康明斯柴油机的常见故障原因
试析康明斯发动机动力不足常见故障判断与排除
试析康明斯发动机动力不足常见故障判断与排除摘要:康明斯发动机广泛应用于国内外的工程机械,这种发动机具有质量与体积小、功率大、转矩高、燃油经济性好、排放低、噪声小等优点。
本文就康明斯发动机动力不足的现象与原因作出分析,结合工作实践提出发动机动力不足的故障诊断与处理方法,供同行参考。
关键词:发动机动力故障诊断1发动机动力不足的现象与原因分析柴油发动机的工作过程经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气;在压缩行程接近终了时,气缸内空气压力可达 3.5~4.5MPa、温度高达750~1000K,同时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。
康明斯发动机与传统柴油机最大的不同是采用了PT喷油器,即是将传统燃油泵的柱塞(产生高压)与喷油器针阀(控制喷射)集成为一体,取消了高压油管,有效地消除了在高压和高速下供油的压力波动对供油规律的影响,而且有更高的喷油压力(60~150MPa,甚至更高),不仅可以满足强化发动机所需的高喷油压力和高喷射速率,而且雾化好、充气效率高,更有利于燃烧和提高发动机性能。
发动机动力不足,从理论上讲,主要是由于气缸内混合气燃烧不良或发动机运动机件摩擦阻力过大。
导致燃烧不良的原因很多,例如:燃油供应不足、雾化不良,供油提前角不准、气缸密封性下降、进气不足、排气不畅或配气相位失准等。
摩擦阻力过大的原因主要是发动机运动机件的间隙过小或润滑油供应不足。
发动机动力不足且连续排黑烟,是发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多、燃油与空气混合比例失调、燃烧时严重缺氧、柴油燃烧不完全,悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。
若排气管是断续排黑烟,且伴有“突突”声,说明个别缸燃烧不完全。
主要原因为:①喷油泵调试不当,使供油量过多,燃烧不完全。
康明斯柴油机异常磨损的原因分析控制
康明斯柴油机异常磨损的原因分析控制摘要:康明斯柴油机是目前市场上使用最广泛的柴油机之一,但在使用过程中,存在着异常磨损的情况。
本文分析了康明斯柴油机异常磨损的原因,并提出了如何进行控制的方法。
通过分析发现,康明斯柴油机的异常磨损与信号处理器的失灵、加工精度不足、燃油质量不过关等因素有关。
本文建议在生产过程中进行质量控制,增加加工精度,选择高质量的燃油,并加强对信号处理器的检查,以减少康明斯柴油机的异常磨损。
关键词:康明斯柴油机;异常磨损;控制;加工精度;燃油质量正文:康明斯柴油机是一种广泛应用于汽车、船舶、机械等领域的柴油发动机,其优点包括动力强劲、耐用性高、燃油经济性好等。
但是在长期使用过程中,康明斯柴油机也会出现异常磨损的情况,导致其使用寿命缩短甚至出现严重故障。
因此,对康明斯柴油机异常磨损的原因进行分析,并探讨如何进行控制,具有重要意义。
首先,康明斯柴油机异常磨损的原因可能与信号处理器失灵有关。
信号处理器是康明斯柴油机中的一个重要部件,它能够对各种信号进行采集和处理,保证发动机的正常运转。
但是,如果信号处理器失灵,就可能导致发动机无法正常工作,从而产生异常磨损。
为了避免这种情况的发生,应当加强对信号处理器的检查,确保其正常工作。
其次,康明斯柴油机异常磨损的原因还可能与加工精度不足有关。
在生产过程中,由于设备的限制或者操作工人的技能不足,导致发动机的加工精度无法达到一定要求,从而影响其使用寿命。
为了解决这个问题,应当采取加强对生产过程中的质量控制,提高加工精度的方法,确保发动机加工的精度达到一定的标准。
最后,康明斯柴油机异常磨损的原因还可能与燃油质量不过关有关。
康明斯柴油机使用的燃油质量差,其中就会掺杂着一些杂质和不纯物质,会在发动机中留下残留物,增加摩擦和磨损,同时也会降低整个系统的效率。
因此,应该选择高质量的燃油,并定期对燃油进行检测,以保证康明斯柴油机的正常运行。
综上所述,康明斯柴油机异常磨损的原因复杂多样,但却可以采取一些措施来进行控制。
康明斯柴油机启动系常见故障分析
触点不良。
康 明斯 柴 油 机 启 动 系 ( 图 1 主 要 由蓄 电 池 、 火 开 关 、 动 继 如 ) 点 启
() 火 开 关 故 障 。 点 火 开 关 接 线 松 动 或 内 部 接触 不 良 。 4点
( 起 动 系 统 线 路 故 障 。 动线 路 中有 断路 , 线 接 触 不 良或 松 脱 , 5 ) 起 导 电器 、 动 机 等 组 成 。 其 作 用 是 利 用 起 动 机 将 蓄 电 池 的 电能 转 化 为 机 起 熔 丝烧 断等 故 障 械 能 , 通 过 传 动 机 构将 柴油 机 拖转 启 动 。 再 故 障诊 断方 法 如下 : 柴 油 机 由静 止 状 态 转 入 工作 状 态需 要 借 助 外 力 的 启 动 , 动 系 的 启 作 用 就 是 为 柴 油 机 提 供 外 部 动 力 并 保证 启 动 的 安 全性 和 可靠 性 。 明 康 f) 查 电源 : 喇 叭 或 开 大 灯 , 果 喇 叭声 音 小或 嘶 哑 , 光 比 平 1检 按 如 灯
动 的 方 式
发热 则 说 明该 处 接 触 不 良 。如 果 线 路 连 接 无 问 题 . 应 对 蓄 电池 进 行 则 检查 。
f) 查 起 动 机 : 果 判 断 电源 无 问 题 , 起 子 将 起 动 机 电磁 开 关 2检 如 用
3
七连 接 蓄 电 池 和 电动 机 导 电 片 的接 线 柱 短 接 . 果 起 动 机 不 转 , 说 如 则 明是 电 动机 内部 有 故 障 , 拆 检 起 动 机 : 果 起 动 机 空 转 正 常 , 进 行 应 如 则 以下 步 骤 检 查 。 f) 3检查 电磁 开 关 : 起 子 将 电磁 开 关 上 连 接 起 动 继 电 器 的 接 线 柱 用 与 连 接 蓄 电 池 的 接 线 短 接 , 起 动 机 不 转 . 说 明 起 动 机 电 磁 开 关 有 若 则
康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理
1 T燃 油系统特点 . P () 1 喷射压力范 围高达 10 0 20 0 S(S 是磅每平方英 0 0 ~ 0 0 P IP I
寸 , 为 68 4 6 P )可保 证 燃 油 良好 雾 化 。 约 .97 k a , 燃 油 泵 输 出 的
燃油压力 , 最大不超过 30 S。 0PI () 2 所有的喷油器都共用一根供油管 , 即使有些 空气进入燃 油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。 ( ) 油泵不需要 正时调整 , 3 油量受油泵和油嘴控 制 , 发动 机功率 可以保持稳定 , 不会产生功率损耗 。
轧辊在修磨过程中 ,始终 由磨床框架直接支撑起轧辊油膜 轴承, 通过油膜轴承支持轧 辊在磨削 区转动 , 接受砂轮 的修磨 。 由于油膜轴承价格 昂贵且容易受到 冲击损坏 ,为防止在磨床上 安装支撑辊过程 中, 行车 吊运冲击损坏油膜轴承 , 轧辊磨床设置 了软着陆装置 。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并 托起支撑辊 , 将行 车卸载 。 行车退 出后 , 软着陆装置缓慢下降 , 将
关键词
中 图分 类 号
T21 1 P 7. 3
文 献标 识 码
一
、
轧 辊磨 床 及 软 着 陆 装 置 简 介
支撑辊按 照可控 的速度安装到磨床上 ,保护油膜轴承不会受到 冲击损坏 。
二 、 着 陆 装 置 故 障 软
热轧板厂轧辊磨床 , 主要功能是 检测从轧机下线的支撑辊 ,
根据检测结果将支撑辊修磨 至设计辊型和工艺要 求的表面粗糙 度, 为轧制线 提供支撑辊备件。支撑辊磨床见 图 1 。
文 献标 识 码
燃油系统是康 明斯柴油机 区别于其他柴油机的标志 , 其
鉴 别 字 母 是 压 力 和 时 间 的缩 写 , 喷 油器 进 口处 的燃 油 压 P指 力 。T指 允 许 燃 油 流入 喷油 器 油 杯 的 有效 时 间 。
康明斯柴油机供油系统的故障诊断
转速升高后响声减弱,迅速收回油 门使发动机作短 时 间惯性运 转异 响消 失 , 降至 怠速 时异 响 又恢 复 。 但
() 3供油 系统 故障 引起 的异 响 . 喷油提 前角 过小 , 出油 阀弹簧 断损 ,喷油器 针
阀不 密封 等 ,均会 引起 排气 管“ 炮” 放 。缺缸 、柴 油 中含 水或 空气 ,会导致 发 动机 工作 声音 不 连续 。喷 油器 针 阀卡死在 关 闭位 置 时 ,会 导致 喷油 泵顶 油异 响 。柱塞 卡死在 上端位 置 时 ,导致 齿条 咬合 噪音 。 飞车 时 , 油泵调速 杆 失调 , 使 柴 油机 失控 吼叫 。 喷 致
康 明斯 柴 油 机 供 油 系统 的故 障 诊 断
朱 掂
的传 动齿 轮 噪音 , 以及活 塞销 配合松 旷异 响等 。
1柴 油 机 的 异 响 噪 声 .
柴 油发动 机如 果某 一部位 出 了故 障 ,如机 件松 旷、配合 间隙失调 、燃烧 不 正常 等 ,其在 工 作 中最
初 的表 现是异 响噪 声 。
障的缸后 ,拆 检喷 油器 。必 要 时 ,可换 装新喷 油器
进 行对 比。用上述 方法 仍 不能 排除故 障时 ,对 于喷 油泵柱 塞挺 杆具有 调整 螺钉 的 ,应检 查各缸 喷油是 否一致 ,必 要时进 行 调整 。检 查喷油泵 供油 量过大 和 供 油不均 匀度 是否 符合 标准 时 ,应 在试验 台上进
清 器脏污 造成 的 。再检 查供 油时 间是否过 早 ,在 发
气 泡又膨 胀恢 复原 体积 ,使 油路 内不 能产 生吸力 ,
故有空气 就会 造成 供油 不足 、甚 至 中断 。
行 驶 中发动机 逐渐 熄火 ,熄 火后 重新 发动 不着 火 。打开 高压油泵 放气 螺钉 ,用 手 油泵泵 油 ,排除 油路 中 的空气 ,然 后起 动发 动机 可 以着火 ,但 在片 刻后 又 出现 熄火 现象 ,即 可判 定油 路 中进 入 空气 。 除 了由于油箱 内油 位低 到接 近 吸油 口而使 空气
康明斯柴油机常见故障及分析
康明斯柴油机常见故障及分析1.发动机启动困难:这可能是由电池电压低、起动机故障或燃油供应不足等原因导致的。
解决方法是检查电池电压并将其充足,检查起动机的连接和维修或更换损坏的零部件,确保燃油供应充足。
2.发动机失火:发动机失火可能是由燃油喷嘴堵塞、燃油供应不足、火花塞故障或点火系统故障等原因引起的。
解决方法是清洁或更换堵塞的燃油喷嘴,确保燃油供应充足,检查和更换故障的火花塞或点火系统。
3.发动机爆震:发动机爆震可能是由点火提前、燃油供应不足或进气系统密封不良等原因引起的。
解决方法是调整点火提前角度,确保燃油供应充足,检查和修复进气系统的密封。
4.发动机冷却系统故障:常见的冷却系统故障包括冷却水泄漏、水泵故障或散热器堵塞等。
解决方法是修复冷却水泄漏点,检查和维修故障的水泵,清洁或更换堵塞的散热器。
5.燃油滤清器堵塞:燃油滤清器堵塞可能是由燃油污染物堆积引起的。
解决方法是定期更换燃油滤清器,并定期清洁燃油系统。
6.发动机油压低:发动机油压低可能是由油泵故障、油滤器堵塞或油压调节器失效等原因引起的。
解决方法是检查和维修故障的油泵,清洁或更换堵塞的油滤器,检查和更换失效的油压调节器。
7.发动机异响:发动机异响可能是由汽缸磨损、连杆松动或气门间隙过大等原因引起的。
解决方法是检查和维修磨损的汽缸,调整和紧固松动的连杆,调整正确的气门间隙。
8.废气排放异常:废气排放异常可能是由燃烧不完全、废气循环系统故障或排气管堵塞等原因引起的。
解决方法是检查和维修燃烧不完全的问题,检查和修复废气循环系统故障,清除堵塞的排气管。
总之,康明斯柴油机在运行过程中可能会遇到各种故障。
及时发现故障并采取相应的解决方法是确保柴油机正常运行的关键。
因此,定期维护和保养柴油机,包括清洁燃油系统,更换滤清器和定期检查各个部件的功能,是确保柴油机长时间正常运行的重要措施。
康明斯柴油机工作无力的常见故障原因与处理方法
康明斯柴油机工作无力的常见故障原因与处理方法康明斯柴油发动机在工作中出现动力不足的情况很常见,引起此故障的原因有很多种,这样就导致我们的客户往往不能及时和正确判断出故障点,发动机在这种的情况下长时间工作往往会使以后维修成本加大,下面我就以常见故障原因作一个简要的处理说明,希望对大家有所帮助。
注:任何故障都可以先从最简单的故障原因做起,这样可以避免对发动机不必要的拆卸,节约了时间和维修成本。
原因1:进气不通畅处理:检查滤清器、管道和涡轮增压器。
增压器应清洁,不得有污物。
务使增压器叶轮转动灵活。
原因2:排气背压太高处理:在有负载的情况下,检查并校正排气背压原因3:在气候炎热或海拔高的地区,空气稀薄处理:气候条件对柴油机有影响,空气稀薄进应减少负载原因4:空气滤清器与柴油机之间漏气处理:检查所有管卡箍、接头和密封垫。
重新上紧原因5:涡轮增压器压缩机脏污处理:清洗或更换增压器,检查增压器中有无污物原因6:燃油质量低劣处理:检查更换燃油原因7:燃油输油管道漏气处理:检查连接件有无松动,管道有无破裂,滤清器是否未上紧等,并一一校正原因8:输油管道受阻处理:输油管道中有异物或管道损坏,清理修复原因9:内输油路或外输油路漏油处理:对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。
用加压办法作内油路漏油检查。
修理或更换原因10:燃油进油不通畅处理:检查燃油滤清器是否堵塞,燃油有否玷污。
检查软管接头或其他连接件是否紧固。
修理或更换原因11:喷油器喷油孔堵塞处理:清洗喷油器和喷油室,更换并重新调整原因12:齿轮泵损坏或齿轮磨损处理:在试验台上检验抽油高度。
修理或更换原因13:喷油器喷油室的尺寸不对处理:更换后重新调整喷油器原因14:喷油器喷油室破裂处理:拆下喷油器和喷油室。
更换破裂的喷油室。
调校喷油器原因15:喷油器O形密封圈损坏处理:更换O形密封圈原因16:节气门转动杆磨损或需要调整处理:检查磨损情况,更换并调整传动杆原因17:高速限速器调得太低处理:重新调整原因18:空燃比控制器(AFC)校准不正确处理:重新调整准确原因19:燃油泵校准不正确处理:重新调校燃油泵原因20:喷油器流量不正确处理:检查喷油器的O型密封环,喷油室、柱塞滤网和喷油器流量,更换损坏的部件,重新调校原因21:气动电磁阀ASA堵塞处理:检查或更换安装新的气动电磁阀(ASA)原因22:气动电磁阀ASA或空燃比控制器(AFC)的波纹管漏入空气处理:紧固接头。
美国康明斯QSL9-325发动机故障多发原因综合分析_20230329115355
美国康明斯QSL9-325发动机故障多发原因综合分析前言:很多用户反应QSL9-325发动机故障较多,不耐用,根据以上问题本人根据多年从业经验,及对本机型几年的实践接触及了解通过事故案例进行了以下总结,仅供大家参考:故障实地现场检查情况:北京邦德瑞博机械有限公司现场检查:a)发动机启动不易着车;b)着车后发动机冒黑烟;c)更换的增压器与发动机不匹配(副厂);d)排气支管及增压器排气口有明火燃烧过的痕迹;e)发动机水温高;f)防冻液污染严重,水箱内有锈蚀痕迹;g)经客户调查并现场取样(我质保部技术人员已抽取样油带回本部)目测柴油不达标,含水量极高,悬浮物可见,颜色偏黄,不清澈(达标燃油一般为清澈透明淡淡的草绿色),经与客户交流客户承认柴油存在质量问题;h)增压器故障后检查机油发现机油变质,粘度。
(下图为客户使用的柴油。
)五、康明斯QSL9-325特点简要概述:本机为第二阶段排放标准,共轨全电喷发动机;比国内同类机型节油约20%;其燃油品质须达到或超过现行GB(国家标准),也或达到欧洲EN590标准;应使用高品质电喷专用机油,推荐使用CH-4/15W-40或以上级别(特殊高寒、高热地区除外)也或康明斯专用蓝至尊机油;防冻液应使用沸点108℃以上,流动性、消泡性好的防冻液。
六、故障分析:1、本机出现冒黑烟故障,维修更换喷油器后工作正常,依此推断是喷油器损坏,喷油器损坏的根源在于柴油品质极低。
故障延伸分析:现场发现客户柴油存在严重质量问题(见上图),目测即可发现含水量严重超标,颜色、透明度非常不正常,颗粒物目测可见,这是导致喷油器损坏的根本直接原因,与任何因素无关,如此质量的柴油一两个小时就能导致电喷喷油器报废,本机开始冒黑烟时说明喷油器已经严重损伤,导致其喷入燃烧室的混合气雾化严重不良,致使燃烧室的混合气燃烧不充分并形成高密度的碳微粒,一部分积聚在燃烧室内将加据缸壁磨损,另一部分滞留在活塞顶部因炽热高温将导致下一工作行程提前点燃,严重的将使曲轴产生反作用力发动机动力下降,还有一部分积碳会大量积聚在排气门周围,这很有可能将导致气门封闭不严(尤其是排气门,这也是发动机温度高的原因之一),使压缩比降低,严重的会造成气门呲损;更需要特别说明的是:其未能完全燃烧的过量混合物残余,由于自身的高温条件,在排气过程及系统中并未停止,而是在继续燃烧,直到由消声器排出,严重的当尾气与外部新鲜空气接触后会产生极速燃烧,同时会产生放炮声并伴有烟圈喷出,其本质是应该瞬间爆发的热能,其相当一部分不能完全燃烧的混合气体进行了延时持续性燃烧,这部分燃烧也脱离了设计要求的喷油正时,也严重伤害着配气相位正时,以上的不正常尾气排放过程将对发动机产生以下致命损伤:(1)水温过高;(2)排气支管炽热发红;(3)气门口脱落;(4)涡轮增压器炽热发红,很快会造成涡轮轴烧损至增压器报废或发动机失火,涡轮增压器轴部损坏后会造成排气通过增压器润滑回油管进入曲轴箱,曲轴箱由于受到窜入的高压废气影响,会使发动机油底机油喷出并伴随严重的下排气,如果不及时处理将会使发动机因缺机油而报废;另外,增压器损坏后往往导致涡轮扫膛,金属屑通过进气系统进入燃烧室,很可能造成缸筒拉伤造成下排气加大。
康明斯船用柴油机启动困难原因与排除
14, 喷油器喷油室破裂。排除方法:更换破裂的喷油室,
调整喷油器。
三、 结束语
"O” 形环, 如有损坏即予更换。 检查喷油器中滤网有无污物,
清洗滤网或更换。 二、 启动系工作正常, 但启动困难
1, 燃油滤清器堵塞。 由于燃油质量差或有杂质及水分造
成燃油滤清器堵塞。排除方法:卸下滤清器中的油液倒人干
净的容器里, 检查油液中有无污物和水分, 更换安装新的滤
封垫损坏漏气。排除方法: 检查进排气支管密封垫是否损坏 漏气, 予以修复。
8, 燃油质量低劣。 燃油质量差, 也导致柴油机启动困难。 排除方法:检查燃油是否混浊或有水分, 有必要, 更换燃油或 调换所有的滤清器。 9, 齿轮泵有毛病。 齿轮泵有故障, 导致油泵不输油。 排除 方法:把燃油注人齿轮泵到油箱之间的输油管路, 从燃油管 中设置观察孔, 检查油泵抽油性能, 若油泵不抽油, 检查油泵
用
技
术
康 明斯船用柴油机启动 困难原 因与排除
重庆康明斯柴油机是引进美国康明斯(Cummins) 发动 机有限公司NH 和 K 系列柴油机的设计制造技术专利。 该系 列船用柴油机属高速发动机, 供船舶主、 副机及船舶发电机 等动力设备配套。 和 K 系列发动机具有重量轻 、 NH 功率高、 扭矩大、 油耗低等优点。该机型适合我省群众渔船特定的条 件, 机舱容积较小, 要求主机功率大, 机器体积小, 单位功率 重量轻, 油耗低的特点, 很受渔民的欢迎。 前康明斯柴油机 目 在我省群众拖网和刺钓作业渔船 以及远洋渔船上应用很普 遍。为便于对该系列柴油机维护和管理, 着重介绍该系列船 舶柴油机常遇见启动困难的故障以及处理方法。 康明斯船用 柴油机启动困难常见原因大致有如下几方面: 一、 启动系能正常工作 , 但不能启动 1, 燃油用尽。 渔船一般设有日 用油柜。日 用油柜燃油是 通过输油泵抽送至日 用油柜,一旦日用油用完不及时补充, 出现燃油用尽, 柴油机不能启动。 排除方法:将燃油加人日 用 油柜, 注入滤渣器和燃油泵。 2、 断流阀出故障。 一般情况可能是断流阀接线端松脱或 断线原因。 排除方法:转动手控超越控制开关, 试引启动。 检 查有否断线, 接线端是否松脱。 检查电磁铁是否接通电源。 检 查有无污物。 3、 进油口堵塞或者漏气。 一般情况可能滤渣器有污物或 者水分, 接头和软管未上紧产生漏气。 排除方法:检查滤渣器 有无污物或水分, 检查软管接头及连接件是否装配紧固。在 燃油泵进油 口处装置一个观察孔以观察系统内存在的气泡。 必要时予以修理。 4 、进气管堵塞。空气滤渣器或进气管有污物或积垢堵 塞, 使进人气缸的充气量减少。 排除方法:检查滤渣器和进气 管路, 清除其污物或积垢。 5, 燃油质量差。 康明斯船用柴油机一般荐用国产 0 号或 10 号轻柴油。若使用品质差的燃油,也导致柴油机不能启 动。排除方法:检查燃油是否混浊, 如有必要更换燃油。 6、 空气比控制器(AFC)无空气调节螺丝校准错误。 排除 方法:检查燃油泵无空气螺丝调节是否正确。 7 、燃油泵出故障。多数是齿轮泵驱动产生断裂原因所 致。排除方法:检查齿轮泵驱动轴是否断裂, 如断裂, 即更换
cummins康明斯发动机-有负载时大量冒黑烟-的故障原因分析与处理
cummins康明斯发动机-有负载时大量冒黑烟-的故障原因分析与处理原因1:进气不通畅处理:检查进气道是否损坏或阻塞。
原因2:排气背压太高处理:在有负载的情况下,检查并校正排气背压原因3:在气候炎热或海拔高的地区,空气稀薄处理:气候条件对柴油机有影响,空气稀薄进应减少负载原因4:涡轮增压器压缩机脏污处理:清洗或更换增压器,检查增压器中有无污物原因5:泄放阀堵塞处理:清洗或更换泄放阀原因6:燃油质量低劣处理:使用质量符合标准的柴油原因7:输油管道受阻处理:输油管道中有异物或管道损坏,清理修复原因8:喷油器喷油孔堵塞处理:检查喷油器,清洗并调整原因9:后冷却器堵塞(空气端)处理:检查后冷却器通向交换器出口处。
清除后冷却器的污物和油泥原因10:喷油器喷油室的尺寸不对处理:调校检查原因11:喷油器喷油室破裂处理:拆下喷油器和喷油室。
更换破裂的喷油室。
调校喷油器原因12:油泵校准不正确处理:重新调校原因13:喷油器流量不正确处理:检查喷油器的O型密封环,喷油室、柱塞滤网和喷油器流量,更换损坏的部件,重新调校原因14:密封垫漏气处理:检查环是否磨损,通气管是否破裂,或通气阀是否损坏。
原因15:气门漏气或调整不正确处理:拆下排气歧管,再检查柴油机的噪音。
拆下气缸盖,修理气门。
重新调整气门原因16:活塞环断裂或磨损处理:拆下排气歧管,找出破损的活塞环,修理更换原因17:柴油机应进行大修处理:检查柴油机运行的里程数和工作小时数,及时大修原因18:气门和喷油正时不正确处理:重新调整气门正时和喷油正时原因19:喷油器需要调整处理:进行必要的调节。
康明斯柴油发动机排气冒黑烟的故障原因
康明斯柴油发动机排气冒黑烟的故障原因排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。
因此,燃油供给系统燃料的过量供给,进气系统空气量减少,缸体、缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差,喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全,从而使排气冒黑烟。
排气冒黑烟主要有以下原因:1.高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀2.气门密封不严,造成漏气,气缸压缩压力低3.空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大,使进气量不足4.缸套、活塞、活塞环严重磨损5.喷油器工作不良6.发动机超负荷运转7.喷油泵供油提前角过小,燃烧过程后移到排气过程进行8.汽油电喷系统控制失效故障等对于冒黑烟的发动机可通过高压油泵调校,喷油器喷射试验检查,气缸压缩压力测量,进气道清洁,供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除。
康明斯柴油发动机排气冒白烟的故障原因排气中的白烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或水汽,因此,凡是导致燃油无法雾化或水进入气缸内都会使排气冒白烟。
归纳主要有以下原因:1.气温低且气缸压力不足,燃油雾化不好,特别是冷起动初期排气冒白烟2.缸垫损坏,冷却水渗入气缸内3.缸体裂,冷却水渗入气缸内4.燃油中含水量大等冷起动时排气冒白烟,发动机暖机后白烟消失应视为正常,若车辆正常运行时仍冒白烟则为故障,应通过观察水箱内冷却水是否不正常消耗,各缸工作是否正常,油水分离器是否水量过多等进行检查和分析,排除故障部位康明斯柴油发动机排气冒蓝烟的故障原因排气中的蓝烟主要是机油过量窜入燃烧室参与燃烧的结果。
因此,凡是导致机油窜入燃烧室的原因都会使排气冒蓝烟。
归纳主要有以下原因:1.活塞环断2.油环上回油孔被积碳堵塞,失去刮油作用3.活塞环开口转到一起,造成机油从活塞环开口上窜4.活塞环磨损严重或被积碳卡滞在环槽内,失去密封作用5.气环上下方向装反,把机油刮入气缸内烧掉6.活塞环弹力不够,质量不合格7.气门导管油封装配不当或老化失效、失去密封作用8.活塞、缸筒严重磨损9. 机油加入量过多,使机油飞溅过多,油环来不及刮下缸壁多余的机油等排气冒蓝烟必然伴遂幡巍怼啤笑桅痞兀油消耗比一般为0.5%~0。
康明斯柴油机常见故障
一、康明斯柴油机的常见故障原因(一)柴油机冒黑烟1)涡轮增压器工作失郊;2)气门组件密封不良;3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊;4)凸轮轴组件磨损过度;5)中冷器过脏、入气量不足;6)喷油器胶圈密封不良;7)气缸组件拉缸;8)柴油质量不良。
(二)柴油机冒白烟1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊;2)柴油机烧机油(即增压器烧机油);3)气门导管及气门磨损过度,机油漏入气缸;4)柴油中有水;5)喷油气缸套漏水入气缸;6)活塞环磨损过度或油环装反,气缸烧机油。
(三)在高负载时,排烟管及增压器发红1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊;2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度;3)中冷器过脏、入气量不足;4)增压器工作失郊;5)气门组件密封不良。
(四)柴油机工作时功率亏损较大1)气缸组件磨损过大;2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊;3)PT油泵工作失郊;4)正时机构工作不良;5)增压器工作失郊;6)中冷器过脏;7)气门组件密封不良;8)柴油格、空气格过脏。
(五)柴油机机油压力过低1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大,即轴瓦和曲轴磨损过大;2)各种衬套和轴系磨损过大;3)冷却喷咀或机油管漏油;4)机油泵工作失郊;5)油压传感器失郊;6)机油冷却器过脏导致油温过高;7)机油品质不良。
(六)柴油机水温过高1)水泵损坏;2)节温器损坏;3)风扇皮带,水泵皮带过松;4)水箱过脏。
(内部或外部)(七)柴油机出现烧瓦现象1)机油泵工作失郊;2)轴瓦间隙过大,引起油压过低;3)柴油机缺水而出现高温;4)机油格堵塞;5)机油品质不良。
(八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出1)气缸组件磨损过大;2)油底壳有水;(缸盖破裂,喷油器铜套水,缸套烂穿,缸套胶圈漏水,缸体漏水)3)有拉缸现象。
(九)柴油机转速不稳1)柴油机有功率亏损过大的故障;2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障;3)EFC电子调速板工作失郊;4)测速磁头损坏;5)柴油格过脏;6)柴油管道漏气。
康明斯柴油机常见故障的分析、排除与预防
刻 停 止 启 动 ;4 .启 动 后 ,应 怠速 3 m n热 机 , ~5 i 三 、涡 轮 增 压 器 损 坏 故 障
O i ,否 则会 损坏 机 器 。 柴油 机机 油 消耗量 高是康 明斯 发动机 早期 常见 但 不 要超 过 lm n 的 故 障 之 一 ,一 般 情 况 下 ,此 故 障 发 生 在 机 器 工 作 2 0小 时 后 , 即第 一 次 更 换 空 气滤 芯 后 , 随着 5
从而 损 坏 启动 马 达 。通过 对 启 动 马达 解 体分 析 , 也 成 ,它 是通 过 控 制 线 圈 的通 、断 电、吸 合或 释 放 活
证实了因频繁启动, 造成启动马达 内部元件 因高温 动 铁 芯 ,使铁 芯 拉 动 油 门拉杆 移 动 ,来 实现 燃 油 的
被熔 化 ,有黑 色 树脂 状 的液 体 残 留 ,甚至 往 外 渗 出 供 给 和 切 断 。其 故障 原 因 为 :如 果系 统 电压 正常 , 的现 象 。损坏 的启动 马 达 一般 较难 修 复 ,必 须 更 换 铁 芯不 卡滞 ,则肯 定 是线 圈 有故 障 ,断 开线 圈的 接
4 .应根 据 工 作环 境 的不 同 ,适 时缩 短 清 洁和 更 换 旁 通 式增 压 器 , 勿将 装 在外 面 的推 杆 等零 件 当作 切
拎 把 ,以免 影 响旁 通 阀执 行机 构 的灵 敏 度;5 应确 . 保 空 滤器 到 压气 机 、压 气 机到 发 动机 进 气 管 、涡轮
一
柱 塞式 喷 油泵 的燃 油 电磁 切 断 阀发 生 故 障后 ,
般 会 导致 发动 机 无法 启 动 , 启动 后 钥匙 开 关 回 或
机在 冬 季 流动 性 差及 电瓶温 度 低 导致 发 动 困难 。 操 位 后 熄 火 ,以及 发 动 机无 法熄 火 等 现象 产 生 。燃 油 作手 往 往 反 复 启动 ,造 成启 动 马达 频 繁 过 度运 转 , 电磁 切 断 阀主 要 由吸合 线 圈和保 持 线 圈 、 芯 等 组 铁
康明斯柴油机维修注意事项及故障诊断方法
康明斯柴油机维修注意事项及故障诊断方法【摘要】众所周知,柴油机以其自身所突出的经济效益与热效率优势在现代经济社会建设发展各领域有着极为深远的应用。
在空气压缩作用之下柴油机运行系统中的空气温度会呈现出显著的上升趋势,从而导致空气温度在瞬时间超过柴油自身的燃点温度,进而喷入混合气体爆炸燃烧。
从这一角度上来说,柴油机运行并不需要配备专门的点火系统。
受此影响,柴油机在实际运行过程中的维修及故障诊断也存在一定的特殊性。
基于此,本文以康明斯柴油机为研究对象,着眼于 kt38-p780康明斯柴油机,从康明斯柴油机维修注意事项分析以及康明斯柴油机故障诊断方法分析这两个方面入手,围绕这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述,希望能够为今后相关研究及实践工作的开展提供一定的参考与借鉴。
【关键词】康明斯柴油机;维修;故障诊断;方法;分析在当前技术条件支持下,康明斯柴油机无疑已成为世界范围内最先进也是最具应用潜力的柴油机装置之一。
其在实际应用过程当中表现出了包括结构先进、操作便捷、动力优越、经济效益提出以及养护检修操作性强在内的多方面特点,备受各方关注与重视。
然而康明斯柴油机也在长时间的持续性运行过程当中凸显出了各类型的质量问题,影响着其使用性能的发挥。
合理且高效的维修作业成为了延长康明斯柴油机使用寿命,提高其运行工作效率的最直接方式。
本文现以kt38-p780康明斯柴油机为研究对象,对其维修过程中的注意事项以及故障诊断方式方法问题做详细分析与说明。
一、康明斯柴油机维修注意事项分析(一)康明斯柴油机冷却系统维修注意事项分析。
当前的实际情况在于:康明斯柴油机的大修作业对于冷却通道清洗维修养护工作的关注不够,仅仅在总装阶段对冷却通道表面进行简单擦拭,此行为将直接导致冷却系统在实际应用过程当中故障频频。
特别是对于kt38-p780康明斯柴油机额而言,若冷却系统无法得到彻底的清洗,气缸内部所含水气混合物向外排出受阻,由此导致气缸缸体局部温度出现骤升问题,缸体局部潜在破裂甚至是爆炸可能性。
康明斯发电机管理的常见故障及处理
康明斯发电机管理的常见故障及处理◎ 仲希龙 交通运输部烟台打捞局拖轮船队摘 要:康明斯发电柴油机其额定功率为350kW,转速为1500rpm,电压380V;发电机是上海马拉松船用无刷励磁电机(MX-H-350-4)用于本船舶,本文根据长期管理康明斯发电机的经验,从实际情况总结了其在运行过程中出现过的故障现象,并结合实际进行分析处理。
关键词:机械部分;电器部分;故障分析;故障处理1.机械部分几个常见故障现象分析及处理1.1故障现象:柴油机冒白烟1.1.1故障分析1)打开摇臂罩检查发现缸盖上部有水珠;2)打开油底壳进一步检查发现油底壳有少量水;3)拆下油底壳从下部观察发现各个缸套都有水迹;4)吊缸发现6个缸套全部穴蚀腐蚀穿透缸套外表面锈蚀严重。
本轮柴油机大修后运行不到2000小时,缸套就因穴蚀穿透缸壁而报废;使用管理中发现柴油机振动,查看以往副机日志发现常年冷却水温度65摄氏度左右,水温过低,一直使用MC-15水处理剂,来预防气缸套穴蚀产生。
1.1.2故障处理更换缸套,更换曲轴轴瓦,收紧地脚螺栓减轻柴油机振动,调节节温器提高冷却水的温度至86摄氏度,较高水温容易形成蒸气,对空泡的溃灭,有阻尼作用,从而减轻穴蚀,提高冷却水温度对减轻穴蚀最为有利;此外水箱盖运行过程关闭减少水中含氧量,有利于减轻穴蚀。
改善腐蚀环境和冷却水中的介质,即在冷却水中加入添加剂,可以起到防腐蚀、防穴蚀、防污垢、防冻作用,使用康明斯柴油机专用冷却保护液,能够在发动机缸套表面形成保护膜,并随着液体的流动不断冲刷生成气缸套外表面的气泡,从而大大降低产生穴蚀的机率。
1.2故障现象:柴油机机油压力降低1.2.1故障分析本船发电机柴油机大修后运转2000多小时,轴瓦、衬套、冷却油嘴和机油管换新,机油冷却器清洗过,检查滑油粘度正常,压力传感器万用表测量正常,这样初步判断是机油泵故障,解体齿轮泵发现机油泵的内部衬套磨损过度,查找设备运行参数发现齿轮泵大修时未作修理,现运转14227h.1.2.2故障处理更换新的机油泵,启车运转带负荷运行压力正常。
康明斯柴油机常见故障分析
康明斯柴油机常见故障分析作者:徐玉华来源:《数字化用户》2013年第18期【摘要】柴油机作为一种常用的动力系统,在运转的过程中出现故障在所难免。
由于其本身就具有较为复杂的机械结构,因而在出现问题时,可能是因为一种原因,也可能是因为多种原因,从而导致这一种问题的出现。
本文分别分析了康明斯柴油机在机油油面升高、动力不足、配气系统故障等多个方面的问题及原因。
【关键词】康明斯柴油机故障要有效快速的解决柴油机出现的问题,就要不断总结柴油机出现问题时的现象以及解决方法,从而可以在出现问题时,及时迅速的处理好,以保证各项工作的正常运行。
下面我们就对康明斯柴油机常见的故障问题进行分析。
一、机油油面升高在柴油机正常运行中,容易出现机油油面升高的现象,对于该种情况而言主要是由于油底壳进水、油底壳浸入柴油以及浸入液压油等造成的。
首先,对于油底壳进水的情况。
出现这种情况时的机器,在刚停机以及运转中时,机器本身的机油呈现乳白色。
如果经过一定时间的静置,就会在柴油机内部出现油水分离的现象,而且分离出来的水可以在油底壳下部排出,这时候的柴油机并不会导致排烟故障。
在气候条件变化较大的环境下,尤其是在昼夜温差较大的季节,随着冬季气温的降低,容易造成柴油机油底壳的破裂,因而就会导致柴油机油底壳进水。
这种情况主要是由于油箱内存留未排出的水,或者油箱内没有加注有效的防冻液,因而就会导致机体、缸盖以及机油散热器等部件被损坏。
在这种情况下,造成油底壳的破裂非常容易,当油底壳中的冰融化为水就会导致机油油面上升。
对于柴油机运行与停止时,机油在其内部的状态是不同的。
在运转以及刚停机时,柴油机依然处于热动状态,因而其内部的机油一般会呈现出乳白色;但是随着停机时间的增长柴油机内部的机油与水分就会分层,内部的水分可以在油底壳放出;但是,在机器运行的过程中,油水混合物不可避免地进入柴油机的气缸,因而造成柴油机排出白烟。
此外,对于柴油机内部进水的原因,主要有缸套产生裂纹以及出现孔洞等。
康明斯发动机常见故障分析
目录1 柴油机起动困难或不能起动故障分析 (4)机械故障 (4)高压共轨柴油机起动时,曲轴转动有力 (4)喷油器电磁阀故障 (5)发动机冒烟 (5)1.4.1白烟 (5)1.4.2冒黑烟 (6)2 柴油机运转不稳故障分析 (6)高压共轨柴油机运转不稳故障分析 (6)2.1.1出油阀出油量过小或不出的 (6)燃油压力低 (7)柴油机怠速运转不稳故障分析 (7)2.1.1调速器灵敏度下降的影响因素 (7)2.2.2柴油机输出功率变化的影响因素。
(7)无怠速 (8)2.3.1柴油机无怠速故障的原因 (8)2.3.2诊断处理方法 (8)运转“抖动” (9)2.4.1“抖动”的原因 (9)2.4.2故障诊断排除 (9)水箱反水或冒气泡故障分析 (9)3.2.1发动机过热或水箱堵塞 (9)3.3.2汽缸垫烧损 (10)活塞顶部烧蚀、甚至脱落的原因 (10)节温器失效导致发动机水温升高 (10)水泵易发故障诊断与排除 (11)4 润滑系统易发故障诊断与排除 (11)柴油机机油压力过低 (11)柴油机机油压力过高的主要原因 (11)机油压力突然降低的原因 (12)柴油机烧机油的主要原因 (12)5 燃油供给系统易发故障诊断与排除 (13)低压油路不通畅 (13)5.1.1使用VE型转子泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下: (13)5.1.2使用柱塞式喷油泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下; (13)高压油路不通畅 (14)发动机输出功率不足 (14)个别缸不工作 (15)压力过低或过高产生的故障 (15)6 增压系统易发故障诊断与排除 (16)气涡轮增压器易发故障诊断与排除 (16)涡轮增压器漏机油故障诊断及排除 (17)7 发动机异响故障诊断与排除 (17)塞敲缸异响故障诊断与排除 (17)柴油机喘振故障诊断与排除 (17)参考文献 (18)摘要论文重点介绍康明斯发动机常见故障的诊断,包括柴油机的起动困难、运转不稳、冷却系统、润滑系统、燃油系统、增压系统等故障分析,这些故障都是经常发生的,且频率较高,论文采用通信易懂的语言,实用性较强,可用于康明斯B、C系列故障诊断;也可供广大驾驶员参考学习。
康明斯柴油发动机故障分析预防与排除
5 结束语 对于康明斯柴油发动机在使用过程中出现的故障可 谓是错综复杂的,针对不同的故障现象只有了解康明斯柴 油发动机系统构造并针对故障现象入手,根据使用环境因 素进行综合判断。那么,在遇到任何康明斯柴油发动机的 故障,都可以很快速的找到故障原因,从而准确并节时的 进行故障处理。对于笔者而言,在考虑其故障发生、分析、 排除、预防的同时,重中之重还是在于日常的维护与保养。 所谓三分修、七分养也就是这个意思。只有保证日常的维 护与保养的有效实施,才能达到减少康明斯柴油发动机的 故障并延长其使用寿命的最终目的。
Internal Combustion Engine & Parts
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康明斯柴油发动机故障分析预防与排除
马鑫
(河钢矿业司家营北区分公司,唐山 063700)
摘要院美国康明斯公司与中国的合作始于 1975 年,生产发动机、涡轮增压器、滤清器、发电机组等产品。康明斯柴油发动机在我国
分别有东风康明斯柴油发动机组、重庆康明斯柴油发动机组,作为中国发动机行业最大的外国投资者,康明斯在中国拥有八家合资和
3.2 排气系统 排气系统的故障往往是日常维修保养比较容易忽视 的一个环节,使用者往往认为他的作用就是将废气进行 排出的一个过程,不认为他会造成康明斯柴油发动机较 大的故障或影响,这就是使用者对其工作原理不清楚的 一个体现。一个设计成熟且优良的发动机排气系统,能够 通过自身燃烧气体的转移控制来提高发动机的使用性 能,也就是我们常说的废气增压。为了提高康明斯柴油发 动机的使用性能并延长发动机的使用寿命,就要考虑到 以下几点:康明斯柴油发动机排气系统排除的排气背压压 力需要控制在其标定范围内,一般不会超过 0.01MPa。换 句话说就是,康明斯柴油发动机燃烧做功后所产生的热 能和废气要能够比较畅通的在康明斯柴油发动机排气系 统中排出。如果排气系统产生过高的排气背压将会导致 发动机热能转换不及时造成康明斯柴油发动机机体整体 温度过高或是直观的通过水温表来显示为水温过高报 警。并且排气背压的压力过高,还会导致康明斯柴油发动 机功率降低、燃油燃烧不充分、增加燃油消耗。如果排气 系统混入较多的脏颗粒或者其他杂质进入废气增压,会 导致涡轮增压器的涡轮轴承出现故障。排气系统管路、管 路接头、管路卡子及其他固定件和支撑件的检查也是预 防排气系统故障的主要措施。尤其是支撑和定位件的齐 全有效,可以保证各部件连接处密封圈或密封垫不因为 自重影响而导致的损坏和泄漏。如果支撑和定位件的失 效,会因设备在运行过程中的震动导致涡轮增压器外壳 的开裂、涡轮增压器轴承的损坏、排气歧管连接失效漏气 或断裂等等故障。再有就是排气系统要避免出现进水或 积水现象,排气系统如果进水会导致部件锈蚀损坏从而 引起设备故障。针对于以上故障分析,其主要预防手段就 是:保证康明斯柴油发动机排气系统管路及相关附件的齐 全有效。保证排气系统的清洁,最后就是要定期对其检 查、维护、清洁等工作及时到位的实施。 4 康明斯柴油发动机 PT 燃油系统 随着技术的发展和社会的进步,人类的环保意识日益 增强,美国、欧洲和日本都已相继执行更高的环保标准,对 发动机的排气进行更加严格的限制。为了满足新的排放标
康明斯柴油发电机组频率不稳故障分析及解决
一故障现象机组发动机型号为KTA38-G2,四冲程,60°V 形,12缸,800kW,进气方式为涡轮增压中冷,压缩比为14.5:1,燃油系统形式为康明斯PT 直喷系统。
2011 年上半年,康明斯柴油发电机组先后出现两次频率不稳故障,其中第二次导致突然停机。
巡检人员从控制面板上显示的运行数据发现频率波动范围较大(47.5~51.5Hz),瞬间波动有剧烈跳动现象。
此外,发动机排气声音不匀,有“游车”现象。
二故障原因分析康明斯柴油发电机组供电频率不稳,主要表现在机器转速不稳,这与多种因素有关,比如燃油中有空气或水分、喷嘴总成失效、油门调整不当或油路阻塞、周率转换器或周率表失效、电子调速器故障、柴油发电机组运转震动太大、负载波动大、燃油滤清器失效、燃油泵故障等。
根据现象分析,发电机组撬块是焊接在比较平坦的平台甲板面上,而且机组和安装底座的螺栓没有松动现象,巡检人员现场感觉机组无明显振动,可以排除振动大的因素。
机组运行环境比较稳定,突然加载和卸载的情况不多,平时所需功率一般稳定在400kW 左右,因此机组几乎不存在负载波动范围大的问题。
由于是刚调试完投入使用的新机组,喷油器和燃油泵本体故障的可能性很小,事实上,拆开PT 泵进口燃油滤网时,发现滤网的确不脏。
结合以往操作使用与维修保养历史,重点锁定两个方面的原因。
1.油路问题机组油路主要由柴油箱、油箱出油低压管、一级油水分离器4套、二级柴油过滤器两组(每组两个)、PT 燃油泵、高压油管、回油管、开关阀门及其他管件接头组成。
正常运转期间,只使用一组二级柴油过滤器,另外一组备用。
根据维修人员反映,当发生频率不稳现象后,只要及时将在役柴油过滤器切换到备用组,就会稳定很多。
最近从拖轮上补给的柴油质量不好,直接从取样口排放观察,发现柴油有浑浊现象。
这些现象说明柴油因素引起油路进水、脏堵或者柴油滤油器的滤芯质量不合格。
停机后,维修工更换一级油水分离器滤芯时,发现有一个滤器压盖很难拆掉。
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一、康明斯柴油机的常见故障原因(一)柴油机冒黑烟1)涡轮增压器工作失郊;2)气门组件密封不良;3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊;4)凸轮轴组件磨损过度;5)中冷器过脏、入气量不足;6)喷油器胶圈密封不良;7)气缸组件拉缸;8)柴油质量不良。
(二)柴油机冒白烟1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊;2)柴油机烧机油(即增压器烧机油);3)气门导管及气门磨损过度,机油漏入气缸;4)柴油中有水;5)喷油气缸套漏水入气缸;6)活塞环磨损过度或油环装反,气缸烧机油。
(三)在高负载时,排烟管及增压器发红1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊;2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度;3)中冷器过脏、入气量不足;4)增压器工作失郊;5)气门组件密封不良。
(四)柴油机工作时功率亏损较大1)气缸组件磨损过大;2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊;3)PT油泵工作失郊;4)正时机构工作不良;5)增压器工作失郊;6)中冷器过脏;7)气门组件密封不良;8)柴油格、空气格过脏。
(五)柴油机机油压力过低1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大,即轴瓦和曲轴磨损过大;2)各种衬套和轴系磨损过大;3)冷却喷咀或机油管漏油;4)机油泵工作失郊;5)油压传感器失郊;6)机油冷却器过脏导致油温过高;7)机油品质不良。
(六)柴油机水温过高1)水泵损坏;2)节温器损坏;3)风扇皮带,水泵皮带过松;4)水箱过脏。
(内部或外部)(七)柴油机出现烧瓦现象1)机油泵工作失郊;2)轴瓦间隙过大,引起油压过低;3)柴油机缺水而出现高温;4)机油格堵塞;5)机油品质不良。
(八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出1)气缸组件磨损过大;2)油底壳有水;(缸盖破裂,喷油器铜套水,缸套烂穿,缸套胶圈漏水,缸体漏水)3)有拉缸现象。
(九)柴油机转速不稳1)柴油机有功率亏损过大的故障;2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障;3)EFC电子调速板工作失郊;4)测速磁头损坏;5)柴油格过脏;6)柴油管道漏气。
(十)油底壳有水1)缸套破裂或缸套胶圈破损;2)缸体破裂;3)缸盖破裂;4)喷油器铜套漏水。
(十一)油底壳有柴油1)喷油器O形形圈损坏;2)喷油器雾化不良,滴油;3)喷油器安装不当;4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。
(十二)柴油机异响1)气门和活塞碰撞;2)连杆螺钉松动,活塞和缸盖碰撞;3)EFC板故障;4)PT油泵故障而引起供油不稳;5)喷油器滴油爆缸;6)柴油机轴瓦间隙过大;7)柴油管道漏气。
(十三)柴油机震动过大1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标;2)喷油器雾化不良而敲缸;3)柴油机和电球的连接变形;4)飞轮组件安装不当;5)曲轴,连杆各种紧固螺钉松动;6)增压器工作失郊。
二、康明斯发电机电气常见故障原因(一)柴油发电机不能起动1)电池没电;2)起动马达故障;3)磁力起动器故障;4)燃油止阀故障;5)直流监控板故障;6)柴油管道有空气7)油泵故障(二)发电机没电压输出或电压波动过大1)PMG定子或转子损坏;2)AVR板损坏;3)二极管组件损坏;4)励磁机转子或定子损坏;5)主电球定子或转子损坏;6)P2、P3、P4线短路或断路;7)P6、P7、P8线短路或断路;8)X、XX线短路或断路。
(三)油压正常的情况下油压报警1)油压报警器失郊;2)油压报警器接线触地;3)直流监控板故障。
(四)水温正常的情况下水温高报警1)水温报警顺故障;2)水温报警器接线触地;3)直流监控板故障。
(五)柴油发电机机冷车时转速稳定,热车时转速慢慢升度1)电子执行磨损过度。
三、康明斯发电机电气控制系统及电球A VR互换一、调速系统康明斯柴油发电机组的调速系统包括:电子调速板、测速磁头、电子执行器。
康明斯调速系统的工作原理:柴油机飞轮旋转时,安装在飞轮壳上的测速磁头产生一个脉冲的电压信号,电压值超过1。
5V AC,此电压值输送到电子调速板,若转速低于电子调速板的预先设定值时,电子调速板输出到电子执行器的压升高,则PT油泵的供油量随之增加,使柴油机的转速达到电子调速板的预先设定值。
1.测速磁头测速磁头的线圈可采用万用表欧姆档对线圈的两个接线端子进行检测,阻值一般在100-300欧姆之让,接线端子与测速磁头的壳体绝缘,发电机正常工作时,采用交流电压档进行检测,应有超过1。
5V以上的电压输出。
安装测速磁头时,将飞轮的任意一个齿,盘车盘到测速磁头安装孔的圆心处,然后将测速磁头轻轻旋入,测速磁头接触到齿后,再反时针旋回1/3-3/4圈,最后用螺母紧固好测速磁头。
2. 电子执行器电子执行器的线圈可采用万用表欧姆档对线圈的两个接线端子进行检测,阻值一般在7-8欧姆之间,发电要空载运行时,电子调速板输给电子执行器的电压值一般在6-8VDC 之间,此电压值会随负载的增加而增加,满载时,一般在12-13VDC 之间。
发电机空载时,若电压值低于5VDC ,则表明电子执行器磨损过度,此电子执行器需予以更换;发电机带负载时,若电压值高于15VDC ,则表明PT 油泵供油不足。
1) 电子执行器按工作方式分,有常闭和常开两种,一般均采用常闭式执行器(即不能电的状况下,执行器的油孔处于关闭的状态),常闭式执行器必须配装常闭式电子调速板。
2) 电子执器按流量可分为高流量和像流量两种执行器,低流量执行器可用于LTA10、N 系列、K19系列,高流量执行器可用于VTA28、KTA38、KKTA50系列。
低流量执行器按时间行后顺序,其零件号分别为3063504 3085219 3408324; 高流量执行器按时间行后顺序,其零件号分别为3063505 3085220 3408326;3. 电子调速板康明斯LTA10、N 、K19、VTA28、K38、K50系列均可采用3044196电子调速板,此调速板也可用美国BARBER-COLMAN (零件号为:10794-000-0-24)或美国GAC 公司GSD5221、GSD5220、GSD5520系列电子调速板代替。
正常工作时,电子调速板上的“DROOP ”调整到“0”位置。
“SPEED ”为发电机的转速调速整旋转钮,“IDLE ”为发电机的怠速调整旋钮,顺时针旋转,转速升高。
当“SPEED ”及“IDLE”这两个旋钮调乱时,可将这两个旋钮顺时针旋转20圈,再逆时针旋转10圈,即为旋钮的中间位置。
此时再根据发动机的运行旋速,顺时针或时逆针旋转“SPEED ”或“IDLE ”旋钮。
二、 电球稳压系统柴油发电机在工作时,不管负荷大小,电球的输出电压必须稳定在一个预定的设定值,(比如400VAC )日前市场上电球主要有:英国STAMFORD (史坦福)、法国LEROY-SOMER (利莱,林玛)、美国MARATHON (马拉松)三种,其中英国STAMFORD (史坦福)占据80%以一的市场。
1.发电机工作时,永磁机定子输出P2、P3、P4,电压值约为130-150VAC之间,此电压值输入到稳压板(AVR)的P2、P3、P4 端子,经AVR内部的二极管予以整流后,输出×。
××(空载时约8-9VDC)到电球的励磁机定子线圈,励磁机转子线圈感应出交流电,经安装在励磁机转子线圈上的6枚二极管整流出直流。
此直流电流到主转子线圈,主转子线圈在旋转状态下产生一个磁场,主定子线圈感应出交流电(如400VAC输出)。
当负载在瞬间增加或减小时,发电要的输出电压u、v、w会在瞬间相应降低或提高P6、P7、P8为400VAC输出的一半(抽头电压),P6、P7、P8反馈到AVR板,若负载增加,则P6、P7、P8在负载增加的瞬间会降低,AVR板会自动提高的×。
××输出值,使u、v、w提高到400VAC。
2.电球的部件故障及相关参数1)、永磁机定子及转子永磁机定子线圈的三个抽头可采用欧姆档检测,阻值在4-6欧姆之间,而且抽头应与地绝缘,定子线圈损坏一般采用重绕线圈的方式予以检修,也可予以全部换新。
永磁机转子在电球轴承、轴承座磨损严重时,会出现永磁机转子轴脱落的现象,此时必须将电球的轴承,轴承座予以换新(轴承座也可进行镶套检修),并更换新的永磁机转子。
2)、励磁机定子及转子励磁机定子线圈可采用欧姆档检测,阻值一般在12-30欧姆之间,而且线圈必须与地绝缘。
励磁机转子上安装有6枚二极管,可采用万用表对二极管进行检测。
二极管击穿后,发电机输出电压不正常。
注意这6枚二极管有正负之分,不能装错。
3)、主定子和主转子主转子线圈在匝间绝缘不良或负载过高时会引起匝间短路现象,此时绝缘漆有局部剥落或烧黑的现象,此主转子线圈子必须予以报废或重绕。
这种情况下运行,会出现低负载时电压稳定,大负载时电球无电压输出。
主定子线圈的电阻值在0。
2-0。
5欧姆之间,主转子线圈的电阻值在1。
0-2。
0欧姆之间,主定子的硅钢若发生击穿或烧熔的现象,建议对该电球予以报废气。
3.AVR及其互换原装史坦福电球大部公使用MX321的AVR板,MX321必须配套使用一块防潮火板。
若采用MX341代替MX321,接组须作以下改变:空置 P8 P7 ×××P4 P3 P2 K2K1(如发电机无置励磁保险开关,同K2、K1直接连接),若PMG转子、定子损坏后,可不装PMG转子、定子,换上新轴承及轴承座后采用SX440代替MX321或34MX341,接线须作以下改变:空置 P8 P7 ×××空置P8 P7 K2 K14.法国利莱森玛及美国马拉松电球美国马拉松电球:AVR板型号为PM100。
*法国得莱森玛、美国马拉松电球可采用台湾产的AVR板代替,若发电机单机使用,可采用AVR-168电压板;若发电机并机使用,可采用EA15A-2电压板。
三、直流监控器康明斯非PCC Onan机采用300-2810或300-2812直流监控器,而其它康明斯机组普遍采用英国深海公司(DEEPSEA)的501K、501、503、504、505系列,其中以50K-1用途最为广泛。
四、康明斯柴油发电机检修注意事项一、喷油器1.喷油器安装后再拔出,重新安装时必须更换全新的O形密封圈。
2.LTA10、NTA855、VTA28、KTAA19-G2A(CPL1170)、KTA19-G4(CPL4153)喷油器的三条O形密封圈相同,零件号为:193736。
3.KTA50-G3、KTAA19-G2(CPL739)、KTA38-G3、G5的喷油器三条O形圈不同,零件号分别为193736、205216、3010510。
4.喷油器O形圈密封不良或STC阀工作失郊,会导致柴油泄漏下没油底壳。
二、缸盖1.若柴油机由于缺水高浊导致水道破穿漏水,很有可能会导致缸盖气门座圈位置产生裂纹,喷油器铜套胶圈高温熔化,产生裂纹的缸应予以报废处理。