大船集团成功交付全球首艘超大型智能原油船
海上“超级冷冻车”——LNG船
海上“超级冷冻车”撰文/赵芸 张文豪（中国船舶集团）—LNG船大国重器2023年12月12日，中国船舶集团旗下沪东中华船厂（以下简称“沪东中华”）自主设计建造的17.4万立方米大型LNG 船——峨眉号正式命名交付。
作为一艘世界主流大型LNG 船，峨眉号由沪东中华自主研发设计，拥有完全自主知识产权。
该船总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节，创造了总建造周期仅17个月零8天的历史新纪录，表明我国大型LNG 船的综合建造能力已达到世界先进水平。
峨眉号采用最新动力系统，配备先进环保装置，具有蒸发率低、能耗低、环保性高、通用性强等诸多特点，航线适峨眉号——全球建造速度最快的LNG 船知识链接▶ 峨眉号LNG 船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）KP DISCOVERY探索发现你是否想过？日常使用的天然气，可能是坐着船漂洋过海来到我们身边的。
这艘船不是普通的船舶，而是与航空母舰、豪华邮轮齐名的LNG船。
造船工业皇冠上的明珠液化天然气运输船，顾名思义是运输液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的专用船舶（以下简称LNG船），它需要专用的液化天然气码头进行装卸，将液化天然气气化后，输送给居民和工业用户。
LNG船与航空母舰、豪华邮轮被并称为造船工业皇冠上的“三颗明珠”，它的建造难度极大，全球只有少数国家的个别船厂有能力建造。
2008年，中国首艘国产大型LNG船大鹏昊号正式交付，中国成为国际LNG船市场上的“破局者”；近年来，中国建造的LNG船在船舶性能、环保指标、技术水平等方面，均已步入国际先进行列。
我们日常使用的天然气是气态的，为什么要将它液化呢？LNG船的建造又难在哪里呢？液化：天然气的“压缩术”天然气作为一种相对清洁的化石能源，是推动碳达峰、碳中和的重要力量。
它的主要成分是甲烷，还含有少量乙烷、丙烷和丁烷等成分。
天然气密度较小、体积较大，气态运输成本高昂，对其实施“压缩术”——液化后，同等质量下，▶ 中国第五代LNG船首船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）▶ 江海联运型LNG船，既能满足远洋航行，又能适应江河航道低水位情况（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）25零下163成液体。
大船海工交付全球首艘85000方VLEC
Information / 资讯80 C W T 中国水运 2019·02上港集团2018年集装箱吞吐量创历史新高近日，上港集团发布2018年度业绩快报公告，公告显示，2018年集装箱吞吐量达到4201万标准箱，同比增长4.4%，创下历史新高。
新纪录使其连续九年成为全球集装箱吞吐量最大的港口。
此外，上港集团2018年的货物吞吐量共计5.61亿吨，与去年持平。
据2018年主要财务数据显示，2018年营业总收入为381.5亿元，同比增长2%，利润总额为142.1亿元，同比下降10.4%。
长航局亮剑长江污染防治攻坚战近日，长航局召开专题会议，部署一系列推动长江经济带发展重点工作。
会上，长航局局长唐冠军强调，各单位各部门要进一步提高政治站位，聚焦船舶污染防治、船载危险货物事故风险、绿色航运技术装备推广应用、航道及岸线资源保护等重难点，做到“四个不打折扣”， 坚决打好长江航运污染防治攻坚战。
会议针对问题提出了当前打好长江航运污染防治攻坚战的11项具体举措。
综合交通体系先行 支撑粤港澳大湾区发展近日，广东省交通运输工作会议上明确，广东交通将把推进粤港澳大湾区交通运输发展作为当前和今后一个时期的核心工作，统筹谋划，狠抓落实，扎实推进构建安全、便捷、高效、绿色、经济的粤港澳大湾区综合交通体系。
2019年，广东省交通运输基本建设计划完成投资1200亿元，其中高速公路880亿元、普通国省道120亿元、农村公路110亿元、港口项目60亿元、航道项目10亿元、客货运站场及其他项目20亿元。
大船海工交付全球首艘85000方VLEC近日，大连船舶重工海洋工程有限公司举行全球首艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）交船仪式暨第二艘船铺底仪式。
这艘超大型乙烷乙烯运输船总长231.6米，宽36.6米，采用了当今世界上重量最大、尺度最大、容积最大的Type C 液罐，通过最先进的Tri-lobe（三耳）形技术设计，装载容积可提高20%。
符合共同规范的VLCC首制船交付
双 壳保护、 泵舱双 层底、 低硫燃油舱设置等新的技 术规
范 ， 达到 了绿 色环 保 要求。
英 国 劳 氏船 级社 中国 区总经 理 N ic k B r o w n 说道 ：
“ 我们对于 我们所监造的世界上第～ 艘满足共 同规范的
V L C C 的顺 利 交付 感到 非 常 自豪 ， 这 要感谢 我们 的专业
合作伙伴上海外高桥造船厂 ， 随着全球经济衰退的出
现 ， 业界更加关注船舶的建设质量 ． 这一 项 目的成功给
予 了我们极大 的鼓舞 ，
我们愿意与各方分享经 验 ，
以提
高船舶的建造质量。
主要 参数 ：
载重 ：
31 8万吨 ．
总长： 3 3 3 米
型宽： 6 0 米
型深：
30 5米 ．ຫໍສະໝຸດ 设计吃水： 2 1 米符合共同规范的 V L C C 首制船交付
2 0 0 8 年1 o ,q 底， 由上海外高桥造船有限公 司为新加
坡海 洋 油 船 ( 私 营 ) 有 限 公 司 建 造 的 绿 色 环 保 型 3 1 ． 8 75
载重吨超大型油船 (V L C C ) 首制船“华山”号提前5 个月
命名交付。 它不 仅是 我国迄今建造完工 的最大吨位 原油
航速 ：
16 1节 ．
续航力： 2 9 0 0 0 海里
船级 ： 英国 劳氏船级社
该 公 司 叉寸V L C C 的 设 计 海 况 、 标 准 装 载 情 况 、 静 态 和 动
态 载 荷 、 构 件 )争尺 寸 、 腐 蚀 余 量 、 局 部强 度 衡 准 、 总 体
强度衡准以及结构疲劳强度等参数进行 了详细 的分析、
测算和确定。 该船主 要应用 了永 久检查通 道 、 燃油舱
世界最大原油船顺利靠泊肖厝青兰山码头
季 度 完 丁交 付 。
根 据 公 布 的 合 作 协 议 内容 ，双 方
Ｓｔｂ ２＿ ｅｅ ｅ １ ｐｔ ｒ ｕ ４曩 ＿
也 能 ２ 机 舱 无 人 值 班 与 自动 导 航 。 ４ｈ 钻井船 。
８Ｉ ０ ９
１ １墨 ３ ４ ２ １ｌ Ｉ
联 合 在南 京 举 行 《战略 合作 协 议 》签
据悉 ，福建联 合石 化炼 化一体化项
最 先进 、性 能最 可 靠 、 自动 化 程度 最
２ １ 年 ８ ７１ｌ时 ，全 球 吨 位 最 大 高 的 超大 型 油船 ，也 是 目前 全 球最 大 ０ ０ 月 ２ ３
２１年８ ０ ０ 月３日晚 ，中国 内河第 一 的原油船 “ 新埔洋”号顺利 靠泊福建 肖 型 油船 。该船于 ２ １ ｆ １ 首次下 水 ， ０ｏ 月 艘液 化天然气 （ Ｎ Ｌ Ｇ）船舶 在武 汉成功 厝 青 兰 山 ３ 万ｔ 原 油 码 头 。 ０ 级 试 航 ，实 现 了 内河 航运 清 洁 能源 船 舶
油船达 到９ 余艘次 ，进 口原 油总量 已突 船 ，可 以在水深３ ５ 海域进行 钻井 作 贷 、信 证 和远 期 结 售 汇等 业 务方 面 ０ ０ ０ｍ
破 ｌ０ 万０ ｍ，口储 油 ｌ ０ Ｊ ｏ 万 展 开 战略 合作 。其 中 ，中 同进 出 口银
乐接的 “ 大连开拓者 ”号在大连开Ｔ ． ．
“ 连 丁 拓 者 ” 弓是 世 界 ｝ 建 的 最 大 大 Ｆ 在
超级油轮
超级油轮——见证中东石油百年争霸(上）源自网络寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学2009年6月19日，广州南沙龙穴岛，中船龙穴造船公司第一艘30.8万吨超级油轮准备出坞下水。
2010年1月24日，我国华南地区建造的第一艘30万吨超级油轮——“新埔洋”号，从广州龙穴造船基地首航，经新加坡开往中东装载原油。
该船由中国海运集团订造，中船集团七○八所设计，广州中船龙穴造船有限公司承建。
它的建成，结束了华南地区不能建造10万吨级以上船舶的历史；标志着我国华南地区最大的修造船基地——广州龙穴造船基地全面投产。
超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮（简称ULCC。
它们是真正的海上巨无霸。
仅从船舶吨位来看，美国尼米兹级航空母舰总吨位仅为10万吨左右，豪华邮轮和集装箱船的最大吨位也只有15万吨左右。
以新埔洋号为例，其船长333米、型宽60米，甲板面积相当于3个足球场。
船底至甲板高度为29.8米，相当于10层楼。
设计吃水20.5米，结构吃水21.8米，载重量30.8万吨。
甲板前部为锚链舱室，甲板中部铺设大量的管道系统，装有两台吊车，并设有直升机平台。
甲板后部为上层建筑。
上层建筑面积相当于半个足球场，高度23.1米，分为6个楼层，顶部为驾驶舱和导航设备，其他楼层包括工作舱、生活舱、贮藏室等功能区，配有健身房、乒乓球室、文体活动室供船员使用。
船员可以随时随地收发电子邮件，和岸上进行沟通。
船上禁止明火，但在厨房配有各类餐厨设备，可烹饪海鲜大餐。
还有先进的海水淡化设备，每天可生成30吨生活用水。
各类生活垃圾进行分类处理。
船尾甲板下部为机舱区，用于安装船舶推进设备和各种配套机械。
新埔洋号的货舱深达27米，一次可装载闪点低于60℃的原油达30.8万吨（210万桶）。
这些原油价值上亿美元，相当于伊拉克一天的产油量，足够装满5000节60吨油罐列车。
燃油成本是VLCC运营的主要成本。
船舶智能航行及关键技术最新发展
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2020.1152规范1.0》，对智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和集成平台等功能要求进行了规定，并于2020年补充了远程控制船舶和自主操作船舶的相关规范内容。
其中，智能航行技术作为智能船舶的典型功能之一，融合了信息感知与融合、态势认知与学习、智能决策与控制等先进技术内容，是当前智能船舶领域的研究热点。
船舶智能航行的发展现状在船舶智能航行方面，国外航运企业以及海事相关机构的研究较早。
早在2012年，由Fraunhofer CML公司、MARINTEK 公司、Chalmers 大学等8家研究机构共同合作，开始了“MUNIN”(图1)（Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks）项目，首次以无人散货轮船舶智能航行及其关键技术的发展为智能船舶在水上交通中的应用奠定了基础。
近年来，智能船舶成为国际海事、交通领域的研究热点。
国际主要船级社先后发布了有关智能船舶及相关技术的规范或指导性文件，以大力推进和指导智能船舶研制与应用。
中国船级社早在2015年就发布了第一部完整的智能船舶规范《智能船舶船舶智能航行及关键技术最新发展中国船级社马吉林 谢 朔智能航运 Intelligent Shipping为对象开展大型船舶的智能航行研究，并首次提出了无人驾驶概念。
在此后的智能航行项目研究中，主要以劳斯莱斯（Rolls-Royce）等大型船舶公司和运营商为首，形成了丰富的成果。
2015年，Rolls-Royce与芬兰Aalto大学合作启动了AAWA项目，旨在实现船舶的远程驾驶与无人运输。
在AAWA的白皮书中，对船舶航行过程中自动避碰能力的重要性进行了说明。
2016年，Rolls-Royce在其制定的无人驾驶船舶应用开发计划中展示了岸基控制中心的运营模式和无人化航运的概念，并于2017年与全球拖船运营商Svitzer合作在丹麦哥本哈根港成功展示了全球首艘远程驾驶商船“SvitzerHermod”号。
物联网
物联网、人工智能、大数据时代--如何全面提升资产和物业管理核心竞争力?伴随着移动互联网、物联网技术的兴起，城市信息化、智能化管理及城市可持续发展成为当下国内城市发展的主流方向。
同时, 伴随着近年来多项政策的出台，“智慧船舶”建设已经成为国家推进新型城镇化发展的关键要素之一。
大数据已不仅仅是一个火热的概念，大数据技术在各行各业得到越来越多的运用，已经取得了比较大的发展，很多国家推出了大数据的发展规划。
作为最古老的行业之一，大数据与航运业的结合正“在路上”。
对于区域发展来说，谁掌握了港航的大数据，就具有了国际话语权。
通过大数据收集、挖掘、分析港口的营运和价格方面的指数，一方面这些指数可以进行价格管理，另一方面通过指数延伸品交易等，可以形成行业定价交易中心，在国际上有更多的影响力。
大数据还将推动港航业创新、创效、服务升级，促进信息服务定制化，运营决策精准化。
此外，大数据的包容性、互通性还可以在政府部门间、政府与企业之间实现信息互联，消除信息孤岛的现象，可促进政府监管改革创新和公共服务精准化供给。
据了解，有不少交易所和企业在航运服务平台的业态方面试水：有的已经取得比较好的成绩，如将订舱放到互联网平台上进行交易，累积大量的业务数据，利用这些数据作为金融授信的输入，给中小货代公司和船公司做金融服务;有的利用大数据的方法做线上船舶价值公估服务平台，不但引入了船舶基本数据的变量，还考虑船舶动态运营这方面的因素对船舶价值的影响;在数据挖掘价值方面，如衡量航运市场景气程度、衡量某一航线运价变动;在新的投资机会方面，除了大数据产业本身以外，更多的是带来利用这个工具所能洞察到的投资机会，比如预测航运市场中期价格走势，比传统的分析方法有效得多。
不可否认的是，大数据已经成为不可逆转的趋势。
可以预言，大数据将是未来几年商家必争的前沿领域。
在全球航运市场低迷的背景下，航运企业如果能意识到大数据带来的潜在商机，重构信息服务平台，创建航运大数据的独特解决方案，挖掘和发现新的商机，创造新的产业价值，将是提升整个行业竞争力和利润率的有效途径。
备战高考语文模拟卷
2023届黑龙江哈尔滨市师范大学附属中学备战高考语文模拟卷一、现代文阅读（一）现代文阅读I阅读下面的文字，完成小题。
材料一：如今的中国造船业，各项指标已连续多年雄踞世界第一。
而走完西方百年走过的路，中国人仅仅用了四十年的时间。
2008年，我国造船完工量为2881万DWT（DEAD WEIGHT TONNAGE的缩写，指载重吨，计算方式为：该船舶的“最大排水量”（MDT）减去“船舶自重”（LDT）），承接新船订单5818万DWT，手持船舶订单超过2亿DWT。
分别占世界市场份额29.5％、37.7％和35.5％，三大指标已全面超越日本，位居世界第二。
2010年，我国造船完工量6120.5万DWT，新接订单5845.9万DWT，手持订单19291.5万DWT。
分别占世界市场的41.9％、48.5％、40.8％，造船三大指标第一次全面位居世界第一。
2017年8月，法国海运公司将9艘超大型集装箱货轮的订单交给了中国造船企业。
近5年，造船业是中国对韩国、日本打击最重的行业。
2019年11月26日，由中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）实施联合重组，成立中国船舶集团有限公司，简称中国船舶集团。
（摘编自刘爱国《大国造船简史：惊涛骇浪四十年》）材料二：2022年，中国船舶集团旗下的沪东中华，以及中国船舶股份旗下的江南造船和大船集团，三家大型LNG船（液化天然气运输专用船）接单企业手持订单已超过40艘，创下了历史最好接单纪录。
大型LNG运输船由于高技术、高难度、高附加值，被视为造船业“皇冠上的明珠”之一。
其建造长期被韩国垄断，背后更是欧洲船企对关键技术的“严防死守”。
2008年，沪东中华成功交付首艘国产大型LNG 船“大鹏昊”号，成为全国首个建造此类船舶的船厂。
此后数年，沪东中华通过购买许可到推进国产化，自主研发5代LNG船，到2021年，其代表的中国船厂在全球新建LNG船市占率达10％。
浅谈不符合规定情况报告、分析和纠正的若干误区
NAVIGATION 航海730 引 言航运公司安全管理体系（SMS）有效运行的基本原理之一是通过PDCA 循环进行闭环控制并不断提升，即建立体系(计划P)—运行体系（实施D）—监督（检查C）—纠正（处理A）[1]；而不符合规定情况的报告和分析，属于PDCA 循环的CA 部分，是顺利完成该循环不可或缺的环节，对航运公司安全管理具有十分重要的意义。
ISM 规则（国际船舶安全营运和防止污染管理规则）第一条总则中将“不符合规定情况”定义为“客观证据表明不满足某一具体规定要求的可见情况”，同时将“重大不符合规定情况”定义为“对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险，并需要立即采取纠正措施的可辨别的背离，或未能有效或系统地实施本规则的要求”；第九条则对不符合规定情况的报告、分析和纠正提出要求，并指出纠正应包括避免不符合规定情况重复发生的措施[2]。
鉴于“不符合规定情况”的定义是概括性与抽象性的，虽具有广泛的适用性，但客观上也带来一定的模糊性，部分航运公司在未能准确理解规则要求的情况下，在报告、分析及纠正方面也存在若干误区。
1 不符合规定报告方面的常见误区1.1 不符合规定情况的报告未涵盖相关环节船岸安全和防污染管理活动的各个环节都可能发现不符合规定的情况，譬如人员培训聘用、船舶设备操作维护、值班、通讯及动态控制、货物管理、训练与演习、自查和接受检查、内审和外审等。
在审核实践中发现，部分公司在不符合规定情况报告方面缺乏主动性，往往仅局限于后面几个分析和纠正的若干误区林智斌 陆志勇（杨浦海事局，上海 200436）摘 要：阐述不符合规定情况报告和分析对航运公司安全管理的重要意义 ，结合审核工作实际，对不符合规定情况报告和分析的常见误区作出归纳，为航运公司正确进行报告分析提供借鉴，以不断提升安全管理水平。
关键词：安全管理体系；PDCA 循环；ISM 规则；涵盖；偏差；背离环节：接受检查、内审和外审。
事实上，正如ISM 规则前言中指出，就安全和防止污染而言，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性将决定其最终结果[2]；因此，在各个环节主动自查、主动报告不符合规定情况十分重要，有利于公司与船舶安全管理水平的全面快速提升。
大船集团历史沿革读后感
大船集团历史沿革读后感读大船集团历史沿革给我的感受是：今年6月10日是大船集团成立120周年纪念日。
从1898到2018，120年的光辉岁月，大船集团创造了中国造船史上的80多个“第一”，凝练出“和谐、拼搏、精细、创新”的大船精神，以及“爱国、创新、科学、拼搏、协作”的航母精神。
大船集团发展的不同时期与大连这座城市的命运也是紧密相连，大船集团在为国民经济发展和国防建设作出突出贡献的同时，也给大连这座城市增添了许多荣耀。
从修船小坞走向神州第一坞1898年6月10日，沙俄强租旅大后，在远东建立了一个船舶建造修理基地，大船集团的前身就此诞生了。
其后历经沙俄统治、日本侵占、苏联接管和中苏合营，直到1955年1月1日，工厂由国家独立经营，定名国营大连造船公司，就此开始了凤凰涅槃的变化，走上了快速发展的轨道。
1958年11月27日，是中国造船业发展史上具有里程碑意义的日子，大船集团建造的新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号下水了，“跃进”号船台周期仅为58天，比当时日本船厂建造的同类型船周期还少一个月，以“跃进”号成功建造为标志中国造船进入了万吨级时代，大船集团从此确立了在国内造船业的龙头地位。
如今的大船集团拥有30万吨级船坞8座，800万平方米的占地面积，承载着一工场、二工场、三工场等三大主厂区，山海关修造船基地、大连湾海工基地、长兴岛修/拆船基地、三十里堡装备制造基地、长兴岛工程船建造基地、渔轮建造基地等专业化产业基地，以及钢材加工、舱口盖制作、舾装件制作等专业化配套基地，支撑起大船集团现代总装造船模式。
从国内走向世界五洲大洋1980年5月，大船集团开中国船舶出口之先河，与香港联成航运公司签订了2.7万吨散装货船建造合同，这是中国第一艘按国际规范和标准设计建造的出口船，在没有任何经验可以借鉴，对国际规范标准知之甚少的困难情况下，干部工人以“造好出口船，为国争光”的气概，完成了“长城”号散装货船的建造，叩开了中国船舶出口之门，开创了中国船舶工业的新纪元。
VLCC 巨型原油船 目前世界上最大的船舶
VLCC 巨型原油船目前世界上最大的船舶作者:杠房老板于2010-09-17 11:56:47 发表只看该作者VLCC（巨型原油船）：目前世界上最大的船舶人类用船的历史已长达数千年，船舶几乎伴随着人类的诞生而诞生。
在漫长的历史流动中，产生了无数形形色色的船舶，从刳木为舟、结草为筏到浮动基地、深潜兵器。
船舶也由小到大，成为海洋上美丽的风景。
人类最小的船舶，应该是单人使用的舢板，单人独桨，在近海徜徉，也颇有意趣。
那人类最大的船舶呢？严格的说，最大，没有止境，就好比集装箱船，从单船载量几十箱、到几百、数千箱，现在又开始步入万箱单船载量，什么时候会结束这种发展呢？暂时没人会知道。
迄今为止，在传统的“船舶”定义中（即不包括超级海上人工岛），按照载重吨衡量，人类曾经建造过的最大船舶是1979年日本建造的“海上巨人”号56万吨超级巨型油船。
人类使用的船舶按用途可分为民用运输船舶、民用娱乐船舶、民用工作船舶以及军用船舶等类型。
其中以运输船舶的吨位最为巨大，最主要动因就是规模化运输可以降低运输的成本，而且船运的最大优势就是载重量远远超过目前的陆地车辆与空中飞机。
20世纪60年代中到70年代，由于世界经济稳定发展，重化工业得到重视，世界能源结构主导开始从煤炭转向石油，全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），更有力刺激了西方工业国对石油的需求，从而显著拉动了海上石油运输量。
加之1967年中东战争爆发后，苏伊士运河被迫关闭，导致中东巨量的石油输出必须绕道非洲南端的好望角，经大西洋才能到达北美或进入地中海到达西欧各国。
运距的大幅度增加，导致了运输船舶在数量和主尺度上的增大：运输石油的船舶吨位愈大，单船单航次可运送的原油量愈多，单位成本就愈低。
所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低运输成本。
油船的载重吨位在那个时代异常地膨胀起来。
1966年，日本首先建成了当时世界最大的油船——“出光”号20.9万吨原油船，超过了20万载重吨临界值，为人类船舶史带来了新的记录。
中国石油2020招聘笔试真题及答案解析
中国石油2020招聘笔试真题及答案解析时事政治∙2019年6月22日，全球首艘30.8万吨超大型智能原油船——（）轮由中船重工大船集团成功交付。
这意味着我国开启了全球超大型油轮智能航运的新篇章。
A.“征途”B.“远望”C.“凱征”D.“东风”答案：C∙2019年7月3日，中韩石油化工有限公司揭牌，标志着中韩石化一体化合资项目投入商业运营。
这是中国、韩国两国在（）领域的最大合资项目。
A.能源化工B.石油化工C.混合化工D.天燃气化工答案：A∙2019年9月，位于新疆塔里木盆地的西北油田主力区块塔河油田累计原油产量破1亿吨，成为我国（）海相碳酸盐岩油田为主、个体原油产量达到亿吨级目标的油田。
A.首个B.第二个C.第三个D.第四个答案：A∙2019年9月10日，中国石油西南管道公司成都分控中心监控数据显示，途经甘陕川渝4省市的兰成渝成品油管道，向沿线西北、西南地区输送成品油正式突破（）。
亿吨B.5亿吨C.10亿吨D.50亿吨答案：A∙2019年10月，在全国上下隆重庆祝新中国成立70周年之际，中央宣传部7日在北京向全社会宣传发布（）的先进事迹，授予他“时代楷模”称号。
（）是我国著名炼油工程技术专家、煤化工技术专家、催化裂化工程技术奠基人。
A.徐承恩B.闵恩泽C.陈俊武D.高小霞答案：C∙2019年6月27日，首届中国—非洲经贸博览会在湖南长沙开幕。
中国国家主席习近平向博览会致贺信，本届博览会以“（）”为主题。
A.新时代，共享未来B.畅想未来，构建中非创新共同体C.合作共赢，务实推进中非经贸关系D.激发贸易新活力，共创共赢新格局参考答案：C∙2019年1月3日，（）探测器成功着陆在月球背面东经177.6度、南纬45.5度附近的预选着陆区，并通过“鹊桥”中继星传回了世界第一张近距离拍摄的月背影像图，揭开了古老月背的神秘面纱。
A.天宫四号B.嫦娥五号C.嫦娥四号D.天宫三号参考答案：C答案解析：∙2019年4月12日上午，2019中国数字阅读大会在杭州正式拉开序幕。
船型介绍9 000 m3超大型乙烷乙烯运输船
99 000 m3 超大型乙烷／乙烯运输船99…000…m3超大型乙烷/乙烯运输船（以下简称“VLEC”）是由江南造船（集团）有限责任公司（以下简称“江南造船”）研发设计和建造并采用IMO…B型围护系统的大型液化气运输船，是工银租赁和太平洋气体建造的首制船“PACIFIC…INEOS…BELSTAFF”，并于2021年12月28日交付。
该船型作为全球首艘B型舱双燃料VLEC船，主要服务于中美之间长途的乙烷运输，达到目前符合美国“休斯顿航道主尺度包络线”限制条件下的最大载货容积，满足美国当局（USCG）的认可。
“PACIFIC…INEOS…BELSTAFF”以其先进的性能和突破性的技术，入选英国皇家造船工程师学会（RINA）评选的“2021世界名船录”中。
(128)1292022年·第5期·总第200期99…000…m 3…VLEC的主要参数见表1。
399…000…m 3…VLEC属于江南造船“Panda”液化气船系列，装载4个由江南造船自主研发的“BrilliancE ®”…B型液货舱，打破了国外专利公司在超低温液货围护系统的技术垄断；配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机和轴带发电机，能在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性。
该船型以其市场定位准确、技术方案出众、设备自动化先进和节能环保等优势获得了世界领先的气体运输船船东们的认可，已累计获得10艘VLEC订单，市场占有率目前位居世界首位。
99 000 m 3 VLEC 设计创新点■ 独立研发的Ｂ型低温货物围护系统该型船配备了世界上首次采用的由江南造船源生创新研制的B型舱货物围护系统（BrilliancE ®）。
该系统具有我国完全自主的专利技术，而不受任何国外专利技术所制约，实现了关键技术自主可控，突破了“卡脖子”局面。
相较于之前广泛应用的其他低温货物围护系统，江南造船的BrilliancE ®型低温围护系统具有蒸发率（BOR）低、无液位装载限制、无惧晃荡问题、结构疲劳寿命长、货舱维护成本低、保温系统简单高效和卸货残留少等优点。
世界首艘LNG燃料动力新造油轮交付
，
可 以让 船 员采 用 的 燃 油 效率 计 划 带 来 的 经 济 效 益 。Ｐ ｌ ｒ ． ａ 称 ｍｅ 对 于 Ｃ 。 放 ，ＳＥ 将 在 短 期 内 对 船 舶 的 燃 料 消 耗 产 生 重 Ｏ排 ＥＭＰ
可 作 为一 项 船 东 自愿 使 用 的工 具 。ＳＥ Ｐ ＥＭ 同安 全 管理 规
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素 ．也 出现 了对规 则 实施 豁 免权 的问题 ， 旗 主 管机 关 可 能 同 拥 有 四年宽 限期 。但 是 ．当船 东看 到 ＳＥ Ｐ 以实现 的 商业 利益 以及 四年 宽 限期 的劣 势 ，截 止到 ＥＭ 可 ２ １ 年 末 ，似 乎还 没有 船东 宣 布使 用宽 限期 。 ０ １
以及 克服 油轮 的技 术缺 陷 。 这 种 双燃 料 系统 设计 燃烧 ８／ Ｏ Ｏ ２ 的混 合天 然气 和 柴油 在 减 少硫 化 物 、氮化 物 以及颗 粒物 质 的排放 的同 时也减 少 了从燃
的往返航程都不需要再次添加燃料。
（ 苗苗 编译 ） 胥
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造船 动态
韩 国船厂面 临大 量延期交付新造船 申请
（ 向辉 编译 ） 张
仅仅 在 于船 东 和船 员可 以谨 慎 决策 。有 迹 象表 明船东 确 实看 到
杂货船搁浅造成布 列塔尼港 口污染
日前 ，６０ ｄ 的 杂货 船 Ｔ ｒ ｅ 号 搁 浅 造 成 法 国南 部 ６ ５ｗｔ Ｋ Ｂｅ ｎ ｍ 港 １布 列 坦 尼 港 口污染 ，激 起 民 愤 ，绿 色 组 织 称 ．由于 ２ １ ： ３ ０１ 年 １ 月 １ 晚 的暴 风雨 ，这艘 于 １８ 年建 造 的船 舶 不应 该 被允 ２ ５ ２ ９ 许 离开 Ｌ ｒｎ港 １ 布 雷斯特 海 事地 方 主管部 门声称 他们 没 有 ｏｉ ｔ ３ ｅ
211127355_二代翼型风帆助推超大型原油船“新伊敦”
二代翼型风帆助推超大型原油船“新伊敦”二代翼型风帆助推超大型原油船“新伊敦”系大连船舶重工集团有限公司（下文简称“大连造船”）为积极推进全球航运业绿色低碳发展，成功交付的新一代绿色超大型原油轮（下文简称“VLCC”）。
“新伊敦”轮由大连造船携手招商局能源运输股份有限公司（下文简称“招商轮船”）以及国内有关大学和科研院所自主研发建造，于2022年9月24日交付招商轮船，该船也是大连造船本部建造的第100艘VLCC。
为纪念招商局创立之初的第1艘蒸汽动力船“伊敦”，此次交付船被命名为“新伊敦”，以致敬百年招商，意义非凡。
“新伊敦”轮的主要参数见表1。
118船型介绍二代翼型风帆助推超大型原油船“新伊敦”2023年·第2期·总第203期在我国实施“双碳”战略和全球能源低碳转型的背景下，二代翼型风帆助推VLCC“新伊敦”轮的成功交付，标志着我国在超大型油船的绿色、环保和节能技术应用方面已迈入了世界前列，也标志着我国船舶工业在大型清洁能源技术领域取得了新的突破，将为大型船舶的节能减排以及推动航运业的低碳发展起到示范引领作用。
“新伊敦”轮主要创新点■ 引领行业风力助推设计标准制定目前业界尚缺少风力助推装置的设计标准，尤其是高透明性的风力助推效果评价标准。
大连造船在“新伊敦”轮研制过程中，通过理论分析、模型试验、陆基试验以及航海测试，系统性地起草了环境工况、主结构设计、复合材料帆叶设计与助推效果测试等程序文件，为打造通用性风力助推装置工业标准奠定基础。
■ 自主寻优与智能化控制自主开发了能够根据航行环境、运动状态等实时数据进行自主寻优的智能化控制系统，通过自动在线调整风向与船舶夹角，实现风帆助推力最大化；实时监测风帆运行状态，实现故障源的快速定位。
具备低位自动寻优和港口自动寻优能力，扩大了风帆的应用场景，大大增加了风帆可使用频率，进一步提高了风帆系统的助推能力。
119■ 碳纤维复合材料帆叶面对远洋船舶在海洋高湿、高盐等特定的运行环境，创新性地采用轻质、高强度、耐腐蚀、耐低温的碳纤维复合材料作为风帆帆面；采用数字化三维仿真技术，在行业内首次完成复合材料单件体量最大的结构和装配设计，减轻风帆结构质量，有效降低了风帆系统对驱动力的需求。
原油运输船舶地发展史
超级油轮-见证中东石油百年争霸世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。
它属于德国-美国石油公司。
世界油轮发展溯源石油是当今世界的重要能源。
而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。
由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。
1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(Abraham Gesner)发明了从煤中提取煤油的方法。
1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy lukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。
次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。
此后，石油工业进入飞速发展阶段。
1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。
这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。
当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。
1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。
1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。
但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。
为此，造船企业开始研制新船型。
1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。
该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。
好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。
由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。
第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。
世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。
它的运气似乎并不好。
1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（），可载23060吨原油。
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航海6Industrial Highlight 业界看点
大船集团成功交付全球首艘
超大型智能原油船
2019年6月22日，中船重工大船集团为招商轮船建造的全球首艘30.8万吨超大型智能原油船（VLCC）82 号船成功交付，从大连扬帆远航。
招商轮船、大船集团与中国船贸等三方代表在交接船证书上签字。
招商轮船党委书记、董事长谢春林将该船命名为“凱征”轮，BP 中国董事长兼总裁杨筱萍女士为新船砍缆，中船重工大船集团领导刘征、杨志忠、邓昌连、郑炜、张玉环等出席交船仪式。
“凱征”轮是中船重工大船集团继2018年成功交付全球首艘安装风帆装置VLCC 后，同招商轮船共同打造品牌VLCC 的又一创新力作。
作为智能船舶1.0研发专项——超大型智能原油船示范应用项目依托工程，该船的成功交付, 不仅在世界大型远洋智能船舶发展进程中具有里程碑意义，也代表中国开启了全球超大型油船“智能航运”新篇章。
“凱征”轮智能化成果显著，通过构建服务智能系统的网络信息平台，实现了船舶航行辅助自动驾驶、智能液货管理、综合能效管理、设备运行维护、船岸一体通信等五大智能功能。
它是全球第一艘获得中国船级社i-SHIP（I ，N，M，Et，C）及OMBO 一人驾驶船级符号的VLCC，填补了国际智能VLCC 的空白，为大船集团开启“制造+服务”新模式
奠定了坚实基础。
智能VLCC 项目从2016年立项到2019年实船交付，3年的研发历程得到了招商轮船的大力支持，以及上船院、系统院、上科所、海兰信、中船重工704所等参研单位强有力的技术支撑。
在项目研制过程中，中船重工大船集团联合各参研单位多次、多地成功举办研讨会、评审会、协调会、交底会、培训会，共同开展超大型原油船智能系统应用研究及
专有智能系统的开发，统筹协调数十家系统设备厂商进行实船相关设备调试，充分体现了各参研方严谨敬业、精诚合作的精神。
大船集团仅用45天保质保量地完成了所有智能设备安装和智能系统系泊调试工作，7天完成所有试航验证任务。
海试期间，全船报验项目均一次通过，通过率为100%，得到了船东船检的高度评价。
“凱征”轮是中船重工大船集团自主研发的第六代VLCC，也是成功交付的第97艘VLCC。
中船重工大船集团目前累计手持订单达到109艘，超过世界营运船队的15%。
此次超大型智能原油船的示范应用，通过加大船舶智能化系统的研发和集成应用研究，进一步带动船舶行业的高质量发展。
（文轩）。