康明斯电喷发动机故障代码

注意：此翻译稿仅供参考，所有内容以英文原版公告为准。

第I节 - Quantum诊断
先进的诊断技术
先进的诊断技术可对Quantum发动机进行简单的维修和服务。

故障或保养条件的诊断检验可通过机载或非机载系统进行。

机载诊断
ECM具有大范围检测故障的能力
闪烁故障代码
位于驾驶室仪表盘上的故障指示灯可指示警告/停机故障
保养指示灯
机载诊断
1.故障检测
在设备自己工作期间，当钥匙开关处于ON位置时检测故障。

如果此时故障变为现行故障（当前检测到），存储器中就会记录故障，同时记录发动机参数速录数据。

另外根据现行故障的严重程度，特定的故障可能会使警告指示灯（黄色）或停机指示灯（红色）、保养指示灯或燃油含水（WIF）指示灯变亮。

2.闪烁故障代码
可通过诊断开关或油门踏板进入故障代码闪烁模式。

要进入故障代码闪烁模式，钥匙开关必须处于ON（接通）位置并且发动机停机。

使用诊断开关进入该模式时，在诊断开关转到ON位置后，ECM将自动闪烁第一个故障代码。

诊断增加/减少将向前或向后调整现行故障代码。

要使用油门踏板进入故障代码闪烁模式，必须循环踩下和释放油门踏板，使油门开度连续3次从0到100%。

一旦进入诊断模式，循环踩下和释放油门踏板可顺序向前达到现行故障代码。

下图描述了通过停机指示灯指示的故障代码闪烁方式的类型。

3. 故障指示灯
Quantum 系统使用多达5个指示灯（每个指示灯具有两种功能）：停机指示灯、警告指示灯、保养指示灯/发动机保护指示灯（所有发动机系列使用其中一个，而不是同时使用两个）、等待起动指示灯和燃油含水指示灯。

如果钥匙开关转到ON 位置而诊断开关保持断开，这些指示灯将会亮约2秒钟然后熄灭，以证实指示灯正常工作和接线正确。

参阅下面的插图，这些指示灯全部变亮然后每次熄灭一个。

警告指示灯 – 用于所有Quantum 发动机 - 警告指示灯提供重要的操作员信息。

要求操作员及时注意这些信息。

警告指示灯还用于描述诊断故障代码。

停机指示灯 – 用于所有Quantum 发动机 - 停机指示灯提供紧急的操作员信息。

这些信息要求操作者快速响应并采取正确措施。

停机指示灯还用于闪烁诊断故障代码。

发动机保护指示灯 – 用于QSK19/45/60, QST30发动机 - 当存在发动机保护故障时，发动机保护指示灯将变亮。

可通过OEM 配线配置系统，以便用红色/停机指示灯指示发动机保护故障。

这是通过将红色指示灯连接至ECM 的红色/停机指示灯输入和发动机保护指示灯输入来实现的。

如果发动机保护指示灯信号用于控制其它功能，如车辆驱动电路，该电路中必须接入一个二极管。

选装 - 2指示灯布置方案- 用于QSK19/45/60发动机 - 选装的2-灯布置方案将取消发动机保护（白色）指示灯。

因此，操作员仪表盘上只有一个警告指示灯（黄色）和一个停机指示灯（红色）。

所有通过发动机保护指示灯指示的故障将通过停机（红色）指示灯来指示。

这种改进只会影响故障指示灯的线路布置，不会影响软件或标定程序。

参阅下面的线路图。

不带Cense的2-指示灯布置方案
第II节 - ECM串行通信
Quantum串行通信
本文件的目的是提供设备与Quantum控制器串行通信接口应用类型有关的信息。

本文件的内容分为两大类。

第一类适用于制造设备的OEM，因此对他们来讲，数据通信接口的安装是最为关心的问题。

此类内容提供了电缆、连接器信息以及列出了经过康明斯测试与Quantum控制器兼容的数据通信装置。

第二类收集了OEM和设计与Quantum控制器相连的数据通信接口的部件供应商使用的信息。

这类信息详细描述了与信息支持、参数特征、网络应用和诊断有关的内容。

导言
数据通信接口使得设备上的电子装置彼此相互连接。

有些典型功能共享传感器数据，共享计算信息，允许子系统（如发动机、变速箱等）之间的工作相互影响，子系统工作状态通信。

数据通信接口还可提供机载或非机载诊断工作模式。

Quantum控制器具有两个独立的串行通信端口。

一个端口用于访问SAE J1939并与J1939-11兼容，另一个端口用于SAE J1587并与J1708兼容。

Quantum控制器不支持SAE J1922。

SAE J1939数据通信装置是一种高速网络，用于在250K 波特下工作的设备。

它能够支持控制、信息共享、诊断、多路传输和专有通信。

J1939（物理层）数据通信采用微分线路驱动器电路，允许最长的总线长度为40米。

在给定的时间内，网络最多可提供30个节点连接。

SAE J1587是在9600波特的速度下工作的J1708基线网络。

它支持信息共享、诊断和专有通信。

在给定的时间内，网络最多可提供20个节点连接。

当设备钥匙开关转到ON（接通）位置时，Quantum控制器上的J1939/J1587数据通信接口同时起作用。

适用的SAE文件
本文件与下面列出的SAE技术规范含有提供Quantum通信接口（J1939和J1587）与设备应用类型相连的信息。

SAE 1939推荐用于串行控制和通信网络的常例（1997年4月）。

它提供一个计划的J1939-xx
文件列表，还提供有关网络的全套文件和基本操作的简单指导。

SAE J1939-11物理层（1997年3月）。

在250Kb/秒的速度下工作，线性总线带有屏蔽双绞线回路。

SAE J1939-12物理层（工作草案为ISO 11783 中的第2部分，1997年5月）。

在250Kb/秒的速度
下工作，线性总线带有四芯绞线。

SAE J1939-13非机载诊断连接器（1997年1月），指定9-针Deutsch连接器为J1939, J1587和二
级CAN网络提供工具、无开关电源和接地连接。

SAE J1939-21数据通信层（1998年7月），指定CAN 作为使用的信息协议，同时还定义了J1939应
用层的接口。

SAE J1939-71车辆应用层（1996年5月和97年1月的附录），定义了传输参数值解释规则，允许
接收装置确定发送装置能否提供与参数据组有关的所有参数，任何参数是否存在错误
状态，或信号是否有效。

SAE J1939-73诊断应用层（1998年10月）- 诊断。

定义在J1939布置方案上执行诊断需要的容
量，以确定发生故障的子系统最少可维修的特性，如何发生故障，读取和清除诊断故
障代码，诊断指示灯状态的通信，以及提供维修工具监测的多种参数。

SAE J1939-81网络管理（1996年11月）
SAE J1587（1996年3月和97年1月的附录） - 重型设备应用类型微机系统之间的连接
SAE/TMC电子数据交换。

定义信息和数据的格式以及用于传输频率和环境信息的指导
方针。

SAE J1708物理层（1993年10月）- 重型设备应用类型微机系统之间的串行数据通信。

适用的康明斯文件
可在下列康明斯技术标准和文件中找到数据通信接口的其他信息：
接口技术规范：1377-9804 - 输入和输出的J1939多路传输。

为通过J1939数据通信接口而不是通过分离的导线（巡航控制开关输入，指示灯输出等）提供给发动机或由发动机提供的信息提供信号处理要求。

AEB Quantum安装建议文件
J1939安装信息
本节提供了在设备上安装J1939数据通信接口需要的信息。

请参考AEB - Quantum安装建议中的详细信息。

1.用于QSM11和QSX15的强制性EA（数据通信接口）选装件
不适用于QSK 19
2.J1939
为在发动机上安装J1939数据通信接口，理解电缆布线和连接器的要求是很重要的。

下一节提供了电缆布线和连接器的详细信息。

还提供了某些供应商的信息，以便采购电缆和连接器。

3. 电缆布线
主干线束 - 一种最大长度为40米（约131英尺）的线性总线。

在给定的时间内可连接至主干网的最大节点数（电子控制器）为30。

注意，B和B MATE（配合件）（2按键型）是主干线束和终端连接器按键，B为插座，B MATE为插头。

为了与J1939-11一致，主干线束为带加蔽线的屏蔽双绞线，并在每个网络终端都需要被动终端电阻。

J1939-11布局典型用于汽车/公路应用类型。

请参考图1。

为了与J1939-12一致，主干线束是带加蔽线的四芯绞线，并在网络的每端都需要主动终端和偏置电路。

物理层使得J1939-11无须屏蔽。

物理层还采用收发机电路设计，允许J1939-11节点在同一网络中作为J1939-12节点存在。

短线 - 主干线束与每个节点（电子控制器）的连接称为短线，最长为1米（约3.3英尺）。

请参考图1。

屏蔽 - 电气连接的屏蔽是通过节点（电子控制器）的总线连接点和主总线的内部连线处的加蔽线来实现的。

还应注意屏蔽只能在蓄电池负极的一处接地。

尽管屏蔽不能覆盖线性总线或短线连接器（阅读下节中的详细信息）的连接部位，它仍与下段屏蔽电缆建立电气连接，并提供充分的覆盖，以提供必要的电磁兼容性（EMC）。

4.连接
发动机连接 - Quantum控制器可通过称为短线连接器的3-针未屏蔽连接器与主干线束相连。

这在图1中ECU1连接到主干线束的方法中表示出来。

图1中还表示出短线连接器有一个特殊键（1类键），在图中表示为A和A MATE，其中A MATE 是另一半配合件。

对于图1中有关ECU 1所示的连接类型，三根触针中的一根将用来穿过短线连接器的配合件（A MATE）与加蔽线相连，以便保持屏蔽的电气导通性。

另外两个SAE J1939支持的连接电子控制器与主干线束的触针在图X中显示出来。

应当注意，ECU 2的连接提供最佳的外壳EMC改进（例如最短的短线）。

注：制作主干线束时，OEM必须提供发动机J1939维修接头。

诊断连接 - 诊断连接器是9针Deutsch连接器，为J1939、二级CAN网络提供工具（用于农业/工程机械应用类型）、无开关电源和接地连接。

来自主干线束的诊断连接器允许的最大距离为2/3米（0.67米）。

诊断连接器与连接诊断连接器的工具接口电路之间最大允许的距离为另外的1/3米（0.33米）。

对于汽车/卡车工业，SAE推荐的连接器位置处于驾驶室中的操作员侧，并在操作员侧接地。

对于J1587的6-针连接器安装，推荐使用Deutsch HD10-6-12P连接器。

对于J1939和J1587的9-针连接器安装，建议使用Deutsch HD10-9-1939P连接器 - 请参考AEB 的节中更为详细的信息。

穿墙式连接器（Bulkhead Connection） - J1939数据通信接口可穿过OEM穿墙式连接器。

为降低电噪声对数据通信接口的影响，建议不要把导线置于具有极高电流负荷或开关电流的电路附近。

建议安装者在所有继电器上设计回程二极管，防止出现系统噪音问题。

5. J1939电缆和连接器供应商
J1939兼容连接器和电缆现在由许多本地和本国经销商提供。

有关应用类型信息以及您所在地区经销商的地址，请咨询下列公司：
连接器
Deutsch Industrial Products Division Packard Electric
37140 Industrial Avenue P.O. Box 431
Hemet, CA 92543 Warren, OH 44486
电话：（714）929-1200 3
（909）765-2250
传真（714）652-9784
Deutsch经销商
Ladd Industrial Sales
6
电缆
Belden Wire and Cable Company Champlain Cable Corporation
2200 U.S. Highway 27 South 12 Hercules Drive
. Box 1980 Colchester, Vermont 05446
Richmond, IN 47345 电话： 2
电话： 800-235-3361
传真：（765）983-5737
BICC Brand-Rex Ltd. Waytec Inc.
Viewfield Industrial Estate P. O. Box 690
Glenrothes Chanhassen, MN 55317
Fife 电话： 800-328-2724
KY6 2RS 传真： 800-858-0319
Scotland 本地电话： 952-949-0765
电话： +44（0）1592 772124
传真： +44（0）1592 775314
图2 工程机械/农业应用类型的典型J1939布局应着重强调下列要点：
1) . 主干四芯绞线最大长度为40米（约131英尺）。

拖拉机总线和工具总线是主干四芯绞线的示例。

主干线束两个壳体都有主动终端电阻器。

该图图解说明了线性布局。

2)
.
短线 - 最大长度为1米（约3.3英尺）
3)
.
三种连接器：
i.A和A MATE
ii .诊断连接器
ECU 1/11节点ECU 2/12节点
选装的ECU短线
3导线2导线OEM连接器
牵引机总线（四芯绞线）
牵引机工具
终端偏置电路
牵引机ECU诊断连接器连接器
ECU n/12
节点
工具总线（四芯绞线）
驾驶室内总线
延长线束连接器
自动终端偏置电路 w/网络电源接头总线线路脱
开式连接器
终端偏置电路
ii
穿墙式连接器
i.
显示ECU与主干线两种可能的连接方法
4)
.
i.ECU 1（J1939/11兼容）通过短线连接器（A-AMATE）与主干线束相连（A-A MATE）。

可看作
J1939/11兼容性电缆（3导线）通过短线连接器与四芯绞线相连。

只连接CAN_H和CAN_L导线。

电源
和接地无终端接头。

ii.ECU2通过 ECU n 为 J1939/12 兼容的节点并显示出它们同主干线的连接。

Quantum模块支持的信息
本节详细描述了Quantum控制器支持的J1939和J1587操作规程建议信息。

还列出了J1939和J15587上发送的信息的参数特征。

1.J1939支持的信息
康明斯已经确定了J1939的六类性能。

它们是：
传动系控制（PT） - 传动系控制类型由发动机与变速箱、ASR和ABS等装置之间交换的参数据组成。

信息共享（IS） - 这种类型具有与通用发动机运转相关的参数。

这些参数可以传送，也根据远程系统的要求提供，如发动机冷却液温度、机油压力等。

诊断（DG） - 这种类型包含用于传送故障信息的参数，能够进行指令系统测试，存取测试结果，清除现行和非现行诊断故障代码，以及将与排放有关的现行诊断故障代码从其他诊断故障代码（DTC）中分离出来。

多路传输（MX） - 多路传输的定义 - J1939多路传输是利用J1939数据通信接口代替单独的硬导线发送或接收输入和输出控制指令。

多路传输参数的启动是维修调整，可使用VEPS进行调整。

多路传输参数的源地址也可通过VEPS进行调整。

详细内容请参考输入和输出的1377 – 9804 – J1939多路传输（接口技术规范）。

所有帮助实现多路传输的参数均符合这种类型。

通用（G）- 未包含在其他5种类型中的所有其他非专用的J1939都分在通用组。

示例：应答（ACK/NACK）、传输协议。

服务/专用（SP） - 本类型包含可用于传送专用信息的J1939信息，例如专用于A的PGN。

表1列出了所有Quantum发动机工作台支持的J1939 PGN和参数。

请仔细阅读下列注释内容，以便理解表格中的内容。

辅助理解表1的注释：
栏1列出了SAE PGN编号。

栏2列出了SAE定义的PGN名称。

而且，SA/DA表示源地址/目的地址，并给出了SAE指定的PGN编号列表。

例如，PGN 00000-TSC1和变速箱（Trans）（3）/发动机（Engine）（0）的组合应当解释为源自变速箱（J1939地址3），由发动机接收（J1939地址0）。

还要注意，具有J1939地址的任何源地址均可要求PGN。

在不是真实地址的地方，规定的地址已经列出。

有些PGN不能在SAE J1939-71和-73中完全定义。

它们带有一个星号上标“*”。

有关详细情况，请参考表结尾的注释。

栏3列出了Quantum中的PGN的更新速度。

栏4指示符合康明斯定义的参数类型。

请注意会有参数属于多种类型的情况。

例如–“发动机功率下降开关”参数属于IS/MX。

还应阅读注6。

栏5列出了PGN内的参数。

栏6-14 描述了Quantum发动机支持的参数。

TX表示参数从发动机发送， RX表示发动机接收参数， no表示不支持的参数。

J1939参数支持同时列入TX/RX，表示下列情况：
在非多路传输情况下，参数值从发动机传输（TX）。

在多路传输情况下，发动机接收参数值（RX）。

特定的J1939参数的发送应取决于这些参数的超越调整。

这些调整只能在通电之前改变（起作用/不起作用）。

超越起作用时，用于这些系统名称的J1939参数应当通过N/A传送（11用于开关，FF用于模拟值。

）
注：多路传输 - 如果硬连线仍然连接至ECM用于特定的开关/传感器，同时参数设置为多路传输，则ECU将忽略硬连线输入。

表1 J1939支持的信息
表1 J1939支持的信息
表1 J1939支持的信息
* 参阅第30页– PGN上标的注释
* 参阅第30页– PGN上标的注释
表1中使用的上标PGN*的注释
1.SAE J1939技术规范不包括PGN 65229, 65259 和 65260的全部信息。

2.只能重新调整机油。

3.不符合J1939/21 SAE技术规范。

4.不符合J1939/71 SAE技术规范。

5.所要求的PGN实际是通过数据区的DM3 PGN获得的。

6.当巡航控制/PTO设置或恢复开关用于激活巡航或加速开关时，设置或复位开关在传送期间不起作用，同时复
位或加速开关起作用。

Cummins提供下列详细规定：
PGN 65229 - 诊断信息 DM4
当检测到诊断故障代码时，定义一组固定帧数据作为参数记录表。

每一个诊断故障代码的固定帧记录首先包括SAE规定需要的参数，然后是制造商的专用信息。

第1个字节：固定帧数据组长度
第2-5个字节：诊断故障代码（4 字节）
第6个字节：发动机扭矩模式设为FF - 不可用
第7个字节：增压压力
第8-9个字节：发动机速度
第10个字节：发动机负载百分比
第11个字节：发动机冷却液温度
第12-13个字节：车辆速度
第14-74个字节：制造商专用信息 - 请参考表2
注：下图举例说明存在多个固定帧数据组时的信息格式。

已知： a = 固定帧数据组长度
b = 所需参数
c = 制造商专用固定帧数据组信息
信息形式如下：a、b、c、a、b、c、a、b、c等。

必须使用J1939-21的传输协议发送固定帧数据组，因为这些数据都超过8个数据字节。

最大信息长度限定为1785字节。

表2 康明斯PGN 65229（DM4）专用信息
PGN 65259 - 部件识别
数据长度可变（使用的传输层）
下面是此信息的参数：
发动机品牌5字节
星号（*）1字节
发动机型号34字节
星号（*）1字节
发动机生产序号（SN）8字节
星号（*）1字节
设备编号20字节
星号（*）1字节
注：每一个参数后面都应跟有一个ASCII星号（*）。

即：发动机品牌是该信息的第一项，设备编号后的星号是最后一个。

如果有一项不支持某一参数，其后仍然使用星号。

PGN 65260 - 车辆识别（VIN）
数据长度可变（使用的传输层）
字节 1-n VIN
字节 n+1 星号（ASCII“*”）
注：此信息的实际数据长度要由VIN中的字符数（示例中用“n”表示）决定。

J1939网络应用
发动机模块对总线应用分配的百分比是利用J1939传送数据计算出来的。

其计算方法是用网络传输时间除以重复帧时间。

总线应用的计算包括非多路传输和多路传输两种情况。

当计算非多路传输情况下某一时间段的J1939通信量时，只考虑Quantum传送信息。

可能发动机模块还要接收来自其它J1939装置的信息，但如果发动机不接收这些信息，其功能将不会下降。

因此，发动机模块分配对总线造成的负载是因为它要传送信息。

尽管处于多路传输情况，发动机模块仍然取决于接收来自驾驶室电子控制单元（ECU）的参数。

因此总线负载不仅是由于发动机模块传送信息，而且还由于驾驶室ECU信息多路传输的通信量分配。

计算时进行下列假设：
发动机配置在计算过程中不发生变化。

不存在现行系统故障。

不会产生冲突。

计算时间段为2秒钟
下面是计算每2秒钟 J1939总线利用率的公式：
U = 总线利用率 =（B*N）/2 ................... （A）
在这里：
B = J1939信息数
N = 发送单帧J1939信息的微秒数 =（每条信息为128比特）*（4微秒/比特） = 每条信息512微秒
下错误!未找到引用源。

详细介绍了两种情况下Quantum分配的J1939数据通信接口的信息通信量。

请阅读下面的注释以理解表格中的内容。

帮助理解表4的注释：
第1栏列出了SAE规定的参数组编号（PGN）
第2栏列出了Quantum上PGN的定期更新速度
第3栏列出了Quantum在非多路传输情况下传送的PGN帧编号（#）。

第4栏列出了Quantum在多路传输情况下接收或传送的PGN帧编号（#）。

请参考J1939网络应用第错误!未找到引用源。

节中的详细描述，以了解为什么在非多路传输与多路传输两种情况下信息帧数据计算方法不同。

表 4 非多路传输与多路传输情况下的J1939信息
因此， 2秒内非多路传输信息的网络利用率的公式（A）为：
U = 帧 * 512 微秒 * 秒 * 100
2 秒帧 10 微秒
U = %
2秒内多路传输信息的网络利用率的公式（A）为：
U = 帧 * 512 微秒 * 秒 * 100
2 秒帧 10 微秒
U MUX = %
第III节 - Quantum数据通信接口支持的诊断
本节将讨论使用J1939 和 J1587数据通信接口上的标准信息执行的Quantum诊断。

支持清除故障的信息和源地址
这一节讲述清除Quantum控制器故障时在数据通信接口装置上使用的J1939/J1587信息。

只有通过授权的源地址才允许清除Quantum上的故障。

通过J1939清除Quantum的故障时，可以在符合要求的装置上使用PGN 65,228 - 诊断信息 #3（DM3 - 先前的现行DTC的诊断数据清除/复位）。

当前没有可接受的PGN限制的源地址。

这在Quantum以后的产品中会发生变化。

当Quantum控制器接收此PGN后，就会清除所有与先前现行DTC相关的诊断信息。

此工作完成之后，将使用J1939-21 PGN 59392发送肯定确认。

如果此工作未完成，则使用PGN 59392发送否定确认。

当通过J1587清除Quantum的故障时，可以使用PID 195 - 诊断数据复位/清除。

对于授权的MID列表，请参考错误！未找到引用源。

当诊断代码字符的8-7位设置成 00 时（请参考J1587技术规范中有关PID 195的详细信息），将发送一个指示PID 或 SID 的CUMMINS 3位数字的故障代码，该故障代码使用PID 196格式以3位数的ASCII字符表示。

如果请求的PID/SID不能以现行/非现行故障代码的形式存在，Quantum将PID 196中的参数数据字符数“n”设置为零（请参考J1587技术规范中有关PID 195的详细信息）。

对于8-7位, 不支持SAE操作规程建议规定的状态01和11的功能。

当8-7位设置为10时, 则只能清除非现行故障代码。

Quantum使用PID 196确定授权的 PID 195请求。

清除故障代码的J1939/J1587信息
Quantum诊断信息
请参考42页的表格，上面是Quantum发动机工作台上记录的所有故障，它收集了相应的康明斯维修说明、适用的SPN/FMI和/或PID/SID/FMI信息。

同时还给出相关的故障指示灯动作。

同时还包括有关J1939和J1587数据通信接口的Quantum诊断。

康明斯数据通信中频繁询问的问题
问题1不能接收Quantum控制器支持的参数的影响是什么
答案：在讨论影响Quantum控制器不能从其它源地址接收所支持的参数造成的影响时，康明斯数据通信接口信息支持可分成两类 - i). 传动系信息；ii). 多路传输信息。

讨论的详细情况如下：
i). 不能接收传动系信息的影响 - 在这种情况下，Quantum控制器将还原为安全默认值并且只对操作者要求的扭矩值和速度值作出响应。

ii. 不能接收多路传输信息的影响 - 如果Quantum控制器配置为可接收多路传输信息但不能接收时，Quantum控制器将记录配置错误信息，并使用这些信息的标定安全默认值。

问题2如何确保康明斯与新数据通信装置兼容
答案：康明斯与OEM和数据通信装置提供商稳定合作，确保所有装置与我们的发动机完全兼容。

当开发一种新装置通过J1587或J1939数据通信接口与康明斯发动机连接时，强烈建议与OEM应用工程师联系。

注：在设计阶段及早联系用户工程部，可确保在设备系统的Quantum控制器上连接新装置时更为成功。

Quantum和SAE操作规程建议不同的方面
Quantum上的某些 PGN/PID工具与J1939/J1587不同。

如果需要，在将来的产品中将会清除这种差异。

特殊PGNs/ PIDs的列表和它们在J1939/J1587中的转换列在下面：
PGN 57344（驾驶室信息 #1）- Quantum目前不发送此信息，只能从其它源地址处接收信息。

发动机辅助制动器不支持请求的PGN 59904。

在PGN 65247（EEC3）中,两个参数为：i). 期望的发动机运转速度；ii). 发动机运转速度非对称调整为标定（静态）值。

请求的PGN数据超过8字节会引起一个J1939-21规定的 BAM 和非 RTS/CTS 顺序。

Quantum不支持渐进转换计算法则，因此可用/不可用参数– ETC1信息中的不可用渐进转换将无效。

PID 4、97 和 187“根据要求”受Quantum控制器支持，而SAE J1587技术规范规定它们的更新速度是定期的。

注：请考虑到如果PGN是定期传送，但由于ECM的存储限制而对它的请求不能兑现。

还应考虑到SAE 操作规程建议中还未涉及定期传送的内容。

表5 - Quantum发动机的故障代码（* 表示Cense故障代码）
表5 - Quantum发动机的故障代码（* 表示Cense故障代码）
表5 - Quantum发动机的故障代码（* 表示Cense故障代码）
表5 - Quantum发动机的故障代码（* 表示Cense故障代码）。