康明斯发动机电喷发动机原理
康明斯QST30电喷发动机结构原理及使用规范
灯 提 示 进 行 主 滤 芯 保 养 ，不 要 不 清 扫 或 频 ３．２ 运行 中的要 求
１ 康 明斯ＱＳＴ３０电喷发动机 的结构
繁 清 扫 主 滤 芯 ，主 滤 清 器 清 扫 ３～５次 后 就
（１）在冷却液温 度低干６Ｏ℃ ，或高于 ＩＯ０￣Ｃ
康 明 斯ＱＳＴ３０－Ｃ１０５０电 喷发 动 机 为 ｌ２ 应 更 换 新 的 主 滤 芯 ；安 全 滤 芯 不 得 拆 卸 或 的 情 况 下 ，禁止 连 续 运转 发 动 机 。
要 事项 ，从 而达 到降低 发 动杌 的故 障，提 高其使 用效率 的 目的 。
关键 词 ：康明斯 电喷 结构 规 范
中 图 分 类 号 ：Ｕ４６４
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章编 号 ：】６７ ２－３ ７ ９１（２０１ ３）１１（ｃ）－Ｏ０６１－０１
我 单 位 矿 用 汽 车 使 用 的 是 ＱＳＴ ３０一 将 发 动 机 停 下 来 ，用 手 打 开 放 水 阀 ，将 阀逆 控 系 统 及 燃 油 系统 。
体 组 、活 塞连 杆 组 和 曲 轴飞 轮 组 等组 成 。在 动 发 动机 。
（４）全 负 荷 运 转 发 动 机 后 ，在 停 机 前要
作 功 行 程 中 ，活 塞 承 受 燃 气 压 力在 气 缸 内
（４）在 每 次 机 油 及滤 清 器更 换 间隔 时 都 让 发 动 机 怠 运 转 ３～５分 钟 。否 则 发 动 机 缸
Ｃ１０５０电喷 发 动机 ，其 对 生产 任 务 的 完 成发 时针 方 向旋 转 大 约 ３—１／２圈 ，直 到 阀 下移
（５）应 至 少 怠 速 ３～５分 钟 后 再加 载 ，以
挥 了 巨大 的 作 用 ，但 在 Ｅｌ常 工 作 中 ，部 分 操 距离 ２５．４ ｍｍ并放 出 水 来 。放 出滤 清 器 中 确 保 润 滑 正 常 。
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油发动机的工作原理和使用方法电喷柴油机的工作原理高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。
其主要特点可以概括如下：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。
通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。
高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。
供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。
预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。
研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
电喷发动机工作原理
电喷发动机工作原理
电喷发动机是一种使用电子控制器来控制燃油喷射的发动机，主要用于汽车和飞机等交通工具中。
它的工作原理如下：
1. 燃油供给系统：电喷发动机的燃油供给系统由燃油泵、燃油过滤器、燃油压力调节器和喷油嘴等组成。
燃油泵负责将汽油从燃油箱中抽出并提供给喷油嘴，燃油过滤器用于过滤杂质，燃油压力调节器控制燃油的压力，而喷油嘴则将燃油喷射到发动机燃烧室中。
2. 传感器和控制器：电喷发动机通过传感器来获取发动机运行状态的信息，并将这些信息传输给控制器。
传感器可以监测发动机的转速、负荷、进气温度和氧气含量等参数。
控制器根据传感器提供的信息，计算出最佳的喷油量和喷油时机，并通过控制信号将这些信息传递给喷油嘴。
3. 喷油过程：控制器根据传感器提供的信息，决定每次喷油的量和喷油的时机。
喷油嘴通过电磁阀控制喷油的时间和喷油的持续时间。
当控制器发出信号时，电磁阀会打开，喷油嘴会向燃烧室中喷射精确的燃油量。
喷油嘴通常采用喷射雾化的方式，将燃油雾化成微小的颗粒，提高燃烧效率。
4. 燃烧过程：燃油喷射到燃烧室后，与空气混合形成可燃混合气体。
混合气体被火花塞点燃，产生高温和高压的燃烧气体。
燃烧气体的能量被转化为机械能，推动活塞向下运动，驱动发动机工作。
总结起来，电喷发动机通过电子控制器精确地控制燃油喷射的量和时机，以提高燃油的利用率和发动机的性能。
通过传感器和控制器的配合，使发动机在各种工况下都能保持最佳的喷油效果，提高燃烧效率，减少排放和燃油消耗。
浅谈发动机HPI燃油系统工作原理
浅谈发动机电控HPI燃油系统工作原理（安徽铜陵海螺矿山分厂吉来）康明斯发动机QSK19和小松发动机SAA6D170发动机燃油系统都采用了高压喷射系统HPI，该燃油系统利用一种简单有效的设计，喷嘴为开式、机械结构，使喷油压力达到25000PSI，提供精确的喷油控制与无级喷油正时,根据发动机转速与负荷自动调节喷油压力及油槽油量。
因此具有喷射压力高、喷射控制好、功率大、噪音小等优点。
现对其工作原理从以下四点进行阐述。
一、燃油系统结构燃油系统主要电气和油路两部分组成。
电气部分（见图一）由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压力、正时压力、燃油压力执行器；转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分（见图二）由齿轮泵、电子离心调速总成，燃油控制、共轨油道、回油道，喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀，溢流阀、离心力可变节流；燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
二、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T 表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。
不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。
三、电子全速调速原理（见燃油电路简化图（一））在图中我们可以看到，电脑ECM接到外界的信号来控制系统中的三个执行器（泵执行器，燃油油道、正时油道执行器）PWM的脉宽，并由各自的压力传感器感测压力，将电信号反馈到ECM进行监控调节。
电子调速控制模块调速前提是必须有发动机油门、发动机转速、进气压力、负荷、进气温度、水温等参数，才能对发动机的转速和喷油量进行精确控制。
电喷发动机的工作原理
电喷发动机的工作原理
电喷发动机是一种高效、低排放的发动机类型。
电喷发动机的工作原理如下：
发动机运作时，进气道中的空气被压缩后进入到缸内，然后燃油喷射器会将精细的雾
状燃料喷入到活塞顶部的燃烧室中。
同时，点火器会放电，使燃料点燃，从而引发了爆炸，推动活塞向下运动，转动曲轴，将机械能转化为动力。
电喷发动机的燃料供给系统包含了以下组成部分：
1.油箱和油泵
电喷发动机的油箱通常位于车辆底部，即车辆地面的下方。
油泵通过从油箱中吸取油液，并以适当的压力将其供应到高压燃油管路中。
2.高压燃油管路
高压燃油管路位于引擎上方，由燃油泵和富油阀控制。
高压燃油管路中的燃油经过调
整不同的压力和流量，使得最优的燃油喷射可用于改善发动机性能。
3.燃油喷射器
燃油喷射器包括喷油嘴和喷油阀，当系统接收到信号时，燃油喷射器会开启，释放燃
油向燃烧室中喷射一定的燃油量。
4.燃料调节器
燃料调节器主要与进气空气流量传感器相关。
当车辆的进气空气量发生变化时，燃料
调节器会调整燃油喷射量，以保持最佳燃料比例。
总之，电喷发动机通过利用最新的电气技术，可以确保在全速范围内提供最优化的燃
烧效率。
它使发动机的燃料消耗降低，运行更加平稳，同时节省了燃油和减少了环境污染
的排放。
电喷柴油发动机工作原理
电喷柴油发动机工作原理电喷柴油发动机是一种高效、环保的发动机，它采用先进的电子控制技术，可以实现燃油的精确控制和燃烧过程的优化，从而提高发动机的性能和经济性。
下面就来详细介绍一下电喷柴油发动机的工作原理。
1. 燃油系统电喷柴油发动机采用高压共轨喷射系统，其工作原理与汽油直喷发动机类似。
在燃油泵的作用下，将燃油压力提高到200-2000bar左右，并通过共轨输送到各个喷嘴。
在ECU（电子控制单元）的指令下，通过高压喷嘴将精确计量好的燃油雾化成微小颗粒，并以高速度喷入气缸内。
2. 空气系统电喷柴油发动机采用涡轮增压器来增加进气量和进气压力。
空气通过进气管道进入涡轮增压器，在涡轮叶片的作用下产生旋转运动，并将空气压缩成高压气体。
然后再经过中冷器冷却后，进入气缸内与喷射的燃油混合进行燃烧。
3. 控制系统电喷柴油发动机的控制系统主要由ECU、传感器和执行器组成。
传感器可以监测发动机的各种参数，如进气压力、进气温度、油压、转速等，并将这些信息反馈给ECU。
ECU通过对这些信息的处理和分析，控制喷油量、喷油时间和喷油压力等参数，从而实现发动机的高效运行。
4. 燃烧过程电喷柴油发动机采用压燃式燃烧方式，即在高温高压下使柴油自然点火。
当喷射的燃油雾化成微小颗粒后，与经过涡轮增压器增加了进气量和进气压力的空气混合在一起，在缸内形成可燃混合物。
当活塞向上运动时，可燃混合物被压缩到一定程度后会自然点火并爆发出能量。
5. 排放系统电喷柴油发动机采用先进的排放控制技术来减少尾气排放。
主要措施包括采用高效的三元催化器、再循环废气系统和颗粒捕集器等。
这些措施可以有效地减少废气中的有害物质，如CO、HC、NOx和颗粒物等，从而达到环保要求。
综上所述，电喷柴油发动机具有高效、环保、经济等优点，是现代汽车发展的主流技术之一。
随着科技的不断进步和应用的不断拓展，电喷柴油发动机将会更加成熟和完善，为汽车行业带来更多的技术创新和发展机遇。
发动机电喷系统的工作原理
汽车知识：发动机电喷系统的工作原理现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。
这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限（转速界限２）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限３），则喷嘴又重新开始喷油。
如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限１）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
一、简介电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。
油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。
分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。
喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。
通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。
分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
电喷柴油机工作原理
电喷柴油机工作原理
电喷柴油机是一种先进的发动机技术，主要由燃油系统、进气系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统等部件组成。
其工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 进气阶段：汽缸活塞向下运动，使进气门打开，燃油通过进气阀进入燃烧室。
同时，压缩空气也通过进气阀进入燃烧室，与燃油混合形成可燃混合物。
2. 压缩阶段：进气阀关闭后，活塞向上运动，将混合物压缩。
此时，在活塞上方的预燃室中，火花塞爆发火花，将燃料点燃，使压缩混合物燃烧。
3. 燃烧阶段：燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，从而释放能量。
这个过程促使引擎转动，提供机械动力。
4. 排气阶段：活塞再次向上运动，凸轮将排气门打开，废气被排出燃烧室，进入排气管。
同时，进气门再度打开，进入下一个循环。
在电喷柴油机中，电喷系统起着重要的作用。
通过一个或多个喷油器，燃油被高压电力喷射进入燃烧室。
电喷系统可以根据发动机负荷和转速的变化，智能地调节燃油喷射的时间、量和压力，以实现更高的燃油经济性和更低的排放。
通过电子控制单元（ECU）对电喷系统进行精确控制和调节，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
总之，电喷柴油机利用喷油器将燃油喷入燃烧室，并通过压缩和点燃燃料产生能量，从而驱动发动机工作。
电喷系统的精确控制和调节，可以提高发动机的性能和效率。
康明斯M发动机
M11发动机燃油系统PT-STC（续）
1
M11发动机燃油系统PT-STC（续）
燃油计量
-凸轮处于小基园位置 -燃油从量孔流进喷油器 -计量柱塞顶端关闭了泄油口 -计量柱塞下端打开了计量口 -燃油进入油杯 -计量开始，凸轮仍然处于小基园 -进入油杯的油量取决于燃油压力 和计量口打开的时间
M11高原发动机特点和要求
M11高原发动机特点和要求（续）
高原发动机背景
M11高原发动机特点和要求（续）
大气压力、水沸点随海拔高度的变化规律
海拔高度m
大气压力mmHg(kPa)
水的沸点C
0
760 (101.4)
100.0
1000
680 (90.7)
96.6
2000
600 (80.0)
93.3
3000
M11发动机主要性能（续）
•稳态排气烟度 额定工况为0.2-0.4Rb， 峰值扭矩工况为0.8-1.7Rb。
•标准调温器工作温度 82-93C。
•额定工况排温/流量 402-443C/717-957L/s。
•额定工况进气流量 316-405L/s。
•发动机最大倾斜度 前/后/侧倾斜45。
M11发动机主要性能（续）
时提前/正常
M11发动机燃油系统PT-STC（续）
康明斯独特的PT燃油系统，于1954年开始应用，是康明斯公司 的专利。其中： P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure） T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）
PT燃油系统的基本原理： PT燃油泵根据发动机的不同工况 调整出适当的燃油压力（P），在该工况由喷油器确定的有效时 间（T）内流入喷油器的油杯。这样流入油杯的循环油量（Q） 就取决于燃油压力（P）和流动时间（T），即：Q∝P*T。因为 喷油器的计量孔是经选定不变的，所以叫PT燃油系统
康明斯三种燃油系统分析
一
、
发展到 电控高压共轨燃油喷射。 随着技术含量的提高 ， 传统维修
方法 已逐 渐 满 足不 了需 要 。 而 ， 求 维修 技 术 人 员 不 断 提 高 自 因 要
Ｐ Ｔ燃油 系统广 泛应用 于 ３ ０ ３７矿用 汽车所使 用 的 Ｋ Ａ１ Ｔ ９ 发 动 机 上 ， 燃 油 系 由 Ｐ （ 一 Ｓ Ａ Ｃ燃 油 泵 和 （ 一 顶 该 Ｔ Ｇ）Ｖ — Ｆ Ｄ） 非 置限位喷油器等组成。具有结构简单可靠 ， 维修方便 ， 体积小重 量轻等优点 。
的传 播 发 生 变 化 ， 而 使 测厚 示 值 发 生 变 化 。 从
（０ 耦合剂的影响 。耦合剂是用来排 除探头和被测物体之 １） 间 的空 气 ， 超 声 波 能 有 效 地穿 人 工 件 达 到 检 测 目的 。 果 选 择 使 如
种类 或使 用 方 法 不 当 ， 造 成 误 差 或耦 合 标 志 闪 烁 ， 法 测 量 。 将 无
头接 触 的那 层 材料 厚度 。 （ ） 测 压 力 容 器 内有 沉 积 物 ， 沉 积 物 与容 器 声 阻 抗 相 差 ８被 当
（２ 被测物背面有 大量腐蚀坑。 １） 由于被测物另一面有锈斑 、 腐蚀 凹坑 ， 造成声波衰减 ， 导致读数无规则变化 ， 在极端情况下 甚至无读数 。因此应增加测点数量或者观察被测物背面的腐蚀
状况 。
（３ 测厚仪性能对超声波在某些材料 中传播的影响。当测 １） 厚 仪的灵敏度较高或探测频率较高时 ， 内应力较大 、 冷变形 硬化
及 未 经 回 火 的 淬火 钢 ， 会 引 起 超 声 波 的 异 常 反 射 ， 响示 值 。 都 影
康明斯电喷柴油发动机原理
适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关 闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。
电子控制系统的核心是ECU——电子控制单元。 ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开 关；ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。
一、概述
我们所说的电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同， 前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油 系统可分为三种，分别为： 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统 电控高压共轨燃油系统
前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷 油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。
康明斯ISBe电喷发动机培训讲义
（基础篇）
目录
第一章 电控高压共轨燃油系统结构原理 第二章 系统识别和参数 第三章 系统流程图 第四章 结构详解 第五章 保养指南 第六章 常见故障诊断与排除
附：康明斯电控发动机操作及维护保养指南视频文件
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机的工作原理电喷柴油机是一种利用电喷技术进行柴油喷射的内燃机。
它通过电喷器将燃油高压喷射到燃烧室内进行燃烧，从而产生动力。
电喷柴油机相比传统柴油机具有更高的燃烧效率和更低的排放，因此在现代汽车和柴油机械设备中得到广泛应用。
下面将详细介绍电喷柴油机的工作原理。
1.燃油供给系统：燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、滤清器和燃油管路组成。
柴油通过燃油泵抽吸，经过滤清器过滤后，通过燃油管路输送到喷油器。
2.喷油系统：喷油系统的核心是喷油器，喷油器由电磁阀和喷油嘴组成。
电磁阀通过控制喷油器的开关状态来实现喷油的时机和量。
喷油器通过其内部的高压燃油泵将燃油压力增加到几十兆帕，然后通过电磁阀控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。
在喷油器的作用下，燃油以高速喷射形成雾状颗粒，并进入燃烧室内。
3.点火系统：点火系统用于引燃柴油，产生燃烧。
在电喷柴油机中，点火系统一般采用压燃技术，即燃油被喷雾进入燃烧室后，通过高压空气的压缩，使燃油与空气在高温高压条件下自燃。
因此，电喷柴油机不需要点火塞或点火系统。
在柴油机的活塞上安装了预燃室，压缩活塞上升时会产生高温高压空气，使柴油能够自燃。
1.进气：进气过程是指进气门打开，进入气缸的混合气体主要为氮气和氧气。
混合气体通过气门进入气缸，与活塞下行相吸出的废气进行混合。
2.压缩：当活塞上升时，气缸空间变小，导致混合气体被压缩。
压缩使气体的温度和压力升高，同时也使燃油喷雾更加细小。
3.燃烧：在活塞上升的末端，达到燃烧的最佳压力和温度。
此时，喷油器会通过电磁阀打开，将燃油雾化喷射到高温高压空气中。
柴油瞬间被压缩加热到自燃温度，产生强烈的爆发力，推动活塞向下运动。
在这个过程中，能量会从气缸转移到活塞上，形成发动机的功。
4.排放：当活塞达到下止点时，排气门打开，废气从气缸排出。
柴油燃烧产生的废气中含有氮氧化物以及其他污染物，但电喷柴油机通过控制喷油系统和优化燃烧过程，可以减少排放物的产生。
总结起来，电喷柴油机的工作原理是通过电喷器将燃油喷射到燃烧室内，与高温高压空气混合自燃，从而产生动力。
QSK19系列柴油机电控系统工作原理及使用维护
③燃油切断信号：切断电磁阀通 持燃油油道压力的控制系统由快速
电：
④诊断指示灯：故障通信： ⑤数据通信：系统编程； ⑥转速表：使转速表工作的输出
重新起动燃油切断阀、燃油油道执行 器和燃油油道压力传感器组成，燃油 首先流经快速重新起动燃油切断阀， 道压力控制
三、燃油控制原理 ＱＳＫｌ９燃油系统与胛燃油系
６８１ｋｇ／ｈ。
来自控制阀体的燃油流经输油
管道到达燃油歧管，共有２根燃油歧 管，．前部歧管向第一至第三气缸供 油，后部歧管向第四至第六气缸供 油。每根歧管上有３个油道，即正时 油道、燃油油道和回油油道。气缸盖 上有与燃油歧管相交的油道。正时燃 油和油道燃油流经气缸盖到达喷油 器，回油从喷油器经过气缸盖流到燃 油歧管。
有效开关和冷却液液位开关。怠速有 效开关位于油门踏板总成上，向 ＥＣＭ提供油门踏板位置（释放或踩 下）的确认信号。冷却液液位开关监 测散热器顶部水箱的冷却液液位，冷 却液液位下降到低于预定点时该开 关开启，向ＥＣＭ指示液位过低，ＥＣＭ 利用从该传感器获得的信息确定发 动机保护。
５）反馈输入 ＥＣＭ除了监测燃油和正时压力 传感器以确定实际压力外，还监测油 道和正时控制执行器阀回流油路，这 些反馈信息提供阀正确工作的确切 信息。 ６）操作者输入 来自操作者的输入主要是点火 开关和油门踏板，点火开关的位置确 定发动机的运行状态（运转或停 机），油门踏板的位置确定发动机所 需的转速。 ２．电控单元ＥＣＭ ＱＳＫｌ９系列柴油机燃油系统的 ＥＣＭ采用康明斯的最新电子技术， 它有２个微处理器，用来处理和控制 发动机及系统工作必需的数据。它还 有２ＭＢ的存储器，用来存储标定信 息和故障数据。ＥＣＭ的主要任务是 控制发动机运行的燃油控制系统。 ＥＣＭ以极快的速度读取所有输入信 息，进行数据处理，并向油道和正时 控制执行器提供输出信号。ＥＣＭ能 很快地改变油道和正时压力，迅速响 应运行和环境条件最微小的变化。 ３．系统输出 ＥＣＭ共有６个系统输出，其中３ 个输出控制着燃油油道、正时油道和 燃油切断功能。它的执行器是控制阀 总成，燃油和正时控制执行器阀是滑 柱式阀，滑柱阀由电磁装置通过 ＥＣＭ的指令进行控制。ＥＣＭ产生下 述信号： ①燃油控制执行器阀信号：ＰＷＭ （脉冲宽度调制）负荷循环； ②正时控制执行器阀信号：ＰＷＭ （脉ｊ中宽度调制）负荷循环；
康明斯发动机工作原理
康明斯发动机工作原理
康明斯发动机是一种内燃机，运行原理基于压缩点燃混合燃料（通常为柴油）的过程。
以下是康明斯发动机的工作原理：
1. 吸气阶段：进气门打开，活塞下行，汽缸内压力降低，气缸内充满新鲜空气。
2. 压缩阶段：进气阀关闭，活塞上行，将空气压缩至高压状态，同时增加燃料供给。
3. 点火阶段：当活塞接近顶死点时，燃油喷射器喷射燃料进入气缸，与高温、高压空气混合。
4. 燃烧阶段：燃料与空气混合物被压缩，温度升高。
当混合物达到足够高的温度时，燃料自燃并迅速燃烧，释放大量能量。
5. 排气阶段：排气门打开，活塞推动废气排出。
同时，新鲜空气通过进气门进入气缸，准备下一个工作循环。
这些阶段将持续进行，从而驱动发动机的连续工作，产生动力输出。
康明斯发动机采用内燃机的工作原理，具有高效率、可靠性强、功率输出大等特点，被广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
电喷柴油发动机工作原理
电喷柴油发动机工作原理
电喷柴油发动机是一种采用电喷系统喷射燃油的柴油发动机。
其工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 空气进气：发动机通过进气道吸入大量空气。
2. 压缩：活塞行程向上压缩进入的空气，使其温度升高，达到点火温度。
3. 注入燃油：在活塞顶死点附近，电喷系统开始工作，通过高压油泵将柴油送入喷油嘴。
4. 雾化和混合：喷油嘴会将高压柴油加速喷出，并在喷雾室内与高温高压的空气充分混合，形成可燃的柴油雾化。
5. 燃烧：柴油雾化进入燃烧室后，在活塞顶部点火，形成火焰。
由于柴油的自燃性质，无需点火塞。
6. 排气：活塞下行，将燃烧后的废气排出。
7. 循环再次：随着活塞上行，进气门再次打开，开始新一轮的循环。
电喷柴油发动机的工作原理主要依靠电喷系统控制燃油的喷射时间、喷射量和喷射角度，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的功率和经济性。
与传统的机械喷油系统相比，电喷系统
能够更精确地控制燃油喷射，提高燃油的利用效率，减少尾气排放。
康明斯柴油电喷发动机故障诊断思路
可能给刊物质量带来不 良后果 。人员相对稳定不仅编辑水平得 以稳步提高 ， 而更 重要 的是 能配合默契、 团结互 助， 把可能出现的各种差错消灭在萌芽之 中。这种事例举不胜举 。 ３５ 刊物质量 的核心是提高文章质量 ． 责任编辑约稿 、 组稿是保证稿件水平和栏 目均衡的关键 ， 不能只依赖 自动投稿 。这点我们编辑部做 了许 多工
糍疆疆
２ ｓ Ｑ ｘ系列康 明斯柴油 电喷 系统原理
ｑ ｘ系列电控燃油喷射系统就象 Ｐ ｓ Ｔ燃油系统 那样采 用 压 力／ 间概 念 。Ｐ 系 统 完 全 是 机 械 式 的 时 Ｔ
并依靠机械方法调整燃油流通面积来控制燃油压力 ，
而 ｑｓ ｘ系列燃 油 系统 通 过 电子 方 式 调 整 执行 器 的燃
器一控制 阀总成 。泵产生的燃 油输送至控 制阀总成， 该 总成 由一个 切 断 电磁 阀 、 个 燃 油 执 行 器 阀 和 两 个 两 燃油压力传感器组成。Ｅ Ｍ 安装在总成壳体 的前部 。 Ｃ 控制 阀总成有一个燃 油进 口和两个燃 油出 口， 每
１ Ｑ Ｘ 系列康 明斯 柴油 电喷发 动机 电控 系统 个燃油出口分别 由各 自的执行器控制着 。燃油油道执 Ｓ
的组成
北方重汽 Ｔ ５ 、 Ｒ ０矿用 汽车上 配置 的是康 Ｒ ０Ｔ ６ 行器控制喷油器喷多少燃 油 ， 燃油正时执行器控制喷 油器何时喷油。
３４ 编辑人员团结稳定 。 ． 各环节各工序密切合作 ， 是保证刊物质量稳步提高的关键 个刊物的质量单靠哪一位和哪几位编辑是不能完全保证的 ， 它必须 由组稿 、 审编 、 发排 、 校对 、 印装 、 寄发， 直至编读往来各个环节来保证 。大环节下套小环节、 小工序 ， 哪一环节 、 工序粗心 大意 、 上下不协调 、 出了毛病都
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油发念头的工作道理和应用办法电喷柴油机的工作道理高压共轨(Common Rail)电喷技巧是指在高压油泵.压力传感器和电子掌握单元(ECU)构成的闭环体系中,将喷射压力的产生和喷射进程彼此完整离开的一种供油方法.它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail),经由过程公共供油管内的油压实现准确掌握,使高压油管压力(Pressure)大小与发念头的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发念头转速变更的程度.共轨技巧是指高压油泵.压力传感器和ECU构成的闭环体系中,将喷射压力的产生和喷射进程彼此完整离开的一种供油方法,由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,经由过程对公共供油管内的油压实现准确掌握,使高压油管压力大小与发念头的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发念头转速的变更,是以也就削减了传统柴油机的缺点.ECU掌握喷油器的喷油量,喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时光的长短.高压共轨体系应用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来,并清除燃油中的压力摇动,然后再输送给每个喷油器,经由过程掌握喷油器上的电磁阀实现喷射的开端和终止.其重要特色可以归纳综合如下：共轨腔内的高压直接用于喷射,可以省去喷油器内的增压机构;并且共轨腔内是中断高压,高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多.经由过程高压油泵上的压力调节电磁阀,可以依据发念头负荷状况以及经济性和排放性的请求对共轨腔内的油压进行灵巧调节,尤其优化了发念头的低速机能.经由过程喷油器上的电磁阀掌握喷射准时,喷射油量以及喷射速度,还可以灵巧调节不合工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的距离.高压共轨体系由五个部分构成,即高压油泵.共轨腔及高压油管.喷油器.电控单元.各类传感器和履行器.供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口,由发念头驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内,再由电磁阀掌握各缸喷油器在响应时刻喷油.预喷射在主喷射之前,将小部分燃油喷入气缸,在缸内产生预混杂或者部分燃烧,缩短主喷射的着火延迟期.如许缸内压力升高率和峰值压力都邑降低,发念头工作比较缓和,同时缸内温度降低使得NOx排放减小.预喷射还可以降低掉火的可能性,改良高压共轨体系的冷起动机能.主喷射初期降低喷射速度,也可以削减着火延迟期内喷入气缸内的油量.进步主喷射中期的喷射速度,可以缩短喷射时光从而缩短缓燃期,使燃烧在发念头更有用的曲轴转角规模内完成,进步输出功率,削减燃油消费,降低碳烟排放.主喷射末期快速断油可以削减不完整燃烧的燃油,降低烟度和碳氢排放.与曩昔的机械式供油方法不合,电喷发念头由高压油泵将柴油高压送到输油轨上,输油轨衔接喷油器,电脑板来掌握喷油次序和时光,电脑板和曲轴传感器这些代替了时规齿轮来带动高压泵和正时.经由过程进气流量计与氧传感器给电脑旌旗灯号,电脑盘算完毕发出指令,由喷油器上的电磁阀开关掌握喷油嘴的喷油量及时光来实现发念头的工况.开环掌握是指掌握装配与被控对象之间只有按次序工作,没有反向接洽的掌握进程,按这种方法构成的体系称为开环掌握体系,其特色是体系的输出量不会对体系的掌握感化产生影响,没有主动修改或抵偿的才能.闭环掌握体系刚好相反,就是被控对象与掌握装配之间是有反馈的.输出的经由会返回掌握装配来进行调剂.举个例子你就明确了：比方要对电机转速做一个最简略的闭环掌握体系就是如许的,请求把电机转速设定为1000转每分钟,一个测速传感器测量电机的及时转速并把这个旌旗灯号给掌握器,掌握器会不竭比较及时转速和设定转速.如电机转速从0开端上升,小于1000时刻电机中断加快,假如超出1000就开端减速,如斯来去直到速度最后稳固至1000,则不在调剂.但体系受到外界干扰使得转速离开1000（超出或者低于）体系就又开端调剂直至动态均衡,这就是闭环掌握和开环掌握的不合点.电喷柴油发念头应用和省油办法电喷车的行车电脑中都邑存储“减速断油”的程序,比方车辆以3000转/分高速运转,在司机忽然松开油门,车速降低,发念头转速降低的情形下,行车电脑会掌握喷油嘴做出“减速断油”的动作,此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧.如许的情形相当于“让车辆带着发念头迁移转变”,当发念头转速降到1200-1500转/分(不合车型的具体转速不合)时,喷油恢复正常.假如是在正常的行驶情形(减挡减速)下,从“减速断油”到“正常喷油”的进程是有一段时光的,这段时光现实上是比较省油的.但是假如忽然在高速时挂到空挡,此时发念头转速会立刻跌到怠速状况,行车电脑会掌握喷油嘴开端喷油,如许就缩短了上述进程,油耗现实上是在增长. 那么空挡滑行到底能不克不及省油呢？纯理论的陈述,使人们无法准确的懂得,是以用数据来解释这个问题更能让人懂得.专业人员为此专门进行了测试：经由过程他们的测试发明,在60km/h等速下,完整抬起油门踏板,直线滑行至停滞,在这个进程中空挡滑行的耗油量为31.4mL,滑行距离为890米,而带挡滑行的耗油量只有15.7mL,其滑行距离为608米,比空挡短200多米.两者比拟,带挡滑行比空挡滑行更省油.起首要解释的是,空挡滑行消失安然隐患！因为摘挡后没有发念头制动,下坡时很不服安,在平地上碰到突发情形也来不及处理.人们平日认为,挂空挡,割断发念头的动力（发念头不熄火）的情形下应用汽车惯性进行滑行可以省油.其实,今朝市场上大部分的汽车,无论是手动挡照样主动挡车型,都属于电喷车（电脑掌握燃油喷射）.电喷车在不加油的状况下,电脑都将此时默认为怠速供油状况,也就是说认为空挡滑行可以省下的燃油现实上一滴没罕用,并且还有可能造成变速箱聚散器等动力传输体系破坏.每一种型号的汽车都经由严厉盘算来肯定各类设置装备摆设,如合客牌汽车,应用4缸O3电喷柴油发念头,那么依据这款动力的速比,来肯定变速箱.聚散器.差速器.轮胎型号.也就是说所有的驾驶员都要依据每种车型的应用解释,规范操纵.。
康明斯STC阀工作原理
康明斯STC阀工作原理
康明斯STC阀（Solenoid Timing Control Valve）是一种电控定时控制阀，其工作原理如下：
1. 电控信号：STC阀通过接收机械注油泵的电控信号来进行工作。
电控信号包含着燃油喷射的时机和量，通过调节该信号的脉冲宽度和频率来控制燃油的供给。
2. 发送阀：STC阀包含一个发送阀，接收电控信号后，发送阀会快速打开和关闭来改变燃油的供给量。
发送阀的动作通过电磁线圈来实现，使得阀芯能够快速地移动。
3. 动力活塞：发送阀的动作会推动一个动力活塞，使其快速反向移动。
动力活塞与传统机械控制的燃油喷油泵中的传动杆连接。
4. 硬管与间隙：动力活塞的移动会通过硬管与间隙的设计，控制燃油喷射的时机和量。
燃油通过硬管和间隙的流动，进入喷射嘴进行喷射。
总的来说，康明斯STC阀通过接收电控信号，利用发送阀和动力活塞的快速动作，调节燃油的供给量和喷射时机，从而实现对发动机的燃油喷射的精确控制。
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第二章 系统识别和参数
一、发动机系统识别
1、发动机铭牌
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电子控制系统的框图
2．燃料供给系统 燃料供给系统的主要组成部分如图所示。由图
可见,燃油供给系统的主要构成是供油泵、共轨和 喷油器。
燃油供给系统的基本工作原理是:供油泵将燃油 加压成高压，供人共轨内;共轨实际上是一种燃油 分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过 喷油器喷人发动机气缸内。电控共轨系统中的喷 油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开 机相关参数
1、一般技术参数
▪缸径和冲程………………………………….…….102mm*120mm ▪排量（四缸发动机）……………………………..3.9升 ▪排量（六缸发动机）……………………………..5.9升 ▪压缩比…………………………………………......17.0:1(参考发动机铭牌） ▪点火顺序（四缸发动机）……………………..…1-3-4-2 ▪点火顺序（六缸发动机）……………………..…1-5-3-6-2-4 ▪3.9升发动机干重……………………………….…370kg ▪5.9升发动机干重……………………………….…570kg ▪曲轴转动方向（从发动机前方看）……………..顺时针方向 ▪进气门间隙………………………………………..0.254mm ▪排气门间隙………………………………………..0.508mm ▪进气门极限间隙…………………………………..0.152-0.381mm ▪排气门极限间隙…………………………………..0.381-0.762mm
第三种燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的 实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机的喷油量、喷油时间、喷油压 力和喷油率进行最佳控制，从而实现了柴油发动机综合性能的又一次飞跃。
康明斯ISBe发动机就是采用的电控高压共轨燃油系统。
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二、电控共轨系统工作原理
2、喷油泵铭牌
康明斯Bosch喷油泵铭牌位于喷油泵顶部。 铭牌包含以下信息: ▪ 燃油泵生产序号 ▪康明斯零件号 ▪工厂代码 ▪BOsch零件号 ▪日期代码
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3、ECM铭牌
电子控制模块(ECM)的铭牌显示ECM的信息 以及的ECM的编程方法,铭牌位于ECM上。 ECM铭牌提供如下信息: ▪ ECM零件号(PN) ▪ ECM生产序号(SN) ▪ ECM数据代码(DC) ▪发动机生产序号(ESN) ▪ ECM代码：指示ECM的软件 注：与康明斯特约维修站联系时，必须提供ECM 代码.
发动机铭牌提供有关发动机的详细信息。发 动机的生产序号和控制零件目录(CPL)用于订 购零件和维修。
当与康明斯授权的维修站联系时,需提供以 下发动机数据，当查找服务零件时，铭牌 上的信息是必不可少的。
1) 发动机生产序号 2) 控制零件目录编号(CPL) 3) 型号 4) 额定功率和转速
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注:如果发动机的铭牌模糊不清,在发动机缸体 的机油冷却器壳体顶部可以找到发动机生产序 号。
燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮 泵经滤清器从油箱中抽出,通过一个电 磁紧急关闭阀流人供油泵。此时的压 力约为0.5MPa,然后，油流分为两路， 一路经安全阀上的小孔作为冷却油通 过供油泵的凸轮轴室流入压力控制阀， 然后流回油箱。另一路充人3缸供油 泵。在供油泵内，燃油压力上升到 135MPa或更高，供入共轨。共轨上 有一个压力传感器和一个通过切断油 路来控制流量的压力控制阀。用这种 方法来调节控制单元设定的共轨压力。 高压燃油从共轨流人喷油器后又分为 两路:一路直接喷入燃烧室，另一路在 喷油期间，与针阀导向部分和控制柱 塞处泄漏出的燃油一起流回油箱。
康明斯ISBe电喷发动机培训讲义
目录
❖ 第一章 电控高压共轨燃油系统结构原理 ❖ 第二章 系统识别和参数 ❖ 第三章 系统流程图 ❖ 第四章 结构详解 ❖ 第五章 保养指南 ❖ 第六章 常见故障诊断与排除
附:康明斯电控发动机操作及维护保养指南视频文件
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第一章 电控高压共轨燃油系统结构原理
一、概述
适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关 闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。
电子控制系统的核心是ECU——电子控制单元。 ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开 关;ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。
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在电控共轨系统中,由各种传感器——发动机转速传感器、油门开度传感器、各种温度 传感器等——实时检测出发动机的实际运行状态，由微型计算机根据预先设计的计算程序进 行计算后，定出适合于该运行状态的喷油量、喷油叶间、喷油率模型等参数，使发动机始终 都能在最佳状态下工作。
计算机具有自我诊断功能，对系统的主要零部件进行技术诊断，如果某个零件产生了故 障，则诊断系统会向驾驶员发出警报，并根据故障情况自动作出处理;或使发动机停止运 行——即所谓故障应急功能，或切换控制方法，使车辆继续行驶到安全的地方。
我们所说的电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同, 前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油 系统可分为三种，分别为: ▪电控直列泵燃油系统 ▪电控分配泵燃油系统 ▪电控高压共轨燃油系统
前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷 油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。
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四、电控共轨系统的特点
电控高压共轨系统的特点可以归纳为: 1．自由调节喷油压力(共轨压力控制) 通过控制共轨压力而控制喷油压力。利用共轨压力传感器测量燃油压力,从而调整供油 泵的供油量、调整共轨压力。此外，还可以根据发动机转速、喷油量的大小与设定了的最佳 值(指令值)始终一致地进行反馈控制。 2．自由调节喷油量 以发动机的转速及油门开度信号为基础，计算机计算出最佳喷油量，并控制喷油器的通 断电时间。 3．自由调节喷油率形状 根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率形状：预喷射、后喷射、多段喷射等。 4．自由调节喷油时间 根据发动机的转速和喷油量等参数，计算出最佳喷油时间，并控制电控喷油器在适当的 时刻开启，在适当的时刻关闭等，从而准确控制喷油时间。
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三、电控共轨系统的组成
电控高压共轨式燃油系统的基本组成如图所示。从功能方面分析,电控共轨系统 可以分成两大部分:
1．控制系统· 电控共轨系统可以分成三大部分:传感器、计算机和执行器。计算机是电控共轨燃油系
统的核心部分。 根据各个传感器的信息,计算机进行计算、完成各种处理后，求出最佳喷油时间和最合