2022年上汽通用别克GL8发动机故障灯点亮

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维修实例
2022年上汽通用别克GL8发动机故障灯点亮
◆文/山东 陈耀
故障现象
一辆2022年生产的GL8陆上公务舱，搭载LXH型2.0T涡轮增压发动机和48V轻混系统，行驶里程为13 028km。

车主反映，该车仪表台上的发动机报警灯偶尔点亮，有时蓄电池报警灯也点亮，发电机不发电，为此在其他维修厂更换过驱动电机，但故障依旧。

故障诊断与排除
接车后，首先验证故障现象，故障未再现。

连接通用专用检测仪R D S 进行全车扫描，发现故障
车上存有多个故障码(图1)，其中，在发动机控制模块K20中存有两个故障码：U182A-在动力系统扩展CAN总线上与蓄电池能量控制模块失去通信；U18D3-在动力总成扩展CAN总线上与变速器挡位范围选择器控制器失去通信。

图1 故障车上存储的故障码
该车搭载48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V启动-发电机、48V转12V的DC/DC电压转换器，以及相应的控制模块。

在轻混系统中，蓄电池只是回收并储存很小的能量，无法独立驱动车辆，在必要时电机可以辅助发动机而增加功率输出。

该车混动系统采用BSG(Belt-driven Starter Generator)双轴并联低度混合模式，发动机与电机之间通过皮带传动的方式进行动力传输，以发动机为主要驱动的动力源，电机系统用于辅助发动机快速启动。

根据K20发动机控制模块内的故障码U182A和U18D3分析，车辆扩展通信网络或网络上挂载的模块可能存在故障；根据蓄电池能量控制模块K16内存储的故障码U0140、U0146和U0100的描述也可以看出，可能是通信网络存在故障，当然也不可排除软件问题和模块自身的故障。

由于故障现象没有重现，删除故障码后重新启动发动机，怠速时故障没有再现，上路反复进
行试车，故障依旧未再现。

对蓄电池能量控制模块K17、驱动电
机模块K107与发动机控制模块K20进行编程后，又对蓄电池进行充电。

对全车进行目视外观检查，未发现加装或改装的部件。

查看发动机以及车内的线路布局，均未发现异常。

再次对图1所示的全车故障码进行分析发现，蓄电池能量控制模块K16中存储了多个故障码。

由于蓄电池能量控制模块K16位于两个前排座椅之间(图2)，拆装比较方便，于是拆下中央手套盒下面的蓄电池能量控制模块K16，检测其电源搭铁线，并对插头进行检查，也未发现异常。

最后，与同款正常车互换了蓄电池能量控制模块K16后交车，并叮嘱车主在使用过程中进一步观察，出现异常后及时返厂检修。

图2 故障车型蓄电池能量控制模块K16位置
第三天，该车再次进厂，车主反映该车仪表台上发动机故障灯和蓄电池报警灯再次点亮。

连接诊断仪读取故障信息，发动机控制模块K20中依旧存有两个故障码：U182A-在动力总成扩展CAN总线上与蓄电池能量控制模块失去通信；U18D3-在动力拓展CAN总线上与变速器挡位范围选择器控制器失去通信。

同时，蓄电池能量控制模块K16中依旧存有故障码U0100-与发动机控制模块失去通信。

说明该车故障依旧存在，且故障原因与软件、蓄电池以及蓄电池能量控制模块K16自身等无关。

根据发动机控制模块K20中的故障码U182A、U18D3，查阅故障车型拓展网络电路(图3)得知，发动机控制模块与失去通信的模块、部件均处于同一网络。

该高速网络挂载的模块有发动机控制模块K20、驱动电机控制模块K107、变速器挡位范围选择器控制模块A97、蓄电池能量控制模块K16。

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2023/06·汽车维修与保养栏目编辑：桂江一 ********************
维修实
例
通过故障码U182A和U18D3可以看出，发动机控制模与变速器挡位范围选择器控制模块A97、蓄电池能量控制模块K16均失去通信，导致这种情况的可能原因有：模块软件编程问题；控制模块或部件的电源搭铁问题；网络通信线路问题；控制模块硬件故障；干扰问题。

对于模块软件问题，之前已将相关模块软件升级至最新版本，基本可以排除；对于模块自身硬件问题，之前已与同款正常车互换K16模块，也基本可以排除；对于干扰问题，由于该车未
图3 故障车型拓展网络电路图
进行过任何加装或改装，应该不会有干扰的情况发生。

至此，只剩下电源搭铁和通信线路两个可能因素了。

该车发动机控制模块K20中存储有与A97和K16失去通信的故障码，同时蓄电池能量控制模块K16内也存有与K20失去通信的故障码，说明K16的电源搭铁应该没问题。

否则，K16内也不会存有故障码。

对于变速器挡位范围选择控制模块A97，据车主描述，变速器换挡杆未见任何异常，且换挡杆上的背景灯也一直正常，说明A97的电源搭铁也正常。

综上上述分析，笔者认为通信线路存在开路或接触不良故障的可能性比较大。

因为如果通信线路存在故障，则往往会导致多个控制模块中存有无法通信的故障码。

根据图3所示拓展网络电路图可以看出，导致通信线路故障的可能原因有：K107驱动电机插头X1的11和12号端子异常；K107驱动电机与A97之间的线路故障；A97插头端子故障。

断开并检查K 107驱动电机插头，未见无异常；分别测量K107 的X1插头9、10、11、12号端子与电源搭铁之间的电阻，未发现短路情况；测量9号与10号端子、11号与12号端子之间的电阻，均在120Ω左右(图4)，正常。

说明通信网络并未出现异常现象，且终端电阻也正常。

由于故障车存在间歇性故障，会不会是插头等连接处存在松动情况？由于控制模块A97拆装不易，但从电路图上发现控制模块A 97与K 107之间通过X110A连接器进行连接，如果此连接器出现松动，会导致A97与K16模块失去通信吗？
拆开发动机舱蓄电池和蓄电池支座，找到位于车身纵梁上的X110A连接器(图5)，拔下插头检查发现，X110A连接器10号端子里的锁舌存在轻微松动，明显能感觉到其压紧力不够。

调整X110A连接器10
图5 故障车上的X110A连接器
图4 故障车A97模块终端电阻测量数据Copyright ©博看网. All Rights Reserved.
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点评
号端子里的锁舌(图6)，给插头涂上导电胶后，装复所有部件。

经反复试车，未发现异常后交车，之后多次电话回访，车主反馈故障未再现，该车故障已被彻底排除。

维修小结
本案例中，故障车由于X110A插头端子松动，车辆行驶在颠簸路段时，偶尔会导致发动机控制模块K20与蓄电池能量控制模块K16失去通信的情况，从而引发仪表台上的发动机故障灯点亮。

同时，由于蓄电池能量控制模块K16属于48V轻混系统里的主要模块，当K16控制模块检测到与发动机模块失去通信后，系统就会禁止驱动电机发电，从而引发仪表台上的蓄电池报警灯也跟着点亮。

图6 调整故障车X110A连接器插头
陆开颜(本刊编委会委员)
上海四惠汽车技术发展有限公司总经理、汽车维修高级技师，从事汽车自动变速器维修工作18年，具有丰富的变速器维修再制造一线经验。

全国汽车维修专项技能认证变速器培训讲师、维修师，机动车检测维修工程师。

2017年广汽传祺GA3S PHEV 无法行驶
◆文/上海 沈雪冰 陆开颜
故障现象
一辆2017年广汽传祺GA3S PHEV插电式混合动力车，搭载4A15K2型1.5L发动机，VIN码为LMGFJ1S57H100****，行驶里程为282 838km，该车仪表台上的故障灯点亮，且无法行驶。

故障诊断与排除
试车确认故障，发现该车确实无法行驶。

连接诊断仪并读取故障信息，发现在电池管理控制系统BMS中存有故障码P16A692-绝缘阻抗低。

对于新能源汽车，为保证用电安全，车辆高压电路与车身搭
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