第八章 发动机润滑系统
发动机润滑系统
发动机润滑系统发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。
因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。
一、润滑系统作用1、润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗；2、清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物；3、冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；4、密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油；5、防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈；此外还有，润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用；在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。
二、润滑方式工作条件不同，对润滑强度的要求也就不同，因而要相应地采取不同的润滑方式。
1、机油压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。
例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。
这种润滑方式称为压力润滑。
2、机油飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。
这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。
3、润滑脂润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑，例如水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。
近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。
三、润滑剂发动机的润滑剂有润滑油和润滑脂。
润滑油习惯上称为机油，品种很多。
发动机润滑油有汽油机油和柴油机油之分。
汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。
发动机润滑系统
二、机油滤清器
润滑系中一般都装有若干不同过滤能力的滤清装置，分别串联或并联在主油道中。轿 车有两个，分别称为过滤网（集滤器）和滤清器。货车有三个，分别称为集滤器、粗滤器 和细滤器。
集滤器是具有金属网的滤清器，安装于机油泵进油管上，其作用是防止较大的机械杂 质进入机油泵。 浮式集滤器飘浮于机油表面吸油，固定式集滤器淹没在油面之下吸油。
SAE l0W SD
SAE 30 SD
SAE l0W／30 SD
润滑脂是将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的半固体产品， 在常温下可附着于垂直表面而不流淌，一般使用汽车通用锂基润滑脂。
轿车一般采用全流不可拆式滤清器，其壳体为薄钢板冲压成形，滤芯采用耐油耐水 的微孔滤纸，部分滤芯下部还装有旁通阀。为一次性使用型，需定期更换。
1-主油道；2-机体；3-密封圈；4-外壳；5-纸滤芯；6-旁通阀；7-金属骨筒；8-连接座；9-进油道
三、机油冷却器
发动机运转时，由于机油粘度随温度的升高而变稀，降低了润滑能力，因此一些大功 率的强化发动机上装用了机油冷却器。货车一般使用风冷式，散热能力强，结构与冷却水 散热器相似，多装在冷却水散热器前面，与主油道并联，常用机油冷却器开关控制，冷却 后流回机油盘。轿车一般使用水冷式，将机油冷却器置于冷却水路中，串联在主油道之前 。当油温较高时靠冷却水降温，而在起动暖车油温较低时，则从冷却水吸热迅速提高机油 温度。
润滑脂润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润 滑，例如水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。近年来在发动机上采用含有 耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。
二、滤清方式
机油在润滑系统内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物 ，然后通过 机油滤清器将这些杂质清除，以延长机油的使用寿命。按滤清器与主油道的连接方式 分全流式滤清器和分流式滤清器。
发动机润滑系统介绍
发动机润滑系统介绍发动机润滑系统是汽车发动机中至关重要的一个部分，它起到润滑、冷却和清洁发动机内部零部件的作用。
本文将介绍发动机润滑系统的组成、工作原理以及保养方法。
一、发动机润滑系统的组成发动机润滑系统主要由机油箱、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油喷嘴、油底壳和机油管路等部件组成。
1. 机油箱：用于存储机油，通常位于发动机的下方，通过机油泵将机油抽吸到发动机各个部位。
2. 机油泵：负责将机油从机油箱中抽吸并向发动机各个部位供应。
3. 机油滤清器：用于过滤机油中的杂质，保持机油的清洁。
4. 机油冷却器：当发动机工作时，机油会产生热量，通过机油冷却器将机油冷却下来，以保持机油温度在适宜范围内。
5. 机油喷嘴：将机油喷射到发动机内部的摩擦部位，起到润滑和冷却的作用。
6. 油底壳：位于发动机底部，用于存储机油，也是机油的循环起点。
7. 机油管路：连接各个部件，将机油送到发动机各个需要润滑的部位。
二、发动机润滑系统的工作原理发动机润滑系统的工作原理是通过机油的循环来实现的。
当发动机启动后，机油泵开始工作，将机油从机油箱中抽吸出来，通过机油滤清器过滤后，进入机油管路。
一部分机油经过机油冷却器冷却后，再通过机油喷嘴喷射到发动机内部的摩擦部位，形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。
剩余的机油则通过机油管路返回到油底壳，循环往复。
发动机润滑系统的工作原理是很复杂的，它不仅要保证机油的供应量和压力，还要确保机油的温度和清洁度。
机油泵的工作要保证正常的供油量和压力，机油滤清器要定期更换，以保持机油的清洁度。
机油冷却器要保证机油的温度在适宜范围内，过高或过低都会影响润滑效果。
因此，对发动机润滑系统的保养和维护非常重要。
三、发动机润滑系统的保养方法1. 定期更换机油和机油滤清器。
机油在使用一段时间后会变质，不再具有良好的润滑和冷却效果，因此需要定期更换。
同时，机油滤清器也要定期更换，以保持机油的清洁度。
2. 注意机油的选择。
发动机润滑系统
润滑方式
压力润滑：以一定压力把机油供入摩擦表面 飞溅润滑：运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面 润滑脂润换：定期加注润滑脂来润滑零件工作表面
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组成
组成
油底壳 集滤器、机油泵、油管和油道 粗滤器、细滤器 旁通阀、安全阀
需润滑的部位：
曲轴：主轴颈、连杆轴颈 凸轮轴：轴颈、凸轮工作面、偏心轮工
多采用过滤式 组成
滤芯、旁通阀、拉杆，外壳
工作过程：
机油从纸滤芯的外围，经过滤 芯到达滤清器中心，经出油口 进入主油道
旁通阀作用
避免在滤芯严重堵塞情况下， 机油无法送到摩擦表面
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分流式机油细滤器
过滤式、离心式
多采用离心式机油滤清器
工作原理：
机油压力大于0.147MPa，
限压阀打开
机油黏度的选用
选用依据主要是地区的季节气温。
气温低选择黏度小的机油；气温高选择黏度大的机油。 冬季选择黏度小的机油；夏季选择黏度大的机油。
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合成机油
利用化学合成方法制成的润滑剂。 主要特点：
有良好的黏度—温度特性，可以满足大温差的 使用要求
有优良的热氧化安定性，可长期使用不需更换。
转子轴
机油进入中心油孔
油孔
经过转轴油孔，转子体油
孔和导流罩油孔进入转子 罩内腔
喷嘴
杂质在离心力作用，被甩 向转子罩内壁
中心 油孔
洁净机油从喷嘴喷出，经
出油孔回到油底壳
限压阀
转子罩 内腔
导流罩 油孔
转子体 油孔
进油孔
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机油集滤器(Oil Pickup)
功用：
防止较大的机械杂质进入机 油泵
分类依据：
第8章 润滑系统
作业
1、润滑系的功用是什么？由哪些机件组成？ 2、一般油路中有哪几种机油滤清器，是串联 还是并联，原因是什么？
出 油 口
进 油 口
转子式机油泵工作演示
转子式机油泵特点：
结构紧凑、重量轻、外形尺寸小、 泵油量大、供油均匀度好、成本低
应用： 红旗轿车、马自达
安全阀（限压阀）
1、作用:限制机油压力过低 或过高，并稳定一定范围内。 2、构造：柱塞（钢球） 弹簧和螺塞 3、安装位置： 492Q—主油道前 端 CA6102Q、 EQ6100Q在泵盖上
§ 8.3
一、机油泵
功用：
润滑系统主要部件的构造
提高机油压力， 保证机油在润滑 系统内不断循环。
分类：
A 、齿轮式机油泵 B 、转子式机油泵
齿轮式机油泵
主动齿轮
进油腔
出油腔
从动齿轮 壳体
齿轮式机油泵的工作演示
特点： 结构简单、加工方便、 工作可靠、使用寿命长 应用： 捷达、桑塔纳、奥迪、 切诺基等轿车
二、机油滤清器
作用：
使循环流动的机油在送往运动零件表面之 前，滤去机油中的金属屑和大气中的尘埃。
分类：
集滤器、粗滤器、细滤器、复合式滤清器
连接方式：
串联——一般为粗滤器 并联——一般为细滤器
1、集滤器
功用：防止较大的机械杂质进入机油泵。
分类： 浮于机油表面，能吸入油面上较 为清洁的机油，但当油面上的泡 沫被吸入时，油道中机油压力降 低，润滑欠可靠。
油路
油底壳 集滤器 放油螺栓
机油滤清器
气缸盖油道
回油孔 主油道
滤清器出油道
滤清器
集滤器
滤清器 进油道
机油泵 油底壳
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统是为了保证发动机运转正常而设计的一个重要系统。
其工作原理如下：
1. 润滑油泵：润滑系统中的润滑油泵负责将润滑油从油底壳中抽取出来，并将其送往发动机各个部位。
润滑油泵通常由曲轴带动，通过齿轮或链条传递动力，将润滑油向上送入润滑系统。
2. 滤清器：润滑油在进入发动机之前，会经过滤清器进行过滤，去除其中的杂质和颗粒物。
滤清器通常采用纸质或金属网格等材料，具有较高的过滤效果。
3. 润滑通道：发动机内设有一系列润滑通道和油道，润滑油会通过这些通道流经各个润滑点，以为发动机各个部件提供润滑和冷却。
4. 润滑腔：润滑油在经过各个润滑点后，会流入润滑腔中，形成一层润滑膜。
这层润滑膜能够减少摩擦和磨损，并为摩擦表面提供绝缘和密封保护，延长零件的使用寿命。
5. 润滑油冷却器：在发动机运行时，由于摩擦和燃烧带来的高温，润滑油也会升温。
为了保持润滑油的合适温度，润滑系统通常会装配冷却器，通过水或者空气对润滑油进行冷却。
6. 润滑油返回油池：润滑油在流经润滑腔和润滑通道后，会返回到发动机下部的油底壳中，形成一个循环流动。
在油底壳中，
润滑油会经过油底壳过滤器的过滤，再次被润滑油泵抽取出来，继续循环使用。
第八章 发动机润滑系
第一节 润滑系统的功用及组成
发动机工作时，各运动零件 均以一定的力作用在另一个 零件上，并且发生高速的相 对运动，有了相对运动，零 件表面必然要产生摩擦，加 速磨损。因此，为了减轻磨 损，减小摩擦阻力，延长使 用寿命，发动机上都必须有 润滑系。
一、润滑系的作用
1. 润滑：将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面，形成润滑油膜，减小零件的 摩擦、磨损和功率消耗。 2.清洁： 发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑，空气所带入的尘埃及燃烧所产生 的固体杂质等。这些颗粒若进入零件的工作表面，就会形成磨料，大大加剧零件 的磨损。而润滑系通过润滑油的流动将这些磨料从零件表面冲洗下来，带回到曲 轴箱。在这里，大的颗粒沉到油底壳底部，小的颗粒被机油滤清器滤出，从而起 到清洁的作用。 3.冷却 ： 由于运动零件的摩擦和混合气的燃烧，使某些零件产生较高的温度。而润滑油 流经零件表面时可吸收其热量并将部分热量带回到油底壳散入大气中，起到冷却 作用。 4.密封： 发动机气缸壁与活塞、活塞环与环槽之间间隙中的油膜，减少了气体的泄漏， 保证气缸的应有压力，起到了密封作用。 5.防蚀： 由于润滑油粘附在零件表面上，避免了零件与水、空气、燃气等的直接接触， 起到了防止或减轻零件锈蚀和化学腐蚀的作用。 6.液压作用：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用； 7.减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓 冲作用。
三、润滑系组成及油路 现代 汽车发 动机润 滑系的 组成及 油路布 臵方案 大致相 似，只 是由于 润滑系 的工作 条件和 具体结 构的不 同而稍 有差别。
1.油底壳：贮存润滑油，散热。
2.机油泵：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。目前 广泛采用的是外啮合齿轮式和内啮合转子式机油泵两种。 位于曲轴 箱内（有些柴油机在外）。齿轮驱动（曲轴，凸轮轴或正时齿轮）。
发动机润滑系的构造
发动机润滑系的构造发动机润滑系统的构造一、引言本文详细介绍发动机润滑系统的构造。
发动机润滑系统是车辆发动机中的重要组成部分，它的任务是为发动机提供充足的润滑力，减少摩擦和磨损，并降低发动机内部零件的温度。
一个良好的润滑系统能够有效延长发动机的使用寿命，提高其性能和可靠性。
二、润滑系统概述润滑系统主要由以下几个部分组成：1.1 发动机油泵：负责将润滑油从油底壳抽取上来，并提供足够的压力将润滑油送至发动机各个部位。
1.2 润滑油滤清器：用于过滤润滑油中的杂质，保持润滑油的清洁度，防止颗粒物进入发动机内部。
1.3 润滑油冷却器：通过冷却润滑油降低其温度，以保持发动机正常运行温度。
1.4 润滑油管路：将润滑油从油泵输送至发动机的各个部位，确保润滑油能够覆盖到所有需要润滑的零件表面。
1.5 润滑油底壳：包含润滑油的容器，将润滑油储存在其中，并通过油泵将其送至发动机内部。
三、发动机油泵3.1 结构：发动机油泵通常由泵体、泵轮、泵壳和泵轴等组成。
泵轮由发动机曲轴通过传动装置驱动，产生压力将润滑油送至发动机各个部位。
3.2 工作原理：当发动机工作时，曲轴转动带动泵轮旋转，泵轮在泵体内形成负压，将润滑油抽上来，并通过泵壳的出口通道将其送至发动机各个润滑部位。
四、润滑油滤清器4.1 结构：润滑油滤清器通常由滤芯和滤壳组成。
滤芯由纤维材料制成，能够有效过滤掉润滑油中的颗粒物。
4.2 工作原理：当润滑油被抽入滤清器内部时，通过滤芯的过滤作用，颗粒物会被滤除，只有干净的润滑油可以进入发动机进行循环使用。
五、润滑油冷却器5.1 结构：润滑油冷却器通常由一组金属管道和散热鳍片组成。
润滑油通过金属管道流动，散热鳍片会散发热量，使润滑油的温度降低。
5.2 工作原理：润滑油从发动机流入润滑油冷却器，通过冷却器内的金属管道，热量会被散热鳍片带走，最终降低润滑油的温度，然后再回流至发动机进行循环使用。
六、润滑油管路6.1 构造：润滑油管路通常是由多根金属管道以及相关连接件组成的。
汽车构造 第八章：发动机润滑系统
汽车构造
柴油机润滑油路
斯太尔WD615系列
汽车构造
活塞 喷油泵
曲 轴
机油散热器限压 阀 机油散热器
空气压缩 机
增压 器
主油道 机油泵 限压阀 机油滤清 器
集滤器
机油限压 阀
滤清器旁通 阀
汽车构造
柴油机润滑油路
柴油机的机械负荷和热负荷较大，其活塞 一般专设油道进行冷却，所配用的喷油泵、 调速器、增压器等也需要润滑，因此，要 求柴油机的润滑强度较高。为了保证润滑 系统的可靠工作，通常设有机油散热器。 由于柴油机无需驱动分电器，所以机油泵 可以安装在曲轴箱内第一道或第二道主轴 承盖处，由曲轴正时齿轮直接或间接驱动
汽车构造
润滑油路
汽车构造
轿车汽油机的润滑油路
1. 润滑系特点 (1)由于轿车发动机转速高、功率大，凸轮 轴多为顶置，机油泵一般由中间轴驱动； (2)配气机构多采用液力挺柱，有油道向液 力挺柱供油； (3)在主油道与机油泵之间多用单级全流式 滤清器，以简化滤清系统。 (4)集滤器为固定淹没式，避免机油泵吸入 表面泡沫，保证润滑系工作可靠。
汽车构造
润滑剂功用
1.润滑 机油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜， 以减小零件之间的摩擦。 2.冷却 机油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件 的温度。 3.清洗 机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积 在气缸、活塞、活塞环及其他零件上的积炭。 4.密封 附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封 防漏的作用。 5.防锈 机油有防止零件发生锈蚀的作用。 6.缓冲减振：在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力 急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、 连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并 防止金属直接接触，减少磨损。
发动机的润滑系统与工作原理
发动机的润滑系统与工作原理发动机是现代交通工具的核心部件之一，它的运行需要一个高效的润滑系统来保证各个部件的正常工作。
本文将介绍发动机润滑系统的组成部分及其工作原理。
一、润滑系统的组成部分1. 润滑油润滑系统的核心是润滑油。
润滑油通常由基础油和各种添加剂组成。
基础油的主要作用是减少摩擦和磨损，而添加剂则用于改善润滑油的性能，如提高粘度指数、抗氧化能力和清洁性能等。
2. 橡胶密封件和密封垫片橡胶密封件和密封垫片用于防止润滑油泄漏，并起到密封作用。
它们通常由高耐油、高温的橡胶材料制成，可以有效地防止油液泄漏，避免发动机因油液不足而损坏。
3. 油泵油泵是润滑系统的核心部件之一，其主要功能是将润滑油从油底壳吸入，然后通过油道输送至各个润滑点。
油泵通常由一个齿轮或链条驱动，通过旋转来产生吸入和压力动作，确保润滑油能够正常流动。
4. 润滑路径润滑系统中的润滑路径是指润滑油在发动机内的流动路径。
它通常由油管、油道和润滑块等组成。
润滑路径的设计合理与否直接影响到润滑油的供给效果以及发动机的寿命。
二、润滑系统的工作原理1. 润滑油循环式润滑系统润滑油循环式润滑系统是较为常见的一种润滑系统。
它的工作原理如下：油泵将润滑油从油底壳吸入，经过滤器过滤后，通过油管输送至发动机需要润滑的部件。
在部件表面，润滑油形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。
然后，润滑油返回油底壳，通过再次过滤，重新进入润滑系统的循环中。
2. 潜油式润滑系统潜油式润滑系统适用于低转速、低功率的发动机。
其工作原理是潜油式泵将润滑油从油底壳吸入，然后通过气压或机械力将润滑油推至需要润滑的部件处。
在部件表面，润滑油形成一层润滑膜，起到减少摩擦和磨损的作用。
此后，润滑油流回油底壳，形成一种循环。
3. 喷油式润滑系统喷油式润滑系统主要用于大功率发动机。
其工作原理是通过高压喷嘴将润滑油喷射至需要润滑的部件表面。
在喷油过程中，润滑油通过喷嘴形成槽道或者喷雾状的润滑膜，有效地减少了摩擦和磨损。
08发动机润滑系统 ppt课件
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三、机油的选用
机油使用等级的选用
柴油机油——柴油机油使用等级的选用主要根 据柴油机强化程度。
汽油机油——汽油机油使用等级是根据汽油机 的强化程度和进排气系统中的附加装置来选定。
机油黏度的选用
选用依据主要是地区的季节气温。
气温低选择黏度小的机油；气温高选择黏度大的机油。 冬季选择黏度小的机油；夏季选择黏度大的机油。
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
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组成
组成
油底壳 集滤器、机油泵、油管和油道 粗滤器、细滤器 旁通阀、安全阀
需润滑的部位：
曲轴：主轴颈、连杆轴颈 凸轮轴：轴颈、凸轮工作面、偏心轮工
作面、螺旋齿轮
正时齿轮
活塞销-活塞、活塞-缸壁 摇臂轴-支座 挺柱-座孔 机油泵传动轴-座孔 （空气压缩机*）
号数越大机油黏度越大，适用于在较高的环境温度下使用
上述牌号的机油只有单一的黏度等级，称为单级机油。需 根据季节和气温的变化随时更换机油
目前使用的机油大多数具有多黏度等级，称为多级机油， 即同时具有含W的冬季用机油黏度等级和非冬季用机油黏 度等级，两黏度级号之差至少等于15，其牌号有SAE5W ／20、SAE10W／30、SAE15W／40、SAE20W／40等。
（注：有下划线的部位常用压力润滑。）
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油路
主要在缸体和缸盖中加工出孔道作为油道
机油控 制阀
发动机前端 盖内的机油
过滤器
气缸盖
凸轮轴
可变配气定 时机构
节流孔
传动链张紧器
喷油嘴
机体主油道
主轴承
汽车发动机润滑系统
汽车发动机润滑系统在汽车工作原理中，发动机扮演着极为重要的角色。
汽车发动机的正常运转和持久性能，离不开润滑系统的作用。
润滑系统在汽车中起到润滑、冷却、清洁以及减少摩擦磨损等多种功能，保证发动机的正常运转。
本文将从润滑系统的原理、组成以及维护保养等方面进行论述。
一、润滑系统的原理发动机润滑系统的基本原理是通过在运动部件之间建立油膜，减少金属直接接触，以降低摩擦和磨损。
润滑系统通过循环引导油液到发动机各个关键部位，形成稠厚的油膜，有效减少摩擦、降低磨损和发出异响等不良现象。
同时，润滑系统还能起到冷却发动机的作用，将燃烧过程中产生的高温传导至水冷系统。
二、润滑系统的组成1. 润滑油：润滑油是润滑系统中不可或缺的元素，负责在发动机运转时形成油膜。
润滑油的选择应根据气候和使用条件来决定，如高温地区应选择耐高温的润滑油。
润滑油还应具备清洁和抗氧化的特性，以保证系统内的润滑效果和使用寿命。
2. 润滑油泵：润滑油泵是润滑系统的核心部件，负责将润滑油从油底壳抽吸并压送至发动机各个润滑点。
它保证了润滑油能够按需分配和循环流动，保证发动机各个部位充油。
3. 润滑系统滤清器：滤清器起到过滤作用，清除润滑油中杂质、灰尘和金属颗粒等物质，保证润滑油的清洁度。
高质量的滤清器可以延长润滑系统的使用寿命，提高发动机性能。
4. 主轴瓦和连杆瓦：主轴瓦和连杆瓦是润滑系统中的重要元件，起到支撑和润滑发动机曲轴的作用。
它们通常由铜合金制成，具备良好的耐磨损性能和润滑性。
在工作时，润滑油会在曲轴瓦和连杆瓦之间形成油膜，减少接触面的摩擦。
5. 冷却系统：润滑系统还配备了冷却装置，如水冷系统或者风冷系统。
这些装置能够将发动机工作时产生的高温散发出去，确保发动机的正常工作温度。
三、润滑系统的维护保养润滑系统的正常工作对发动机的性能和寿命至关重要。
为了保证润滑系统的良好状态，以下几点需要注意：1. 定期更换润滑油和滤清器：润滑油使用一段时间后会产生氧化、污染和失效等问题，因此需要定期更换。
发动机润滑系统
➢ 机油的选用、合成机油 、润滑脂（自学）
第三节 润滑系统主要部件的构造
安全阀装在机油泵或机体的主油道上。当安全阀安装在机油泵上时，如果 油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。如果安全阀安
装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。
二、机油滤清器
其功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化 物。如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动 机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。
润滑系统的组成
润滑油升压部件（机油泵）：机油 泵的功用是保证润滑油在润滑系内 循环流动，并在发动机任何转速下 都能以足够高的压力向润滑部位输 送足够数量的润滑油；
润滑油存储及散热部件（机油冷却 器及油底壳）：在热负荷较高的发 动机上装备有机油冷却器，用来降 低润滑油的温度；油底壳是储存润 滑油的容器；
➢ 对润滑油的要求（自学） ➢ 润滑油的分类
国际上广泛采用美国SAE粘度分类法和API使用分类法. 美国工程师学会(SAE)按照机油的黏度等级，把机油分为冬季用机油和非冬季用机油。冬季用 机油有6种牌号：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季 机油有4种牌号：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。号数较大的机油黏度较大，适于在较高 的环境温度下使用。
美国石油学会(API)根据机油的性能及其最适合的使用场合，把机油分为S系列和C系列两类。S系列 为汽油机油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH8个级别。C系列为柴油机油，目前 有CA、CB、CC、CD和CE5个级别。级号越靠后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度 越高。其中，SA、SB、SC和CA等级别的机油，除非汽车制造厂特别推荐，否则将不再使用。
发动机润滑系统
润滑脂
壳、限压阀及旁通阀、机油压力表、温度表和机油尺等组成。
润滑系主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底
机油泵的作用是将一定数量的机油压缩并输送到 各摩擦表面。
8.2.1 机油泵
齿轮式机油泵有外齿轮式和内齿轮式两种。
齿轮式机油泵
8.2 润滑系统的组成
外齿轮式机油泵
1—机油泵体；2—从动齿轮； 3—滤网；4—泵盖；5—限压阀； 6—主动齿轮；7—驱动轴
8.1.2 润滑系的润滑方式 1.压力润滑 压力润滑是利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。 2.飞溅润滑 飞溅润滑是利用发动机工作时某些运动零件(主要是曲轴和凸轮轴)旋转时飞溅起的或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。 3.定期润滑 对一些不太重要、分散的以及不易实施液体润滑的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。 4.自润滑 近年来也有一些发动机采用了含有耐磨材料轴承(如尼龙、二硫化钼等)来代替加注润滑脂的轴承，这种轴承在使用中不需加注润滑脂，故称为自润滑。
机油细滤器
机油细滤器主要滤去机油中的细小杂质（直径在0.001～0.005 mm），其特点是流量小，阻力大，机油流量仅占机油泵流量的10%～15%，故多数细滤器安装方法为分流式，即与主油道并联。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。
第8章 发动机润滑系统
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主要内容
概 述
8.1
润滑系统的组成
8.2
曲轴箱通风装置
8.3
8.1 概 述
发动机润滑系统原理
发动机润滑系统原理
发动机润滑系统是用于减少摩擦和磨损的关键系统。
它的工作原理是通过供给润滑油，并在发动机各个部件之间形成润滑膜来降低摩擦阻力。
以下是发动机润滑系统的一般工作原理：
1. 润滑油循环：发动机润滑系统通过一个润滑油泵将润滑油从油底壳或油箱抽取到发动机各个部件。
润滑油经过滤器过滤后，被输送到油道网络，供给到各个润滑点。
2. 润滑膜形成：润滑油被送往发动机的各个摩擦副部件，如曲轴、连杆、气缸等。
在这些部件之间，润滑油在高压力下形成一个润滑膜，用以隔离金属表面的直接接触。
这个润滑膜能够减少金属表面之间的摩擦和磨损，并有效降低能量损失。
3. 冷却功能：润滑油还能够吸收部分发动机内部的热量，并将其带走，从而起到冷却发动机的作用。
这是因为发动机在运转过程中会产生大量的摩擦和燃烧热量，如果不及时冷却，过热会导致发动机损坏。
4. 油压控制：发动机润滑系统还配备了一个油压控制装置，用于维护润滑膜的厚度和稳定性。
通过调整润滑油的压力，能够确保润滑膜在高负荷和高速运转下仍具有良好的润滑效果。
综上所述，发动机润滑系统通过供给润滑油，形成润滑膜，冷却发动机及调整油压，以减少摩擦和磨损，保护发动机部件并促进其高效工作。
这对发动机的可靠性和寿命有着重要影响。
发动机润滑系统
发动机润滑系统1．润滑目的汽油和柴油发动机中使用润滑油的目的是润滑，冷却,清洁和密封引擎的各种零部件。
1.1润滑油润滑油最重要的职责是润滑零件的接触面，作为接触的引擎部分，它们产生摩擦润滑油有助于减少摩擦功耗和磨损，如果用正确的。
1.2油的冷却润滑油是为了有效地带走运动零件产生的的过剩的热量。
因为润滑油流过引擎的发热部分，它带走了大量的热量。
被润滑油带走的热量转移到了座落在油底壳的曲轴箱油。
这里的热量透过油底壳向外界空气消散，如果引擎内部缺少润滑油的话，过剩的热量就不能通过润滑油带出。
引擎会过热。
1.3油的清理保持所以引擎零件清洁和没有污垢和炭是很重要的一点。
因为有污垢的微粒进入引擎，润滑油有助于消除这些微粒，把它们移到滤油机。
大部分进入引擎的微粒来自井喷所，污垢和灰尘也通过空气过滤器进来，必须从发动机清除并送至油过滤器。
1.4油的密封引擎内的润滑油产生一些薄膜在运动着的部件上。
这些薄膜充当重要的环带面积的密封剂。
润滑油坐落于汽缸壁和密封圈之间。
润滑油实际占用了两移动部件间的空间。
没有润滑油，压缩气会泄入到曲轴箱里。
2.引擎中的污染物许多污染物进入到了引擎润滑油中。
他们必须控制住。
这意味着，为了减少微量的污染物，引擎润滑系统必须精心设计或者油必须经过过滤。
为了更好的了解润滑系统，集中污染物要了解，包括灰尘，污垢微粒，碳，水，燃料，机油的氧化和酸性。
2.1道路灰尘和污垢道路灰尘和污垢可以从外面进入汽油和柴油引擎，他们通过空气滤清器进入引擎和燃烧室。
然后，它们也许通过密封环，进入曲轴箱，并留在润滑油中。
2.2碳和燃料烟尘在燃烧过程中大量的碳粒子和烟尘都不能完全烧毁，燃烧压力迫使部分未燃燃料和碳通过密封环，并进入曲轴箱。
这过程称为暴燃。
2.3 水体污染水可污染发动机润滑油，因为冷却系统中的漏水或水蒸汽的进入。
水汽是一个燃烧的副产物。
在爆燃过程中，由高燃烧压力压迫水汽进入曲轴箱区。
一旦水汽进入曲轴箱，它会冷却凝结成液体。
发动机8-润滑系统
警报指 示灯
油压传 感器
限压阀
机油压力低于0.30Mpa，则 低油压开关触电闭合，机 油压力警告灯闪烁。当发 动机转速超过2150r/Min时， 机油压力未达到0.018Mpa， 高压油压开关的触电断开， 机油压力警告灯闪烁，报 警蜂鸣器也同时报警。 发动机在机油压力未 353K,转速为800r/Min时， 机油压力大于或等于 旁通阀 0.03Mpa；在2000r/Min时， 机油压力大于或等于 0.20Mpa 。
Hale Waihona Puke 警报指 示灯油压传 感器
限压阀
基本润滑 油路综合 演示1
§8.3
润滑系主要部件
润滑系的主要部件有机油泵、机油滤清器，各种阀， 机油散热器以及检视设备。
一、机油泵
功用：
提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环， 目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油 泵和内啮合转子式机油泵两种。
（一）齿轮式机油泵
第八章 发动机润滑系
概述 润滑系油路 润滑系主要部件
§8.1
一、润滑系功用 润滑 清洗 冷却 密封 防锈蚀 减震缓冲
概
述
二、润滑方式
压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地
送往摩擦表面。
飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾
来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、 壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内， 齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连 接，从动齿轮空套在从动轴上。
泵油原理
出 油 口
进 油 口
（二） 转子式机油泵
转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。 内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间 接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外 转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5 个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。
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三 润滑系的组成
润滑系一般由油底壳，机油泵，限压阀及旁通阀，机油滤 清器，机油散热器，传感器和机油压力表、温度表等组成。
4
解 放 CA 61 02 型 发 动 机 润 滑 油 路5
四 发动机润滑部位
润滑部位—曲柄连杆机构、配气机构以及正时齿轮室等
6
基本润滑 油路综合 演示1
7
第二节 润滑剂
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锂基润滑脂
1 高低温适应性，可在-30～120℃的宽阔温度范围内使用 2 抗水性和防锈性能好，可用于潮湿和与水接触的摩擦部位； 3 安定性和润滑性好，在高速运转的机械部位使用，不变质、 不流失，保证润滑。 4 能够满足我国从哈尔滨到海南岛广大地区汽车的使用要求； 5 与使用钙基或复合钙基润滑脂比较，可以延长换油期2倍， 使润滑和维护费下降40％以上。
润滑油习惯上称为机油，有汽油机油、柴油机油等 工作条件---十分恶劣 1 每小时循环次数可达100次； 2 与180～300度高温金属壁面及空气频频接触，不断氧化变质 3 被串入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以及金属磨屑和积炭污染 4 工作温度变化范围很大，启动时为环境温度，正常运转时， 平均温度可达95度或者更高
（一）集滤器
集滤器是装在机油泵之前的 吸油口端，多采用滤网式。其 作用是防止较大的机械杂质进 入机油泵。汽车发动机使用的 集滤器目前分为浮式集滤器和 固定式集滤器两种。
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浮式集滤器飘浮于机油表面，保证油泵吸入最上层较清 洁的机油，但油面上的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润 滑欠可靠。固定式集滤器淹没在油面之下，吸入的机油清洁 度较差，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单。
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合成机油
合成机油是利用化学合成方法制成的润滑剂。 特点：良好的粘度-温度特性，可以满足大温差大使用要求； 优良的热氧化安定可长期使用不需要更换。
润滑脂
润滑脂：将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种固体或者半固 体的产品，其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂。 润滑脂在常温下可附着在垂直表面而不流淌，并能在敞开或者密 闭不良的摩擦部位工作，具有其他润滑剂不可替代的特点。因此 在汽车的许多部位都使用润滑脂润滑。
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体 等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与 壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动 齿轮空套在从动轴上。
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2 转子式机油泵
转子式机油泵由壳体、内 转子、外转子和泵盖等组成。内 转子用键或销子固定在转子轴上， 由曲轴齿轮直接或间接驱动，内 转子和外转子中心的偏心距为e， 内转子带动外转子一起沿同一方 向转动。内转子有4个凸齿，外 转子有5个凹齿，这样内、外转 子同向不同步的旋转。
减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振 2 动，起减震缓冲作用。
二 润滑方式
压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地 送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇 臂等处形成油膜以保证润滑。 飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来 润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。可使裸露在外面承受载 荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的 凸轮表面、挺柱等得到润滑。 润滑脂润滑：对于负荷较小的发动机辅助装置则只需定期、定 量加注润滑脂进行润滑。例如水泵及发电机轴承等。它不属于 润滑系的工作范畴。近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料 （如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。
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机油的选用
1)ห้องสมุดไป่ตู้据汽车发动机的强化程度选用合适的机油使用级。
汽油机的强化程度与生产年份有关。后生产汽车，应选用使用 级较高的机油。 柴油机的强化程度用强化系数K表示。强化系数按下式计算
K=Pme•Cm•τ
式中：Pme—平均有效压力(MPa)； Cm—为活塞平均速度(m／s)； τ—为冲程系数(四冲程τ=0.5，二冲程τ=1)， K≤50时，选用CC级机油；K>50时，应选用CD级机油。
油 道
转子体
喷嘴
进油限压阀
离心式细滤器工作原理 利用离心力清除机油中杂质
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离 心 式 机 油 细 滤 器 工 作 演 示
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（四）复合式机油滤清器
是粗滤芯5装在纸质细滤 芯4外面，形成粗、细滤芯 串联的复合式结构。与主油 道串联，粗、细滤芯有各自 的安全阀与旁通阀，一旦粗、5 细滤芯堵塞，它们就分别打 4 开各自的安全阀与旁通阀， 机油绕过滤芯，直接进入主 油道。
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小
具体的作用
结
润滑系
压力润滑 润滑、清洗、冷却 密封、防锈蚀、液压 润 滑 方 式 飞溅润滑 减震缓冲 定期润滑 组 成 油底壳，机油泵， 限压阀及旁通阀， 重点掌握机油 润 滑 系 油 路机油滤清器，机油 泵、离心式机 散热器，传感器和 油细滤器 机油压力表、温度 主要零部件 表
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16
汽车通用锂基脂国家标准GB/T5671-1995
项目 工作锥入度 0.1mm 滴点，0C 不低于 钢网分油（1000C，30h），% 不大于 相似粘度（-200C，10s-1）,Pa· s 不大于 游离碱，NaOH% 不大于 腐蚀（T2铜片，1000C，24 h） 蒸发量（990C，22h），% 不大于 漏失量(1040C，6h),% 不大于 水淋流失量(790C，1 h)，% 延长工作锥入度（100，000次）变化率，% 不大于 氧化安定性（990C，100h，0.770Mpa）， 压力降Mpa 不大于 防腐蚀性（520C，48h），级 不大于 杂质，个/cm3 10um以上 不大于25um以上 不大于75um以上 不大于125um以上 不大于 质量指标 265~295 180 5 1500 0.15 铜片无绿色或黑色变化 2.0 5.0 10 20 0.070 1 试验方法 GB/T 269 GB/T 4929 SH/T 0324 SH/T 0048 SH/T 0329 GB/T 7326乙法 GB/T 7325 SH/T 0326 SH/T 0109 GB/T 269 SH/T 0325 GB/T 5018
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（五）机油散热器
热负荷较大的发动机，为使润滑油保持在最有利的范围内工 作，保持润滑油具有一定的粘度，装置有机油散热器以便对润滑 油进行强制性冷却。使机油保持在最有利的温度范围内工作。 机油散热器有风冷式和水 冷式两种形式。风冷式一般安装 在发动机冷却系散热器的前面， 利用冷却风扇的风力使机油冷却。 水冷式机油散热器（机油冷却器） 装在发动机冷却水路中，当油温 较高时靠冷却液降温，而起动期 间油温较低时，则从冷却液吸热 迅速提高机油温度。
（二）机油粗滤器
串联于机油泵与主油道之间， 属于全流式滤清器，多用缝隙式 滤清方法。
旁通阀
滤芯
金属片式
形式 纸 筒 式 锯 末 式
壳体
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国产汽车发动机一般采用纸质或 锯末作为粗滤器的滤芯。
金属片式
25
纸质滤芯式机油粗滤清器
滤芯是用微孔滤纸制成 的，为增大过滤面积，微 孔滤纸一般都折叠成扇形 和波纹形。微孔滤纸经过 酚醛树脂处理，具有较高 的强度，抗腐蚀能力和抗 水湿性能，具有质量小、 体积小、结构简单、滤清 效果好、过滤阻力小、成 本低、保养方便的特点。
9.3~<12.5
3500(-20℃) -25 -----205 -30
12.5~<16.3
3500(-15℃) -20 -----215 -23 10/0 50/0 10/0 0.01 痕迹
5.6~<9.3
4500(-10℃) -15 -----210 -18
9.3~<12.5
----------75 220 -15
5W/30 10W/30
质量标准
SD （ SD/CC ） 15W/40 20W/20 30 40
试验方法
运动粘度（100℃)，mm2/S
低温动力粘度,mPa· S 不大于 边界泵送温度,℃ 不高于 粘度指数 不小于 闪点（开口)℃ 不低于 倾点,℃ 不高于
24℃ 不大于
9.3~<12.5
3500(-25℃) -30 -----200 -35
12.5~<16.3
----------80 225 -10
GB/T 265
GB/T 6538 GB/T 9171 GB/T1995 GB/T3536 GB/T3535
泡沫性（泡沫倾项/ 泡沫稳定性） ml/ml
93.5℃ 不大于 后24℃ 不大于
GB/T12579
沉淀物% 不大于 水分% 不大于
GB/T6531 GB/T260
第八章
发动机润滑系统
概述 润滑剂 润滑系主要部件
1
第一节 概
一 润滑系功用
述
润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动 机的功率消耗。 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑 和其它异物。 冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷 却作用。 密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有 利于防止漏气或漏油。 防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用， 防止腐蚀生锈。 液压作用：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。
13
根据地区的季节气温 选用适当粘度等级的 机油。按当地的环境 温度选用机油时，可 参考下图
粘度级号 5W/20 10W/30 10W/40 15W/30 15W/40 20W/30 20W/40
适用气温范围（℃） -45～20 -30～30 -30～40以上 -25～30 -25～40以上 -20～30 -20～40以上
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转子齿形齿廓设计得使转子转 到任何角度时，内、外转子每个齿 的齿形廓线上总能互相成点接触。 这样内、外转子间形成4个工作腔， 随着转子的转动，这4个工作腔的 容积是不断变化的。在进油道的一 侧空腔，由于转子脱开啮合，容积 逐渐增大，产生真空，机油被吸入， 转子继续旋转，机油被带到出油道 的一侧，这时，转子正好进入啮合， 使这一空腔容积减小，油压升高， 机油从齿间挤出并经出油道压送出 去。这样，随着转子的不断旋转， 机油就不断地被吸入和压出。