湖南万通汽修学校,汽车自动变速器多媒体教学第三讲义章齿轮变速器
湖南万通汽修学校汽车自动变速器多媒体教学AT的检修
2 锁止电磁阀或线路有故障(电脑已经发出锁止指令,但 电磁阀没有动作)
3 锁止控制阀发卡(锁止油路没有形成)
4 液力变矩器中锁止离合器损坏 5 制动踏板开关有故障(开关常开)
第三十四页,编辑于星期二:十点 四十七分。
思考题 1、自动变速器有哪些检验内容?各项检 验的作用是分别是什么? 2、如何进行失速试验?根据失速转速分 析AT的故障? 3、如何检查 ATF 油的油面高度?油的多
§1 AT 的检验
一 .基础检验
变速器外围的基本检查与测量。
1. 怠速检查
怠速过高,挂档起步时冲击过大,怠速时车辆爬 行过快,易增加车轮制动器的磨损。
怠速过低,挂档起步时发动机易抖动或熄火,且 车身抖动严重,坡道起步易倒溜。
第一页,编辑于星期二:十点 四十七分。
§1 AT的检验
2. 油位与油品检查
内部由实档到进入空档所经过时间。 2 .试验目的 可以检查液压装置性能的好坏,换档执行元
件的间隙等
第八页,编辑于星期二:十点 四十七分。
§1 AT 的检验
3 .影响因素 挂档时滞一般为 1.2 秒或更少,如果过长,
则说明液压装置不灵活或执行元件间隙
过大。 摘档时滞一般为 1.5秒或更少。如果过长,
第十页,编辑于星期二:十点 四十七分。
§1 AT 的检验
五.道路试验
检查 AT 性能好坏的最根本方法。 试验内容有:升档车速、降档车速、升档冲击、 降档冲击、打滑程度、车身振动、变速器内部噪 声、液力变矩器的锁止、发动机制动、倒档功能 和P档功能。 在做该试验前,应该将车辆举起,先进行空载试 验,确信无明显问题时才能做道路试验,否则会 使故障进一步扩大。
2024版年度汽车自动变速器多媒体教学课件
01目的02背景培养学员对汽车自动变速器的结构、原理、故障诊断与维修的全面了解与掌握。
随着汽车技术的不断发展,自动变速器已成为现代汽车的重要组成部分,掌握其相关知识对于汽车维修技术人员至关重要。
目的和背景自动变速器的基本结构与工作原理自动变速器的故障诊断与维修技术自动变速器的控制系统与电子控制单元典型案例分析与实践操作课程内容概述01理论教学采用多媒体课件、视频、实物展示等手段,使学员全面了解自动变速器的相关知识。
02实践教学通过案例分析、实车操作等方式,提高学员的实际操作能力和问题解决能力。
03互动教学鼓励学员提问、讨论,加强师生之间的互动与交流,提升教学效果。
教学方法和手段自动变速器的定义和分类定义自动变速器是一种能够在车辆行驶过程中自动改变传动比,从而适应不同行驶条件和要求的变速器。
分类根据传动方式的不同,自动变速器可分为液力自动变速器(AT)、机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)和双离合自动变速器(DCT)等类型。
03通过液体传递动力,将发动机的动力传递给变速器,同时实现扭矩的放大和转速的降低。
液力变矩器通过多个行星齿轮的组合和变换,实现不同的传动比和换挡操作。
行星齿轮机构根据车速、油门开度、驾驶模式等信号,自动选择适当的传动比和换挡时机,实现自动换挡。
控制系统自动变速器的工作原理自动变速器的结构和组成液力变矩器01包括泵轮、涡轮和导轮等部件,是实现动力传递和扭矩放大的关键部件。
行星齿轮机构02由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈等部件组成,是实现不同传动比和换挡操作的核心部件。
控制系统03包括传感器、控制单元和执行器等部件,是实现自动换挡和智能控制的关键部件。
此外,自动变速器还包括油泵、滤清器、冷却器等辅助部件,以确保变速器的正常工作和可靠性。
自动适应行驶阻力变化自动变速器能够根据行驶阻力的变化,自动调整传动比,使发动机保持在最佳动力输出状态。
提高加速性能自动变速器在加速时能够自动降低传动比,从而获得更大的驱动力,提高加速性能。
汽车自动变速器课件
固定轴式(平行轴式)
第三节
齿轮变速器
一.单排行星齿轮机构 1.组成:太阳轮(斜齿,圆柱形,外齿轮)
齿 圈(斜齿,圆环形,内齿轮) 行星齿轮架(带有若干个行星齿轮)
单排行星齿轮机构分析
组成: 是由一个太阳轮、 一个齿圈、一个行星 架和支承在行星架上 的几个行星齿轮组成 的,称为一个行星排。 三元件:太阳轮、 齿圈、行星架。
(二)自动传动液(ATF油)的使用
1.作用 传能(液力变矩器的工作介质) 控制(液压控制装置的工作介质)。 作为一种润滑油(润滑.密封.清洁.冷却)。 一般为红色,又称红油。
2.要求 粘温性,抗泡沫性,氧化安定性等。 3.类型 D型:通用公司的标准,即DEXRON型,有D2D3 F型:福特公司的标准,现在改为MERCON型
1 .档位的含义 P:停车档位,手柄置于该位置时,可以 启动发动机,但发动机运转时车辆不行驶, 且车辆无法移动。 R:倒车档位,发动机运转时,手柄置于 此位置,车辆将向后行驶。 N:空档位,手柄置于该位置时,可以启 动发动机,发动机运转时车辆得不到驱动 力,但车辆可以移动。
D:前进档位,当发动机运转,手柄置于 该位置时, AT将根据车辆行驶的状况自 动地在1.2.3和O/D档之间变化。 S:前进低档位,当发动机运转,手柄置 于该位置时, AT将自动地在1和2档之间 变换。 L:前进低档位,当发动机运转,手柄置 于该位置时, AT将只能以1档行驶。
传动方案
第三节
齿轮变速器
行星齿轮机构的传动规则: 行星齿轮架作从动件-----1档或2档 二元件连接后带动另一个元件-----3档 行星齿轮架作主动件-----O/D档 行星齿轮架固定-----倒档。
二.换档执行机构
我们之前研究了不同的传动方案,可以实
自动变速器工作原理讲解
自动变速器工作原理讲解自动变速器是一种用于汽车等交通工具的传动装置,主要作用是根据车辆的速度和负载情况,自动调整发动机输出动力与车辆行驶速度之间的匹配关系,使驾驶更加平稳和经济。
下面将通过以下几点详细讲解自动变速器的工作原理。
1.齿轮组成:自动变速器的核心部件是一组齿轮,常见的有行星齿轮系统。
行星齿轮系统由太阳齿轮、行星轮、内圈齿轮和环齿轮组成。
太阳齿轮通过齿轮轴与发动机连接,内圈齿轮与车轴连接,行星轮则连接太阳齿轮和内圈齿轮,环齿轮则通过多片湿式离合器与发动机连接。
2.湿式离合器:自动变速器通过湿式离合器来实现换挡,将不同的齿轮组合连接到发动机输出轴上。
湿式离合器是利用摩擦片的摩擦来传递动力的装置,由主动盘和被动盘组成,主动盘与发动机输出轴相连,被动盘与齿轮组相连。
当需要换挡时,通过压力控制器控制离合器的关闭或开启,切断或传递动力。
3.液压系统:自动变速器的控制主要通过液压系统来实现。
液压系统由起动泵、油泵和压力控制器组成。
起动泵通过驱动齿轮高速旋转,带动油泵工作,将液压油输送到各个液压装置中。
压力控制器通过传感器检测车辆的速度和负载情况,控制油泵的工作压力,使换挡时的切换动作更加平稳。
4.控制单元:自动变速器的工作还需要一个控制单元来控制变速器的换挡逻辑。
控制单元通过传感器获取车辆的速度、转速和车轮的滑动等信息,并根据预设的换挡策略,控制液压系统实现相应的换挡动作。
控制单元通常使用微处理器来计算和控制换挡参数,实现智能化的变速器控制。
5.工作原理:自动变速器工作时,根据发动机的转速和负载情况,控制单元判断当前的工作状态,决定是否需要换挡。
当车速较低或负载较高时,控制单元会打开相应的湿式离合器,使发动机的动力直接传递到低速齿轮组。
当车速较高或负载较低时,控制单元会关闭相应的湿式离合器,使发动机的动力传递到高速齿轮组。
通过不同齿轮组的组合,可以实现汽车的多档变速。
2024年汽车自动变速器多媒体教学课件
汽车自动变速器多媒体教学课件一、引言随着科技的进步,汽车行业也在不断发展和创新。
自动变速器作为汽车的重要组成部分,其工作原理和维修方法对于汽车维修人员来说至关重要。
为了提高汽车维修人员的技能和知识水平,我们开发了一套汽车自动变速器多媒体教学课件,通过图文并茂、生动形象的方式,让学习者更好地理解和掌握自动变速器的相关知识和技能。
二、课件内容1.自动变速器概述自动变速器是一种能够自动根据车速和发动机负荷选择合适挡位的变速器。
它主要由液力变矩器、行星齿轮组、液压控制系统等组成。
通过自动变速器,驾驶员可以更加轻松地驾驶汽车,提高驾驶舒适性和安全性。
2.自动变速器的工作原理自动变速器的工作原理涉及到液力变矩器、行星齿轮组和液压控制系统等多个部分。
液力变矩器负责连接发动机和变速器,通过液体的流动传递动力。
行星齿轮组则是变速器的核心部分,通过不同的齿轮组合实现不同的挡位。
液压控制系统则负责控制行星齿轮组的切换和挡位的升降。
3.自动变速器的维修方法自动变速器的维修方法包括故障诊断、零件更换和调整等。
故障诊断是通过对自动变速器的各项参数进行检测和分析,确定故障原因和位置。
零件更换则是根据故障诊断结果,更换损坏或磨损的零件。
调整则是通过调整液压控制系统的工作参数,使自动变速器恢复正常工作。
4.实践操作除了理论知识,实践操作也是非常重要的。
学习者可以通过模拟器或者实车操作,熟悉自动变速器的维修流程和技巧。
实践操作不仅可以巩固理论知识,还可以提高学习者的问题解决能力和动手能力。
三、课件特点1.图文并茂课件采用了大量的图片和图表,生动形象地展示了自动变速器的结构和原理。
通过图文并茂的方式,学习者可以更加直观地理解和掌握相关知识。
2.生动形象课件采用了动画和视频等多媒体元素,将抽象的理论知识转化为具体的形象展示。
通过生动形象的方式,学习者可以更加深入地理解和记忆相关内容。
3.互动性强课件提供了多种互动环节,如选择题、填空题和模拟操作等。
自动变速器构造与维修课件——3齿轮变速传动机构
Байду номын сангаас动力输入 动力输出 旋转方向
齿圈(输入) 行星齿轮托架(输出)
太阳齿轮(固定) 小齿轮
输入
固定
输出 加 速
(3)太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动 为前进降速档。此种组合为降速传动,传动比一般为1.25~1.67,转向相同。 n1=0,αn2=(1+ α)n3 i=(n2/n3)= (1+ α)/ α=( Z1 +Z2)/Z2>1
(7)把三元件中任意两元件结合为一体的情况:
当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件,太阳轮 为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件, 齿圈作为被动件的运动情况。
此种组合行星齿轮间没有相对运动,作 为一个整体运转,传动比为1,转向相同。 汽车上常用此种组合方式组成直接档。
动力输入 动力输出 旋转方向
动力输入 动力输出 旋转方向
输 入
固 定
齿圈(输入) 行星齿轮托架(输出)
太阳齿轮(固定) 小齿轮
输 出
降速
(4)太阳轮固定,行星架主动,齿圈被动 i=(n3/n2)= α /(1+ α) = Z2 /( Z1 +Z2)< 1 为前进超速档。 此种组合为升速传 动,传动比一般为 0.6~0.8,转向相同。
D-1档无发动机制动
3.D-2档:C0、F0、C1、B2、F1工作
传力过程:5-C1-6-8-11-9-12-10
后齿圈顺转带动后行星齿轮顺转,试图使太阳轮逆转,由于太阳轮被B2、F1单向锁止, 故后行星齿轮绕太阳轮旋转,并带动后行星架顺转。此时前排行星齿轮机构处于空载 运行。
后排行星齿轮:
齿圈顺转,行星齿轮顺转,行星架顺转 太阳轮固定(被B2、F1锁住) 前排行星齿轮 :
自动变速器行星齿轮机构(上)
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第三节 齿轮变速器
作用:具备普通手动变速器所有的作用。 (1)改变传动比; (2)实现到车行驶; (3)中断动力传递。
结构组成:变速齿轮机构和换档执行机构。
典型的齿轮变速机构的形式:平行轴式(或称定轴 式、普通齿轮式)和行星齿轮式(包括有辛普森式、 拉维娜式、串联式等)。
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•1-卡环 •2-钢片 •3-摩擦片 •4-弹簧压盘 •5-齿圈 •6-推力轴承 •7-卡环 •8-弹簧座
片式制动器
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• 9-弹簧 • 10-活塞 • 11-内外O形密
封圈 • 12-壳体 • 13-滚针轴承 • 14-推力轴承 • 15-密封环
制动器
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带式制动器的结构与工作原理
三、行星排的表达方式
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三、行星排的表达方式
01M(四档箱)
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三、行星排的表达方式
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三、行星排的表达方式
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三、行星排的表达方式
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四、换档执行机构
组成:离合器、制动器、单向离合器。 作用:
通过对行星排基本元件进行连接、固定或锁止, 从而使行星齿轮机构获得不同的传动比,而实现档 位切换。
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一、单排行星齿轮机构分析
传动方案:有8种。
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一、单排行星齿轮机构分析
档位设置: 行星齿轮架作从动件---------1档或2档 两元件连接后带另一元件-----3档 行星齿轮架作主动件---------O/D档 行星齿轮架固定-------------倒档。
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二、行星排的组合
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一、单排行星齿轮机构分析
汽车自动变速器构造与维修3第三章 自动变速器齿轮变速机构的构造与维修
如图 3-1 所示,单排行星齿轮变速机构主要由一个太阳轮(又称 为中心轮)、一个带有若干个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成。 齿圈又称为齿环,制有内齿,其余齿轮阳轮外啮合,与齿圈内啮合。通常行 星齿轮有 3 ~6 个,通过滚针轴承安装在行星齿轮轴上,行星齿轮轴对 称、均匀地安装在行星架上。行星齿轮机构工作时,行星齿轮除了绕自 身轴线的自转外,同时还绕着太阳轮公转,行星架也绕太阳轮旋转。由
第一节 齿轮变速机构的构造与工作原理
液力变矩器可以在一定范围内自动无级地改变转矩和传动比,以适 应行驶阻力的变化,但变矩比小,不能完全满足汽车使用的要求,必须 与齿轮变速机构组合使用,扩大传动比的变化范围,才能满足汽车行驶 的要求。自动变速器的齿轮变速机构主要形式有行星齿轮变速机构和平 行轴齿轮变速机构,目前,绝大多数自动变速器多采用行星齿轮变速机
构与液力变矩器配合使用。行星齿轮变速机构由行星齿轮机构和执行元
件组成,执行元件根据自动变速器控制系统的命令来接合或分离、制动 或放松行星齿轮机构的某个元件,通过改变动力传递路线得到不同的传
动比。按行星齿轮变速机构结构形式的不同,又可分为辛普森式行星齿
轮自动变速器和拉威娜式行星齿轮自动变速器。
第一节 齿轮变速机构的构造与工作原理
此,若使太阳轮、齿圈和行星架 3 个元件中的任何两个元件连为一体转
动,则另一个元件的转速必然与前两者等速同向转动。即行星齿轮机构 中所有元件(包含行星齿轮)之间均无相对运动,传动比 i =1。这种 传动方式用于变速器的直接挡传动。 (7)如果太阳轮、齿圈和行星架 3 个元件没有任何约束,则各元 件的运动是不确定的,此时为空挡。 自动变速器中的行星齿轮变速机构一般是采用 2 ~ 3 排行星齿轮变
i12 = n1 / n2 = - α
汽车自动变速器多媒体教学课件-2024鲜版
汽车自动变速器多媒体教学课件目录CONTENCT •自动变速器概述•自动变速器结构与工作原理•自动变速器的控制系统•自动变速器的维护与故障诊断•自动变速器的性能评价与试验•汽车自动变速器新技术与发展趋势01自动变速器概述定义自动变速器是一种能够根据车速、发动机转速以及驾驶员操作等因素,自动调整传动比,实现车辆自动换挡的变速装置。
发展历程从早期的液力自动变速器到现代的电控自动变速器,自动变速器的技术不断革新,提高了汽车的驾驶便利性和燃油经济性。
类型常见的自动变速器类型包括液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、双离合自动变速器(DCT)等。
特点不同类型的自动变速器具有各自的特点,如AT换挡平顺、CVT无级变速、DCT 传动效率高等。
自动变速器的应用领域乘用车自动变速器在乘用车领域应用广泛,提高了驾驶的舒适性和便捷性。
商用车部分商用车也开始采用自动变速器,以提高运输效率和驾驶员的工作舒适度。
特殊车辆如工程机械、农业机械等特殊车辆也开始应用自动变速器技术。
02自动变速器结构与工作原理01020304液力变矩器行星齿轮机构控制系统冷却系统包括液压控制系统和电子控制系统,控制变速器的换挡和锁止等操作。
由太阳轮、行星轮、齿圈和行星架组成,实现不同传动比的变换。
包括泵轮、涡轮、导轮等,实现发动机动力传递和扭矩放大。
对变速器进行冷却,保证变速器正常工作。
液力传递齿轮变速控制逻辑锁止功能发动机动力通过液力变矩器传递给变速器,实现动力的平稳传递。
通过行星齿轮机构实现不同传动比的变换,满足车辆不同行驶需求。
根据车速、油门踏板开度等信号,控制系统判断并执行相应的换挡操作。
在特定条件下,控制系统会锁止液力变矩器,提高传动效率。
发动机动力通过液力变矩器输入到变速器。
通过行星齿轮机构实现不同传动比的变换,将动力传递给输出轴。
变速器的输出轴将动力传递给驱动轮,驱动车辆行驶。
控制系统根据车速、油门踏板开度等信号,控制变速器的换挡和锁止等操作。
[机械电子]汽车自动变速器.
二档的区别:
D-2:加速时以二档行驶,减速时以空档滑行, 没有发动机制动 。
S-2:无论加速还是减速,变速器始终以二档传 动比工作,即具有发动机制动。
(二)自动传动液(ATF油)的使用
1.作用 传能(液力变矩器的工作介质)
控制(液压控制装置的工作介质)。 作为一种润滑油(润滑.密封.清洁.冷却)。 一般为红色,又称红油。
时才填写。此外,各公司可以另外掭 加一些 符号, 用连接 号将其 与ISO代码相 连接(如 一PF代 表断屑 槽型) 。可转 位刀片 用于车 、铣、 钻、镗 等不同 的加
工方式,其代码的详细内容也略有不 同。
②可转位刀片的断屑槽槽形。为满足切 削能断 屑、排 屑流畅 、加工 表面质 量好、 切削刃 耐磨等 综合性 要
热处理的高速钢,又叫作白钢。
硬质合金 硬质合金由难熔材料的碳化钨、碳 化钛和 钴的粉 末,在 高压下 成形, 经1350-1560摄氏度 高温烧
结而成的。具有极高的硬度,常温下 可达HR A92, 仅次于 金刚石 ;红硬 性很好 ,在1000摄氏 度左右 仍能保 持良好 的切削 机能; 具有较 高使用 强度, 抗弯
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(1)立式数控车床 立式数控车床简称为数控立车,其车 床主轴 垂直于 水平面 ,一个 直径很 大的圆 形工作 台,用 来装夹 工件。 这类机 床主要 用于加 工径向 尺寸大 、轴向 尺寸相 对较小 的大型 复杂零 件。
(2)卧式数控车床 卧式数控车床又分为数控水平导轨 卧式车 床和数 控倾斜 导轨卧 式车床 。其倾 斜导轨 结构可 以使车 床具有 更大的 刚性, 并易于 排除切 屑。
如图
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--------------------------------------------
D-2档
C0,F0,C1,B2,F1(无)
2-2档
C0,F0,C1,B1,B2,F1(有)
--------------------------------------------
D-3档
C0,F0,C1,C2,B2(有)
换档执行元件名称
名
称
超速离合器
超速制动器
超速单向离合器
前进离合器
高倒档离合器
二档强制制动器
二档滑行制动器
低倒档制动器
二档滑行单向离合器
一档单向离合器
四.两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件,可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
四.两排四档齿轮变速器(AXODE)
手柄位置 工作档位
i6=----- < 1 (增速反向) Z2
(7)没有固定,二元件相连后带动另一个 i7=1 (直接传动)
(8)没有固定,一个为主动,一个为从动 i8=0 (没有输出)
第三节 齿轮变速器
行星齿轮机构的传动规则: 行星齿轮架作从动件-----1档或2档 二元件连接后带动另一个元件-----3档 行星齿轮架作主动件-----O/D档 行星齿轮架固定-----倒档。
个空档。(01F)
五. 拉式行星齿轮变速器 01F执行元件工作规律表
档位
B1 B2 C1 C2 C3 F
R
X
X
1
(X)
X
X
2
X
Xபைடு நூலகம்
3
X
X
4
X
X
感谢聆听!
形式:离合器, 制动器, 单向离合器。
第三节 齿轮变速器
一.单排行星齿轮机构 1.组成:太阳轮(斜齿,圆柱形,外齿轮)
齿 圈(斜齿,圆环形,内齿轮) 行星齿轮架(带有若干个行星齿轮)
2.特点:
三元件同轴, 行星齿轮既有公转又有自转, 采用斜齿常啮合,结构紧凑, 改变各元件的运动状态,可获得多个传动比。 3.传动比 太阳轮的齿数为Z1,齿圈的齿数为Z2 , 将行星齿轮架视作一个齿轮,则其齿数ZC=
(3)太阳轮固定,齿圈带动行星齿轮架 ZC
i3=----- > 1 (减速同向) Z2
(4)太阳轮固定,行星齿轮架带动齿圈 Z2
i4=----- < 1 (增速同向) ZC
(5)行星齿轮架固定,太阳轮带动齿圈 Z2
i5=----- > 1 (减速反向) Z1
(6)行星齿轮架固定,齿圈带动太阳轮 Z1
二.换档执行元件 (5)自由间隙 离合器的摩擦片与钢片之间间隙的积累 一般为0.5-2.0mm 根据不同的摩擦片数与钢片数, 间隙大小对结合过程的影响:
二.换档执行元件 (6).回位弹簧形式 周布弹簧,中央弹簧,膜片弹簧等
二.换档执行元件 (7).活塞防松球
二.换档执行元件 2.制动器
作用:将行星齿轮机构中的某元件固定, 将其它执行元件的某部分固定。
位置 档位
1
O
O
D
2
O
3
O
O O
4
OO
2
1
O
O
2
O
O
1
1
O
OO
R
R
O
O
五.拉式行星齿轮变速器 长短行星齿轮式,可以得到四个前进档.一个倒档.一
个空档。(4HP18)
五.拉式行星齿轮变速器 长短行星齿轮式,可以得到四个前进档.一个倒档.一
个空档。(01F)
五.拉式行星齿轮变速器 长短行星齿轮式,可以得到四个前进档.一个倒档.一
--------------------------------------------
D-4档
B0,C1,C2,B2(有)
--------------------------------------------
R-档
C0,F0,C2,B3(有)
编号 C0 B0 F0 C1 C2 B1 B2 B3 F1 F2
类型: 滚柱斜槽式.楔块式.棘轮棘爪。
3 .单向离合器:
滚柱斜槽式
楔块式
棘轮棘爪
三.三排四档行星齿轮变速器 三个行星齿轮排加十个换档执行元件,可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
换档执行元件工作规律
D-1/2-1档 C0,F0,C1,F2
(无发动机制动)
L-1档 C0,F0,C1,B3,F2 (有)
精品
湖南万通汽修学校,汽车 自动变速器多媒体教学第 三章齿轮变速器
汽车自动变速器
第三节 齿轮变速器
第三节 齿轮变速器
齿轮变速器 = 齿轮传动机构 + 换档执行机构 齿轮传动机构:获得各档动力传递
形式:固定轴式(如:本田雅阁) 行星齿轮式(如丰田.奥迪 等绝大多数AT)
换档执行机构:改变齿轮机构中各元件的状态, 获得档位之间的变化。
二.换档执行元件 1.离合器
(1) 作用:传递.连接。 (2) 类型:湿式多片式离合器。 (3) 结构:
主动部分:离合器鼓.钢片等 从动部分:离合器毂.摩擦片等, 压紧机构:油缸.活塞等, 分离机构:回位弹簧等。
二.换档执行元件 1.离合器
二.换档执行元件 (4)工作原理:
(a) 结合状态
(b)分离状态
CF
Cin
CD
BL
BO
BR
FF
FD
1
O
O
O
OD
2
O
O
O
3
O
O
O
4
O
O-
O
1
O
O
O
D
2
O
O
O
O
3
O
O
O
L
1
O
O
O
R
R
O
O
O
O
O
五.拉式行星齿轮变速器 长短行星齿轮式,可以得到四个前进档.一个倒档.一
个空档。(KM177)
五.拉式行星齿轮变速器 (KM177)
手柄 工作 C1 C2 C3 B1 B2 F1
Z1 + Z2,称作行星齿轮架的当量齿数。
基本规则:行星齿轮机构的传动比与太阳轮 齿数Z1.齿圈齿数Z2和行星齿轮架的当量齿 数有关,而与行星齿轮的齿数无关。
(1)齿圈固定,太阳轮带动行星齿轮架 ZC
i1=----- > 1 (减速同向) Z1
(2)齿圈固定,行星齿轮架带太阳轮 Z1
i2=----- < 1 (增速同向) ZC
类型:湿式多片式(与离合器相同) 带式。
带式结构: 旋转元件:制动鼓, 固定元件:制动带, 促动装置:油缸.活塞。
二.换档执行元件 带式制动器工作原理
3 .单向离合器: 作用: 单向连接或单向制动。 特点: 只要改变传递方向就可以改变单向离
合器的工作状态,不需要液压控制装置的控 制。但有方向性,不能装反。