桥面水泥混凝土铺装层裂缝原因分析
建筑施工专业技术中混凝土出现裂缝的原因及预防措施
建筑施工专业技术中混凝土出现裂缝的原因及预防措施混凝土裂缝是建筑施工中常见的问题，其产生主要有以下几个原因：1.温度变化：混凝土在干燥过程中会收缩，而在水分稳定后会膨胀。
如果温度变化较大，混凝土受热后膨胀，受冷后收缩，容易产生裂缝。
2.过早干燥：在混凝土表面脱水速度过快而导致混凝土变干燥过快，会引起表面和内部的应力不均匀，从而产生裂缝。
3.混凝土成分问题：混凝土配合比的设计不合理，或者掺入的掺合材料质量不合格，都会影响混凝土的抗裂性能。
4.静载荷：施工过程中如果超载、区域集中、不均匀等情况产生，都会给混凝土的结构强度带来不均衡的应力分布，从而导致裂缝的产生。
预防混凝土裂缝的措施可以从以下几个方面入手：1.合理设计配合比：根据施工环境、工程要求和材料实际情况，合理配比混凝土，确保混凝土的性能和稳定性，从而减少裂缝产生的可能。
2.控制混凝土的含水量：通过加水量、养护等措施，使混凝土的水分含量控制在适当范围内，避免过早干燥导致的裂缝。
3.加入抗裂措施：可在混凝土中加入纤维材料，例如聚丙烯纤维、钢纤维等，以提高混凝土的抗裂性能。
4.控制温度变化：在施工过程中，应合理设置温度控制设备，如覆盖保温材料、使用冷却水等来控制混凝土的温度，从而减少温度变化引起的裂缝。
5.控制静载荷：在施工过程中，需要合理安排工序、控制施工速度等，以确保混凝土受力均匀，避免因静载荷过大而引发裂缝。
6.加强养护工作：混凝土浇筑后需进行养护，如覆盖保湿膜、定期喷水等，以保持混凝土表面的湿度和温度，避免裂缝的产生。
7.做好施工质量管控：施工中要加强对混凝土质量的把控，确保原材料的质量符合要求，施工过程中严格按照施工规范进行操作，避免操作不当导致的裂缝。
在建筑施工中，避免混凝土裂缝是非常重要的，它不仅关系到建筑物的安全性能，还会影响建筑的美观。
因此，需要在设计、施工和养护等方面都加以重视，以减少混凝土裂缝的发生。
桥面裂缝种类及形成原因
1桥面裂缝种类及形成原因混凝土路面，在所填的土质和温度不均匀的作用下，就有可能造成路基支承不均匀的现象产生。
这样的桥梁上，倘假设路基发生下沉，车辆行驶的压力和板块自重将共同作用在桥梁之上，纵向裂缝就此发生。
一旦出现，裂缝将在雨水的侵蚀下，愈演愈烈。
〔1〕温度裂缝。
热胀冷缩是所有材料都具有的固有属性，水泥混凝土也都具备。
之所以桥面铺装层会出现热胀冷缩，很大程度上是因为相邻局部或整体性的限制，混凝土的抗折强度要小于抗压强度，因此铺装层一旦有拉伸变形，裂缝在所难免。
一般情况下，温度下降就容易造成温度裂缝。
〔2〕冷缩裂缝。
水泥水化过程中，初期时，热量散发的速度偏慢。
半小时后，温度后慢慢升高，水泥凝结后的12小时后，温度将上升到80~90℃，内部硅的体积逐渐变大，板面温度会随着湿水养护和夜间温度的降低而发生收缩，混凝土外部收缩，内部却在膨胀，将产生巨大的拉力，拉力一旦超过混凝土所能够承受的抗拉范围，就会产生横向断裂或冷缩裂缝。
值得注意的是，在高温降低后，受到已有硬化硷或基层限制的影响，收缩的幅度会因为温度的降低而受到限制，进而产生裂缝，这种裂缝以贯穿路面为主，技术人员一旦发现此问题，应该及时的实施切缝，减少裂缝的发生率。
〔3〕干缩裂缝。
混凝土容易出现硬化，在此过程中，水泥浆体会因为水分缺乏而产生收缩，收缩应力会在收缩受制的情况下产生，混凝土受到限制时，其抗拉弹性和徐变应变在硬化枯燥过程中，与混凝土自身的自由收缩率不一致时就会出现裂缝。
混凝土的单位用水量越小，Ef越小。
基于此，在桥梁建立工程中，缩小侧限系数K是必须要考虑的范畴，以到达减小或防止裂缝出现的目的。
1.2板角裂缝板角是混凝土路面板较为脆弱的局部，由于侧模的模壁作用，使得对混凝土振捣密实很难进展，板角密实度没有到达要求，强度自然缺乏，进而在受力上存在不力，车辆行驶在上，板角裂缝就此产生。
1.3外表裂缝混凝土混合料初期失水速度较快，从而造成干缩或碳化收缩，是桥梁外表发生裂缝的主因。
桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施
桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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桥面混凝土铺装层裂缝分析及处理措施
目录一、原因分析·····················- 2-二、处理措施·····················- 3-三、预防措施·····················- 5-桥面混凝土铺装层裂缝分析及处理措施桥面混凝土铺装层裂缝工程中普遍面临的多发问题和常见难题，出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。
我部在K7+442中桥桥面铺装施工后发现，桥面混凝土铺装层同样出现了不同程度的裂缝，指挥部、监理处和我部领导高度重视，因此，我部积极组织对桥面铺装层进行详细调查，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析首先，我部综合桥面混凝土铺装层常见裂缝情况进行了分析，发现主要存在有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝几种类型，因此，我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）原材料和施工配合比原因。
从发现裂缝开始，我部首先怀疑原材料和施工配合比是否存在问题，但通过调查、试验后，发现原材料和施工配合比均符合设计及规范要求，因此，此因素已被排除。
（二）温度原因。
因混凝土具有热胀冷缩的特性，其内外温差大可能造成混凝土表面发生龟裂，即桥面铺装混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面较低的话，使得混凝土结构内外出现较大的温差，这些温差造成混凝土表面极易产生龟状裂纹，此情况多发生在昼夜温差较大的春季。
桥面铺装层裂缝的原因及防治措施
好
１１温度收缩和干缩裂缝 的发育，造成桥 ． 面 收 缩 裂缝 。 桥 面铺装层 多采用 Ｃ ０混凝土， 泥用量 ４ 水 较 大， 是影响混凝土干缩并成正 比的主要 因素 ． 且 裸粱温度 较低 ； 泥用量大会导致水化热大 ， 水 引起裸 粱和桥 面铺 装层 的温差 而产 生变 形约 束 。由于混凝土硬化初期的抗拉强 度小＇ 若干缩 和 冷 缩 产 生 的 拉 应 力 超 出其 抗 拉 强 度 ，则 将 导 致 混凝土 内部及表 面产生裂缝 。如若忽视混凝 土 的正常养生，这更有利于温度 收缩 和干缩裂 缝 的发育， 造成桥 面出现裂缝 。 １ ． 弯矩 的影响 ２负 对于连续梁桥，由于负弯矩使桥面铺装层 受 到拉应 力的作用也容易 出现裂缝 ；如果在施 工 桥面铺 装前没有完全解除梁底 的支架，而是 在其后 解除．在体系转化过程 中改变 了铺装层 的受 力也 是一个直接原因， 对于拱桥 、 臂梁等 悬 桥 型结构也是如此 。 １ 桥面铺装层钢筋网变位 － ３ 目前桥梁施工项 目中，桥面铺 装层中多采 用 ｆ８或 ｆ１ ０钢筋，网距一般 为 １ｅ ｘ１ ｅ ０ｍ ０ｍ、 １ｅ ５ｒ 或 ２ｃ ｘ２ ｃ ５ ｍｘ１ｅ ａ ０ｍ ０ｍ。钢筋焊 网在进行 绑扎 和浇筑 混凝土时， 受到施工人员 、 运输 机具 碾踏和混凝土拌合物的 自重压力， 导致 其变位， 削 弱了钢 筋 网的分 布筋作 用和 承受荷 载 的能 力， 尤其 对于 出现 负弯矩的桥 面铺装 层， 容易 更 因此而出现桥面裂缝等损坏。在施工过程中禁 止混凝土 罐车直接送混凝土到作业 面，造成钢 筋 网 片 的 保 护层 变 的很 大 ，这 也 是 造 成 裂 缝 的 直接原因 。 １ ． 工 缝 处 理 不 当 ４施 桥面铺装时应力求少设施 工缝 。当桥面不 宽时， 以全 幅一 次浇筑为好； 桥面较宽时候， 可 也 以分幅浇筑 。但不少施工队伍在进行 桥面铺装 时 随意 设 置 施 工 缝 。且 对 施 工 缝 的处 理 也 不 当 （ 如不按规定凿毛等） ， 在浇筑混凝土过程中， 出现 间歇时间过长（ 一般不宜超过 １） ｈ 又没有按规定 ， 设置施工缝 。这些都严重地影响混凝 土的连续 性和整体性 。 以某桥 为例： 该桥设计全长 １０米 ， ８ 没有 设置伸缩缝，限制了混凝土 的 自由膨 胀， 造 成局部 范围的混凝士铺装层与桥板分 离：因为 桥 面铺装层较薄， ７ｍ～ ７ｍ， 仅 ｃ １ｅ 有的又要分两次 进行浇筑，无法抵御 由于温度变化造成 的内部
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
桥面铺装层裂缝病害浅析及处理措施
桥面铺装层裂缝病害浅析及处理措施桥面铺装层裂缝是施工中较为常见的一种质量通病，现多采用原铺装层拆除重设或局部修补的方法进行处理，但存在着修补造价高及接体外观质量较差等缺点，效果并不理想。
由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。
本文分析了桥面铺装层裂缝类型及产生的原因，并提出了裂缝的一些处理措施。
标签：桥面铺装层；破坏原因；处理对策1 桥面裂缝类型及产生机理桥面铺装层在构造上属于刚性结构，其结构破坏的原因受材料、温度及施工工艺的影响。
（一）水泥干缩裂缝在水泥混凝土中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。
桥面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：一方面，水泥浆干缩的内部限制，主要是集料对水泥浆体的约束。
在普通水泥混凝土中，水泥浆体的收缩率以限制了90%，所以混凝土经常处于有干缩裂缝的应力状态；另一方面，铺装层干缩的外部限制，主要是预制板和侧面路面的约束。
处于限制状态下的混凝土板块结构，只有当混凝土硬化干燥过程中的自由收缩不相适应时，混凝土会产生裂缝。
而实际中，混凝土硬化干燥过程中的自由收缩总比混凝土本身防止裂缝出现的自由收缩大，故铺装层常常产生干缩裂缝。
（二）温度裂缝水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，混凝土材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。
温度裂缝的产生一般是在温度降低过程中产生的，温度降低时，铺装层发生翘曲，翘曲应力的大小取决于板的温度梯度和结构约束情况。
（三）疲劳裂缝桥面铺装经常承受冲击及振动荷载，会在混凝土内部产生材料疲劳现象，引发局部引力集中而使材料出现裂纹。
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施本文对桥面铺装商品混凝土裂纹问题进行了分析。
结果表明．产生商品混凝土裂皱的原因很多。
但商品商品混凝土的原材质量及现场施工方法是主要因素。
某高速公路为双向8车道货运专用公路,路面宽41m。
因桥面铺装较宽,开始时不注意桥面铺装的施工工艺，造成一些小桥和通道商品混凝土铺装层出现较严重的裂缝。
后来，经过对各施工环节的质量控制，桥面商品混凝土铺装的裂纹明显减少。
一、裂纹产生的原因1、沉降塑性裂纹：此类裂缝产生的主要原因是由于商品混凝土骨料沉降时受到钢筋阻碍而产生的。
这种裂缝大多出现在商品混凝土浇注后0.5小时至2小时之间，商品混凝土表面消失水光后立即产生，沿着面层钢筋的走向出现。
另外商品商品混凝土为满足运输、泵送要求，其水泥用量较现场搅拌的商品混凝土大；同时，商品混凝土砂率增大及外加剂的掺入，使预拌商品混凝土收缩值大大增加。
商品混凝土沉降变形的大小与商品混凝土流态有关．商品混凝土流动性越大，相对沉缩变形越大。
2、干缩裂纹：此类裂纹产生的主要原因是商品混凝土浇筑后，在塑性状态时表面水分蒸发过快造成的。
这类裂纹多在表面出现，形状不规则、长短宽窄不一、呈龟裂状，深度一般不超过50mm。
产生的原因主要是商品混凝土浇注后表面没有及时被覆盖，特别是在炎热或大风天气商品混凝土表面水分蒸发过快，或者是基面吸水过快，以及商品混凝土本身的水化热高等原因造成商品混凝土产生急剧收缩，此时商品混凝土强度几乎为零，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。
商品混凝土中蒸发和吸收水分的速度越快，干缩裂纹越容易产生，而商品商品混凝土由于为了满足流动性、和易性，出机时商品混凝土的塌落度和砂率比普通商品混凝土大很多，早期强度低所以其水分特别容易散失，表面容易形成裂纹。
3、温度裂纹：此类裂纹产生的主要原因是由于聚集在商品混凝土内部的水化热短时间不易散发，造成内部温度升高，而表面散热较快，这样形成较大的内外温差，使商品混凝土表面产生拉应力。
桥面铺装层裂缝处理方案
桥面砼铺装层裂痕剖析及处理措施桥面砼铺装层裂痕剖析及处理措施我部检讨中发明桥面混凝土铺装层消失了不合程度的裂痕,批示部.总监办和我部引导高度看重,我部在具体查询拜访的基本上,对裂痕的产生进行相干剖析,并提出合理可行的处理措施.一.原因剖析桥面砼铺装层的罕有裂痕有干缩裂痕.纵向裂痕.网状裂痕和龟状裂痕.我部依据查询拜访.研讨重要从以下方面进行剖析.（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C40,属于高机能混凝土,本工程应用商品混凝土,在运输进程中混凝土初凝.运距等多方面原因,早期强度成长较快使自由水分的消费也较快 ,因而在无外界供水的情形下更易产生自压缩尤其早期的自压缩加大,可能导致开裂,（二）桥面铺装层厚度不平均梁板顶面不服整,铺装厚度不平均,砼界面摩擦力增长.新老砼变形不一致消失层间搓动现象,由此在过薄或厚薄交代处将成为单薄断面,砼压缩时难以推却拉应力,直接收力情形下抗压才能不一致,可能造成单薄断面处开裂.（三）施工工艺1.在桥面铺装层施工前,可能没有将梁顶面的浮浆.松散混凝土.等消除清洁,下降了桥面混凝土现浇层与梁面之间的联合力,损坏了水泥混凝土层的整体性,受车轮的冲击和荷载的感化使桥面板产生裂痕.2.在施工进程中,因为钢筋网片定位钢筋定位不稳固.支持点受损,受施工人员工资踩踏.运输机具碾踏和混凝土的自重等身分影响,导致钢筋网片下沉,上呵护层厚渡过大,减弱了钢筋网的抗裂才能,使混凝土概况消失裂纹.3.因为桥面铺装层采取的是C40高标号混凝土,泌水少.压缩大,砼很轻易因掉水,在浇筑完成后,而造成混凝土概况开裂.4.我部消失开裂的桥面铺装层施工时光是2014年岁尾,此时温州地区气象湿润,日夕温差较大,风也较大,造成桥面铺装层概况消失裂痕.二.处理措施针对裂痕情形,本着处理不留隐患.不危及构造物安然,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳固,顾及铺装概况不雅感等原则,对现场裂痕进行了不雅察.划分,采取“封灌联合”的办法进行处理.具体处理计划如下:（一）细微裂痕处理对于宽度小于0.5mm阁下的细微裂纹,开裂偏向不规矩者,只作概况关闭处理.即在桥面喷砂完毕后,面板清扫清洁后撒一层热沥青铺设防裂基布作为应力接收夹层,能下降路面概况应力,阻拦水的进一步损坏,起到防水感化,并延缓水泥混凝土路面反射裂痕向沥青面层的传播.防裂基布是一种滚卷式聚丙烯隔阂,铺设在沥青面层与桥面铺装层之间,重要以疏散构造层应力和防止下层裂痕反射为重要目标,并且起到优越的防水感化.具有以下长处：1.防裂基布具有防渗.防水.密封后果;2.防裂基布铺设在桥面混凝土与沥青混凝土之间作为应力接收层,能下降路面概况应力;3.能优越衔接高低构造层;（二）裂痕宽度较清楚及通缝处理针对清楚的裂痕及通缝采取YJ-401灌浆树脂主动低压灌浆法进行处理.该产品为混凝土构造性微细裂痕灌浆处理专用树脂胶,具有树脂本体压缩小.强度高.韧性好.顺应力强等特色,实用于灌补大于0.5mm的概况裂痕.1.材料配备（1）按甲：乙=4:1的比例混杂搅拌平均即可应用.（2）依据现场裂痕现实宽度与施工前提可以在环氧树脂混杂液中参加适量稀释剂（如：丙酮.二甲苯或树脂专用稀释剂的方法进行稀释,以下降树脂粘度,易于灌注）.（3）建议一次性合营量以不超出500g为宜,随配随用,初固24h,完整固化5-7天,假如一次性配胶量过多,初凝时光会响应缩短.2.施工办法（1）下层处理,肯定注进口喷砂完毕后清算裂痕概况尘土,确保湿润稳固,按照15-20cm间距标出注进口,尽量位于裂痕较宽.启齿较通行的地位;（2）粘贴底座,关闭裂痕采取YJ-400快干封缝胶在预先标出的注进口上粘贴底座,并沿裂痕概况涂刮YJ-400快干封缝胶,宽度5cm,确保封严;（3）配制树脂,持续注胶按比例配制YJ-401灌浆树脂,直接吸入树脂到灌浆器中旋紧于底座上,松开拉手进行注胶.树脂缺少可重复填补,直至注满全体裂痕.（4）注胶完毕,裁撤灌浆器,下层回复复兴注胶完毕应立刻拆下灌浆器,用酒精浸泡清洗,待树脂固化后可敲掉落底座及堵头,须要时可用砂轮机对概况封缝胶进行打磨.三.预防及掌握措施对于已消失裂痕的桥面铺装层,我部采取以上办法进行处理,为包管后续工程质量,我部在施工进程中增强掌握,具体办法如下：（一）混凝土合营比掌握拌合站实验人员,严厉掌握好施工合营比,依据现场砂石料含水量,来肯定每盘混凝土的加水量,掌握好出厂混凝土坍落度;每盘混凝土拌应时光要掌握好,标号在C30以上混凝土每盘拌应时光许多于120s,以确保混凝土出厂质量及格.（二）施工工艺掌握1.因为梁板顶面不服整导致铺装层厚度不平均,在施工时对平整混凝土概况进行凿毛处理,增长概况光滑度,进步新旧混凝土之间的粘结力.4.混凝土养护工作要到位,实时用土工布笼罩,在高侧纵向分列一排打过孔的钢管,一端用水泵供水,使桥面始终处于潮湿保水状况摄生且摄生时光许多于7天.。
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施一、前言水泥混凝土桥面铺装是公路建设中常见的一种方式，但在使用过程中，由于各种原因，桥面很容易出现裂缝。
这些裂缝不仅影响了道路的美观度，而且还会加速桥面的老化和损坏。
因此，为了保证公路的安全和舒适性，需要采取一些措施来防止水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
二、产生裂缝的原因2.1 建设过程中不当操作在建设过程中，如果操作不当也会导致水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
例如，在浇筑混凝土时没有按照规定的浇筑方法进行操作；或者在使用振动器时振动时间过长导致混凝土内部空气无法排出等等。
2.2 材料质量问题另外一个重要的原因是材料质量问题。
如果使用劣质材料或者材料没有经过严格检验和质量控制，则会导致水泥混凝土桥面铺装容易出现裂缝。
2.3 环境因素环境因素也是产生裂缝的重要原因之一。
例如，气温变化、湿度变化、风力等自然环境因素都会对水泥混凝土桥面铺装产生影响。
另外，如果桥面下方的土壤不够坚实或者地基不稳定，也会导致桥面出现裂缝。
三、防治措施3.1 操作规范在建设过程中，需要严格按照规范进行操作。
例如，在浇筑混凝土时需要按照规定的浇筑方法进行操作；在使用振动器时需要控制振动时间等等。
只有这样才能保证水泥混凝土桥面铺装的质量。
3.2 选材严格把关在选材方面，需要严格把关。
只有使用经过严格检验和质量控制的优质材料才能保证水泥混凝土桥面铺装不易出现裂缝。
3.3 环境调节为了避免环境因素对水泥混凝土桥面铺装产生影响，可以采取一些环境调节措施。
例如，在气温变化较大的季节可以适当延长浇筑混凝土的时间，以充分让混凝土内部空气排出；在湿度较大的季节可以使用加速剂来加快混凝土硬化速度等等。
3.4 加强桥面下方基础建设为了保证水泥混凝土桥面铺装的稳定性，需要加强桥面下方基础建设。
例如，在地基不稳定的地区可以采用加固地基的方式来增强桥面的承载能力。
3.5 定期维护另外，为了保证水泥混凝土桥面铺装的长期使用效果，需要定期进行维护。
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法1、水泥混凝土桥面铺装层的裂纹和龟裂1.1原因分析①砂石原材料质量不合格：②水泥混凝土铺装层与梁板结构未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象；③桥面铺装层内钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用；④铺装层厚度不够：⑤未按施工方案要求进行养护及封闭，桥面铺筑完成后养护不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，造成了铺装的早期破坏。
1.2使防措施①严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检（试）验，各项指标合格后方可使用。
混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时确保计量准确，以保证混凝土质量：②为使桥面铺装混凝上与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板顶面拉毛或机械凿毛，以保证梁板与桥面铺装的结合；③浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层；④严格控制桥梁上、下部结构施工标高，以保证桥面铺装层的厚度；⑤水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养护，并须在混凝上达到设计强度之后才能开放交通。
2、沥青混凝土桥面铺装层的开裂和脱落2.1原因分析①设计标准偏低。
厚度偏薄；②沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝上中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂。
造成脱落；③上下粘层油未渗人到混凝土面层中，未起到粘结作用；④施工碾压压实度不够。
2.2预防措施①在设计时应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高等级路（桥）面，厚度应大于9cm；②沥青混凝上配比应采用密级配。
确保沥青混凝土不渗水。
同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的顶面标高低丁桥面水泥混凝土铺装层标高，确保一旦渗水可将渗下的水排出，以防止渗下的水浸泡沥青混凝土；③施工前应对水泥混凝土桥面进行机械凿毛、清扫和冲洗。
对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁；④粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。
桥梁裂缝产生的原因及处理措施
桥梁裂缝产生的原因及处理措施
桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，其安全问题一直备受关注。
其中，桥梁裂缝是桥梁结构中常见的问题，会影响桥梁的使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁裂缝的产生原因及处理措施。
桥梁裂缝的产生原因
1.施工质量问题
施工质量问题是桥梁裂缝产生的主要原因之一。
例如，铺装不平整、预应力钢筋张力不当、混凝土浇筑过程中温度不稳定等都可能导致桥梁裂缝。
2.设计问题
桥梁设计上存在问题也会导致裂缝的产生。
例如，过度设计、异形桥梁结构和长时间的静荷载等都可能影响桥梁的稳定性，进而导致裂缝出现。
3.环境影响
自然环境因素也会导致桥梁裂缝。
例如，气温变化、风、沉降等都可能影响桥梁结构的稳定性，从而导致裂缝的产生。
桥梁裂缝的处理措施
1. 增强桥梁的承载能力
增加桥梁的承载能力是一种有效的处理桥梁裂缝的方法。
例如，可以增加桥梁的梁柱截面，或增加桥面铺装厚度等，增强桥梁的承载能力，从而提高桥梁的安全性。
2. 进行裂缝修补
桥梁裂缝修补是常用的处理方法之一。
在修补时，可以使用聚丙烯纤维增强混凝土等材料，填充裂缝并加强桥梁结构的承载能力。
3. 进行桥梁加固
桥梁加固是解决桥梁裂缝问题的另一种有效方法。
例如，可以在桥梁上添加衬砌、设立附加支撑等，以增强桥梁的承载能力。
桥梁裂缝产生原因复杂，各种复杂因素之间相互影响。
因此，在进行桥梁建设前，建设方需要进行详细而全面的设计，并在施工过程中加强质量控制，从而降低桥梁裂缝的发生率。
同时，桥梁裂缝的维护和处理也需要各方认真对待，结合实际情况选择有效的处理措施。
桥面铺装层裂缝处理方案【范本模板】
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办和我部领导高度重视,我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C40，属于高性能混凝土,本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因，早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大，可能导致开裂，（二)桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面的浮浆、松散混凝土、等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉,上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力,使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C40高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂的桥面铺装层施工时间是2014年年底，此时温州地区气候干燥，早晚温差较大，风也较大，造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全，不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定，顾及铺装表面观感等原则，对现场裂缝进行了观察、划分,采用“封灌结合”的方法进行处理.具体处理方案如下:（一）细微裂缝处理对于宽度小于0.5mm左右的细微裂纹，开裂方向不规则者，只作表面封闭处理。
混凝土梁板施工裂缝的产生原因与防治措施
混凝土梁板施工裂缝的产生原因与防治措施
桥梁混凝土梁板施工裂缝产生的原因
1.1 原材料质量不良引起的裂缝混凝土主要由水泥、砂、粗骨料、拌和水和外加剂组成。
混凝土所采用的原材料质量不合格，可能导致梁板出现裂缝。
1.1.1 水泥使用不合格水泥会出现早期不规则的裂缝。
1.1.2 砂石材料
（1）砂石含泥量超标，不仅降低混凝土的强度和抗渗性，还会使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝。
（2）砂石的级配差，有的砂过细，用这种材料拌制的混凝土常造成侧面裂缝。
（3）碱骨料反应，骨料中含有酸性硅化物质与水泥中的碱性物质相遇，则会发生水硅反应生成膨胀的胶质，吸水后造成局部膨胀和拉应力，梁板就会产生爆裂状裂缝。
1.1.3 拌和水及外加剂拌和水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响，采用含碱的外加剂，可能对碱骨料反应也的影响。
外加剂用量不当，造成混凝土早期强度过高或过低而产生的裂缝。
1.2 施工工艺质量引起的裂缝混凝土梁板在浇注、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理，质量低劣，可能产生各种形式的裂缝，主要有以下几种原因。
（1）设计配合比不合理或施工配合比与设计出入较大，混凝土振捣不密实、不均匀、出现蜂窝、麻面或空洞，是形成裂缝的起源点。
桥面施工的质量通病及防治
桥面施工的质量通病及防治（一）桥面水泥混凝土铺装层开裂1．现象：桥面防水层上的水泥混凝土铺装层，在通车后一至数月后，首先在车轮经常经过的板角产生裂缝，并很快发展为纵横交错裂缝，一至二年发生严重碎裂，以至脱落形成坑洼。
2．危害：桥面水泥混凝土开裂，使水由裂缝浸人铺装层，甚至会浸入上部结构的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸人水作用而锈蚀；为碱一骨料反应提供水源；铺装脱落出坑，造成车辆跳车，加速桥面的进一步破坏。
3．原因分析：（1）桥面平整度不好或桥面伸缩缝附近不平整，使车辆行驶产生较大冲击。
（2）桥面防水层，由于与主梁顶面和桥面水泥混凝土铺装层间联结不好，将铺装层与主梁分为两个独立体系，在车辆荷载作用下变形不一致，形成桥面铺装层与主梁顶面间的空隙；铺装层10cm厚，强度低，板角及板缝处的应力集中形成板角裂缝。
（3）主梁刚度小，变形大，加剧了裂缝发展的速度。
4．治理方法（1）设计变更1）将桥面铺装水泥混凝层，按弹性地基上的水泥混凝土路面设计，双层配筋，并将铺装层由原10cm加厚至18cm，如采用钢纤维混凝土，可减至15cm厚。
2）将桥面铺装层改为沥青混凝土，可同时消除原水泥混凝土铺装的干缩及温度裂缝。
但要解决好防水层与沥青混凝土磨耗层的联结。
（2）可采取下述施工措施，减轻或延缓开裂：1）变单层混凝土桥面铺装，为上层沥青混凝土，下层水泥混凝土的双层做法：下层水泥混凝土结构层厚7cm，内设单层φ8～φ12钢筋，且纵向分条，横向分块，每块尺寸5.33×6.10（m），施工按水泥路面纵向分条施工，横向采用切缝。
上层为5cm厚的沥青混凝土磨耗层。
使用效果是出现局部裂缝，未发生破损。
这是北京四环路健翔立交桥主桥桥面的施工经验，可供参考。
2）桥面防水层，由三油二布改为GY1涂膜防水新材料，即为改性阳离子乳化沥青胶乳涂膜防水新材料。
GY1涂膜防水材料是水乳性材料，施工工艺简单，对基层干燥程度要求低。
是一种适于涂刷的质薄弹性好的材料，没有卷材防水材料的搭接问题。
桥面铺装裂缝原因分析及防治
桥面铺装裂缝原因分析及防治裂缝产生原因分析桥面裂缝原因很多，设计理论的缺陷或假设与实际状态相差太大；未按设计规定、施工规范的要求施工，施工程序和方法不当；自然因素影响，造成质量达不到要求。
下面仅从施工方面分析产生裂缝的原因。
２．１原材料和施工配合比原因２．１．１水泥安定性不合格易产生安定性裂缝即通常所说的龟裂。
２．１．２石料料径过细导致砼增加了水泥用量增大了水泥砼收缩量易导致铺装层产生收缩裂缝。
２．１．３用水量过大，造成坍落度偏大，从而影响砼的早期强度，导致早期强度增长不能抵抗温度、干缩变形产生的应力，而形成裂缝。
顶面未按施工规范进行全面凿毛，冲洗干净，以及浇筑时，附着式振动器移动太快，造成局部未完全振捣密实，导致桥面铺装与梁顶面施工缝接合不实，这些部位也会导致裂缝产生或者造成脱空，在活载作用下进一步造成碎裂。
２．４钢筋网片安装和砼施工方法不当２．４．１钢筋网片未按设计要求放在铺装层中层，接贴梁面安装网片不能起到防裂效果。
２．４．２操作工人在浇筑后过早停止搓平，从而引起铺装层出现干缩裂缝。
夏季施工时，气温较高，砼初凝时间短，给施工带来较大难度，如果砼浇筑推进速度过快，往往砼已初凝而第二遍搓平还未进行，而不进行第二遍搓平正是导致桥面施工质量差，产生裂缝的重要原因。
春秋季施工时，早晚温差较大，空气干燥且温度小，且多有大风，从而导致砼的水分蒸发较快，如没有有效防护措施也会导致砼干缩裂纹产生。
雨季施工，如果覆盖不及时，对刚浇筑而未终凝的桥面铺装层其表面水泥浆将被冲洗掉，从而影响砼质量，而对于刚初凝强度不太高，气温较多时，突然降雨，会造成砼温差较大，进面造成桥面裂缝产生。
上述诸多因素偶然组合，均会造成铺装受到损伤，日久天长桥面铺装裂缝会进一步增生，从而影响桥梁运行质量，导致未竣工就进行返工或运行未久就进行大修。
３、桥面裂缝的预防措施为了消除桥面裂缝的产生，一方面优化设计，完善设计理论，消除因设计不完善而产生裂缝原因，如对不对称边梁增加一定数量抗扭构造钢筋等等。
混凝土地面产生裂缝的原因分析及处理措施
混凝土地面产生裂缝的原因分析及处理措施一、材料因素：1.水灰比过大或过小：水灰比是指水与水泥的质量比例，如果比例不合适，会导致混凝土强度不够，容易产生裂缝。
处理措施是在施工前进行良好的设计，确保水灰比在合理范围内，并控制好配合比例。
2.使用劣质材料：劣质材料容易导致混凝土强度降低，容易出现裂缝。
处理措施是要选择合格的材料，并在施工前进行检测和验收。
二、施工因素：1.温度变化引起的温度收缩：混凝土在凝固过程中会产生体积变化，如果不能得到充分的释放，就会出现裂缝。
处理措施是在施工前进行恰当的温度控制，避免温度变化过大。
2.缺乏养护措施：混凝土在凝固过程中需要进行适当的养护，否则易出现裂缝。
处理措施是在施工后进行充足的养护，包括保湿和防止温度过快下降。
3.施工技术不符合要求：施工过程中如未能严格控制好混凝土的加工和浇筑，也容易产生裂缝。
处理措施是在施工前进行良好的施工计划，并培训工人掌握良好的施工技术。
三、使用环境因素：1.荷载作用：超过混凝土承受荷载的范围，会引起裂缝。
处理措施是在设计阶段确保荷载不超过混凝土的承载能力，或者在需要承受更大荷载情况下采取增强措施。
2.温度变化引起的温度应力：混凝土在使用过程中，由于温度变化引起的温度应力也会导致裂缝的产生。
处理措施是在设计阶段充分考虑温度应力，并采取合适的措施来缓解应力。
比如采取伸缩缝、预应力等方法。
3.地基不平坦或不坚固：地基不平坦或不坚固也会导致混凝土地面产生裂缝。
处理措施是在施工前充分考虑地基情况，进行必要的地基处理和加固。
综上所述，混凝土地面产生裂缝的原因主要包括材料因素、施工因素和使用环境因素。
对于每一种原因，都可以采取相应的处理措施，如控制好水灰比，选择合格材料，恰当控制温度，进行充足养护，掌握良好施工技术，合理设计承载能力等等。
这些措施能够降低混凝土地面产生裂缝的风险，延长混凝土地面的使用寿命。
桥面铺装层裂缝处理方案
v1.0 可编辑可修改桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝是“常发病”和“多发病”，是工程中普遍面临的难题。
出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。
我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办、驻地办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C50，属于高性能混凝土，而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高性能混凝土的主要技术途径。
但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性。
因此,在浇筑完混凝土后要及时采取有效的养护措施进行养生。
（二）桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点较少，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C50高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，养护不及时或养护时间不够，而造成混凝土表面开裂。
水泥混凝土桥面铺装裂缝成因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装裂缝成因及防治措施【摘要】简述水泥混凝土桥面铺装发生裂缝，分析裂缝的成因，并针对成因提出相应的防治及整治措施。
【关键词】水泥混凝土；桥面铺装；施工；裂缝；防治桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，是车轮直接作用的部分。
桥面铺装的作用在于保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防治主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
目前，随着公路桥梁的迅猛发展，下部基础、上部预制箱梁工程、现浇箱梁工程等关键项目的施工质量不断提高，但是桥面铺装层施工容易被忽视，只注重外观质量，施工工序控制不严，致使桥面铺装层在施工中及运行后过早出现裂缝、松散、坑槽等病害。
以下就水泥混凝土桥面铺装施工裂缝成因及防治措施加以探讨。
一、水泥混凝土桥面铺装层施工裂缝产生的原因水泥混凝土桥面铺装层在构造上属于刚性结构，其结构破坏的原因受材料、温度及施工工艺的影响。
1、水泥干缩裂缝在构成桥面铺装的水泥混凝土中，水在其中以结合水、骨料间水、吸附水和毛吸水的形式存在，当桥面铺装层达到一定强度，用以作为水泥硬化所需的水分便会逐渐失去，水泥混凝土就会产生收缩现象。
当收缩均匀时，一般不会产生裂缝，当水泥混凝土部均匀收缩时，桥面铺装便会有裂缝产生。
桥面铺装层的不均匀收缩主要产生于两方面原因：一是构成水泥浆的集料对浆体的约束作用，使水泥浆体的收缩收到限制，内部处于干缩裂缝状态。
另一方面是由于预制板及路面的约束作用，限制了混凝土的收缩变形，迫使混凝土内部产生抵抗这种约束的应力，从而产生干缩裂缝。
2、温度裂缝水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分或整体性限制条件下产生的。
由于混凝土材料的抗折强度远远小于其抗压强度，因而当铺装层中产生拉伸变形时，混凝土很容易引起开裂变形。
3、塑性收缩裂缝塑性收缩是指混凝土在凝固之前，表面因失水较快而产生的收缩。
塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，施工现场的裂缝通常长短不一，互不连贯。
桥面铺装层裂缝处理方案
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C40，属于高性能混凝土，本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因，早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,可能导致开裂,（二）桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面的浮浆、松散混凝土、等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C40高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂的桥面铺装层施工时间是2014年年底，此时温州地区气候干燥，早晚温差较大，风也较大，造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定,顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分，采用“封灌结合”的方法进行处理。
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桥面水泥混凝土铺装层裂缝原因分析
摘要: 结合某高速公路桥面水泥混凝土铺装层实体产生的裂缝问题，阐明桥面铺装砼的设计、施工、养护等工艺的技术要点和注意事项, 可为同类工程提供参考。
关键词：桥面铺装，裂缝，原因，措施
Abstract: combined with a highway bridge deck cement concrete pavement entity produce crack, it will expound the concrete bridge deck pavement design, construction and maintenance of process technology and point for attention for the similar projects.
Keywords: bridge deck pavement, cracks, reason, measures
1、引言
随着高速公路的发展，新建桥梁越来越多，特别是连续梁型梁桥，在各类立交桥中所占的比例越来越大。
但在各种因素的影响下，桥面裂缝比较普遍，铺装层破坏也明显过早，而且高速公路桥面多以水泥混凝土+沥青混凝土路面为主，水泥混凝土铺装层的裂缝对上面的沥青混凝土路面的质量也产生很大的影响。
桥面铺装常见病害主要是不规则网状裂缝，或较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹，也有的是局部碎裂等病害。
其中水泥混凝土桥面铺装裂缝问题是一个关键，已成为一个非常复杂的问题，在全国范围内普遍存在，造成返工的也很多，到底是什么原因造成这么普遍的问题呢？桥面裂缝的发展和铺装层的破坏，应引起我们足够注意，应尽早进行处理，在施工过程中严格控制施工程序, 以保证桥梁的使用寿命。
某桥面水泥混凝土铺装裂缝照片
2、对桥面铺装层裂缝分析原因
到底是什么原因造成这么普遍的问题呢？结合本人所在工程的经验分析原因及处治方法注意事项如下：
2.1、设计原因
在现有的桥涵设计规范中，未见对桥面铺装设计有明确的要求，设计人员在设计计算时，有的将防水混凝土层作为二期恒载参与计算，有的将它作为结构的一部分参与计算，无论采用怎样的计算模式，防水混凝土铺装层的施工是在桥面板的施工完成后进行，两次浇筑的混凝土粘结不充分，与上部结构一起参与计算不尽合理。
而且钢筋网设计于铺装层的底部，未能充分发挥钢筋的抗裂作用。
桥面排水不畅，特别是部分桥梁的泄水管管口标高设置高于防水混凝土顶层标高，致使沥青混凝土桥面铺装的渗水无法排出，积水导致靠近防撞护栏附近的沥青混凝土铺装层的破坏，特别是冻胀作用，对沥青混凝土铺装层的破坏特别严重。
2.2、施工原因
2.2.1混凝土振捣不密实
桥面水泥混凝土铺装层一般10cm左右，因为厚度小，所以在振捣时尽可能使用振捣梁进行振捣，确保混凝土的密实，不应单独使用插入式振捣器进行。
桥面铺装大面积混凝土浇筑时，钢筋骨架之间的间距比较密，而且混凝土从过去的干硬性，低动性，现场搅拌，转向集中搅拌，大流动性，泵送浇注，水泥用量增加，水灰比增加，砂率增加，施工中由于振捣不密实，出现了空洞、蜂窝等现象，导致混凝土的成型后出现裂缝及抗拉压强度降低。
2.2.2桥面铺装层与梁板表面混凝土未粘接好
在桥面铺装层施工前没有将梁板表面的松散砂石粒、泥污等冲洗干净,梁板表面没有凿毛或者凿毛的密度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与主梁表面之间的粘接力，破坏了混凝土的整体性，车轮的冲击和荷载的作用很容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。
在有防水混凝土的桥面铺装层中，一般钢筋网未能与行车道板整体受力，且在施工中若对行车道板表面处理不洁，使行车道板与铺装层粘结不牢，在冲击荷载的作用下，极易形成裂缝。
还有在钢筋网铺设完毕后,任何人员不应在上行走。
2.2.3养护及拆模不当
桥面铺装施工时初期养生不够，使混凝土发生急剧干缩，也会导致桥面铺装层裂缝的发生。
混凝土构件在施工过程中，若对拆除支架施工工序不对，使混凝土构件产生瞬时动荷载，而这种瞬时动荷载会对结构产生巨大的冲击作用，也会产生裂缝。
而此时产生的裂缝一旦发展成永久裂缝，在桥面通车后，随着动荷载的作用，也会使桥面铺装层过早的破坏。
2.2.4、施工缝处理不当
桥面铺装时应力求少设施工缝。
当桥面不宽时，以全幅一次浇筑为好；桥面较宽时候，也可以分幅浇筑。
但不少施工队伍在进行桥面铺装时随意设置施工缝，且对施工缝的处理也不当（如不按规定凿毛等），在浇筑混凝土过程中，出现间歇时间过长（一般不宜超过1h），又没有按规定设置施工缝。
这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。
2.3、温度收缩引起的裂缝
在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。
塑性收缩。
发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。
塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。
自生收缩。
自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种收缩与外界湿度无关，且可以是正的（即收缩，如普通硅酸盐水泥混凝土），也可以是负的（即膨胀，如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土）。
炭化收缩。
大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。
炭化收缩只有在湿度50%左右才能发生，且随二氧化碳的浓度的增加而加快。
炭化收缩一般不做计算。
2.4、荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。
次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。
次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。
荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。
这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。
但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因是截面尺寸偏小。
这些都是引起铺装层裂缝的原因因素。
3、采取防范措施切实减少桥面铺装层裂缝
3.1、严格按施工指导意见的要求施工
一般项目开工后，都会编制施工指导意见，施工指导意见应对原材料、施工条件、混凝土的拌和、振捣、养护作严格规定，施工单位要严格按施工指导意见的要求执行。
3.2、设置定位钢筋及保证钢筋保护层的厚度
桥面铺装层的钢筋网过去常用混凝土垫块定位，垫块容易走位而失去定位作用。
采用钢筋段支撑定位则克服了这一缺点。
定位钢筋采用＜10或者＜12的钢筋，长度约6—12cm，双向间距约75cm。
定位钢筋一端与钢筋网焊接，另一端支撑于梁面上，对钢筋网实行多点支撑。
同时，施工中应避免人和机具在钢筋网上碾压，防止钢筋网出现大的变形，对于封闭行人很困难的桥梁，应采取半幅施工的方法，避免行人在已帮扎好的钢筋网上面通行。
3.3、确保养护期
混凝土的干缩裂缝属于早期裂缝，它的产生在很大程度上是由于养护不当造成的。
其中，温度与湿度对养护的影响最大。
因此应注意施工期间的养护，高温条件下施工，要注意不但保持一定的湿度而且要避免由于阳光直接照射使桥面温度太高，造成混凝土迅速膨胀出现开裂。
主要预防措施：一是选用收缩量较小的水泥，一般采用中低热水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。
二是混凝土的
干缩受水灰比的影响较大，水灰比越大 干缩越大，因此在混凝土配合比设计中
应尽量控制好水灰比，同时掺加合适的减水剂。
三是严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比，混凝土的用水量绝对不能大于配合比设计所给定的用水量。
四是加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。
4、结束语
桥面铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但它对交通的影响是非常大的，如果出现裂缝或起皮，对上面的沥青混凝土路面的寿命产生很大的影响，针对钢筋混凝土桥面铺装产生早期裂缝病害的原因在设计和施工阶段采取相应措施，在一定程度上是可以延长桥面铺装层的使用寿命。
交工后的营运阶段的养护费用也会大幅的减少，所以加强在施工阶段的控制意义深远。
总之，要减少，控制桥面铺装层中的裂缝，首先应从设计入手，然后抓好每一施工程序的施工质量，并对混凝土的材料、周围环境多做一些研究和实验，把裂缝的危害降低到最低程度。
参考文献：
[1] 公路桥涵施工技术规范。
JTG/T F50-2011
[2] 公路桥涵设计通用规范。
JTG D60-2004
[3] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范。
JTG D62-2004
[4] 江苏省高速公路桥面水泥混凝土铺装层施工指导意见。
苏高技（2007）117号。