仁赤高速RCTJ15合同段隧道不良地质专项施工方案及应急预案
隧道不良地质专项安全施工方案
不良地质专项安全施工方案突水涌泥专项施工方案隧道存在突泥、突水的可能；隧道通过断层，岩体破碎，易发生涌水，危急施工安全，同时也可能造成地表失水，拟采取如下措施：⑴超前地质预测预报岩溶地段要根据设计要求进行超前地质预测、预报，采用地质素描、地质调查、地质雷达、TSP长距离超前地质预报、炮眼超前钻孔等综合方法进行预报，准确判定前方岩溶形态、地下水分布情况和储量，为制定施工方案提供依据。
⑵超前预注浆堵水对可能发生大规模的突水、突泥的地段施工，需要维系岩溶水通畅时，上报监理和设计单位进行变更，采取预注浆加固措施，预注浆加固前先采取引排措施，然后进行注浆。
⑶开挖、支护、二衬注浆结束后先施工超前管棚然后开挖，根据围岩级别采取三台阶法开挖，开挖后及时进行初期支护并封闭成环，仰拱和二衬及时紧跟，以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则组织施工。
⑷开挖后隧道周边情况探测开挖完成后及时采用地质雷达对隧道的拱顶、边墙及隧底情况进行探测，当发现异常时采用5m钻孔进行钻探验证，如发现隧道周边5m以内有空腔必须进行填充和加固。
⑸隧道周边径向注浆开挖后及时对隧道周边进行径向注浆，封堵地下水，控制地下水排量，如果隧道洞顶有住户，要严格控制地下水流失，采取“以堵为主，限量排放”的原则。
⑹地下水环境保护对隧道洞顶，要严格控制地下水流失，采取“以堵为主，限量排放”的原则。
施工中应根据地质超前预测预报及隧道环境监控实施情况，按设计采取相应的超前帷幕注浆堵水、开挖后径向注浆堵水、全环防水、抗水压衬砌等防堵水措施，以免给当地居民的生产生活及生态环境造成影响。
⑺综合评价处理完成后进行综合评价，对处理效果和对隧道耐久性的影响，必要时再采取加强措施，确保不留隐患。
⑻应急预案存在突泥、突水可能的地段，制定突发安全事件应急预案，配备安全防护及安全逃逸设施，明确逃逸路线，进行紧急逃生的培训与演练，施工中严格按照既定方案进行实施。
隧道暴雨后不施工、连续降雨后观察施工。
高速铁路隧道不良地质专项施工方案范本
高速铁路隧道不良地质专项施工方案1. 背景和目的高速铁路隧道建设中，不良地质条件往往是一个重要的难点。
为了保障隧道的安全完成，需要制定专项施工方案。
本文旨在探讨高速铁路隧道不良地质条件下的专项施工方案，以期为相关工程的施工提供有效参考。
2. 不良地质条件的类型分析高速铁路隧道建设中，遇到的不良地质条件主要包括以下几个方面：1.岩体质量差。
这种情况下，岩体内部往往存在着一些质量较差的岩块、岩脚等，可能会对隧道的开挖带来很大的阻力。
2.地表水、地下水。
这种情况下，需要对水位进行控制，以保证隧道开挖过程中的施工安全。
3.微震、地震。
这种情况下，需要采取防震对策，保障施工安全。
4.斜层、断层。
这种情况下，需要对地质情况进行详细调查，制定合理的施工方案。
3. 专项施工方案的制定根据上述不良地质条件的类型分析，我们可以有针对性地制定专项施工方案，以保障隧道施工的顺利进行。
1.岩体质量差的处理（1）对岩体进行性质测定。
通过岩体的性质测定，了解岩体脆性、弹性等性质，从而采取针对性的措施。
（2）在订立隧道掘进的措施时，综合进入隧道的岩石状况、断面形状和车载设备，通过调整控制剂的量，增加喷浆量来加强岩体、削弱开挖工程对岩体的影响。
（3）采用机械爆破技术。
在岩体质量差的情况下，常规的开挖方法难以克服岩石的阻力，此时可以采用机械爆破技术，通过爆破来改变岩体结构，从而使开挖更顺利。
2.地表水、地下水处理（1）制定合理的排水方案。
对地质情况进行详细调查，制定合理的排水方案，包括开挖隧道前的预排水和在隧道开挖过程中的措施。
（2）实施隔水层建设。
在地下水渗透性较强的区域，可以进行隔水层的建设，限制地下水对隧道开挖的影响，以保障施工的安全进行。
3.微震、地震处理（1）依据隧道安全标准规定，制定地霜及微震预警系统，进行实时监测。
当发生问题时，能够做出相应的应对措施。
（2）在施工过程中，使用隔震垫材料，降低空间震动的传递，保证相关设备顺利运行，同时对施工人员的健康产生较低的影响。
隧道不良地质专项施工方案(完整版) (2)
隧道不良地质专项施工方案(完整版)隧道不良地质专项施工方案(完整版)一、前期调查阶段：1. 进行地质调查，了解施工区域的地质情况，包括地质构造、地质勘探数据、地质图等；2. 进行地质勘探，包括钻探、地质勘探孔、地下水勘探等；3. 对隧道工程进行较为详细的工程地质分析，确定隧道地质类型、地质构造、岩层特性等。
二、方案设计阶段：1. 根据地质调查和勘探结果，进行地质风险评估，确定不良地质因素的潜在影响和风险；2. 根据评估结果，设计合理的施工方法和控制措施，以应对不良地质条件；3. 设计隧道衬砌结构，确保隧道的稳定性和安全性；4. 设计隧道排水系统，保障地下水和地表水的流动，防止涌水和泥石流；5. 设计隧道通风系统，确保隧道内空气的流通和通风；6. 设计监测系统，对隧道施工过程中的地质变形和水文变化进行实时监测；7. 制定施工管理计划，包括工程施工的组织、管理、安全等细节。
三、施工阶段：1. 按照设计方案，进行隧道开挖，采用合理的爆破、挖掘等施工方法；2. 当遇到不良地质情况时，及时采取相应的措施，如加固支护、注浆灌注等；3. 安装监测设备，监测隧道的地质变形和水文变化；4. 进行隧道衬砌和排水系统的建设；5. 进行隧道通风系统的建设；6. 进行施工管理，保证施工过程的安全和顺利进行；7. 定期检查隧道施工的质量和安全情况，及时调整施工计划和措施。
四、后期监测阶段：1. 对施工后的隧道进行监测，包括地质变形、水文变化、结构安全等方面；2. 根据监测结果，及时采取修复和加固措施，维护隧道的稳定性和安全性；3. 进行定期维护和检修，确保隧道的正常运行；4. 进行隧道环境的保护和治理，包括水源保护、生态保护等。
五、总结与评估阶段：1. 对隧道工程进行总结和评估，包括施工过程、效果、成本等方面；2. 评估隧道工程对不良地质的应对效果，总结经验和教训；3. 撰写隧道不良地质专项施工方案的总结报告，为今后类似工程提供参考。
隧道工程专项应急预案
一、编制目的为提高隧道工程施工过程中应对突发事件的应急能力，确保人员生命安全、财产安全及环境安全，最大限度地减少事故损失，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《建设工程安全生产管理条例》3. 《隧道施工及安全规范》4. 相关行业标准和法律法规三、适用范围本预案适用于隧道工程施工过程中可能发生的各类突发事件，包括但不限于：隧道突泥涌水、瓦斯爆炸、火灾、坍塌、地震等。
四、组织机构及职责1. 应急指挥部成立隧道工程专项应急预案应急指挥部，负责统筹协调、指挥调度和应急处置工作。
2. 应急指挥部办公室负责应急指挥部的日常工作，组织制定和实施应急预案，协调各部门、各岗位的应急响应。
3. 应急救援小组由消防、医疗、交通、通讯、后勤等部门组成，负责现场应急救援、人员疏散、物资保障等工作。
五、应急响应1. 预警（1）对隧道施工过程中可能发生的突发事件进行监测、预警，及时发布预警信息。
（2）根据预警等级，启动应急预案，通知相关部门和人员做好应急准备。
2. 应急响应（1）应急救援小组接到预警信息后，立即开展应急响应，组织人员疏散、救援和处置。
（2）对隧道内的被困人员实施救援，确保人员生命安全。
（3）对事故现场进行封锁，防止事故扩大。
3. 应急处置（1）针对不同类型的突发事件，采取相应的应急处置措施。
（2）对隧道内的通风、排水、供电等设施进行修复，确保隧道内环境安全。
（3）对事故现场进行清理，恢复隧道施工。
六、后期处置1. 事故调查对事故原因进行调查，分析事故教训，提出整改措施。
2. 损失评估对事故造成的损失进行评估，提出赔偿方案。
3. 重建与恢复对受损设施进行修复，恢复正常施工。
七、培训和演练1. 定期组织应急培训和演练，提高应急人员的应急处置能力。
2. 加强应急物资储备，确保应急响应的及时性。
3. 加强与相关部门的沟通与协作，提高应急响应的整体效能。
八、附则1. 本预案自发布之日起实施。
隧道不良地质灾害防范预案和地质灾害发生时紧急处置预案
隧道不良地质灾害防范和地质灾害发生时紧急处置预案中铁隧道集团有限公司大丽铁路项目经理部承建的新建铁路大理至丽江线第七标段（DK69+500~DK80+500）及北衙隧道通过富水断层破碎带、错落体、危岩落石、泥石流、岩溶、岩堆等不良地质段时，在开挖、支护和衬砌过程中可能发生大量坍塌，坑道受压变形，破坏衬砌结构，严重影响施工进度、安全和质量。
因此，大丽铁路项目经理部一工区针对不良地质情况，正确选择施工方法，做好地质调查与预报工作；加强测量工作，并及时反馈测量结果，发现问题及时处理，保证过隧道不良地质灾害时的生产安全和工程质量。
为此中隧集团大丽铁路项目部一工区专门成立了不良地质灾害防治和灾害发生时紧急处置小组和购买大量的应急设备以保证项目部各个工区在不良地质段生产时安全和质量。
小组的组织机构及措施如下：1、组织机构组长：工区主任副组长：各工区副主任、书记、总工、安全工程师小组成员：机械主管、物资主管、工程部部长、领工员、工班长2、措施（1）、组织小组成员定期学习有关不良地质灾害的危害、防治方法和发生灾害时的各种处理措施；（2）、发生灾害时，根据灾害的大小和可能波及的范围判断灾害的影响，及时组织相应的处理工作；（3）、发生灾害时立即通知总工和各工区技术主管进行现场观看并及时制定处理方案；（4）、组织机构人员必须听从指挥，服从统一安排，否则给予重处；3、应急设备和资源（1）、TSP202超前地质预报、红外探测、地质雷达（2）、钢拱架、格栅拱架、各类锚杆、网片（3）发电机（4）、水泵（5）、方木（6）、钢轨拦栅为了保证隧道的安全生产中隧集团大丽项目部一工区制定了先排水、短开挖、弱爆破、强支护、快衬砌、勤检查的防治措施。
包括：一、道过富水软弱断层破碎带时，采用超前地质钻探TSP202法，提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况，采取有效措施。
施工时注意事项：1、防排水作业（1）、如断层带地下水是由地表水补给时，在地表设置截排水系统引排。
隧道不良及特殊地质地段施工措施
隧道不良及特殊地质地段施工措施本标段隧道较长，地质结构复杂，科学的施工管理是快速施工技术的重要组成内容，不良地质段严格按照喷锚构筑法组织施工，确保施工安全和质量，加快施工进度。
结合本投标人在类似隧道工程组织快速施工的实践经验，拟在本标段工程的隧道施工中采取如下措施：8.1、岩溶地段当隧道穿过可溶性岩层时，有的溶洞位于隧道底部，充填物松软且深，隧道基底难于处理；有的溶洞岩质破碎，容易发生坍塌；有时遇到大的水囊或暗河，岩溶水或泥砂夹水大量涌入隧道。
隧道在溶洞地段施工时，根据设计文件及现场实际情况，查明溶洞分布范围、类型情况、岩层的稳定程度和地下水情况等，分别以引、堵等措施进行处理。
根据银洞坡隧道现有的设计说明中，ZK223+830-ZK224+005、YK223+850-YK224+000段落可能存在溶洞和突水的可能，因此我们主要加强此段的超前地质预报及其采取相应的施工方案。
处理主要方法如下：引排水：溶沟有水流时，宜排不宜堵。
在查明水源流向及其与隧道位置关系后，用暗管引水洞等设施，渲泄水流或开凿引水洞，将水排出洞外。
当水流的位置在隧道上部或高于隧道时，在适当距离外，开凿引水洞（或引水槽）将水位降低到隧道底部位置以下，再行引排。
堵填：当不能排水或由于溶洞规模大且溶洞填充物为含水量较大的溶洞泥时，采用封堵的方法。
在边墙及拱部采用注浆方式形成防水帷幕。
对于已停止发育、径跨较小、无水的溶洞，根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭，根据地质情况决定是否需要加深边墙基础。
拱部以上溶洞，视溶洞的岩石破碎程度采用喷锚支护加固，或加设护拱及拱顶回填的办法处理。
施工过程中进行综合详细的超前地质探测预报工作，调查清楚岩溶的大小和其它发育情况，根据其类型确定正确的处理方案。
8.1.1大面积渗漏和局部渗漏岩溶水的处理对于大面积渗漏水、局部滴漏水或小股状岩溶水，如水量（2.0m3/h≤Q≤10m3/h）和水压（0.2Mpa≤p＜0.5 Mpa）不大，一般可以采用径向注浆、局部注浆、补充注浆等方法封堵。
隧道不良地质专项施工方案(完整版)
隧道不良地质专项施工方案(完整版)本文档旨在为隧道不良地质情况下的专项施工提供详细的方案和操作指南，以确保施工过程的顺利进行和工程质量的保证。
1. 引言1.1 背景隧道工程中，不良地质情况是一个常见且具有挑战性的问题。
不良地质包括但不限于软弱地层、岩层断裂、溶洞等，这些地质条件不仅会对施工过程带来困难，还会对隧道的稳定性和安全性造成威胁。
本文档针对隧道不良地质情况，提出相应的专项施工方案，旨在确保隧道施工的高质量和可靠性。
1.2 目的本专项施工方案的目的是：•分析不良地质的特点和危害；•提出不良地质专项施工的技术措施和管理要求；•确定施工过程中的安全防范措施；•保障隧道施工过程的顺利进行和工程质量的保证。
2. 不良地质特点及危害分析2.1 不良地质特点不良地质特点可能包括：•软弱地层：土壤含水量高、压实度低，容易发生液化、塌陷等现象；•岩层断裂：岩层存在裂缝、破碎带等破裂现象，导致岩体的不稳定性增加；•溶洞：地下水腐蚀岩层形成的空洞，可能导致地质灾害的发生。
2.2 危害分析不良地质情况下施工的主要危害包括：1.施工困难：不良地质条件会增加施工难度和复杂度，例如，软弱地层会导致固结液浆流失，增加地下水的渗流等；2.隧道稳定性降低：岩层断裂和溶洞会导致隧道的稳定性下降，增加隧道的变形和塌方风险；3.工程质量下降：不良地质条件下施工，容易造成结构裂缝、渗漏等问题，影响工程的质量；4.安全事故发生：不良地质条件下施工，存在地质灾害发生的风险，如地震、滑坡等。
3. 不良地质专项施工技术措施3.1 前期调查和评估在实施不良地质专项施工前，应进行充分的前期调查和评估工作，包括但不限于：•地质勘察：详细勘察地质条件、岩土性质、地下水位等信息；•工程地质分析：对不良地质特点进行深入分析，包括软弱地层、岩层断裂、溶洞等；•风险评估：评估不良地质情况对施工的影响及可能带来的风险，制定应对措施。
3.2 施工技术措施根据前期调查和评估结果，制定相应的施工技术措施，包括但不限于：•地质处理：对软弱地层进行加固处理，如注浆、灌浆等；•岩层处理：对断裂带进行支护处理，如锚杆注浆、爆破预处理等；•溶洞处理：对溶洞进行填充或支护处理，如灌缝、注浆、支撑等；•施工工艺优化：根据不良地质情况，调整施工工艺，避免对地质条件过度破坏。
仁赤15标隧道不良地质专项施工方案及应急预案12
仁赤高速RCTJ—15合同段隧道不良地段专项施工方案及应急预案编制人:复核人：审核人：仁怀至赤水高速公路RCTJ—15合同段项目经理部编制日期：二〇一〇年十月目录第一章工程概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1。
1 工程概况 (2)1。
2 地形、地貌 (2)1.3 地层岩性 (3)1.4 地质构造及地震动参数 (3)1.5 水文地质条件 (4)1。
6 不良地质 (4)第二章施工方案及施工方法 (4)2。
1 隧道开挖 (4)2。
2 隧道出碴运输 (5)2.3 隧道施工支护及辅助施工措施 (5)2.4 隧道施工排水 (6)2.5 隧道结构防排水 (6)2。
6 隧道二次衬砌 (7)2.7 隧道施工通风方案及措施 (8)2。
8 隧道监控量测 (10)2.9 隧道超前地质预探、预报 (11)第三章风险事件专项安全施工方案 (12)3.1 过岩溶地段突水涌泥专项施工方案 (12)3.2 岩爆地段安全专项施工方案 (15)3。
3 隧道坍塌安全专项施工方案 (16)3.4 煤层瓦斯段安全专项施工方案 (17)3。
5 隧道洞口失稳安全专项施工方案 (27)3。
6 地表失水专项施工方案 (28)第四章安全施工保证措施 (28)4.1 综合保证措施 (28)4。
2 施工现场安全技术措施 (28)4。
3 施工机械的安全保证措施 (28)4。
4 高空作业安全保证措施 (29)4.5 隧道施工安全保证措施 (29)4.6 隧道不良地安全保证措施 (29)4。
7 防洪与防火 (30)第五章应急预案 (30)5.1 应急预案领导小组 (30)5.2 应急物资 (30)5.3 应急预案 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。
隧道不良地质专项施工方案(完整版)
隧道不良地质专项施工方案(完整版)本文旨在介绍隧道不良地质专项施工方案的目的和背景。
本文档旨在概述隧道不良地质专项施工方案的主要内容和步骤。
该方案是为了应对隧道施工过程中可能遇到的不良地质条件而制定的。
在施工方案中，将重点考虑应对以下不良地质条件的措施：岩溶地质、断层地质、强陷性地质、构造复杂地质、泥水地质等。
步骤如下：详细分析隧道所在地区的地质情况，包括地层结构、地质构造、岩性特征等因素。
针对不良地质条件，制定相应的施工方案，包括地质勘探、地质灾害评估等专项工作。
确定隧道施工的安全措施和施工工艺，考虑使用合适的施工设备和材料。
针对不同的不良地质条件，制定相应的技术方案，如加固支护、地质灾害治理等措施。
制定监测和预警方案，及时监测隧道施工过程中的地质变化，预测潜在地质风险。
在施工过程中，严格执行施工方案，进行不良地质条件下的施工控制和应急处置。
完成隧道施工后，进行后期监测和评估，及时修复和加固可能存在的地质问题。
通过以上步骤，本施工方案旨在确保在不良地质条件下的隧道施工安全和质量，提高工程的成功率和可持续性，以保障隧道的安全运营。
本部分将介绍如何识别和评价隧道不良地质情况的方法和标准。
1.不良地质的定义不良地质指的是在隧道工程中遇到的地质问题，如地下水位过高、地下水质量不佳、岩溶地质、地表沉降等。
不良地质会给隧道施工和运营带来一定的风险和挑战。
2.不良地质识别方法2.1 地质勘探地质勘探是识别不良地质的重要手段。
应该进行全面、系统的地质勘探工作，包括地质勘探钻孔、地质雷达探测、地质剖面观测等。
通过获取地下地质数据，可以初步识别出不良地质的可能性。
2.2 工程地质分析在进行地质勘探的基础上，进行工程地质分析。
分析地质构造、岩性、地下水情况、地质灾害等因素，评估其对隧道施工和运营的影响。
可以利用地质信息系统等工具，进行数据分析和模拟，进一步识别不良地质区域。
3.不良地质评价标准3.1 地质参数评价根据地质勘探和分析结果，将不良地质情况进行定量评价。
隧道施工专项应急预案
隧道施工专项应急预案一、前言随着城市建设的不断推进，隧道的建设也越来越多。
隧道施工过程中，由于施工环境特殊，工人在施工过程中容易受到各种不同程度的伤害。
为了保证施工期间的安全和顺利进行，必须要有一套应急预案，以便在发生突发事件时能做出快速、合理的反应。
本文档介绍了在隧道施工期间可能发生的应急事件以及相应的对策。
针对这些情况，我们制定了一套全面有效的应急预案，以确保隧道施工的安全和完美完成。
二、应急预案涵盖范围本预案适用于隧道施工期间的应急情况，预案内容包括但不限于以下几个方面：2.1 人员伤害由于施工现场的特殊性质，工人在施工中容易受伤。
在此情况下，我们应该采取以下措施：1.立即报警，通知施工现场主管人员和救援人员。
2.为伤者提供初步的应急治疗，保护受伤部位，尽量避免二次伤害。
3.当地救援人员到场后，按照救援人员的要求对伤者进行救治。
4.随时与家属保持联系，提供详细的伤情报告，安抚家属情绪。
2.2 施工机器故障在隧道施工过程中，机器设备故障常见，这时我们应该采取以下措施：1.立即通知施工人员和设备维修人员，并维修设备。
2.在修理过程中，禁止其他工人靠近，避免二次伤害。
2.3 安全事故在隧道施工过程中，如极端情况下出现安全事故，我们应该采取以下措施：1.立即报警，通知现场主管人员、救援人员和相关部门，并组织施救。
2.遵循救援人员的要求，做好人员疏散和救援现场清理工作。
3.随时向有关部门发送详细报告，安排好媒体通报事情的情况。
2.4 火灾事故在隧道施工过程中，如果发生火灾，我们应该采取以下措施：1.立即报警，通知现场主管、救援人员和相关部门，并组织疏散人员。
2.遵循灭火人员的指示，协助灭火、疏散等工作。
3.让隧道施工中心人员与主管协调，将施工现场的电、气、水及燃气设施关闭。
2.5 其他突发事件更多的突发事件还有很多，不存在固定的应对方式。
在这种情况下，我们应该尽力避免损失并采取合理措施。
三、应急预案执行程序在发生突发事件时，只有密切配合、采取切实可行的措施，才能及时有效地处理问题。
(整理)仁赤十五标安全文明施工专项方案
施工单位：贵州省公路工程集团有限公司仁怀至赤水高速公路RCTJ-15合同段项目经理部编制日期：二〇一一年六月仁怀至赤水高速公路RCTJ-15项目经理部安全文明施工规划方案根据上级单位领导的要求，我标段决定对施工现场的安全文明施工进行重新规划和部署，并制定现场安全文明施工规划方案。
第一章编制依据1、《中华人民共和国建筑法》2、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席第70号令）。
3、《中华人民共和国环境保护法》4、《公路工程施工安全技术规程》5、《仁赤高速第十五合同段总体施工组织设计》6、贵州省公路工程集团有限公司《安全、质量、环境与职业健康安全综合管理体系程序文件》及有关安全生产管理的规章制度。
第二章工程概况本合同段起点位于习水县隆兴镇柑甜村，起点桩号YK78+700，路线经赵家坡大桥到瓦房村附近，设瓦房隧道，后跨马岩沟，设主跨180m的马岩沟特大桥，经石岗田村设石岗田大桥接隆兴1号隧道，终点止于隆兴镇中心附近，终点桩号YK83+700，路线长度5.000km。
共设置大桥3座，其中赵家坡大桥长560m，马岩沟特大桥长652m，石岗田大桥长301.08m，设路基6段共1600m，涵洞7道，通道4处。
隧道2座，其中瓦房隧道长1046m，隆兴一号隧道长839 m。
第三章安全文明施工生产目标：1、死亡事故为零，2、人员因施工负伤率小于3‰，重伤率小于0.5‰。
3、无责任事故。
4、无机械设备、交通运输事故。
5、无火灾、爆炸、触电、中毒事故。
6、无环境严重污染事故。
7、职工无职业发病事故。
第四章安全文明施工管理组织机构第一节、项目部建立以项目经理为组长的安全文明施工领导小组，加强安全文明施工的组织领导，安全文明施工领导小组成员由项目部有关领导、业务部门负责人组成，成员变动时及时补充，对不适应安全管理工作的及时调换。
项目经理部安全文明施工领导小组组长：陈进副组长：陈斌杨毅杨仲伟姜旭东组员：王本益童贤虎龙志华田金桥任天鹤黄龙江陈杰马保华杜军夏飞袁宗洪欧孔全安全文明施工生产办公室设在项目部安全科，由安全科长童贤虎担任安全文明施工生产办公室主任,由科员杜军负责安全文明施工日常工作。
隧道不良地质安全专项施工方案
隧道不良地质段安全专项施工方案一、工程概况本隧道通过区表层新黄土具湿陷性，湿陷系数δs=0.016～0.033，为非自重湿陷性场地，湿陷等级为Ⅰ(轻微)。
隧道进口处于第三系粉质黏土中，坚硬～硬塑，下伏侏罗系砂泥岩，土体稳定性差。
隧道通过基岩为砂泥岩，产状平缓，层理及节理较发育，易产生冒顶塌落现象。
本隧道已编制不良地质的应急预案，在施工砂泥岩水平成层地段时首先采取超前地质预报和地质验证工作，与设计不符时及时提交设计和监理单位，共同制定针对性的安全施工方法和措施。
二、不良地质本隧道不良地质现象主要为洞口新（老）黄土地段、洞身砂岩夹泥岩互层地段。
新黄土具有易坍、湿陷等特点，老黄土土质结构较紧密、壁立性好、有一定的自稳能力，局部易坍掉块等特性。
红粘土土质结构紧密、壁立性好、有一定的自稳能力，但节理裂隙发育，具弱膨胀性，硬塑，属Ⅲ级硬土；红粘土层中普遍含有薄膜水，开挖后可转化为自由水，水量不大，但对围岩结构的破坏性很大；施工时要求施工工序紧凑，封闭要及时，否则将会出现喷层开裂，局部剥落掉块等特性。
砂岩夹泥岩互层存在产状平缓，层理发育，所以隧道开挖成型控制难度大，尤其是拱部超欠挖的控制难度最大；围岩变形累计量大，变形持续时间长，容易引起隧道坍塌和衬砌混凝土开裂。
三、劳动力组织单作业面施工作业人员配备下表，以下人员配置是施工现场工作面所需作业人员及必要的现场管理人员的配置。
单作业面施工作业人员配备表注：隧底开挖、初期支护利用上中下台阶施工间隙时间施作，人员不另外增加。
四、材料与机具设备单作业面施工机具设备配备见下表。
表6 单作业面施工机具设备配备表五、隧道不良地质安全施工方法1大跨黄土隧道地段施工1）施工原则大跨黄土隧道地段施工采用三台阶预留核心土法，严格按“超前护、短进尺、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则组织施工。
2）施工方法（1）开挖开挖前按设计施作超前支护，黄土隧道施工应采用挖掘机开挖，人工配合风镐修正，严禁放炮，隧道开挖应在保证土体相对稳定的前提下进行，一般应尽量减少工序，缩短工序时间，减少开挖面暴露时间和施工对土体的扰动。
高速铁路隧道不良地质专项施工方案范文
高速铁路隧道不良地质专项施工方案概述高速铁路隧道建设是中国交通建设的一个重要部分，对于加快区域经济发展和提高交通运输效率都有着重要的意义。
然而，在实际建设中，不良地质条件（如高地应力、地质构造复杂、地下水丰富等）一直是工程建设中的难点和瓶颈。
为了顺利地完成隧道工程建设，应制定专项的施工方案，解决不良地质带来的工程技术问题，提高施工质量和效率。
不良地质条件及难点在高速铁路隧道的建设过程中，会出现一系列的不良地质条件，包括但不限于：•高地应力：当隧道进入石质地层时，由于石质较为坚硬，需要进行爆破作业。
由于地下应力集中，可能导致爆破后的石块无法顺利排出，从而影响隧道的施工进度。
•地质构造复杂：隧道工程在穿越山体和地质构造时，可能会遇到一些地质构造复杂的地段，如断层、褶皱等。
这些地质构造对施工时隧道变形和稳定性的影响较大，需要采取相应的措施进行处理。
•地下水丰富：部分地区地下水资源丰富，隧道建设中需要进行排水作业。
如果不及时控制排水量、保障地下水位下降的稳定性，可能会导致隧道内部水压变化影响隧道开挖进度。
同时，由于泉水较多，对于施工人员的生活环境也有较高的要求。
针对以上不良地质条件，我们需要打破传统施工方式，根据不同地质条件制定专项施工方案，以便减少危害和确保工程建设的安全和效益。
不同地质条件的专项方案高地应力处理方案控制爆破粒度为了控制渣土的粒度，对于较坚硬的石块，我们需要增加爆破孔数，缩短爆破距离，控制爆破方向，减少对周边材料的损伤，并进行合理的爆破参数配置。
加固措施采用钢支护结合融浆注浆，制定加固方案；使用锚杆及预支条等措施，抵抗墙体层出现的拉力、剪力、扭力和弯曲力，增强隧道抗震、抗滑和刚度等性能。
地质构造复杂处理方案手段组合地质构造复杂处理时，应结合隧道铺装的工艺要求和实际情况，采取动静结合的方法，决定控制和预处理的深度，采用中央隔离带、中央收敛带等隔离措施；同时，应采用同步开挖、分期进度、分层凿岩等手段组合。
隧道不良地质地段施工措施工艺流程
隧道不良地质地段施工措施工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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隧道施工风险应急预案
一、编制目的为有效预防和应对隧道施工过程中可能出现的各种风险，确保施工人员生命财产安全，降低经济损失，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于隧道施工过程中可能出现的自然灾害、安全事故、环境污染等各类风险事件。
三、组织机构及职责1. 隧道施工风险应急指挥部（1）指挥长：由项目经理担任，负责全面指挥和协调应急处置工作。
（2）副指挥长：由技术负责人、安全负责人担任，协助指挥长开展工作。
（3）成员：各相关部门负责人及专业技术骨干。
2. 应急指挥部下设以下小组：（1）现场救援组：负责现场救援工作，包括人员搜救、伤员救治等。
（2）物资保障组：负责应急物资的采购、调配和分发。
（3）通讯联络组：负责应急信息的收集、传递和发布。
（4）现场警戒组：负责现场警戒、交通管制、人员疏散等工作。
（5）后勤保障组：负责应急期间的后勤保障工作。
四、应急处置措施1. 自然灾害（1）地震：发现地震前兆，立即启动应急预案，组织人员撤离至安全地带。
（2）洪水：加强排水设施检查，确保排水畅通；发现洪水，立即组织人员撤离至高地。
2. 安全事故（1）坍塌：发现坍塌征兆，立即停止作业，组织人员撤离，启动应急预案。
（2）火灾：发现火灾，立即组织人员使用灭火器进行初期灭火，同时拨打119报警。
（3）触电：发现触电事故，立即切断电源，进行紧急救治，并拨打120急救电话。
3. 环境污染（1）废水：发现废水泄漏，立即关闭阀门，设置警示标志，清理泄漏区域。
（2）废气：发现废气泄漏，立即关闭泄漏源，设置警示标志，疏散周边人员。
五、应急响应程序1. 发现风险事件，立即向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部接到报告后，迅速启动应急预案，组织相关人员开展应急处置。
3. 各小组按照职责分工，密切配合，共同应对风险事件。
4. 风险事件得到控制后，应急指挥部组织评估风险，制定善后处理方案。
六、应急保障措施1. 人员保障：确保应急人员具备相应资质，定期进行应急演练。
2. 物资保障：储备必要的应急物资，确保应急物资的及时供应。
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仁赤高速RCTJ-15合同段隧道不良地段专项施工方案及应急预案编制人：复核人：审核人：仁怀至赤水高速公路RCTJ-15合同段项目经理部编制日期：二〇一〇年十月目录第一章工程概况 (4)1.1 工程概况 (4)1.2 地形、地貌 (4)1.3 地层岩性 (4)1.4 地质构造及地震动参数 (5)1.5 水文地质条件 (5)1.6 不良地质 (6)第二章施工方案及施工方法 (6)2.1 隧道开挖 (6)2.2 隧道出碴运输 (8)2.3 隧道施工支护及辅助施工措施 (8)2.4 隧道施工排水 (11)2.5 隧道结构防排水 (11)2.6 隧道二次衬砌 (11)2.7 隧道施工通风方案及措施 (13)2.8 隧道监控量测 (17)2.9 隧道超前地质预探、预报 (17)第三章风险事件专项安全施工方案 (19)3.1 过岩溶地段突水涌泥专项施工方案 (19)3.2 岩爆地段安全专项施工方案 (22)3.3 隧道坍塌安全专项施工方案 (23)3.4 煤层瓦斯段安全专项施工方案 (24)3.5 隧道洞口失稳安全专项施工方案 (35)3.6 地表失水专项施工方案 (36)第四章安全施工保证措施 (36)4.1 综合保证措施 (36)4.2 施工现场安全技术措施 (36)4.3 施工机械的安全保证措施 (37)4.4 高空作业安全保证措施 (37)4.5 隧道施工安全保证措施 (37)4.6 隧道不良地安全保证措施 (37)4.7 防洪与防火 (38)第五章应急预案 (39)5.1 应急预案领导小组 (39)5.2 应急物资 (39)5.3 应急预案 (40)5.3.1过岩溶地段突水涌泥应急预案 (40)5.3.2隧道岩爆事故应急和响应预案 (41)5.3.3隧道坍塌故应急预案 (42)5.3.4 瓦斯爆炸应急预案 (43)5.3.5 洞口失稳应急预案 (43)5.3.6地表失水事故应急预案 (44)第一章工程概况1.1 工程概况本合同段有2座隧道，分别为瓦房隧道和隆兴一号隧道，共1885米（双洞）。
结构形式为分离式隧道，围岩级别有Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级。
1.1.1 瓦房隧道位于隆兴镇柑甜与马岩沟之间，起点桩号左线为ZK79+760，右线为YK79+743，终点桩号左线为ZK80+790，右线YK80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。
单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。
隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m 的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。
隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。
1.1.2隆兴一号隧道位于习水县隆兴镇附近，左线起讫桩号为ZK82+601～ZK83+465，总长864m；右线起讫桩号为YK82+616～YK83+430，总长814m，该隧道为中隧道。
单个隧道净宽10.25m,净高5.0m。
隧道左线平面设计为425.657m直线接161.333mA ＝440的缓和曲线接227.010mR＝1200m的圆曲线，纵面设坡率为-2.9%的单向坡；右线平面设计为583.747m直线接160mA＝400的缓和曲线接70.253mR＝1000m的圆曲线，纵面设坡率为-2.438%接-2.9%的单向坡。
隧道左线平面进口隧道左右线进出口洞门型式均为端墙式。
1.2 地形、地貌1.2.1瓦房隧道：隧址区为溶蚀、侵蚀低中山地貌区，主要地貌类型为溶侵蚀中低山地貌及沟谷地貌，地形起伏较大，隧道经过区冲沟较发育，隧道进出口有横向冲沟，地形较缓，坡度为20～25中段有横向低洼冲沟，地面高程最高1082.31米，最低961.77米，相对高差120.54米，隧道最大埋深80米，地表植被多为农作物和少量灌木。
1.2.2隆兴一号隧道：隧址区属于构造剥蚀溶蚀低中山沟谷地貌，隧道穿越两个山包（山顶高程分别为1014.7米、1018.4米。
中间ZK82+940为横向深切沟谷，切深55.3米），隧道进口地形较缓，地表坡度为30～45°，地面海拔高程最高1018.4米，最低901.64米，相对高差116.8米，地表多为种植土，厚0.5～3米，坡上植被为灌木丛、季节性农作物和草坡。
1.3 地层岩性1.3.1隆兴1号隧道：隧址区上覆土层为第四系残坡积层（Q4el+dl），三叠系下统茅草铺组第一段(T1m1)灰岩，下伏三叠系夜郎组第五段（T1m5）泥岩，第四段（T1m4）灰岩夹泥岩，第三段（T1m3）泥岩。
第四系残破积层在隧道范围均见分布，厚度不大，多数陡坎斜坡段基岩裸露；三叠系泥岩强风化层较厚，岩体节理裂隙极发育，岩体极破碎，岩质极软；中风化泥岩、节理裂隙教发育，岩体较破碎至较完整；中风化灰岩，岩体节理较发育，岩体局部较破碎。
1.3.2 瓦房隧道：隧址区覆盖层为第四系残坡积层（Q4el+dl），下伏三叠系夜郎组（T1y）一、二段泥岩、灰岩及第三段泥岩、第四段灰岩、第五段泥岩及茅草铺组第一段(T1m)第一段灰岩底层，第四系残破积层在对到范围内均见分布，厚度不大，陡坎斜坡段基岩裸露；三叠系泥岩强风化，岩体节理裂隙极发育，岩体极破碎，灰质强风化较薄；多数地段无强风化灰岩分布；中风化泥岩、灰岩层节理裂隙较发育，岩体教破碎至较完整。
1.4 地质构造及地震动参数1.4.1隆兴1号隧道：隧址区位于田坝背斜南东翼，未发现断裂构造、岩体呈单斜状产出，岩层产状150°∠20°、136°∠25°、170°∠22°，节理裂隙较发育，有3组， 5°～46°/∠55°～88°、101°～136°/∠80°～83°、317°～342°/∠61°～75°。
1.4.2瓦房隧道：隧道区域构造位于桑木场背斜西北翼，在隧道范围为单斜构造，未发现活动性断裂及区域性断层通过，地质构造较简单，底层岩性较复杂，围岩地质整体结构为灰岩与泥岩互层，岩体呈单斜状产出，前半段为265°∠20°，后半段为255°∠21°，节理较发育，有3组，130°∠70°～77°、255°～278°∠69°～81°、329°～350°∠76°～83°。
1.4.3根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。
1.5 水文地质条件1.5.1隆兴1号隧道：隧址区地质条件简单，地表水系不发育，地下岩层灰岩为含水岩，与泥岩为隔水层呈间互层，构成以管道水或裂隙水的多层含水层结构，受底层性控制，地下水类型为岩溶裂隙水，地下水较丰富。
根据钻孔资料，无稳定地下水位，水位标高多高于隧道设计标高，其中T1m1灰岩与下伏T1y5泥岩接触带、T1y4灰岩与泥岩夹层接触带岩溶发育，为岩溶裂隙管道水，分布于ZK83+360～ZK84+465 ZK82+620～ZK82+800 ZK82+900～ZK83+040 YK82+760～YK83+040段，存在局部突水隐患，应采取超前预报指导施工。
1.5.2瓦房隧道：隧址区地下水类型为覆盖层孔隙水，下伏基岩为不纯碳酸盐玉碎y4顶板为屑岩互层，为多层焊水层岩溶裂隙管道水，钻探表露，无统一地下水，其中T1泥岩，存在承压条件，补给源为大气降水，水量小。
其中左侧隧道ZK80+060～ZK80+140段、右侧YK80+066～YK80+154段地下水位埋深27米，低于设计标高5米左右。
1.5.3水化学特性根据水质分析资料，地下水类型为【C】Call型即碳酸盐钙质水，该段地表水体受煤矿区及工业水影响，侵蚀性CO2为31.33mg/L,对直接临水或强透水层中的混凝土结构无有碳酸型中等腐蚀，对弱透水层中的混凝土结构物有盐酸型弱腐蚀性，无氯盐、镁盐及硫酸盐腐蚀性。
1.6 不良地质的预见隧址区主要存在的不良地质现象为岩溶、煤层瓦斯、溶洞、炎爆、断层和高地应力等。
第二章施工方案及施工方法2.1 隧道开挖据据贵州省赤水至望谟高速公路（仁赤至赤水段）两阶段施工图纸设计RCTJ-15第四册说明，结合现场实际围岩级别，分别采取全断面法、台阶法、大拱脚台阶法或导坑法进行施工。
施工方法见图2-1《隧道全断面开挖施工方法示意图》。
施工方法见图2-2《隧道上下台阶开挖施工方法示意图》。
施工方法见图2-3《隧道双侧壁导坑开挖施工方法示意图》。
图2-1 隧道全断面开挖施工方法示意图1. 本图为III级围岩台阶法开挖施工方法示意图,图中断面仅为示意;2. 台阶长度根据围岩的变化适当调整台阶长度，采取短进尺、弱爆破、强支护 ，勤量测进行安全施工；3. 当围岩监控量测变形值增大时，须立即封闭仰拱，以保证安全；锚杆眼说 明1.上部采用人工打眼，下部采人工打眼。
下台阶上台阶3.挖掘机、装载机配合自卸汽车出碴， 进入下一循环。
2.上、下部同时起爆，通 风后，初喷砼；湿喷机机械手施工准备测量放线上部打掘进眼、锚杆眼下部打掘进眼、上部装药下部装药起爆、通风复喷砼上部喷砼、安装锚杆、局部挂钢筋网下部喷砼、安装锚杆出碴初喷砼台阶法开挖支护断面示意图 1、本图为Ⅱ级围岩地质较好地段采用全断面开挖与喷锚支护施工示意图。
2、正洞利用多功能台架配合人工进行钻孔3、出碴采用无轨运输方式,利用装载机装碴，自卸汽车运碴。
3、出碴,进入下一循环。
1、测量放线，钻锚杆孔及炮眼,安装锚杆、局部挂网；测量放线台架就位钻孔、安装锚杆、局部挂网隧道中线II级围岩断面示意图出碴起爆、通风初喷、复喷上一循环进入下一循环2、装药、爆破、通风。
初喷砼,复喷上一循环砼至设计厚度;机械手湿喷机说 明装载机3m6～8m 6～8m3m施工工序：1 (1)利作上一循环架立的钢架施作隧道超前支护， ⑵弱爆破开挖①部。
⑶施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土， 架立I18和I20a钢架或格栅钢架及I18临时钢架，并设锁脚锚杆。
⑷钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
2、⑴滞后于①部一段距离后，弱爆破开挖②部。
⑵导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。
⑶接长I18和I20a钢架或格栅钢架及I18临时钢架，并设锁脚锚杆。
⑷钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。