苏州市轻轨精密工程控制网的建立
精密工程测量控制网布设原则及设计的思考
精密工程测量控制网布设原则及设计的思考摘要本文以精密工程测量控制网布设为研究视角，针对精密工程测量控制网布设原则及设计展开分析讨论，期待为进一步提高精密工程测量控制网布设水平贡献绵薄之力。
关键词精密工程；测量控制网；布设前言20世纪五十年代开始，測量学科得到进一步的发展，在测量学科中共一个非常重要的分支就是工程测量学，经过多年的发展，工程测量已经进入到精密工程测量的发展阶段，现阶段精密工程测量的发展非常的活跃，是测绘科学技术发展过程中集中关注的焦点。
1 布设应遵循的基本原则第一，必须保证控制网的精度。
在实践中控制网的精度应该根据工程所提出来的实际要求确定。
例如，高能粒子环形加速器的精度就是由电池铁的位置来决定的，其理论依据是共振理论，为了使得粒子不会在磁场内的真空壁上出现碰撞从而产生共振，我们要求总误差对于粒子运行轨道的影响要不高于0.025mm。
为了全面达到这一要求，应该保证粒子运行的轨道始终是一条平滑的曲线，应该采取行之有效的措施使得两个相邻的磁铁径向位置的误差不能高于0.1-0.2mm。
而对于直线加速器来讲也是非常关键的，我们也应该对它的横向误差进行精准的控制，要求误差不能高于0.05-0.3mm[1]。
总而言之，在精度控制的过程中，允许一定的误差存在，而这些误差主要是由于测量、构建制造、基础变形所导致的，所以对于误差的控制一定要细之又细、精之又精。
第二，控制网的形状一定是基于精密工程建筑的形状、规模、安装测量的方式决定出来的。
在实践中，控制网一般都是不会受到施工环境以及图形强度等因素影响的一个理论化的网络，也就是说控制网主要由规则的三角形或者四边形组成，同时也要求控制网的图形是统一的、密度上是均匀的、安装过程是方便与快捷的。
第三，对于控制点的密度要进行严格的控制，应该全面满足安装技术以及构件基本性能的要求，应该实现对于控制网的一次性布网以及统一化平差，从而减少工作中相关误差的积累。
对于那些规模比较大的工程来讲如果需要分阶段的安装控制网，在安装过程中应该进行分段式的平差活动，在平差的过程中一定要采取相关措施确保分断布网过程中的精度不受到损失，控制点的点位选择也是非常重要的，应该与安装设备构件呈现对称分布的态势，同时应该与设备构件靠近，从而使得测量工作可以有效划分为相同的工序，并可以采用统一化的测量仪器进行测量，这样就可以有效减少测量工作中存在的误差。
地铁精密导线网的布设及实施
洛阳
４ １０ ） ７０９
结 合广州 探 圳 南 京城 市地铁 精密导线 阿布设及 实施 的实际情况 ， 概括叙 述 了地 铁精 密导线 阿的布设 及实施细 节
可作 为同类作业 的参考依 据 ： 关键词 地铁 精 密导线 布设 实施
１ 前 言
地铁在建筑物稠密 、 地下管网繁多的城市环境 中
下铁道 、 轻轨交通工程测量规范 》中的要求外， 还应 注意 以 下条件 ①点位附近不宜有 散热体， 线不宜从 散热体 测 附近通过 测线 测 站应尽量避开高压电线等强 电磁
靠， 使用 的仪器必须经 由省 以上技术监督局授权 的 仪器检定单位鉴定合格 。在外业工作过程 中还应注 意 以下事项 ： ａ 仪 器 水 平轴垂 直 于垂 直 轴 之 差， 应 超过 ． 不
地铁 的实际情况相结合， 其点位布设应合理 方便使 用和利 于保护。本人负责过广州 、 深圳 、 南京地铁精
密导线外业资料收集及内业成果处理， 目前精密导线线稳 固的建筑物上 。
ｃ 精密导线点的埋设
２ 精密导线 网的布设及 实施 中的具体细节
２１ 精密导线测量的主要技 术要求 精密导线点经过选埋 观 测 成 果整理后 的主要
ｒ
导线点埋设应方便 、 经济 、 牢固 、 利于保护 。 稳固 建筑物上的精密导线点埋设方法如下。
①导线点材料为 中１ × ０ 中心有 ２ ０ ２ ６， ×１ 小孔
技术要求为 ：
ａ 测角 中误差 ｍＢ ±２ ”导线测距中误差 ≤ ． ， ５
ｍｄ ± ８ ≤ ｍｍ；
一
单 咂 位：
ａ 应收集和 了解有关线路 资料， ． 制定出合理方
案． 采用 图上设计和野外 踏勘相结合 的方法反复进
精密工程测量控制网的建立方法
精密工程测量控制网的建立方法摘要：随着工程测量技术的发展，测量精度越来越高，适应了精密工程测量的要求。
本文主要对精密工程测量中控制网的布设、实施控制测量以及数据处理的方法进行简单的分析，对高精度工程控制网的建立提供借鉴。
关键词：精密工程；gps、测量；控制网中图分类号：p228.4文献标识码： a 文章编号：随着科技的发展，工程结构的复杂化也对测量的精度有了更高的要求。
以土木工程来说，一般工程测量的精度要求达到厘米级即可，常规测量方法就能满足，而对于紧密工程测量来说，精度要求一般要达到毫米级，甚至毫米以下，如果采用常规测量方法的话，精度很难达到要求。
目前，精密工程测量的发展，促进了工程测量学科的发展。
本文主要对精密工程测量中控制网的建立方法进行简单的阐述。
1、布设控制网绝对测量精度达到毫米级的测量称之为精密工程测量，是在特殊条件下，利用先进的测量设备及技术方法进行的特殊工程测量。
精密工程控制网的主要作用是在工程实施的不同阶段为测量放样的点、线、面提供测量基准。
与国家常规工程测量及大地测量控制网相比，精密工程测量控制网有很大的不同：首先，在设计方面，必须优化设计先行网，受后期变形测量的需求，在进行控制网的设计时，通常要涉及到可靠性、灵敏度及精度等设计指标。
在设计时，尽可能进行多余观察，提高控制网的内部可靠性，有利于观测值方差估计及粗茶定位。
采用gps布网，要求对网要精心进行布置，对地面的观测条件要非常注意。
对于精密工程而言，一般采用gps网与边角网同时联合使用，而不是单纯的只采用gps网，需要注意的是gps网与地面网之间的精度匹配，这种控制网的布设在成本方面相对较大，需要在实际应用中进一步的进行检验。
对工程控制网的布设进行优化设计时，一般包含解析法与模拟法两种策略。
一般情况下网的可靠性、灵敏度、精度等指标作为解析法目标函数极大值与极小值的约束条件。
而模拟法主要根据地形图资料、设计资料等在图上进行选点布网，并对观测方案、观测值进行模拟，对网的可靠性、灵敏度及精度等质量指标进行计算。
精密工程平面控制网的建立
场 ） 沿线附近布设Ｇ Ｓ Ｐ 控制点８ ，复测轨道交通二、三号线 点
观 测 数 据 采 用 随 机软 件Ｔ ＧＯ１ ２ 行 基 线 解 算 ，每 天 外 进 ６
５ ｍｍ ， 限 差 为 １ ． ｍｍ。 最 弱 边 为 － “ ｌ ５ ” ． ９ ００ Ｇ ｌ ３ １
业工作 结束后及 时下载数据 ，进行基线解算 ，对构成 的同步
ＧＰ 网 进 行 二 维 约 束 平 差 后 ， 最 弱 点 点 位 中 误 差 为 Ｓ ５２ ．ｍｍ ， 限差 为 １ ．ｍｍ ，最 弱相 邻 点 的相 对 点 位 中 误 差 为 ２０
环 进 行 检 验 ，对 于 不 满 足 限 差 要 求 的基 线 数 据 全 部 重 测 。 在 基 线解 算过 程 中 ，对 一 些 数据 进 行 了人 工 干 预 ：涉 及 残 差 较
（ ３ １）至 “ ～ ２ ” （ ３ ７）的基 线边 ，其 边 长 相 对 Ｇ５ Ｇｌ ３ ３ ｌ Ｇ５ 精 度 是 １１ ９ ７ 。 其 余 的 边 长 相 对 精 度 均 优 于 规 范 要 求 ／５ ７ １
及 全长 闭合 差 应 满足 ： ｘ Ｗ ２ ２ 肫≤，７ Ｗ≤￣ ａ ； ２ ． ２３ ｉ ｆ ｎ
其 中 ： ａ为标 准 差 ，ｎ 为独 立环 中基 线边 的 个 数。
根据 以上精度统计得出如下结论 ：重庆市轨道交通 二、
三 号 线 延 伸 线 工 程 （ 塘 至 炒油 场 ）Ｇ Ｓ 制 网测 量 采 集 数 二 Ｐ控 据 正确 可 靠 ，外 符 合精 度 高 ，可 以使用 。 六 、结论 重庆 市 轨 道 交 通 二 、 三 号 线 延伸 线 工 程 平 面 控 制 网 的布 设 为 工 程 建 设 提供 了统 一 的 空 间参 考 框 架 ，为 各项 测 量工 作
精密工程测量控制网的建立方法探究 庄永国
精密工程测量控制网的建立方法探究庄永国发表时间：2018-03-07T15:11:52.317Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：庄永国张利平[导读] 摘要：技术的进步，带动了社会的发展，工程中对于测量精度的要求显著提高，由于工程的复杂程度不断增加，所以必须实现测量精度的极大提高才能满足工程的实际建设要求。
青海省桥头铝电股份有限公司青海 810100 摘要：技术的进步，带动了社会的发展，工程中对于测量精度的要求显著提高，由于工程的复杂程度不断增加，所以必须实现测量精度的极大提高才能满足工程的实际建设要求。
传统采用的施工方法和手段往往难以满足工程的实际需要，必须不断优化处理，实际上，精密的工程测量一直是测量人员关注的热点，代表着测量工作的发展方向。
本文就精密工程测量控制网的建立方法进行了详细的讨论。
关键词：精密工程；测量控制网；建立方法一、控制网的布置精密工程测量就是将绝对测量精度控制在毫米级，控制相对测量精度约为10um，选取先进的设备仪表以及技术方式实现的一二类工程测量工作。
控制网的设置意义在于在工程的施工之前、施工中以及施工后期，在不同的阶段对待测量点进行放样处理，为点和面提供稳定的测量基准。
相对精密的测量很大程度上和国家的大范围测量、有机常规测量存在着一定的区别，因此，在控制网的设计方面，都是首先进行优化设计，然后结合后期需要，再进行精度、可靠性以及灵敏度的设计。
在操作中，多观测，提高设计的灵敏度以及可靠性。
以便于进行方差定位和方差估计。
对于GPS网络的布置，必须注意观测条件，采用相对精密的星历解算基线。
如果工程的精密程度较高，则可以不采用GPS网络，实现GPS网络和边角网络的联合处理，如果成本增加，可以通过进一步的实验来进行检查。
工程控制网络的优化设计方法包括两类，一类是解析法，另一类是模拟法。
解析法的作用原理在于优化设计的结构理论函数以及约束条件，进行目标函数极大值以及极小值的求解，将网络的精度、可靠性以及灵敏度作为目标函数或者约束条件。
【精品文档】2012版工程测量自测题及答案
单项选择题（1－85）1. 根据现行规范，在工程测量中，以中误差作为衡量测绘精度的标准，并以（ A ）倍中误差作为极限误差。
A．2 B．3 C．2D．32. 1″级全站仪的说法是指该仪器的（ B ）为1″。
A．最小读数B．一测回水平方向中误差C．一测回测角中误差D．单位权中误差3. 1mm级测距仪的说法是指该仪器（ D ）为1mm。
A．测距中误差B．测距最小读数C．标称精度公式a+D·b中的第一项固定误差a D．测距长度为1km 时，由电磁波测距仪器的标称精度公式计算的测距中误差4. 根据现行规范，选择工程测量平面控制网坐标系统时，必须满足的精度要求是（ D ）。
A．测区内投影长度变形不大于2.5mm/km B．联测2个以上国家高级控制点C．测区内投影长度变形不大于1.5cm/km D．测区内投影长度变形不大于2.5cm/km5. 根据现行规范，卫星定位测量控制网构成闭合环或附合路线的边数不宜多于（ C ）条。
A．4 B．5 C．6 D．76. 《工程测量规范》规定，四等导线长度不得超过（ C ）km。
A．7 B．8 C．9 D．107. 地形图可采用正方形或矩形分幅，图幅编号宜采用图幅西南角坐标（ D ）的表示。
A．整米数B．十米数C．百米数D．千米数8. 按现行规范要求，1：500比例尺全站仪测图每幅图图根点数量不应不少于（ B ）。
A．1 B．2 C．3 D．89. 全站仪测图时安置仪器的对中偏差不应大于（ D ）。
A．3cm B．3mm C．5cm D．5mm10. 地形图修测前应进行实地踏勘，确定修测范围，制定修测方案。
如修测的面积超过原图总面积的（ C ），应重新进行测绘。
A．1/3 B．1/4 C．1/5 D．1/611. 高速公路和一级公路的高程控制按（ C ）等水准测量的有关规定执行。
A．二B．三C．四D．五12. 铁路、二级及以下等级公路的高程控制按（ D ）等水准测量的有关规定执行。
2024年注册测绘师之测绘综合能力基础试题库和答案要点
2024年注册测绘师之测绘综合能力基础试题库和答案要点单选题（共40题）1、对于精密工程控制网布设，以下描述不正确的是()。
A.控制网的精度指标是根据精密工程关键部位竣工位置的容许误差确定B.精密工程控制网必须要分两次布网C.精密工程控制网必须进行优化设计D.精密高程控制网主要采用水准测量的方法建立【答案】 B2、现行《工程测量规范》规定，利用导线测量建立工程平面控制网时，导线网中结点与结点、结点与高级点之间的导线长度不应大于相应等级导线长度的（）倍。
A.0.3B.0.5C.0.7D.1.0【答案】 C3、为满足测量成果的一测多用，在满足精度的前提下，工程测量应采用（）平面直角坐标系。
A.任意带高斯正形投影B.独立C.国家统一3°带高斯正形投影D.抵偿投影面的3°带高斯正形投影【答案】 C4、基于地理信息公共服务平台的GIS系统开发中，最主要的开发成本为（）。
A.地理信息数据生产B.GIS基础平台软件采购C.应用操作系统开发D.软件质量控制【答案】 A5、GIS软件测试四个基本步骤的先后顺序是（）。
A.系统测试、确认测试、联合测试、模块测试B.模块测试、确认测试、联合测试、系统测试C.系统测试、联合测试、确认测试、模块测试D.模块测试、联合测试、确认测试、系统测试【答案】 D6、已知某点大地坐标为（B，L），天文坐标为（λ，φ），高斯平面直角坐标为（x，y），该点高斯投影坐标正算是指（）。
A.（B，L）转换为（x，y）B.（λ，φ）转换为（x，y）C.（x，y）转换为（B，L）D.（x，y）转换为（λ，φ）【答案】 A7、以下叙述中不属于详细设计任务的是()。
A.为每个功能模块选定算法B.确定模块使用的数据组织C.描述每个模块的流程逻辑D.数据字典详细设计【答案】 D8、（）在对基金销售活动进行现场检查时，有权对与基金销售适用性相关的制度建设、推广实施、信息处理和历史记录等进行询问或检查，发现存在问题的，可以对基金销售机构进行必要的指导。
工程控制网的布设方案
工程控制网的布设方案一、引言工程控制网是指为了建筑施工、地表变形监测、地质灾害监测等工程项目而布设的一种精密级的测量控制网络。
它是采用一定数量、布设规律、具有一定精度和控制功能的控制点构成的平面或立体的空间网；广泛应用于大型工程建设项目中的位置、方位、高程、形变等测量，具有工作精度高、工作量大和覆盖面积广等特点。
工程控制网的布设方案直接影响到后续工程测绘工作的精度和效果。
因此，合理的布设方案是保证工程测绘质量的一个重要保障。
本文将就工程控制网的布设方案进行详细论述。
二、工程控制网的布设原则1. 经济原则：布设控制网应力求在实现工作任务的前提下，尽可能减少勘探工作量。
2. 可靠原则：控制网应予以通盘考虑，尤其是应该重点布设在各种影响因素较大地方，如易发地震、易滑、易沉、易涌、易积压、易掏挖、易决口等地段。
3. 合理原则：在布设控制网时，必须因地制宜，确保控制网的布设与实际工程的要求相适应。
4. 传递性原则：控制网点应布设得尽可能密集与均匀，以满足控制传递的需要，减小传递误差。
5. 临时性原则：在需要连续和及时传递的大型或幅员较广的工作中，还应设置临时性控制网。
三、工程控制网的布设工作1. 掌握工程控制网点的分布地理位置以及海拔高程。
2. 根据工程的实际情况和需要制定工程控制网布设的具体指标。
3. 选择合适的控制点分布方式，如六边形布设、三角形布设、环形布设等。
4. 根据地形地貌、地质条件、工作特点和计划任务，合理确定控制网的密度和布设范围。
5. 利用高精度的技术手段进行控制网点的基准建立和测量，保证控制点的精度和稳定性。
6. 建立工程控制网工作台账，记录控制点的情况，包括建立时间、观测资料、计算结果等。
四、工程控制网的布设方案1. 控制网点的选择在工程控制网的布设中，首先要选择合适的控制网点。
选择控制网点时，应该考虑到以下因素：地理位置、地质条件、地形地貌、工程设施、实际监测需求等。
控制网点的分布应该尽可能均匀、密集，以满足控制传递的需要，并减小传递误差。
城市轨道交通工程精密导线网建网要点
城市轨道交通工程精密导线网建网要点摘要：在我国城市化进程的不断加快下，带动了我国交通行业的发展进步，近年来，为有效提高轨道交通隧道贯通精度，解决工程建设过程中面临的精密导线点易破坏、使用不便、控制网复测坐标选取等问题，在总结轨道交通测量经验基础上，提出轨道交通精密导线选点及建网要点。
实践证明，通过创新选点方法，采用野外踏勘和图上设计相结合的工作模式，优先考虑重点工程部位导线点选取，重点关注衔接区域测量，加强控制网的维护等措施，能够较好地解决目前精密导线网建网过程中所面临的问题。
关键词：轨道交通；控制网；精密导线引言精密测量控制网一般沿地铁呈带状分布。
平面控制网分两级布设，首级网为卫星定位控制网，二级网为精密导线控制网，精密高程控制网为城市轨道交通工程一等水准网。
其中，平面控制网一般采用地方平面坐标系统，高程控制网一般采用地方高程系统。
1城市轨道交通施工控制网测量的必要性我国经济水平与社会进度的不断发展使我国城市轨道交通工程施工的要求也在不断提高，主要体现在城市轨道交通的行车安全、轨道行车的舒适度以及轨道交通第周围环境的影响等。
而为了确保城市轨道交通的使用寿命，满足我国城市居民对地铁轨道交通的新需求，就要加强城市轨道交通施工控制网测量技术的应用，确保城市轨道运输的平稳性。
并且随着城市轨道交通技术的不断发展，加强城市轨道交通施工控制网测量技术的推广与应用对促进城市轨道交通发展与进步有重要的推动作用。
2导线点位布设现状1）点位埋设条件差：很多地段线路沿线没有合适的地面建筑物或是存在大片农田、草地、树林等，现场没有合适的位置埋设精密导线点；地铁修建多年，运营中的线路较多，已有地铁区域居民对地铁的渴望度下降，很多居民不愿意配合地铁施工，导致很多最优点位无法按计划埋设。
2）点位难以传递：布设于地面、住宅楼顶的导线点位大部分具有网形难以拓展、点位保护困难、使用局限性大等问题。
3）点位不易保存：精密导线点极易因地铁基坑开挖、盾构掘进、周边施工影响被破坏或发生变形；同时精密导线点布设在地面上，测量视线极易被车辆、树枝或新建建筑物遮挡，后续点位的保护及维护工作存在较大隐患。
控制网的布设
工程三角控制网旳特点：
a、平均边长比国家三角网小旳多。
b、三角网旳等级多。
控
c、各等级控制网均可作为测区旳首级控制网。
制
d、三、四等三角网起算边相对中误差，按首
网
级网和加密网分别看待。
旳
布
设
2.导线网旳布设方案
光电测距导线旳主要技术要求
控
闭合环或附合 平均边长 测距中误差 测角中误差 导线全长相
制
第一节 国家控制网旳布设
一、控制网旳布网原则
1、分级布网、逐层控制；
控
我国领土广阔，地形复杂，不可能用最高精
制
度和较大密度旳控制网一次充满全国。为了适时
网 旳
地保障国家经济建设和国防建设用图旳需要，根
布
据主次缓急而采用分级布网、逐层控制旳原则是
设
十分必要旳。即先以精度高而稀疏旳一等三角锁
尽量沿经纬线方向纵横交叉地迅速充满全国，形
控
要求是： （1）从技术指标方面考虑
制
图形构造良好，边长适中；便于扩展和加密低档网，
网
点位要选在视野广阔，展望良好旳地方；为减弱旁折光 旳影响，要求视线超越（或旁离）障碍物一定旳距离；
旳 布
点位要长久保存，宜选在土质坚硬，易于排水旳高地上。 （2）从经济指标方面考虑
充分利用制高点和高建筑物等有利地形、地物，以
多种百分比尺航测成图时对平面控制点旳密度要求
• 测图百 分比尺
每幅图 要求点数
每个三角 点控制面积
三角网 平均边长
等级
1：50 000 1：25 000 1：10 000
3 2～3
1
约150km2 约50km2 约20km2
工程控制网的建立与平面坐标系的确定
2
4
1
3
h15 h21反 h23往 h43反 h45往 V1 V5
5
6
一、工程平面控制网的建立特点
1.工测控制网与同等级的国家网比较，平均边长显著地缩短
2. 长度变形的要求≤2.5cm/km
为方便日后测量工作，不再进行边长观测值的改化，要求 由点位坐标反算的平面边长与实测平距尽可能地接近。根 据成图或工程要求确定变形要求。如城市测量规范要求 2.5cm/km；即：对于1：1000，图上误差为0.025mm
➢ 在我国西北、西南和东北边境等有较大重力异常的地区，一等水准路线 上每个水准点均应测定重力。
➢ 由青岛水准原点至国家大地原点的一等水准路线上，应逐点测定重力。
3
上一讲应掌握的内容
6、工程高程测量控制网的布设
•城市和工程中的工程高程控制网可按水准测量（二、三、四 等）和三角高程测量（光电测距高程导线可代替三、四等水准） 的方法来建立。
sin 21 )
1 2
(I1
V1 )
1 2
(I2
V2 )
5
（续） 8、三联脚架法和水准法测距高程导线
1）三联脚架法测距高程导线 仅与两端的仪器高有关
2
4
1
h15
1 2
(h12往
h21反 )
1 2
(h23往
3
h32反)
1 2
(h34往
h43反 )
1 2
(h45往
h54反 )
5
I1
I5
2）水准法测距高程导线 仅与两端的觇标高有关
缺点：与原有坐标可能出现较大差异，而且离起始点越远， 差异越大。对于近万平方公里的特大城市，最边缘点最 大的坐标差异可能在30cm以上。
城市轨道交通工程GPS平面控制网的建立与精度分析
专题论 述
城 市 轫厘 交 通 工 程 ＧＰ 面 控 制 网 昀 建 立 与精 度 分 析 Ｓ
苏州 市测绘 院有 限责任公 司 姚 晓 亮
［ 摘 要 ］ 文 全 面介 绍 了 苏 州轨 道 交 通 ２号 线延 伸 线 、 本 ４号线 及 支 线 工 程 Ｇ Ｓ平 面 控 制 网的 布 设 方 案 ， Ｐ 包括 ＧＰ Ｓ控 制 网布 设 与 观
、 、
＼ 个数 中误 差 、 ＼
＼
＜１ ／ 差 ３限
１ —／ ／ ２３限差 ３
２３ １ 差 ／— 限
全网 由 ２ ６ 独立基线组成 ， ４条 基线平均边长 ２ ｋ 详见如下网图（ ． ｍ， ７ 局５个
１７ ４
９． ７４ ％
表 １
（ 异步环闭合差 限差按 ２ 计算 ） ３ ． 差计算 ４平 采用武汉 大学测绘学 院的 “ 科傻 Ｇ Ｓ数据处理软件”进行平差 计 Ｐ 算。平差时 ， Ｃ Ｃ ２０ 在 Ｇ Ｓ ０ ０坐标系下进行 了三维约束平差 ， 在苏州独 立 坐标 系下进行 了二维约束平差 。 ３ ．Ｇ Ｓ起 算 点稳 定 性分 析 ．１ Ｐ ４ 本次苏州轨道交通 ２号线延 伸线 、 ４号线及 支线工程 Ｇ Ｓ控制 网 Ｐ 共利用 ７个城市 Ｂ级 Ｇ Ｓ控制点作为本工程平面控制网的起算点 。采 Ｐ 用“ 渭塘镇政府 ” “ 、 同里 国土所 ” 两点作 为起算 点进 行粗平 差后 ， 将粗平 差成果 与已知坐标成果进行 比较 ， 对起算点进行稳 定性分析 。 根据本次 粗平 差成果 与原有成果进行 比较 ，分析判别该 ７ Ｇ Ｓ起算 点的稳定 个 Ｐ
测、 基线解算及检核 、 控制 网平差及精度分析和可靠性检验等 ， 同时对轨道交通 Ｇ Ｓ Ｐ 平面控 制网建立的有 关问题提 出一些建议 。 ［ 关键词 】 基线解算 稳 定性分析 平差计算
《工程测量学》第5章 施工控制网的建立 ppt课件
5.0 测量控制网概述
按网形分： ➢ 三角网 ➢ 导线网 ➢ 混合网 ➢ 方格网
按施测方法分: ➢ 测角网 ➢ 测边网 ➢ 边角网 ➢ GPS网
按坐标系和基准分： ➢ 附合网(约束网) ➢ 独立网 ➢ 经典自由网 ➢ 自由网
按其他标准划分： ➢ 首级网 ➢ 加密网 ➢ 特殊网 ➢ 专用网
5.0 测量控制网概述
上，长度变形为零。
S1 S2 S ，当 S超过允许的精度要求时，可令 S 0
S1
S
Hm R
S2
1 2
ym Rm
2
S0
S0 S S1
S0 S
S1 S2
S
ym2 2Rm2
Hm R
S
Байду номын сангаас
0
Rm
R
比如，某测区相对参考椭球面的高程Hm=500m，为抵偿地面观 测值向参考椭球面上归算的改正值，可得ym=80km，即选择与测区 相距80km的子午线为中央子午线。
5.2 国家高精度控制点的利用
二、工程平面坐标系统的选择
（四）具有高程抵偿面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系 投影的中央子午线选在测区的中央，地面观测值归算到测区平
工
程
测
量测
学
绘 科
多学
媒与
体工 课程
件学
院
第5章 施工控制网的建立 I
苏州市轻轨精密工程控制网
分节目录
5.0 测量控制网概述 5.1 控制网精度确定的一般方法 5.2 国家高精度控制点的利用 5.3 施工控制网的设计
5.4 典型工程施工控制网的布设 5.5 特殊工程施工控制网的布设
苏州加密线网加大力度推进轨交建设
苏州加密线网加大力度推进轨交建设
中国江苏网讯昨天上午，苏州市轨道交通建设领导小组召开会议，回顾总结我市轨道交通建设与运营情况，研究部署下阶段工作。
市委副书记、市长曲福田强调，要加大力度推进建设，加强规划加密线网，强化安全生产和协作配合，确保完成各项建设营运任务。
会上，苏州轨道交通集团汇报了我市轨道交通建设运营情况。
按照最新规划，苏州将建设9条城市轨道交通线路、6条市域轨道交通，总里程768公里。
会议提出，力争2019年开通3号线；2021年上半年开通5号线；2017年开工建设6号线、S1线，2022年开通；2018年开工建设8号线，2022年开通；2019年开工建设7号线，2023年底开通。
2017年—2022年5年里，我市轨道交通平均建设里程将达到38.2公里/年。
2019年起，每年投资规模超过230亿元，到2021年达到260亿元。
曲福田指出，建设轨道交通是提升城市能级、提高居民生活品质的重要手段。
目前，前两轮建设规划中的线路均已开工建设或建成运营，第三期建设规划线路已提上日程。
各地各有关部门要认真贯彻落实市委、市政府统一部署，加强协作，凝聚合力，在保证工程质量和安全生产的前提下，确保4号线及支线于今年4月底开通试运营，3号线、5号线顺利推进；优化线网建设规划，加快研究确定轨道交通加密方案，确保在规划期内完成S1线一期、6号线、8号线等的建设；提高运营组织能力，持续提升服务质量，方便市民出行。
会议还听取了关于5号线拟采用全自动驾驶系统的专题汇报。
曲福田要求在技术层面上多做研究和论证。
副市长吴晓东主持会议。
（记者徐蕴海）。
施工控制网在精密工程安装中的建立方法
施工控制网在精密工程安装中的建立方法摘要：常规工程通常采用工程独立坐标系统，根据测区实际位置选择投影换带参数，坐标性质与国家坐标系统一致。
精密工程测量与常规工程测量相比较，不用考虑高斯投影变形与高程异常的影响，其主要特点是距离短，精度要求高。
施工控制网的建立使精密工程的测量过程由繁及简，并提高测量精度和缩短设备安装工期。
施工坐标系的横轴和纵轴通常与主要建筑物轴向或主要道路方向平行，在核电站高精度安装测量中得到了充分的应用。
本文主要介绍施工控制网在CPR1000核电站环形吊车安装中的建立方法。
关键词：核电站环吊控制网标高传递中误差1 核电控制网概念核电站控制网分初级网、次级网和厂房微网。
其中次级网和厂房微网属于精密施工控制网，是固定基准下的建筑坐标系。
初级网是在国家基准点的基础上，布设在核电站厂房及周围的一定数量和密度的测量控制点，主要用于核电站的前期勘测和土石方工程等。
初级网的建立是按照《工程测量规范》中三等卫星定位测量控制网的技术要求，约束平差后最弱边相对中误差≤1/70000。
目前，中国已有核电站均位于海边，核电站占地面积一般约为2平方公里，属于小范围的精密工程。
红沿河核电站位于东经121°29′，北纬39°48′，在3度带对应带号40的边缘。
该工程中央子午线采用121°30′，投影高度0米，坐标参数设置满足2.5cm/km的变形要求。
初级网施测采用GPS卫星定位测量方法，并联测国家控制点，建立与国家坐标系统的联系。
次级网是初级网的加密控制点，由反应堆厂房周围的多个测量观测墩组成。
主要用于厂房的土建施工、安装定位和变形测量等。
厂房微网是在次级网的基础上建立的厂房内部的安装控制网，在厂房墙体浇筑前预埋好微网基准点。
包括微网坐标原点（反应堆厂房堆芯）和环廊20个控制点。
次级网和微网的精度满足《精密工程测量规范》中三级控制网的要求，相邻点相对点位中误差不大于±3mm。
苏州市轻轨精密工程控制网的建立
苏州市轻轨精密工程控制网的建立摘要根据精密工程控制网的高精度要求,结合沉降地区的特点,进行ＧＰＳ、精密水准作业中误差分析及精度控制分析,提出满足轻轨工程施工的控制方案。
关键词ＧＰＳ精密工程控制网苏州市轻轨工程东起苏州新区的天平山脚下,横穿苏州新区、苏州市区、苏州工业园区,从新区灵天路站开始,至金鸡湖东约5Ｋｍ处结束,全长约26.8Ｋｍ(经金鸡湖底约1.8Ｋｍ)。
另有支线从阊胥路与干将路交界处开始,至火车站结束,全长约3.8Ｋｍ。
工程包括地下和地面两种方式,为了保证工程的顺利进行,设计采用ＧＰＳ技术和二等精密水准布臵首级平面和高程控制网,以二级精密导线网和精密水准网保证工程施工。
1平面控制网的建立地下铁道、轻轨交通测量的重要任务之一是保证暗挖隧道的正确贯通,暗挖隧道的横向贯通中误差应在±50ｍｍ之内,由此得到的测量误差的合理配赋为:地面控制测量的横向贯通中误差应在±25ｍｍ之内。
分两级布设的地面控制网,控制测量对点位的总的误差影响为:Ｍ2Ｑ=Ｍ2Ｇ+Ｍ2ＴＭＴ:精密导线网中最弱点的点位中误差(ｍｍ);ＭＧ:ＧＰＳ网中最弱点的点位中误差(ｍｍ);以ＭＴ=±20ｍｍ来估算,顾及轨道测量的经验以及一定的安全因素,首级ＧＰＳ平面控制网的最弱点点位中误差控制在±12ｍｍ以内,得1.1首级ＧＰＳ控制网的建立1.1.1轻轨工程独立坐标系的建立为了保证首级ＧＰＳ控制网的精度和保证轻轨工程施工的精度,设计建立服务于轻轨工程的独立坐标系,坐标系统以测区的平均高程面为投影面,以原城市控制网的一点一方向为起算数据,尽可能减少边长的投影变形。
为充分利用城市原有的测绘资料,轻轨平面和高程控制系统应与原城市系统一致。
计划联测一定数量的原城市控制网点,建立与原城市坐标系统的联系,延用原城市控制的中央子午线。
建立的独立坐标系在施工中的边长改化量如下公式:其中:Ｄ′0:测距两端点的平均高程面上的水平距离(ｍ);ＨＰ:测区的平均高程(ｍ);ＨＭ:测距边两端点的平均高程(ｍ);ＲＡ:参考椭球在测距边方向法截弧的曲率半径(ｍ);ＹＭ:测距边两端点的横坐标之平均值(ｍ);Ｒｍ:测距边中点的平均曲率半径(ｍ);ΔＹ:测距边两端点近似横坐标的增量(ｍ);由于采用测区的平均高程面为投影面ＨＰ和ＨＭ的值非常接近,高程改化量很小,采用穿过城市中央的经线为测区的中央子午线,ＹＭ值很小,高斯投影改化的量也很小,这会给施工带来很大便利。
轨道基础控制网(CPⅢ)测量施工工艺
2。
5。
4.1 轨道控制网（CPIII)测量施工工艺2。
5.4.1。
1 采用的平面坐标系与高程系统2.5.4.1.1。
1平面坐标系为保证三网合一，CPⅢ控制网平面坐标系统采用与既有精测网相同的工程独立坐标系统。
平面坐标系采用工程独立坐标系统：即椭球体参数采用WGS84 坐标系参考椭球,高斯投影.东坐标和北坐标的加常数分别为500km、0.工程椭球构建采用改变椭球参数的方法（即参考椭球长半轴直接加投影面大地高并保持扁率和定向不变）。
边长投影在抵偿高程面上，投影长度的变形值不应大于10mm/km，即投影长度变形（包括高程归化、高斯正投影变形之和）不大于1/100000.2.5。
4.1.1。
2 高程系统高程系统采用既有精测网高程系统，即1985国家高程系统。
2。
5.4。
1.2 测量人员及仪器设备CPⅢ施测单位由具有测绘资质和经过CPⅢ数据采集及数据处理培训的专业人员进行测量.根据现有施工断面实际情况，拟采用2组CPⅢ控制网测量人员及仪器设备进行测量工作,后续施工根据工作面情况进行适当增加相应人员并进行上报。
2。
5。
4.1。
3 线上CPⅡ加密点测量2.5.4.1.3。
1 线上CPⅡ加密点的布设根据标段内既有CPⅡ控制网的情况，对点位的位置和密度不能满足联测需要时,进行加密CPⅡ网。
CPⅡ网加密的主要目地是为了方便CPⅢ网的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。
CPⅡ网加密点按600 米左右的间距沿线路左右交替布设，在无砟轨道地段各区段CPⅢ头尾搭接6 对CPⅢ的中间应布设一个CPⅡ加密点，并满足设计要求。
①桥梁段CPⅡ加密点布设桥梁段CPⅡ加密点布设在桥上，沿线路前进方向埋设于桥梁的固定支座（纵横向均固定）顶端的防护墙顶，不与CPⅢ点共桩。
②路基段CPⅡ加密点布设路基段CPⅡ加密点左右交替布设在征地界范围内便于CPⅢ网联测的地方.③隧道段CPⅡ加密点布设隧道段 CPⅡ控制桩宜埋设在电缆槽与道砟隔离块中心。
精密工程测量控制网的建立方法
精密工程测量控制网的建立方法随着科学技术的进步和人类社会的发展，工程结构愈来愈复杂，其施工建设对测量的精度要求亦越来越高。
对于土木工程而言，普通工程测量的测量精度多在厘米级水平，采用常规测量手段和方法就可满足工程施工要求；而精密工程测量则要求在毫米乃至毫米以下，若采用常规测量手段和方法则难以达到精度要求。
事实上，精密工程测量一直是工程测量界关注的问题，因为精密工程测量代表着工程测量学的发展方向，是促进工程测量学科发展的动力。
本文将试图通过国内外一些已成功实施的工程项目，讨论有关精密工程控制网建立的一些通用作法。
一、控制网布局精密工程测量是指绝对测量精度达到毫米量级，相对测量精度达到10um，在特殊条件下，采用先进的仪器设备和技术手段进行的一种特殊的工程测量工作。
精密工程控制网的作用是在工程施工前（设计阶段）、施工中（施工阶段）以及施工后（竣工运营阶段）的各个不同的阶段对被测量（放样）点、线和面提供可靠的测量基准。
精密工程测量控制网与国家大地测量和常规工程测量控制网有许多不同之处。
工程控制网优化设计方法有解析法和模拟法两种解析法是基于优化设计理论构造目标函数和约束条件，解求目标函数的极大值或极小值，一般将网的精度、可靠性和灵敏度指标作为目标函数或约束条件。
模拟法优化设计是根据设计资料和地形图资料在图上选点布网，模拟观测方案和观测值，计算网的各种质量指标，如精度、可靠性和灵敏度等。
相比较而言，由于模拟法比较灵活，加之有测量经验容易实现：相反解析法求出的最后结果可能很好，但无法实施。
在实践中，优化设计是按照以下步骤进行的：首先确定观测值的精度，观察选定网络点的所有可能边缘和方向，并计算网络的质量指数。
如果质量低。
必须提高观测值的准确性。
二、测量仪器和控制网的实施目前，几乎所有精密工程测量都采用高精度全站仪、各种高精度GPS接收机和高精度水准仪，为控制网的实施提供技术保障。
值得注意的是，所有仪器、设备和设施应在测量前进行识别和检查，以便在后续数据处理中进行必要的纠正。
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苏州市轻轨精密工程控制网的建立
摘要根据精密工程控制网的高精度要求,结合沉降地区的特点,进行ＧＰＳ、精密水准作业中误差分析及精度控制分析,提出满足轻轨工程施工的控制方案。
关键词ＧＰＳ精密工程控制网
苏州市轻轨工程东起苏州新区的天平山脚下,横穿苏州新区、苏州市区、苏州工业园区,从新区灵天路站开始,至金鸡湖东约5Ｋｍ处结束,全长约26.8Ｋｍ(经金鸡湖底约1.8Ｋｍ)。
另有支线从阊胥路与干将路交界处开始,至火车站结束,全长约3.8Ｋｍ。
工程包括地下和地面两种方式,为了保证工程的顺利进行,设计采用ＧＰＳ技术和二等精密水准布臵首级平面和高程控制网,以二级精密导线网和精密水准网保证工程施工。
1平面控制网的建立
地下铁道、轻轨交通测量的重要任务之一是保证暗挖隧道的正确贯通,暗挖隧道的横向贯通中误差应在±50ｍ
ｍ之内,由此得到的测量误差的合理配赋为:地面控制测量的横向贯通中误差应在±25ｍｍ之内。
分两级布设的地面控制网,控制测量对点位的总的误差影响为:Ｍ2Ｑ=Ｍ2Ｇ+Ｍ2Ｔ
ＭＴ:精密导线网中最弱点的点位中误差(ｍｍ);
ＭＧ:ＧＰＳ网中最弱点的点位中误差(ｍｍ);
以ＭＴ=±20ｍｍ来估算,顾及轨道测量的经验以及一定的安全因素,首级ＧＰＳ平面控制网的最弱点点位中误差控制在±12ｍｍ以内,得
1.1首级ＧＰＳ控制网的建立
1.1.1轻轨工程独立坐标系的建立
为了保证首级ＧＰＳ控制网的精度和保证轻轨工程施工的精度,设计建立服务于轻轨工程的独立坐标系,坐标系统以测区的平均高程面为投影面,以原城市控制网的一点一方向为起算数据,尽可能减少边长的投影变形。
为充分利用城市原有的测绘资料,轻轨平面和高程控制系统应与原城市系统一致。
计划联测一定数量的原城市控制网点,建立与原城市坐标系统的联系,延用原城市控制的中央子午线。
建立的独立坐标系在施工中的边长改化量如下公式:其中:
Ｄ′0:测距两端点的平均高程面上的水平距离(ｍ);
ＨＰ:测区的平均高程(ｍ);
ＨＭ:测距边两端点的平均高程(ｍ);
ＲＡ:参考椭球在测距边方向法截弧的曲率半径(ｍ);
ＹＭ:测距边两端点的横坐标之平均值(ｍ);
Ｒｍ:测距边中点的平均曲率半径(ｍ);
ΔＹ:测距边两端点近似横坐标的增量(ｍ);
由于采用测区的平均高程面为投影面ＨＰ和ＨＭ的值非常接近,高程改化量很小,采用穿过城市中央的经线为测区的中央子午线,ＹＭ值很小,高斯投影改化的量也很小,这会给施工带来很大便利。
1.1.2ＧＰＳ控制网的建立
1.1.
2.1ＧＰＳ控制点的选址。
●控制点应选在稳定、稳固、利于保存、施测方便的建筑物或地面上,选ＧＰＳ点前应拿到详细的车站位臵图,尽量做到用全站仪做精密导线时能1站到洞口(车站)。
●为了减少观测中的仪器对中误差,ＧＰＳ控制点采取强制对中标志。
建筑物上的控制点应选在便于联测的楼顶承重墙上。
●选ＧＰＳ点时,应防止施工对建筑物的影响,引起控制点位移、沉降。
1.1.
2.2 ＧＰＳ控制网布设
●考虑ＧＰＳ控制网最弱点点位中误差应高于±12ｍｍ,ＧＰＳ控制网的网形强度应足够强。
如图1。
●另外顾及ＧＰＳ控制网的最弱边边长相对中误差,ＧＰＳ基线边长应尽可能控制在0.8ｋｍ以上。
2高程控制网的建立
根据轻轨暗挖时要求竖向贯通(高程贯通)中误差应在±25ｍｍ之内,高程控制网布设也应满足竖向贯通的要求,即地面高程测量的中误差不大于16ｍｍ,且应满足轻轨工程实际需要。
分两级布设的地面控制网,控制测量对点位的总的误差影响为:Ｍ2Ｈ=Ｍ2ｈ1+Ｍ2ｈ2
Ｍｈ1:二等水准测量的高程中误差(ｍｍ);
Ｍｈ2:精密水准测量的高程中误差(ｍｍ);
2.1 二等水准网的建立
2.1.1 二等水准网的起算成果的确定
苏州市地处长江三角洲及太湖流域,由于地质构造和地
层结构的影响,以及第四系地下水的广泛超采,在二十世纪九十年代,出现明显的地区性沉降。
近年来由于地下水开采得到了有效控制,地区性沉降又有了明显好转,但对于建设周期长的轻轨工程,应确定稳固的高程起算点。
位于苏州虎丘景区的“Ｉ宁沪57甲主”是相对稳固一等岩层基本标石,可以作为二等水准网的起算成果。
但考虑轻轨工程全长30Ｋｍ,为了保证施工中二等水准网复测工作的实施,计划在轻轨路线的东端建造一深层基岩标,通过一等水准联测,确定轻轨工程的另一起算点。
2.1.2二等水准网的布设
2.1.2.1沿轻轨路线,并考虑各期轻轨交汇处高程衔接,布设独立的轻轨二等水准网,平均每2Ｋｍ埋设一普通水准标石,二等水准点应选在离施工场地变形区外稳定的地方。
2.1.2.2为使高程成果有较好的稳定性、连续性、可比性,应尽可能使用老的城市水准点标石。
新埋标石应稳定一个月以上再进行观测。
在轻轨施工期间,用较长的水准线路进行沿线的二等水准点稳固性检测,检测线路必须起闭于标石稳固可靠的水准点。
2.1.2.3轻轨二等水准网内部应尽可能构成水准环线,进行检核。
如图2。
3结束语
在区域性沉降可能性较大的城市建立精密工程控制网,为避免控制点点位变形与位移带来不利影响,必须定期(一般为一年)进行控制点稳定性的全面复测和不定期的部分监测,可对每一实际使用的平面控制点建立局部监测网,根据监测结果随时对原控制点成果进行修正。
建立的精密工程控制网还应顾及便于保存、使用方便的特点,有效的服务于轻轨工程。