发动机原理燃料与燃烧化学PPT教案学习
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5.低温流动性
标准要求，选用轻柴油牌号应遵循以下原则：
1）10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机； 2）5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以 上的地区；
3）0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以 上的地区；
4）﹣10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 ﹣5℃以上的地区； 5）﹣20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 ﹣14℃以上的地区； 6）﹣35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 ﹣29℃以上的地区； 7） ﹣50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 ﹣44℃以上的地区；
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5.汽油规格
我国目前有两种规格，一种是 车用汽油的国家标准（GB
• 1的我7国9行3的-业1无99标铅9车）准用，。汽一油国种家是标无准见铅表汽4-1油。
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二、柴油
1.自燃性 柴油的自燃性: 柴油在没有外界
火源的情况下能自行着火的能力。
• 柴油的自燃性好，柴油机工作较柔和，在 低温时易于起动。
； 粘度过 滤清困难，喷雾不良，流动阻力增大。 3.硫含量 1）对于装有催化转化器的汽车，硫使转化器的寿 命降低； 2）腐蚀零件，危害环境； 3）硫还会增加柴油机的磨损。
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4.安定性 安定性是指柴油在运输、储存和使用过程中应 保持其外观颜色、组成和使用性能不变的能力 。 影响安定性的因素有： 柴油中所含的不安定组分（二烯烃、烯烃和环 烷芳香烃）
• 十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。
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柴油的十六烷值：标准燃料是正 十六烷和一甲基萘的混合物。
正十六烷自燃性最好，作为自燃 性好的标准，其十六烷值定为 100 。 一 甲 基 萘 最 不 易 自 燃 ， 作 为自燃性差的标准，定其十六烷 值为0。柴油的自燃性通常介于 正十六烷与一甲基萘之间。
3） 炔 烃 ： 分 子式： CnH2n-2 ； 化 学 结 构 ： 乙炔 —CC—
特 点 ： 非 饱 和开 链，热 裂化产 物，不 存在原 油中； 很 不 稳 定 ， 常温 下易分 解；不 易作燃 料。
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4）环烷烃： 分子式：CnH2n; 化学结构： -C—C-C—C-
环丁环
特点：饱和环状，不易分裂，热稳定性强， 汽油机的燃料，石油的重要组成部分。
• 研究法辛烷值（RON）是以较低的混合气温度 （ 一 般不加热）和较低的发动机转速（一般在）的中等
苛刻条件为其特征的实验室标准发动机测得的辛烷 值。它表示汽油在发动机重负荷条件下高速运转时 • 的马抗达爆法能辛力烷。值（MON）低于研究法辛烷值（RON ）。
一般采用研究法辛烷值来确定汽油的抗爆性。如要比 较全面表示抗爆性时第，11页同/共7时6页标出RON和MON值。
第二节 代用燃料及其应用
一、代用燃料分类
按 气体代用燃料：天然气、液化石油气、
物
氢气、煤气、沼气等
代态
用
液体代用燃料：甲醇、乙醇、植物油
燃 料 按化 烃燃料
燃料等
学成 分 含氧燃料
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二、天然气
以天上然)，气另主外要还成包分括为乙甲烷烷C2CHH6以4 (及容丙积烷比C可3H达8等83。～99 天然气的热值和辛烷值均较高，在用作点燃式发
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4.清净性
采用喷射式汽油发动机的汽车 最常发生的问题是在进气系统 和喷油器上产生沉淀，其主要 原因是汽油中不稳定的化合物。 为了经常保持进气系统的清洁，
• 充汽油分清发净挥剂作汽为油机喷内净射化的的优手段点，，在可发达 向国家汽早油已中普遍加采入用汽。 油清净剂。一 般是聚烯胺和聚醚胺化合物。
2.蒸发性
液态汽油汽化的难易程度称为汽油的蒸发性。
• 汽油的蒸发性越强，越容易汽化，要求汽油必须 具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，否则 易形成供油系“气阻”，甚至发生供油中断现象
• 。蒸发性很弱的汽油，难以形成良好的混合气，这 样不仅会造成发动机起动困难、加速缓慢，而且 未气化的悬浮油粒还会使发动机工作不稳定，油 耗上升。如果未燃尽的油粒附着在气缸壁上，还 会破坏润滑油膜，甚至窜入曲轴箱稀释润滑油， 从而使发动机润滑遭破坏，造成机件磨损增大。
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石油会枯竭吗？
201 5
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没有石油内燃机还能转吗？
一次能源
Fossi lEner
gy
化石 能源
Crude oil 石油 Natural gas 天然气 Coal 煤炭
Biomass 生物能源 Nuclear energy 核能 Solar energy 太阳能
二次能源(能源载体)
发动机原理燃料与燃烧化学
会计学
1
燃料是内燃机产生动力的来源，
直接影响内燃机的发展、结构
一 、 石 油 中 烃的分 类及性 质 ➢ ➢
主 要 成 分 ： C， H；少量 的S， O2，N2 分 子 式 ： CnHm——烃 类 ➢
传 统 燃 料 ： 汽油、 柴油 石油中 提炼； 石 油 ： 碳 氢 化合物
直链特点：饱和开链式，含C越高结构越不紧凑，
常温下化学性质稳定，但热稳定性差，
高温易分解，自燃性好—柴油的好成分；
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2） 烯 烃 ： 分 子式 ：CnH2n ； 化学结构：-C=C-; -C=C-C-C-
特 点 ： 非 饱和 开链式 ，自发 火性差 ，汽油 的成分 ； 常 温 下 化 学 稳定 性差， 易氧化 胶质； 不易储 存
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5）芳香烃：CnH2n-6； 基本化合物是苯：C6H6; 石油中含量少，分子结构坚固； 热稳定性高， 高温下不易破裂； 汽油的良好的抗爆剂； 石油炼制中产生。
其中，-甲基萘：C11H10， 其抗爆性认为100%
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原油的蒸馏(Distillation)
蒸馏塔 原油
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来源:
• 油田气体
• 气田气体
• 海底气体
世界CNG埋蔵量（2002年1月 単位：兆 m3)
• 海底储 存状态 • 油田气体
• 气田气体
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三、液化石油气
液化石油气(LPG-Liquefied Petroleum Gas）主要成分是丙烷C3H8、丁烷C4H10、丙 烯C3H6、丁烯C4H8及其异构物，在常温下加 压，可以变成液体燃料，其单位容积热值高 于天然气，可以作为汽油机的燃料，还可以 获得较好的排放性能。
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汽油的蒸发性用汽油蒸发量为10％、50％、90％和 100％时所对应的温度来评定。
• 用10％馏出温度低，汽油的起动品质越好。 • 50％馏出温度低，说明汽油的中间馏分容易蒸发，
有利于汽油机的加速和由冷的状态很快转入工作 状态。
• 90％馏出温度高，表明汽油中不易蒸发的重质含量 多。汽油中这些重质成分在混合气形成的过程中 很难蒸发，它们附着在进气管和气缸壁上，将增 加燃油消耗、稀释气缸壁上的润滑油和加大气缸 磨损。
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四、醇类燃料
1.甲醇（或乙醇）作为发动机燃料须考虑的因素 （1）化学成分及燃烧产物 （2）沸点及凝点 （3）热值 （4）汽化潜热 （5）辛烷值 （6）十六烷值 （7）着火极限 （8）着火延迟期 （9）火焰传播速度
“清洁”。
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四、醇类燃料
醇类燃料主要是甲醇CH3OH和乙醇C2H5OH。 甲醇可以从天然气、煤、生物质等原料中提取；
乙醇主要是将含有糖和淀粉的农作物经过发酵 后制得。 醇类燃料是液体燃料，可以沿用传统的石油燃 料的运输、贮存系统，相关的基础设施建设投 入少，而发动机的动力性与经济性可以接近或 超过原有汽油机或柴油机，排气有害成分少， 是一种很有发展前景的代用燃料。
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三、液化石油气
天然气和液化石油燃料相比具有以下特点： 1）天然气的体积低热值和质量低热值略高于汽
油，液化石油则介于汽油和天然气之间； 2）抗爆性能高； 3）混合气着火界限宽； 4）天然气和液化石油气比汽油的着火温度高，
传播速度慢，因此需要较高的点火能量。 5）天然气和液化石油气比汽油和柴油燃烧更
易 挥 发
粘 度 增 大
稳 定 性 变
好
易易 自点 燃燃
C23 以上 360 以上 重油 220—280
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2. 分子结构对化学性能的影响
碳、氢原子数和排列位置对燃料性质影很大：
1）烷烃：分子式：CnH2n+2 ； 化学结构： -C-C-C-C-；
直链
C
-C-C-C-C-
C
支链(热稳定)
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十六烷值过高或过低的柴油，都 对柴油机的性能或工作不利。十 六烷值越高，着火性越好。十六 烷值过高，燃烧不完全。
国产柴油的十六烷值规定为 40~65之间，不必要过分增大。
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2.雾化和蒸发性
馏程、运动黏度、密度、闪点都是与雾化和蒸发 性有关的油品指标。
柴油的蒸发性影响滞燃期内柴油的蒸发量及燃烧 的完全程度，用馏程表示。
Diesel 柴油 Gasoline 汽油 LPG 液化石油气 CNG 压缩天然气 CTL/GTL/BTL 合成柴油
Methanol 甲醇 Ethanol 乙醇 RME 菜籽油甲脂（生物柴油） Hydrogen 氢气
Alternati ve Fuels
替代燃 料
内燃机将高效、清洁地转下去！
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表4-1 烃分子中碳原子数对烃性质的影响
C 原子数 C1—C4
沸点℃ 常温
品种 相对分子量 石油气 16—58
C5—C11 50—200 汽油
95—120
பைடு நூலகம்
C11—C19 180—300 煤油
100—180
C16—C23 250—360 轻柴油 180—200
理化性质变化趋势
化
学
轻 质
动机的燃料时，通过适当的技术措施，如提高发动 机的压缩比等，可以接近原发动机的动力性能。同 时，天然气又是一种比较洁净的能源，排污低，使 用 比 较 方 便 ， 特 别 是 压 缩 (CNG——Compressed Natural Gas)，便于储存，配合相应的基础设施 〔如加气站〕的建设，在城市车辆如公共汽车、出 租车中具有广阔的应用前景。
特点以及对环境的污染。 代用燃料：CNG、LPG、DME、H2、醇类等
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❖ C1~C4：气态——石油气，相对分子质量16~58； ❖ C5~C23：液态，其中：
C5~C11：50~200℃，汽油， 分子质量95~120； C11~C19：180~300 ℃，煤油，分子质量100~180； C16~C23: 250~360， 轻重柴油，分子质量180~200 ❖ C23以上：360 ℃以上，渣油，分子质量220~280
石油 气 汽 油 煤油
柴油
润滑 油
沥 青
第一节 发动机燃料
基本燃料（汽油、柴油）
•代用燃料：醇类燃料（甲醇、乙醇）、气 体燃料（液化石油气、天然气、氢气） 一、汽油
汽油的主要性能有：抗爆性、蒸发性
、氧化安定性、抗腐蚀性及清洁性。
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1.抗爆性
汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时 抵抗爆燃的能力。
通常以馏出50﹪的温度来评定。馏程低，说明这 种燃轻馏分多，蒸发性好，有利于混合气形成， 改善了燃烧过程。但是，馏程过低，燃料蒸发过 快，则在着火延迟期内形成的混合气量过多，柴 油机工作粗暴。车用柴油机的柴油馏程为 200℃~300℃。
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• 柴油的粘度决定柴油的流动性。 粘度 流动性 物化性好，过低，润滑性降低
• 汽油的抗爆性用辛烷值来表示。辛烷值越 高，其抗爆性越好。
• 辛烷值: 在规定条件下,被测定汽油和标准燃 料进行比较，标准燃料中所含异辛烷的百 分数是被测定汽油的辛烷值。
• 测定汽油的辛烷值有不同的试验方法，常 用的为马达法与研究法。
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马达法辛烷值（MON）是以较高的混合气温度 （一般加热至149℃）和较高的发动机转速（一般 达900r/min）的苛刻条件为其特征的实验室标准发 动机测得的辛烷值。它表示汽油在发动机常用工况 下低速运转时的抗爆能力。
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3.氧化安定性
汽油抵抗大气或氧气的作用而 保持其性质不发生长久性变化
• 的汽油能氧力化称安定为性氧直化接影安响定汽性油的。储存、运
输和在发动机上的应用。安定性不好的汽 油，易发生氧化、缩合和聚合反应，生成 酸性物质和胶状物质，将导致燃料供应系 统堵塞，气门关闭不严，气缸散热不良， 增大爆燃倾向。
5.低温流动性
标准要求，选用轻柴油牌号应遵循以下原则：
1）10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机； 2）5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以 上的地区；
3）0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以 上的地区；
4）﹣10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 ﹣5℃以上的地区； 5）﹣20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 ﹣14℃以上的地区； 6）﹣35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 ﹣29℃以上的地区； 7） ﹣50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在 ﹣44℃以上的地区；
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5.汽油规格
我国目前有两种规格，一种是 车用汽油的国家标准（GB
• 1的我7国9行3的-业1无99标铅9车）准用，。汽一油国种家是标无准见铅表汽4-1油。
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二、柴油
1.自燃性 柴油的自燃性: 柴油在没有外界
火源的情况下能自行着火的能力。
• 柴油的自燃性好，柴油机工作较柔和，在 低温时易于起动。
； 粘度过 滤清困难，喷雾不良，流动阻力增大。 3.硫含量 1）对于装有催化转化器的汽车，硫使转化器的寿 命降低； 2）腐蚀零件，危害环境； 3）硫还会增加柴油机的磨损。
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4.安定性 安定性是指柴油在运输、储存和使用过程中应 保持其外观颜色、组成和使用性能不变的能力 。 影响安定性的因素有： 柴油中所含的不安定组分（二烯烃、烯烃和环 烷芳香烃）
• 十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。
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柴油的十六烷值：标准燃料是正 十六烷和一甲基萘的混合物。
正十六烷自燃性最好，作为自燃 性好的标准，其十六烷值定为 100 。 一 甲 基 萘 最 不 易 自 燃 ， 作 为自燃性差的标准，定其十六烷 值为0。柴油的自燃性通常介于 正十六烷与一甲基萘之间。
3） 炔 烃 ： 分 子式： CnH2n-2 ； 化 学 结 构 ： 乙炔 —CC—
特 点 ： 非 饱 和开 链，热 裂化产 物，不 存在原 油中； 很 不 稳 定 ， 常温 下易分 解；不 易作燃 料。
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4）环烷烃： 分子式：CnH2n; 化学结构： -C—C-C—C-
环丁环
特点：饱和环状，不易分裂，热稳定性强， 汽油机的燃料，石油的重要组成部分。
• 研究法辛烷值（RON）是以较低的混合气温度 （ 一 般不加热）和较低的发动机转速（一般在）的中等
苛刻条件为其特征的实验室标准发动机测得的辛烷 值。它表示汽油在发动机重负荷条件下高速运转时 • 的马抗达爆法能辛力烷。值（MON）低于研究法辛烷值（RON ）。
一般采用研究法辛烷值来确定汽油的抗爆性。如要比 较全面表示抗爆性时第，11页同/共7时6页标出RON和MON值。
第二节 代用燃料及其应用
一、代用燃料分类
按 气体代用燃料：天然气、液化石油气、
物
氢气、煤气、沼气等
代态
用
液体代用燃料：甲醇、乙醇、植物油
燃 料 按化 烃燃料
燃料等
学成 分 含氧燃料
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二、天然气
以天上然)，气另主外要还成包分括为乙甲烷烷C2CHH6以4 (及容丙积烷比C可3H达8等83。～99 天然气的热值和辛烷值均较高，在用作点燃式发
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4.清净性
采用喷射式汽油发动机的汽车 最常发生的问题是在进气系统 和喷油器上产生沉淀，其主要 原因是汽油中不稳定的化合物。 为了经常保持进气系统的清洁，
• 充汽油分清发净挥剂作汽为油机喷内净射化的的优手段点，，在可发达 向国家汽早油已中普遍加采入用汽。 油清净剂。一 般是聚烯胺和聚醚胺化合物。
2.蒸发性
液态汽油汽化的难易程度称为汽油的蒸发性。
• 汽油的蒸发性越强，越容易汽化，要求汽油必须 具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，否则 易形成供油系“气阻”，甚至发生供油中断现象
• 。蒸发性很弱的汽油，难以形成良好的混合气，这 样不仅会造成发动机起动困难、加速缓慢，而且 未气化的悬浮油粒还会使发动机工作不稳定，油 耗上升。如果未燃尽的油粒附着在气缸壁上，还 会破坏润滑油膜，甚至窜入曲轴箱稀释润滑油， 从而使发动机润滑遭破坏，造成机件磨损增大。
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石油会枯竭吗？
201 5
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没有石油内燃机还能转吗？
一次能源
Fossi lEner
gy
化石 能源
Crude oil 石油 Natural gas 天然气 Coal 煤炭
Biomass 生物能源 Nuclear energy 核能 Solar energy 太阳能
二次能源(能源载体)
发动机原理燃料与燃烧化学
会计学
1
燃料是内燃机产生动力的来源，
直接影响内燃机的发展、结构
一 、 石 油 中 烃的分 类及性 质 ➢ ➢
主 要 成 分 ： C， H；少量 的S， O2，N2 分 子 式 ： CnHm——烃 类 ➢
传 统 燃 料 ： 汽油、 柴油 石油中 提炼； 石 油 ： 碳 氢 化合物
直链特点：饱和开链式，含C越高结构越不紧凑，
常温下化学性质稳定，但热稳定性差，
高温易分解，自燃性好—柴油的好成分；
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2） 烯 烃 ： 分 子式 ：CnH2n ； 化学结构：-C=C-; -C=C-C-C-
特 点 ： 非 饱和 开链式 ，自发 火性差 ，汽油 的成分 ； 常 温 下 化 学 稳定 性差， 易氧化 胶质； 不易储 存
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5）芳香烃：CnH2n-6； 基本化合物是苯：C6H6; 石油中含量少，分子结构坚固； 热稳定性高， 高温下不易破裂； 汽油的良好的抗爆剂； 石油炼制中产生。
其中，-甲基萘：C11H10， 其抗爆性认为100%
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原油的蒸馏(Distillation)
蒸馏塔 原油
第8页/共76页
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来源:
• 油田气体
• 气田气体
• 海底气体
世界CNG埋蔵量（2002年1月 単位：兆 m3)
• 海底储 存状态 • 油田气体
• 气田气体
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三、液化石油气
液化石油气(LPG-Liquefied Petroleum Gas）主要成分是丙烷C3H8、丁烷C4H10、丙 烯C3H6、丁烯C4H8及其异构物，在常温下加 压，可以变成液体燃料，其单位容积热值高 于天然气，可以作为汽油机的燃料，还可以 获得较好的排放性能。
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汽油的蒸发性用汽油蒸发量为10％、50％、90％和 100％时所对应的温度来评定。
• 用10％馏出温度低，汽油的起动品质越好。 • 50％馏出温度低，说明汽油的中间馏分容易蒸发，
有利于汽油机的加速和由冷的状态很快转入工作 状态。
• 90％馏出温度高，表明汽油中不易蒸发的重质含量 多。汽油中这些重质成分在混合气形成的过程中 很难蒸发，它们附着在进气管和气缸壁上，将增 加燃油消耗、稀释气缸壁上的润滑油和加大气缸 磨损。
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四、醇类燃料
1.甲醇（或乙醇）作为发动机燃料须考虑的因素 （1）化学成分及燃烧产物 （2）沸点及凝点 （3）热值 （4）汽化潜热 （5）辛烷值 （6）十六烷值 （7）着火极限 （8）着火延迟期 （9）火焰传播速度
“清洁”。
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四、醇类燃料
醇类燃料主要是甲醇CH3OH和乙醇C2H5OH。 甲醇可以从天然气、煤、生物质等原料中提取；
乙醇主要是将含有糖和淀粉的农作物经过发酵 后制得。 醇类燃料是液体燃料，可以沿用传统的石油燃 料的运输、贮存系统，相关的基础设施建设投 入少，而发动机的动力性与经济性可以接近或 超过原有汽油机或柴油机，排气有害成分少， 是一种很有发展前景的代用燃料。
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三、液化石油气
天然气和液化石油燃料相比具有以下特点： 1）天然气的体积低热值和质量低热值略高于汽
油，液化石油则介于汽油和天然气之间； 2）抗爆性能高； 3）混合气着火界限宽； 4）天然气和液化石油气比汽油的着火温度高，
传播速度慢，因此需要较高的点火能量。 5）天然气和液化石油气比汽油和柴油燃烧更
易 挥 发
粘 度 增 大
稳 定 性 变
好
易易 自点 燃燃
C23 以上 360 以上 重油 220—280
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2. 分子结构对化学性能的影响
碳、氢原子数和排列位置对燃料性质影很大：
1）烷烃：分子式：CnH2n+2 ； 化学结构： -C-C-C-C-；
直链
C
-C-C-C-C-
C
支链(热稳定)
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十六烷值过高或过低的柴油，都 对柴油机的性能或工作不利。十 六烷值越高，着火性越好。十六 烷值过高，燃烧不完全。
国产柴油的十六烷值规定为 40~65之间，不必要过分增大。
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2.雾化和蒸发性
馏程、运动黏度、密度、闪点都是与雾化和蒸发 性有关的油品指标。
柴油的蒸发性影响滞燃期内柴油的蒸发量及燃烧 的完全程度，用馏程表示。
Diesel 柴油 Gasoline 汽油 LPG 液化石油气 CNG 压缩天然气 CTL/GTL/BTL 合成柴油
Methanol 甲醇 Ethanol 乙醇 RME 菜籽油甲脂（生物柴油） Hydrogen 氢气
Alternati ve Fuels
替代燃 料
内燃机将高效、清洁地转下去！
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表4-1 烃分子中碳原子数对烃性质的影响
C 原子数 C1—C4
沸点℃ 常温
品种 相对分子量 石油气 16—58
C5—C11 50—200 汽油
95—120
பைடு நூலகம்
C11—C19 180—300 煤油
100—180
C16—C23 250—360 轻柴油 180—200
理化性质变化趋势
化
学
轻 质
动机的燃料时，通过适当的技术措施，如提高发动 机的压缩比等，可以接近原发动机的动力性能。同 时，天然气又是一种比较洁净的能源，排污低，使 用 比 较 方 便 ， 特 别 是 压 缩 (CNG——Compressed Natural Gas)，便于储存，配合相应的基础设施 〔如加气站〕的建设，在城市车辆如公共汽车、出 租车中具有广阔的应用前景。
特点以及对环境的污染。 代用燃料：CNG、LPG、DME、H2、醇类等
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❖ C1~C4：气态——石油气，相对分子质量16~58； ❖ C5~C23：液态，其中：
C5~C11：50~200℃，汽油， 分子质量95~120； C11~C19：180~300 ℃，煤油，分子质量100~180； C16~C23: 250~360， 轻重柴油，分子质量180~200 ❖ C23以上：360 ℃以上，渣油，分子质量220~280
石油 气 汽 油 煤油
柴油
润滑 油
沥 青
第一节 发动机燃料
基本燃料（汽油、柴油）
•代用燃料：醇类燃料（甲醇、乙醇）、气 体燃料（液化石油气、天然气、氢气） 一、汽油
汽油的主要性能有：抗爆性、蒸发性
、氧化安定性、抗腐蚀性及清洁性。
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1.抗爆性
汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时 抵抗爆燃的能力。
通常以馏出50﹪的温度来评定。馏程低，说明这 种燃轻馏分多，蒸发性好，有利于混合气形成， 改善了燃烧过程。但是，馏程过低，燃料蒸发过 快，则在着火延迟期内形成的混合气量过多，柴 油机工作粗暴。车用柴油机的柴油馏程为 200℃~300℃。
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• 柴油的粘度决定柴油的流动性。 粘度 流动性 物化性好，过低，润滑性降低
• 汽油的抗爆性用辛烷值来表示。辛烷值越 高，其抗爆性越好。
• 辛烷值: 在规定条件下,被测定汽油和标准燃 料进行比较，标准燃料中所含异辛烷的百 分数是被测定汽油的辛烷值。
• 测定汽油的辛烷值有不同的试验方法，常 用的为马达法与研究法。
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马达法辛烷值（MON）是以较高的混合气温度 （一般加热至149℃）和较高的发动机转速（一般 达900r/min）的苛刻条件为其特征的实验室标准发 动机测得的辛烷值。它表示汽油在发动机常用工况 下低速运转时的抗爆能力。
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3.氧化安定性
汽油抵抗大气或氧气的作用而 保持其性质不发生长久性变化
• 的汽油能氧力化称安定为性氧直化接影安响定汽性油的。储存、运
输和在发动机上的应用。安定性不好的汽 油，易发生氧化、缩合和聚合反应，生成 酸性物质和胶状物质，将导致燃料供应系 统堵塞，气门关闭不严，气缸散热不良， 增大爆燃倾向。