凯迪拉克XT6

凯迪拉克XT6
作者：马爽
来源：《汽车与运动》2019年第09期
中大型SUV市场一直都属于小众，但凯迪拉克XT6 41.97-54.97万元的售价让人难以抗拒。

毕竟按照品牌和车身尺寸来看它的竞争对手应该属于奔驰GLE和沃尔沃的XC90等一众，但在价格方面XT6与它们几乎没有交集。

所以，综合优势还是比较明显，接下来我们就来看一看这辆代表美式豪华的中大型SUV有哪些过人之处。

XT6的外观设计依然采用了凯迪拉克别具一格的设计风格，粗狂的线条、凌厉的棱角赋予了XT6独有的美式style。

为了满足不同人群的需求，XT6也采用了风尚版和运动版两个系列，相比风尚版，运动版采用了更富运动气息的进气格栅设计，门把手、车窗边框以及行李架和轮圈的材质造型都有不同。

至于我个人来讲还是比较喜欢运动版类似凯迪拉克V-series高性能车型的设计。

凯迪拉克最新的矩阵式LED智能大灯让XT6拥有更加犀利的眼神，64颗LED单元组成的矩阵灯组能够根据驾驶环境调节5种照明模式。

之前CT6上搭载的夜视系统也被移植到了XT6身上，无论是科技性还是功能性这套夜视系统都很强大。

说实话，站在XT6面前真的很有压力，它的体型实在是太大了，长度达到5056mm，轴距更是高达2863mm。

超长的轴距加上短前悬和短后悬的设计使其车身修长，车身高度和长度的比例也很和谐，并不会给人造成一种体态臃肿的错觉。

和那些中大型SUV不同的是，XT6的座椅采用了6座版的布局。

虽然看似少了一个乘员，但这种设计的优势更加丰富。

例如，6座版可以免去两年一检的硬性规定、6座版能让第三排进出变得更加轻松，而且6座版还为第二排的乘员营造出可以比拟MPV般的乘坐空间和舒适享受。

这种设计无论是商用还是家用都能够完美胜任。

很多车型的第三排座椅主要是“应急”，并不适合长途乘坐。

XT6的第三排座椅椅背倾斜角度较大，高度和纵深也都很充裕，乘坐舒适性方面也能够达到很高的要求。

1 2 +2+2式座椅结构赋予车内每个人都拥有舒适的空间
2 全新的中控屏幕画面显示更加细腻，响应速度也有提升
内饰的设计风格采用了XT系列的家族式设计，作为一款主打豪华体验的车型XT6的内饰用料非常的丰富。

大面积真皮包裹的中控台、方向盘、全车Alcantara的内饰包裹以及Nappa 的真皮座椅，可以说能摸得到碰的着的地方都采用了真皮或是软性PVC材质包裹，质感和工艺都体现出了一辆豪华车型该有的水准。

3 第二代流媒体后视镜效果更便于操作
巨大的车身尺寸、充裕的车内空间、豪华的配置享受让这辆XT6的自重轻松突破2t，但这并不意味着XT6开起来会很笨拙。

轻踩油门踏板，动力衔接很直接，加上较早介入的涡轮增压器使得XT6的起动还是非常灵巧。

高速状态下这台发动机的爆发也很充沛。

XT6搭载的是通用第八代ECOTEC发动机，这台发动机真的很有料。

这代发动机主打高效率、低排放和低油耗。

所以最大功率和扭矩变为177kW和350Nm。

但经过工程师们的调校后最大扭矩平台从1500-4000rpm，非常宽泛。

这台发动机采用了全新模块化架构，运用了单杠最有工况的设计理念。

而且采用了很多目前比较高端的发动机技术和科技运用。

例如，Tripower三段式可变气门管理技术，该技术类似于可变气门升程，能够有效改善发动机的效率。

同时，还能够实现气门关闭状态。

所以，这台4缸发动机在高速巡航或者滑行阶段能够自动关闭两个汽缸。

關闭状态下2号和3号汽缸气门不会打开，同时喷油器和火花塞停
止工作，活塞依旧进行往复式运动。

并且提供“两缸超经济模式”、“四缸经济模式”和“四缸运动模式”。

搭载在XT6后的工信部油耗为8.2L/100km。

双涡道的电动泄压阀涡轮增压器有效降低了涡轮的迟滞性，响应更敏捷，能效也更忧。

35MPa的高压力喷射系统能够带来更好的油气混合，进一步提升燃烧效率。

ATM主动热管理系统则能够更加高效地保证发动机的工作温度以起到降低油耗和减少排放的功能。

全可变排量机油泵能够提升发动机效率以及起到更好的保护作用。

与这台发动机匹配的依然是那台我们熟悉的9挡自动变速器，这台变速器的换挡平顺性和逻辑在之前XT4和XT5上面已经表现得很完美。

经过重新调校的变速器在加速阶段表现的很线性，车速达到90km/h左右时便能够提升至最高的9挡。

深踩油门降挡的响应很迅速，运动模式下响应会变得更加积极，换挡的转速也被逐渐拉高。

之前总能够听到消费者对于这台2.0T 发动匹配XT6有些顾虑，但真实体验过后，真的不用担心。

这台代表着通用最高科技的2.0T 发动机无论是动力性还是经济性都达到了完美的平衡。

8.8s的0～100km/h加速、8.2L/100km 的油耗就是最好的证明。

1 第八代ECOTEC發动机是通用最新科技结晶
2 多辐式20英寸的轮圈和XT6的style很搭配
环洱海动态驾驶时，XT6 NVH给我的感受最为明显，除了强大的ANC主动降噪功能外，经过众多优化的噪音控制使得XT6车内有着顶级的静谧性。

前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构在这个级别的车型中很主流，经过工程师调校后，无论是滤振效果还是操控都能带来不错的效果。

尤其是操控的提升，很难想象体型如此壮硕的XT6能够拥有如此矫健的身姿，RTD 自适应减振系统功不可没，它能够以500次/秒扫描路况，主动调节悬架的适应性。

你能在驾驶时感受到来自XT6的高级感和厚重感。

当然，底盘悬架的调节并没有完全偏向于舒适，用“柔中带刚”来形容可能更加贴切，在高速过弯或并线时，悬架表现出来的韧性会给驾驶者营造出坚实的信心。

毕竟凯迪拉克深知，他们的车主都有一颗来自“V”的心。

总体来说，我还是非常看好XT6，也坚信未来它将会拥有不错的市场表现。

6座的布局功能性更强，空间利用和乘坐舒适度更好，2.0T发动机动力性和经济性的均衡也令人信服，当然最主要的还是因为凯迪拉克为它量身定制的“身价”，对于当前中国消费者来说，性价比永远都是第一位的。