对互通立交设计的几点体会

２ 、互通 范 围 内主线指 标 的选 用
从 已建 成通 车 高速 公路 发 生交 通 事故 教训 知 道 ， 互 通 立 交路 段 为 交通 事 故 发 生 较 多 的路段 ， 特别是分、 合处 ， 其 主要 是 因 为 立交 范 嗣内 ， 车辆 要 流 出 及流人， 行 车流 相 对混 乱 ， 因此 从交 通 安全 性 和行 车方 向的 易辨 别 性考 虑 ， 互 通 式 立 交范 嗣 内的 主线 平纵 面 指标 应 高 于主线 正 常路 段 标 准 ， 尤 其 是 在主 线 的分 、 合 流部 位 ， 应 有 良好 的视 距 及 较 缓 的纵 坡 ， 尽 量避 免 较 大 的 横坡 ， 这 一 点 路 线规 范 有 明确 表示 ， 提 出 了互 通 立交 范 围 内主 线平 面 指 标一 般 值 和极 限
线 问应 具有 如 图２ 所示 的通 视 三角 区 。
识 别视 距
设 计速 度 （ ｋ ｍ ／ ｈ ） 识 别 视 距 （ Ｉ ｌ １ ） １ ２ Ｏ ３ ５ Ｏ ～４ ６ Ｏ １ ０ ０ ２ ９ Ｏ ～３ ８ ０ ８ ０ ２ ３ ０ ～３ ０ ０ ６ ０ ｌ ７ ０ ～２ ４ Ｏ
否则 容 易形 成反 超 高 。
５ 、 出入 口视 距
由 于出 入 口的交 通流 较 为 不稳 定 ， 最 为容 易 发 生 交通 事 故 的地 方 ， 其 原
因很 大部 分在 于 分流 的 弊端 的识 别 视距 不足 ， 致 使 司机 看 到 分流 弊端 时 没 有
足够 的 反应 时 间驶 出主 线 ， 汇 流处 匝道 和 主线 的通 视距 离 不 足 ， 因看 不 到 主
把 握 和 指标 的 取舍 上 ， 则 往 往千 差万 别 。 为 减少 不 必要 的重 复 工作 ， 提 高 设 计效 率 ， 准 确 的 灵活 应 用 规 范要 求 的
接处 ， 如采 用 缓 和 曲线 ， 要 注意 回旋 线 参数 应 稍 大一 点 ， 主要是 便 于 超高 过 渡 和适 应 汽车 行驶 速度 的变化 ， 特别 是分 流 点处 更应 注 意 。 在反向 Ｓ 形 曲线 处 ， 选择 回旋 线 参数 时注 意 同超 高过 渡 的协 调一 致 ， 大小 两参 数 之 比不 宜大 于 ２ ，
点 体 会
摘要 ： 互通式立交设计是整个高速公路设计中的重要一环， 正确把握互通立交设计要素， 合理选择互通立交方案， 准确应用技术
指标 ， 对保 证 行 车安全 和 服 务水 平 ， 降低 公 路 工程 投 资 ， 节 约土 地和 提 升公 路景 观效 果 等 至关 重要 。 关键 词 ： 互通 立 交 ； 设 计速 度 ； 主线 ； 匝道 ； 指 标
６ 、横 断面类 型 的选 用
随着 社会 经 济 的发 展 ， 汽 车 的使 用越 来 越 多 ， 特别 是 小 型 汽车 增 长速度
数量 逐 增 ， 其 行驶 速 度 相对 较 慢 ， 因此 经 常 出现 在 路 面上 小 型 汽 车超 越 大 型
１ ０～１ ３ ｓ 的要 求 ， 使 驾驶 员 预先 做 出方 向判 断 ， 避免 仓 促或 来 不及 转 动 方 向而 很 快 ， 由于 小 型汽 车 的汽车 性 能相对 较 好 ， 行 驶速 度 较快 ， 但 同时 大 型货 车 的 少能 满 足识 别 视距 的要 求 。 汽车 的现 象 ， 如 果在 单 车道 的道 路上 进 行超 车势 必 会 比较 危 险 。互通 立 交 的 横 断 面选 用应 结 合交 通量 大 小及 匝 道长度 ， 交通 量 大ｓ ｌ ， ￣ Ｊ 断 匝道 上行 驶 车 辆 情况 ， 交 通 量越 大超 车 的需 求 就会 越大 ， 反之 越小 ， 匝道 长 度 且反 映 了小 型 汽 车被 大 型货 车压 制时 间 过长 ， 会 造 成硬 超车 ， 增加 交通 事 故 的发生 。 选用 条 件
充分 考 虑 出 口的识 别 视距 和 人 口的 三角 通 视距 的问 题 ，并 需 引起 足 够 的 重
视 。因 此互 通 式 立体 交 叉 区域 应具 有 良好 的 通视 条 件 。 主线 分 流鼻 之 前 应 保证 判 断出 口所 需 的识别 视 距 （ 如图ｌ 所示 ） 。 识 别 视距 应大 于 表 １的规 定 。 条 件受 限 制时 ， 识别 视 距应 大于 １ ． ２ ５倍 的主 线停 车 视距 。汇流 鼻 前 ， 匝道 与 主
１ 、 引言
互通 式立 交 作 为公 路 的重 要组 成部 分 ， 一方 面 使得 相 互交 叉 的 道路 之 间 得 以快速 而 安全 地 进行 交通 流 的转 换 ， 成 为 道路 之 间联 结 的纽 带 ； 另一 方 面 ， 立 交 区 内流 畅 的 匝道 线 形 和 多变 的 桥 梁造 型 也 构 筑 了 高速 公 路 上 的一 道 风 景 。高 速公 路互 通 式立 交设 计 是一 个 复杂 和 系统 的 工程 ， 因 此设 计 人 员在 立 交 定 型 和 展线 过 程 中投 入 的 精 力往 往 比较 多 ， 然 而 在 具体 设 计 时 ， 对标 准 的
指标 ， 设 汁 出来 的立 交能 够 达到 “ 安全 、 合理 、 节约 、 舒适 ” 的要求 ， 笔 者 结合 珠
江＿ 二角 洲 环城 高 速 肇 庆至 花 山段 的 瓦通 立交 的设 计 总 结 如下 几 点 立 交设 计 体会 。
线或 匝 道上 的路 况 ， 容 易致 使 车辆 汇流 时 发 生碰 撞 ， 因此 在 设 计 过程 中需 要
值 的 要求 ， 该值 为 正 常路 段 的 １ ． ５ 倍。
规 范之 所 以作 出此 规定 主要 是 因 为 ， 平 面 半 径 越大 ， 其 驾 驶 员 能够 看 到 前 方 的 距离 越 远 ，能 够 保 证对 互 通 立 交 的分 、合 鼻 的识 别 视 距 能够 达 到 约
发生车祸 ， 因此 在 设计 过 程 中对 视 距 进 行 检验 来 选 用 平纵 面指 标 ， 其 视距 至