石家庄和平路跨京广线钢箱梁转体施工技术
上跨京广铁路立交桥钢箱梁专项施工方案
上跨京广铁路立交桥钢箱梁专项施工方案一、工程概况1.1项目名称：上跨京广铁路立交桥钢箱梁专项施工方案。
1.2项目地点：上跨京广铁路立交桥。
1.3项目规模：梁长80m，梁宽10m，共计8跨。
1.4项目施工单位：施工单位名称。
1.5项目施工周期：预计60天。
二、方案设计2.1施工目标：按照设计图纸要求，完成上跨京广铁路立交桥钢箱梁的精确测量、预制、运输、吊装、固定和检测等工作。
2.2施工方法：2.2.1梁基础施工：根据设计要求，进行基础的挖掘、土方回填、垫层填筑、钢筋焊接等工作，确保基础牢固、平整。
2.2.2梁预制：采用钢箱梁预制方式，将预制好的钢箱梁安装在施工场地上，进行切割、焊接、拼接和抛丸处理等工序。
2.2.3梁运输：采用大型吊车将预制好的钢箱梁运输至跨京广铁路立交桥现场，确保梁的安全运输和准确放置。
2.2.4梁吊装：采用大型吊车将钢箱梁准确吊装到桥墩上，并进行临时固定，以保证梁的稳定性。
2.2.5梁固定：根据设计要求，进行梁体与桥墩的固定，包括焊接、螺栓连接等方式，确保梁体和桥墩的结合牢固可靠。
2.2.6梁检测：在梁安装完成后，进行各项检测工作，包括梁的尺寸检测、焊缝质量检测等，确保梁的施工质量达到设计要求。
三、施工流程3.1梁基础施工：3.1.1基础定位：根据设计要求，在施工现场上进行基础的定位工作，包括桥墩的准确位置和高度等。
3.1.2基础挖掘：采用挖掘机进行基础的挖掘工作，确保基础的准确深度和宽度。
3.1.3基础回填：进行基础的土方回填工作，包括石子填筑、土石方回填等，使基础更加稳定。
3.1.4基础钢筋焊接：将预制好的钢筋焊接在基础上，确保基础的强度和稳定性。
3.2梁预制：3.2.1钢板切割：根据设计要求，对预制的钢板进行切割、打孔等工作，确保板材的尺寸和形状符合要求。
3.2.2钢板焊接：将切割好的钢板进行拼接和焊接，确保梁的整体结构牢固可靠。
3.2.3抛丸处理：对焊接好的梁进行抛丸处理，清除焊接痕迹和锈蚀，保证梁的表面光滑。
和平路盖挖法导改方案
新建北京至石家庄铁路客运专线（北京局代建部分）石家庄隧道工程路口段盖挖法施工方案中铁隧道集团有限公司新建京石客专石家庄隧道工程项目经理部二○○九年五月二日路口段盖挖施工组织材料7935526@1、总体施工方案和平东路宽25m，新建隧道与和平东路斜交，盖挖段长度62m，里程为DK280+082～+144。
以和平东路道路中心线南北侧各1m为边界线分幅围挡，分两期施工顶板，每期施工约3.5个月恢复道路交通。
施工时此段机动车辆断交，南北两侧各保留一条非机动车道。
施工总体工艺流程：铁路侧防护桩→便道开挖→围挡→围护桩基坑开挖→围护桩（支撑桩）→盖板施工→回填恢复路面。
⑴第一期交通疏导第一期封闭和平东路北半幅进行施工，围挡范围占用和平东路的快车道和北侧非机动车道，南侧非机动车道正常通行，为满足自东向西的非机动车和行人需要，在盖挖段北侧修筑一条6.5m宽的临时非机动车道。
北侧便道由铁路框构接出至高架桥88#墩和89#墩之间接出，便道总长度约为158m。
便道西侧起点路面高程为68.1m，东侧结束高程为71.3m，设置单一坡度，坡度为2%。
考虑西侧紧邻既有线，设置φ800灌注桩做为防护。
施工围挡：沿北侧便道→88#墩→机动车道南侧→铁路框构封闭成环，在东西两侧设置进出场地大门，施工碴土由西侧大门沿和平西路运出。
围挡范围东侧部分作为钢筋笼加工场地，泥浆池设置于基坑中部，施工时拟采用反循环泥浆泵2台同时施工，水下灌注混凝土。
第一期围挡范围和交通疏导见图1，施工纵、横断面示意图见图3。
⑵第二期交通疏导第二期封闭和平东路南半幅进行施工，围挡占用和平东路的快车道和南侧非机动车道，北侧非机动车道正常通行，为满足自西向东的非机动车和行人需要，在盖挖段南侧修筑一条6.5m宽的临时非机动车道。
南侧便道由铁路框构接出至高架桥87#墩和88#墩之间接出（减少占用民用建筑），便道总长度约为137m。
便道西侧起点路面高程为68.1m，东侧结束高程为70.2m，设置单一坡度，坡度为1.5%。
09.1.16-和平路高架桥连续钢箱梁转体施工计算书(2)
石家庄市和平路高架桥2标84-86#墩钢箱梁连续桥转体施工分析报告一、石家庄市和平路高架桥2标84-86#墩钢箱连续梁桥基本情况石家庄市和平路2号桥跨跃京广铁路线，采用两跨钢结构连续箱梁，跨径布置为64.22m+64.232m，桥梁总长度为128.452m，桥梁结构为单箱多室钢箱梁，桥梁总宽度为25.5m，桥梁位于平曲线内。
单箱顶宽25.5m，底宽18.2-18.916m，翼缘板长1.6m，支点处梁高3m，垮中梁高2.5m，梁底按折线布置。
顶板为正交异性桥面板，厚度14-16mm，在中墩顶部加厚至28mm；车行道顶板U形加劲肋板厚8mm；底板厚度12-18mm，中墩顶局部加厚至28mm；腹板厚10-20mm，在施工拉索处局部加厚。
横隔板标准间距3m，一般横隔板厚度8mm，中墩处加厚至32mm。
由于施工现场条件的因素，本方案钢结构连续箱梁采用转体施工技术，以减少对铁路的影响。
结合现场地形情况和结构形式，转体施工临时场地选在桥东侧，转体施工的方向为顺时针转体。
为减少对周边建筑物的影响，确定在P84#桥墩处留设10.204m长的后拼段，在P86#桥墩处留设17.273m长的后拼段，因此实际进行转体的钢箱梁长度为100.975m。
转体施工过程中在钢箱梁上增设临时辅助构造设施，包括施工拉索、辅助塔、稳定支腿、平衡压重以及顶升支架等。
其它基本情况详见设计说明书。
图1.1二、石家庄市和平路高架桥2标84-86#墩钢箱连续梁转体施工的有限元模型石家庄市和平路高架桥2标84-86#墩连续钢箱梁转体施工的有限元模型采用有限元软件建立。
其中的连续钢箱梁和转体辅助塔采用shell单元建立，连接钢箱梁与转体辅助塔的转体施工拉索采用link单元建立。
整个有限元模型共计单元89105个，节点78585个。
其中shell单元为89103个，link单元为2个。
相关模型图如下：图2.1 转体施工有限元模型等视图图2.2 转体施工有限元模型等视图局部图2.3 转体施工几何模型局部剖视图图2.4 转体施工有限元模型正视图三、石家庄市和平路高架桥2标84-86#墩钢箱连续梁转体施工计算结果一（悬臂端平衡配重为160t，主墩东侧平衡配重为73.2吨时）图3.1 结构变形侧视图（单位：m）图3.2 结构变形等视图（单位：m）图3.3 结构等效应力等视图（单位：Pa）注：1号单元位于辅助塔北侧，2号单元位于辅助塔南侧图3.5 辅助塔拉索单元应力图（Pa）图3.6 辅助塔拉索单元轴力图（N）表格一：四、石家庄市和平路高架桥2标84-86#墩钢箱连续梁转体施工计算结果二（悬臂端平衡配重为180t，主墩东侧平衡配重为73.2吨时）图4.1 结构变形等视图（单位：m）图4.2 结构变形正视图（单位：m）图4.3 结构应力等视图（单位：Pa）注：已去除支座附近单元，见图中小圆孔。
跨京广铁路(56+56)m转体专项施工方案
新建天津至保定铁路工程JBSG-1标段其林店跨107国道特大桥跨京广铁路（56+56）m转体T构专项施工方案编制：审核：审批：日期：中铁二十一局津保铁路第一标段项目经理部二○一三年十二月目录第一章编制依据和编制范围 (1)1.1 编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.1.1 自然环境及施工条件 (2)2.1.2 设计结构类型 (2)2.1.3 施工方法 (2)2.2 主要技术指标 (3)2.3工程特点 (3)2.4重难点工程 (3)2.5主要工程内容和数量 (3)第三章工程项目所在地区特征 (5)3.1自然特征 (5)3.3.1 地形地貌 (5)3.3.2 地质 (5)3.3.3 水文 (5)3.3.4 气象 (5)3.2交通运输情况 (6)3.3沿线水源、电源等可资利用的情况 (6)3.4当地建筑材料的分布情况 (6)第四章施工组织安排 (7)4.1建设总体目标 (7)4.1.1 质量目标 (7)4.1.2安全目标 (7)4.1.3 工期目标 (7)4.1.4 环保目标 (7)4.2施工组织机构、队伍部署及任务划分 (7)4.2.1施工组织机构 (7)4.2.2任务划分 (9)4.3总体工期安排 (9)第五章临时工程 (10)5.1便道 (10)5.2施工及生活用水 (10)5.3施工用电 (10)5.4钢筋加工场 (10)5.5生产、生活房屋规划 (10)5.6混凝土拌合站 (10)5.7 跨京广铁路（56+56）m连续梁施工平面布置图 (10)第六章施工方案 (11)6.1钻孔桩施工 (11)6.1.1 工程概况 (11)6.1.2防护桩施工 (11)6.1.3钻孔桩施工方案 (12)6.2承台施工 (15)6.2.3 基坑开挖 (16)6.3转体系统制作与安装 (16)6.3.1 转体构件的制作 (18)6.3.2转体构件的施工与安装 (20)6.4墩身施工 (31)6.4.1施工工艺 (31)6.4.2工艺要点 (32)6.4.3墩身脚手架搭设 (32)6.4.5墩身钢筋内骨架施工 (33)6.5现浇连续梁施工 (33)6.5.1 支架施工方案 (34)6.5.2 连续梁施工方案、施工方法 (39)6.5.3 转体施工 (60)6.5.4 施工监控 (69)6.5.5 桥面系施工 (73)第七章资源配置方案 (75)7.1 主要施工机械、设备配备 (75)7.2 主要施工人员配置 (76)7.3 主要材料分年度供应计划 (76)第八章管理措施 (77)8.1 工期保证措施 (77)8.2 质量保证措施 (78)8.2.1 质量保证体系 (78)8.2.2 建立自检制度 (79)8.2.3 保证工程质量的措施 (80)8.3 安全保证措施 (81)8.3.1 安全保证体系 (81)8.3.2 安全保证措施 (83)8.4 冬期施工措施 (85)8.4.1 混凝土工程冬期保温措施 (85)8.4.2 钢筋工程冬期保温措施 (85)8.5 夏季施工措施 (85)8.6 应急预案 (86)8.6.1 应急预案的目的 (86)8.6.2 应急处置基本原则 (86)8.6.3 应急组织机构及职责 (86)8.6.4 施工应急抢险预案 (88)8.6.5 专项应急预案和措施 (90)第一章编制依据和编制范围1.1编制依据1.1.1 现行国家、铁道部、北京铁路局相关的政策法规、技术规范、质量验收标准。
石家庄跨京广铁路特大桥跨石环公路80+1128+80m连续梁安全施工方案
石家庄跨京广铁路特大桥跨石环公路80+128+80m连续梁施工安全方案一、编制说明1、编制依据①石家庄跨京广铁路特大桥施工设计图；②石家庄跨京广铁路特大桥跨石环公路80+128+80m连续梁实施性施工组织设计。
2、工程概况石家庄跨京广铁路特大桥跨跨石环公路为一联80+128+80m连续梁，采用钻孔灌注桩基础，三层承台，双线流线形圆端实体墩。
连续梁0#块、1#节段、边跨现浇段、边跨合拢段采用φ48mmWDJ碗扣型多功能钢管脚手架搭设满堂支架现浇，其余节段采用三角挂篮悬灌，中跨合拢段利用挂篮施工。
二、施工安全方案1、基坑开挖①做好测量放线工作，在不受基础影响的范围，设置测量控制网。
包括轴线和水准点；②施工机械进场必须经过验收，司机必须持证上岗；③为使基底土不受扰动，防止超挖，保证边坡坡度正确，机械开挖至接近设计坑底标高或边坡边界，应预留30cm厚土层。
用人工开挖和修坡；④挖掘机作业时，施工人员不得进入挖掘机作业半径之内，应在作业半径外2m处；⑤基坑挖至设计标高后，应立即通知监理工程师，经共同验槽后，方可进行基础工程施工；⑥基坑四周必须设置牢固的防护栏杆，并挂设立网，夜间必须设红色标志灯；⑦栏杆的固定方法可用钢管打入地面50～70cm，杆离基坑边的距离不应小于150cm。
栏杆高度1.2cm，并刷红白相间警示色；⑧弃土应及时运出，在基坑边缘上侧不准堆土或堆放材料，施工机械作业时应与基坑边缘保持2m以上的距离，以保证坑边直立壁或边坡的稳定。
2、脚手架搭设①脚手架搭设前基础要平整夯实并采用20cm厚C20砼硬化，架基及周围不得积水，在基础外侧0.5米处，设置一排水沟，在最低点，设置集水坑；②脚手架各种杆件采用外径48mm、壁厚3.5mm的3号钢焊接钢管，使用生产厂家合格的产品并持有合格证，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定，使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用；③在脚手架搭设之前，由工地技术负责人依脚手架搭拆方案向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督，由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档；④搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证并应定期体检，持证上岗，戴好安全帽，系好安全带，穿防滑鞋。
跨铁路钢箱梁转体施工方案
石家庄市和平路跨线桥钢箱梁转体要点施工专项施工组织设计一、编制依据1、建设单位提供的钢箱梁设计施工图纸。
2、建设单位组织的技术交底会以及现场实地勘察资料。
3、设计资料中规定的技术标准及设计规范，《铁路技术管理规程》，京铁师[2008]435号文。
4、施工单位的施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件，以及多年来积累的经验。
二、工程概况及设计说明1、和平路位于石家庄市核心区的北侧，为石家庄市北翼东西向的一条主干道。
和平路在胜利大街西侧与京广铁路交叉，和平路～京广铁路节点现状为地道，本次设计采用高架方案，保留现有地道。
在上跨京广铁路及规划铁路入地段采用两跨连续钢结构箱梁。
2、转体施工方案重点考虑以下四个因素：一是确保铁路的安全，减少对铁路运营的影响，二是要尽量避让北侧石家庄铁路二中的教学楼（该教学楼为3层）；三是要尽量避让铁路石家庄机务段的车间房屋；四是要尽量降低对周边既有建筑物的影响，减少拆迁范围。
3、钢箱梁中间转体段铁路里程为京广线K264+727，跨越机务段分叉线2股，石德下行线，京广上下行线，石太下行线，大厂线共7股线路。
钢箱梁落架，体系转换完成后，悬臂端下挠34cm，箱梁底标高最低的部位距离铁路电气化承力索最小距离1.169m；在转体范围内，箱梁底部影响的回流线、高压线均改移完毕。
位于箱梁底部的73#、75#立柱顶距离箱梁底部最小距离为75cm。
转体段悬臂端距离77#铁塔最小距离为85cm。
（见下表及附图）4、转体段拼装在铁道桥东侧（大里程方向），沿铁路方向预拼，转体为顺时针转体，转体角度约为86○。
西侧边墩桩号为k2+126.187m （p84＃墩），中墩桩号为k2+190.407m（p85＃墩），东侧边墩桩号为k2+254.639m（p86＃墩），跨径布置为64.22+64.232，全长128.452m。
5、两个边墩处钢箱梁留设后拼段，减少梁体转体的长度，减少对周边建筑的影响，不影响北面的铁路二中三层教学楼和南侧承力索塔及机务段车间，在西侧p84＃墩处留设有10.204m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，东侧p86＃墩处留设有17.273m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，转体段长度为100.975m，其中配重端桥垮长度为46.959m，跨越铁路悬臂端长度为54.016m，悬臂端比配重端长7.057m。
跨铁路立交桥转体施工方案
跨铁路立交桥转体施工方案跨铁路转体桥施工方案第一章工程概况1、编制依据1.1、《邢衡高速公路邢台段LJSG-4 标段两阶段施工图设计》；1.2、其他有关公路桥梁工程设计的规范及规定。
1.3、《公路工程技术标准》(JTGBOl-2003)1.4、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD6O-2004)1.5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)1.6、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2OO7)1.7、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)1.8、《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2OO6)1.9、《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)1.10、《公路圬工桥涵设计规范》( JTG D61-2005)1.11、《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50-2011)1.12、《铁路工程设计防火规范》( TB10063-99)1.13、《铁路运输安全保护条例（2004年）》（国务院令第430 号）1.14、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号，2007年4月1日期施行）1.15、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190 号）11.16、《铁路行车设备施工管理办法》（铁运[1999]19 号）1.17、北京铁路局《北京铁路局路外工程管理办法》（京铁师[2005]108号）1.18、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）2、工程概况2.l 、工程概况上跨京广铁路立交桥工程上部结构：采用（68+68）mT 构，上部结构采用单箱三室斜腹板箱形截面，中支点中心梁高为6.085m,端部中心梁高为2.785m，梁底线形按二次抛物线变化，端部等高梁段长11.9m。
顶板宽28.5米，底板宽15.505〜18.805m。
箱梁两侧悬臂板长4.0m，悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm。
跨既有线连续梁转体施工工法(2)
跨既有线连续梁转体施工工法一、前言跨既有线连续梁转体施工工法是一种用于铁路桥梁维修和改造的工程技术，旨在通过将桥梁进行转体施工，解决既有线铁路上的桥梁改造难题。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点跨既有线连续梁转体施工工法具有以下特点：1. 在不中断铁路运行的情况下进行改造和维修，不影响列车通行。
2. 采用转体施工方法，减少对现有桥墩和铺装的破坏，节约施工时间和成本。
3. 由于梁体整体转动，减小了对邻近管线和线路等固定设施的影响。
4. 施工过程中可以进行其他维修和加固工作，提高工作效率。
5. 对于需要提升梁体高度的既有线铁路，可以通过转体施工方法实现，无需其他复杂的施工工艺。
三、适应范围跨既有线连续梁转体施工工法适用于既有线铁路上的桥梁维修和改造，特别适用于需要提升梁体高度、增加通航空间或进行相邻桥梁维修的情况。
四、工艺原理跨既有线连续梁转体施工工法的工艺原理是通过合理的工艺措施和施工流程，将既有桥梁进行转体施工，实现对桥梁进行改造和维修的目的。
在实际工程中，首先需要对原有桥梁进行结构检测和加固设计，确定转体施工方案。
然后，通过梁头吊装系统将梁体进行升起，并用特制的转体器转动梁体到相应位置。
最后，将梁体降回到新的墩台上，完成整个转体施工流程。
五、施工工艺跨既有线连续梁转体施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 梁体分解：对原有梁体进行分解，并准备进行转体施工的各个部件。
2. 墩台准备：对既有桥墩和台面进行检修和加固，确保能够承受梁体的重量。
3. 吊装升起：通过梁头吊装系统将梁体升起到一定高度，准备进行后续工作。
4. 转体施工：使用转体器将梁体进行转动，使其达到所需角度和位置。
5. 降回墩台：将梁体降回到新的墩台上，并进行精确调整和固定。
六、劳动组织跨既有线连续梁转体施工工法的劳动组织包括各个施工工艺的分工和协调安排。
石家庄和平路高架跨石太铁路主线桥转体施工技术
收稿日期：２０１９－０４－１６ 作者简介：朱俊浩（１９７２—），男，工程师，主要从事市政工程施工建设工作。
石家庄和平路高架跨石太铁路主线桥转体施工技术朱俊浩（中铁十八局集团第五工程有限公司，天津３００４５９）摘 要：石家庄和平路高架桥跨石太铁路主线桥采用单塔斜拉桥转体施工技术，详细介绍了钢箱梁构件滑移法安装、上转体系统组成、索塔施工、转体施工等关键技术。
施工中实现了同时启动上转体和下转体，控制同速度、同转角转体，转体过程安全稳定，具有一定的借鉴作用。
关键词：跨铁路施工；斜拉桥；转体施工；钢箱梁；滑移拼装ＤＯＩ：１０．１３２１９／ｊ．ｇｊｇｙａｔ．２０１９．０４．０１５中图分类号：Ｕ４４５．４６５ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７２－３９５３（２０１９）０４－００５９－００４１工程概况石家庄和平路高架西延工程位于石家庄城市核心区北侧的和平路，是市区北翼连接城市东西的主要通道之一，系城市总体规划确定的“环形快速路＋井字形机动车主通道”的重要组成部分。
主线高架为双向６车道，与石太铁路交叉处位于西三庄至友谊大街路段，主线以桥梁形式上跨石太铁路。
和平路高架桥主桥为单塔斜拉钢箱梁桥，跨径布置为（１２５＋１２５）ｍ，全长２５０ｍ，采用上转体施工工艺，转体长度为２４２．６ｍ，转体总重量５ ４７５ｔ。
桥梁转体前后与石太铁路平面位置关系见图１，转体就位后桥梁结构见图２。
２ 转体系统施工转体系统主要由转体下盘、滑道、球铰支座、上转盘（撑脚等）、转动牵引系统组成［１］，见图３。
２．１ 盖梁施工与转体系统预埋主桥转体系统设置在盖梁上，墩柱施工完成后，搭设主桥主墩盖梁和临时盖梁满堂支架，铺设底模、绑扎钢筋，预埋相关构件、滑道、转向块等，安装侧模、浇筑混凝土［２］。
安装临时盖梁与主桥盖梁水平支撑，待主桥盖梁混凝土强度达到设计要求后进行预应力施工。
转体临时墩上设圆弧形盖梁，盖梁上布设转动系统的环形滑道、千斤顶反力座、牵引反力座、转向图１ 桥梁转体前后与石太铁路平面位置关系（单位：ｍｍ）块、撑脚、锚固装置等［３］，具体见图４。
石家庄和平路高架匝道桥总体设计
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图 １ 桥 型 布 置 图 （单 位 ：ｃｍ ）
１．２ 自然地 理 特 性 １．２．１ 地 质情 况 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
桥 址 区在 大 地 构 造 上 处 于 中 朝 准 地 台 上 ，位 于 山西 断 隆 的太 行 山隆 起 与 华 北 断坳 的冀 中 凹 陷 的接 壤部 位 。桥 址 区地 址 覆 盖 层 主要 有 杂填 土 、第 四系 全 系 统 冲 洪 积 层 、第 四系 上 更新 统 冲 洪 积 层 、 第 四 系 中更 新 统 冲 洪 积 层 、第 四 系下 更新 统 湖 积 层 ，上 部 为 杂填 土 、粉 质 黏 土 、中粗 砂 ，下 伏 基 岩 以 圆砾 、含 卵砾 石 的 中粗 砂 为 主 。 １．２＿２ 气候 条 件
系 下更 新 统地 层 ，冲积 一冲洪 积 成 因 。含水 层 岩性 主 要 为 卵 石层 、砂 层 和粉 质 黏 土 层 ，地 下 水 来 源 于 上 流径流补给及 大气 降水 向下 径流 。根据钻孑Ｌ测 量 水 位 ，勘 察 期 间 场 地 内地 下 水 位 埋 深 ３１．８５—
２０１８年 ６月第 ６期
国 内外 相关 规范 对 高腹板 的结 构 、强 度 、刚度 及纵 肋 位置 进行 验算 ，对横 向 加劲 肋进 行结 构 、间 距及 刚 度验 算 。在 支 座位 霞
处设 置 阻尼 器 。通 过设 置 临时 索塔 ，使 主梁 应 力 、端支 座 压力 、成 桥线 形 等指 标得 到很 好控 制 。以期 为其 他类 似 工程 提供 参
桥 址 区属 于 暖 温带 半 湿 润 季 风 气 候 ，多年 平 均 气 温 ｌ３．１ ｏＣ，１月 平 均 气 温 为 一２．９ ｏＣ，７月 平 均 气 温 为 ２６．５℃ ，最 高 气 温 为 ４２．７℃ ，最 低 气 温 为
大跨度钢箱梁桥双幅同步转体施工技术
大跨度钢箱梁桥双幅同步转体施工技术1 工程概况石家庄市和平路高架西延工程全长4.6 km，主线以桥梁形式上跨石太铁路，周边施工建筑多，施工场地狭小，且两侧用地不具备大型起重机械进入施工的条件，故采用转体法施工。
主桥采用钢箱梁结构，跨径布置为(125+125)m，桥面宽28.5 m，全长250 m，为单塔单索面墩梁铰接体系矮塔斜拉桥，转体长度242.6 m，转体重量5 475 t，转体角度为顺时针31°。
转体匝道钢梁跨径布置为(90+90)m，为变截面钢箱梁T构，转体长度167.9 m，转体重量为2 160 t，转体角度为顺时针30°。
主桥在墩顶、匝道桥在墩底两者同步进行转体施工，转体完成后净空距离为0.5 m。
现场施工平面见图1。
图1 施工平面2 施工工艺2.1 施工工艺流程转体桥具体施工工艺流程见图2。
[20]信春鹰、陈国刚：《2007年中国立法发展状况》，见李林主编：《中国法治发展报告No.6(2008)》，北京：社会科学文献出版社，2008年，第53页。
图2 转体桥施工工艺流程2.2 主桥施工施工完下部结构后在墩顶安装转体球铰，预埋转体相关构件，滑移法拼装钢箱梁后，施工索塔。
安装斜拉索，根据设计及监控指令进行斜拉索张拉和索力调整，符合要求后进行主桥转体施工作业。
转体就位后，搭设支架安装合龙段钢箱梁，同时采用千斤顶调整两侧支座反力，最后拆除撑脚。
根据监控数据调整梁体姿态，必要时调整斜拉索索力[1]。
2.3 匝道桥施工施工完下部结构后施工主墩承台(下转盘)及过渡墩承台，并安装转体系统，然后施作上部承台及墩柱，顺铁路两侧施工支架(或支墩)基础，搭设支架，并采用1.2倍主梁重预压支架。
支架上拼装钢箱梁，安装临时索塔并张拉斜拉索，符合要求后进行匝道转体施工作业。
转体就位后，搭设支架安装合龙段钢箱梁，同时采用千斤顶调整两侧支座反力，拆除斜拉索及临时索塔。
3 主要施工技术及工艺措施3.1 转体系统安装转体系统主要由转体下盘、滑道、球铰支座、上转盘(撑脚等)、转动牵引系统组成。
石家庄市和平路高架桥临时支架设计方案
石家庄市和平路高架桥临时支架设计方案摘要：石家庄市和平路高架桥工程位于石家庄市和平西路采用顶推滑移方法安装，对临时支架要求高，针对段节重量、安全性进行设计。
关键词：支架设计验算1 工程概况石家庄市和平路高架桥工程位于石家庄市和平西路，主桥上跨石家庄市和平西路和石太铁路，为2x125m钢箱梁转体斜拉桥，旋转角度为顺时针转角31度。
起始桩号为K1+932，终点桩号为K2+182，桥梁中心桩号为K2+057。
匝道桥上跨石太铁路，为2x90m钢箱梁转体桥，旋转角度为顺时针转角30度，起始桩号为K1+886，终点桩号为K2+066，桥梁中心桩号为ZDDK1+976。
主桥为单箱三室截面，顶、底板采用U型加劲肋，采用两座跨径为125m的单索面钢箱叠合梁钢管混凝土系杆拱桥，跨径布置为125m+125m＝250m，桥宽28.5m。
道路中心线处梁高3.2米，桥面双向横坡1.5%，梁底横桥向水平，采用顺桥向每隔2.5米设置横隔板一道。
顶板厚度为16、20mm，腹板厚度为16、20、24mm，底板厚度为14、20、26mm，隔板厚度为12、20、24mm。
2 临时支架2.1 临时支架布置图如下：本项目临时支架采用钢管支架，普通支架由4根φ426×9mm的螺纹钢管和φ180×9mm的螺纹钢管双拼40a的工字钢组成，临时支架上面布置250m长的双拼700×300×13×24mm的H型钢。
大跨度支架由4根φ426×13mm的螺纹钢管和φ180×9mm的螺纹钢管双拼40a的工字钢组成，临时支架上面布置由300×300×10×16mm的H型钢制作成的桁架片体组成。
支架下面制作4mx3mx0.5m的C30混凝土临时基础，基础内布置φ16mm钢筋，上面设置预埋钢板固结，在预埋钢板上搭设支架并焊接牢固。
临时支架系统计算载荷：最不利工况为钢箱梁全部吊装到位后1、支架自重;2、钢箱梁重量：钢箱梁重量约为3800t，长度为250m，变截面从3.5m-7.5m，故平均高度为5.5m，每延米重量为15.2t，节段长度在5000-6000mm之间,故分段重量为最重80t,即800KN;3、施工荷载：g3=2.5 kN/m2,即2.5*6*28.5=427.5KN；4、风荷载：g6=1.24kN/m2,即1.24*6*28.5=214KN；载荷共计：1441KN；共计四点承重，取1.2倍安全系数为则节点载荷为432KN；模型建立说明建模：建模采用一般梁单元进行建模边界条件：按支架位置对节点的X、Y、Z方向位移进行约束；支架和横梁连接采用弹性连接（刚性）；已知条件桥面系和导梁均采用为Q345B钢材，根据钢结构设计规范要求容许应力值为：根据钢结构设计规范，挠度容许值为l/600，即6000/600=10mm，为保证拼装质量要求挠度小于3mm；计算结果：1、普通支架稳定性验算：最不利情况一下第二步计算采用恒载和活载一起倍增的方式求解结构的稳定系数。
石家庄市和平路跨线桥钢箱梁转体施工方案.
石家庄市和平路跨线桥钢箱梁转体要点施工专项施工组织设计一、编制依据1、建设单位提供的钢箱梁设计施工图纸。
2、建设单位组织的技术交底会以及现场实地勘察资料。
3、设计资料中规定的技术标准及设计规范，《铁路技术管理规程》，京铁师[2008]435号文。
4、施工单位的施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件，以及多年来积累的经验。
二、工程概况及设计说明1、和平路位于石家庄市核心区的北侧，为石家庄市北翼东西向的一条主干道。
和平路在胜利大街西侧与京广铁路交叉，和平路～京广铁路节点现状为地道，本次设计采用高架方案，保留现有地道。
在上跨京广铁路及规划铁路入地段采用两跨连续钢结构箱梁。
2、转体施工方案重点考虑以下四个因素：一是确保铁路的安全，减少对铁路运营的影响，二是要尽量避让北侧石家庄铁路二中的教学楼（该教学楼为3层）；三是要尽量避让铁路石家庄机务段的车间房屋；四是要尽量降低对周边既有建筑物的影响，减少拆迁范围。
3、钢箱梁中间转体段铁路里程为京广线K264+727，跨越机务段分叉线2股，石德下行线，京广上下行线，石太下行线，大厂线共7股线路。
钢箱梁落架，体系转换完成后，悬臂端下挠34cm，箱梁底标高最低的部位距离铁路电气化承力索最小距离1.169m；在转体范围内，箱梁底部影响的回流线、高压线均改移完毕。
位于箱梁底部的73#、75#立柱顶距离箱梁底部最小距离为75cm。
转体段悬臂端距离77#铁塔最小距离为85cm。
（见下表及附图）4、转体段拼装在铁道桥东侧（大里程方向），沿铁路方向预拼，转体为顺时针转体，转体角度约为86○。
西侧边墩桩号为k2+126.187m（p84＃墩），中墩桩号为k2+190.407m（p85＃墩），东侧边墩桩号为k2+254.639m（p86＃墩），跨径布置为64.22+64.232，全长128.452m。
5、两个边墩处钢箱梁留设后拼段，减少梁体转体的长度，减少对周边建筑的影响，不影响北面的铁路二中三层教学楼和南侧承力索塔及机务段车间，在西侧p84＃墩处留设有10.204m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，东侧p86＃墩处留设有17.273m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，转体段长度为100.975m，其中配重端桥垮长度为46.959m，跨越铁路悬臂端长度为54.016m，悬臂端比配重端长7.057m。
和平路跨线桥工程一标段预制梁场上报方案
一、工程概况和平路是石家庄市北翼东西向的一条城市主干道，是石家庄市总体规划中的“四横”之一。
和平路跨线桥(红军街——棉一立交桥)工程始于红军大街，跨越中华大街、九中街、北新街、车辆厂前街、京广线、胜利大街、平安大街、长征街后及棉一跨线桥联接。
和平路跨线桥工程一标段西起红军大街，东止于北新街东军械学院门口，总长1621.267ｍ，由高架桥梁、道路、排水管道、道路照明等工程项目组成。
和平路跨线桥工程一标段高架桥采用整幅式高架结构，全长l379.６ｍ，双向六车道，设计时速80kｍ/h，标准桥宽25.5ｍ，中间设混凝土隔离墩，在中华大街及北新街之间设有一对平行式上下匝道。
高架桥上部结构采用先张法预应力简支空心板梁和后张法预应力简支T梁，下部结构桥台为U型桥台，桥墩为双柱(或三柱)加预应力混凝士盖梁，基础采用直径1200ｍｍ的浇筑桩基础。
和平路跨线桥工程一标段共有先张预应力空心板梁1525片，梁长为19.96m至21.96m，标准截面宽99cm，高100cm，内设双孔，侧面顶部设燕尾槽。
采用C50商品混凝土，预应力筋采用ASTM A416-88b(270级)标准或相当的Φj15.24mm的高强度低松弛级钢绞线。
二、适用标准和规范1.和平路跨线桥一标段工程招标文件及施工图纸。
2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3.《公路工程质量检验评定标准》JTJ F80/1-2004三、总体布置本标段共设3处板梁预制场：华清街预制场、西三环预制场、南三环预制场。
华清街预制场计划预制板梁432片，南三环预制场计划预制板梁246片，西三环预制场计划预制板梁703片。
根据总体施工组织设计及施工计划，各板梁预制场自2008年8月22日～9月20日为准备工作时间，完成张拉台座、张拉设备及材料准备工作；2008年9月10日～2009年3月31日完成1525片板梁预制。
全部梁板预制均采用商品混凝土。
冬季施工采取蒸汽养生。
转体桥研究报告
石家庄市和平路跨铁路曲线连续钢箱梁墩顶转体施工技术研究研究报告中铁十局济南铁路工程有限公司二零一一年三月目次1 工程概况 (3)1.1 钢箱梁 (3)1.2 下部结构 (3)2 总体施工方案 (4)2.1 中心转盘（支座） (4)2.2 纵横向平衡重 (9)2.3 稳定支腿和辅助滑道 (10)2.4 临时索塔和斜拉索 (13)2.5 转体动力设备及设施 (19)3 转体施工工艺 (22)3.1 转体施工工艺流程 (22)3.2 转体操作要点 (23)4 转体监测数据分析 (30)4.1现场监测内容 (30)4.2现场监测技术方案 (30)4.3监测结果 (33)1 工程概况石家庄市和平路为市区北翼东西向的一条主干道，在胜利大街西侧与京广铁路交叉，现状道路为下穿地道形式，交通拥挤，成为和平路交通的瓶颈。
为了改善交通条件，设计修建和平路高架桥，同时保留现有地道。
和平路高架桥上跨京广铁路及规划铁路入地段采用2跨64.22m+64.232m连续钢箱梁，全长128.452m。
1.1 钢箱梁2跨64.22m+64.232m连续钢箱梁位于高架桥P84#～P86#墩，处于平曲线内:圆曲线（R=4500）53.579m，缓和曲线 81m，E=0.729m。
P84#～P85#跨越机务段分叉线2股，石德下行线，京广上、下行线，石太下行线，大厂线共7股铁路线（见图1）。
钢箱梁为单箱多室结构，单箱顶宽25.5m，底宽18.2～18.916m，翼缘板长1.6m，支点处梁高3m，跨中梁高2.5m（h/L=1/25.4）梁底按折线布置，自中支点向两侧边支点9.5m范围内直线变化；桥面横坡自单向坡3%变化至双向坡1.5%，按计算要求设置预拱度。
钢箱梁顶板为正交异性桥面板，厚度14～16mm，在中墩顶局部加厚至28mm。
车行道顶板U型加劲肋板厚度8mm；底板厚度12～18mm，中墩顶局部加厚至28mm；腹板厚度10～20mm，在施工拉索处局部加厚。
转体桥平衡转体施工动画演示，精细到每一个细节！
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来源：腾讯视频、筑龙论坛
版权归原作者所有
前言
京广铁路转体桥为张家口至石家庄高速公路上跨京广铁路而设，转体桥为大型T型刚构混凝土箱梁，采用双幅同时同步平衡转体施工，单幅转体重量为4800吨,转体角度为48.2°。
转体桥跨度为40+40m，为单箱单室、斜腹板变截面箱梁，中支点梁高4m，端部梁高1.8m。
转体部分中墩两侧跨度均为40m，先顺铁路方向在铁路边支架现浇，转体到位后，支架现浇9.95m合拢段，支承于边跨桥墩上，形成2-50m跨T构梁桥。
建议在wifi环境下观看！
（视频来源：腾讯视频）。
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：转体施工方法的特点是在保证铁路交通安全运行的前提下，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基内，形成与铁路的立交桥，其中转体工程中最关键部位为转体系统的施工。
本文以京石客运专线石家庄滹沱河特大桥跨京广铁路转体桥为例，介绍承台转体系统中球绞与滑道安装的施工技术。
关键词：球绞；滑道；转体系统；施工技术1工程简述新建京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK271＋424.83，全长10012.9m，第252～254孔跨京广铁路采用80.6m+128m+80.6m连续梁，与既有京广铁路交角为28°17′，连续梁部分的252号墩和253号墩两个主墩毗邻既有线。
为减少桥梁上部结构施工对既有铁路行车安全的影响,该桥采用平衡水平转体施工技术,即先在铁路两侧各浇筑长63m梁体,然后通过转体施工技术使主桥就位，其中252号主墩旋转25°,253号主墩旋转18°，转体重量达12000t。
然后调整梁体线形、封固球铰转动体系的上下转盘,最后浇筑合拢段贯通全桥。
2转体施工工艺介绍2.1转体系统的组成转体系统为本桥实施转体施工的关键部位，由上转盘、下转盘以及牵引系统组成。
下转盘主要构件组成包括下球铰及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位轴、千斤顶反力座；上转盘主要构件组成包括上球铰及其骨架、撑脚；牵引系统主要构件组成包括牵引反力座、牵引索。
本桥转体重量约为12000t。
其中转体系统核心构件球铰位于中墩承台中。
见图1 转体系统总图（单位：cm）。
2.2球铰制作与安装质量要求球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，球铰是平转过程中的承重受力构件，设计竖向承载力120000KN，上转盘球绞直径Φ4100mm，下转盘球绞直径Φ3800mm，厚度均为40mm。
其制造精度控制如下：1、球面光洁度不小于Ra3；2、球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.5mm；3、边缘各点的高程差≯1mm；4、椭圆度≯1.5mm；5、各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；6、球绞上下、锅形心轴、球绞转动轴中心轴务必重合。
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石家庄和平路跨京广线钢箱梁转体施工技术
摘要：和平路位于石家庄市核心区的北侧，为石家庄市北翼东西向的一条主干道。
和平路在胜利大街西侧与京广铁路交叉，现状道路为下穿地道形式，穿越京广铁路处道路狭窄，交通拥挤，成为和平路交通的瓶颈。
石家庄市为了进一步改善交通现状，修建和平路高架桥。
本文对高架桥的设计方案以及钢箱梁转体施工技术进行了分析和探讨。
关键词：高架桥，箱梁转体，施工
Abstract: HePingLu shijiazhuang city is located in the north side of the core, shijiazhuang north wing of the east-west for the main thoroughfare. HePingLu victory avenue in west side and the beijing-guangzhou railway crossover, current under way for through the tunnels form, through the beijing-guangzhou railway in a narrow road, traffic congestion, become the bottleneck of HePingLu traffic. In order to further improve the traffic situation of shijiazhuang city, built HePingLu viaduct. In this paper the design scheme of steel box girder viaduct and swivel construction technology are analyzed and discussed.
Keywords: viaduct, swivel box girder, the construction
一、设计概况
1、在桥梁转体施工中，为了保证梁体在转动过程中的稳定，通常将转体转心（磨盘）的位置选择在承台以上。
本工程中，由于为了适应工程建成后地面道路的通行要求，桥墩选择了双立柱加盖梁的π型结构。
同时，在施工过程中要保证地面和平路正常通行。
受到这些条件的限制，桥梁转体转心（磨盘）的位置选择在了连续梁梁底与盖梁之间。
2、转体施工方案重点考虑以下四个因素：一是确保铁路的安全，减少对铁路运营的影响，二是要尽量避让北侧石家庄铁路二中的教学楼（该教学楼为3层）；三是要尽量避让铁路石家庄机务段的车间房屋；四是要尽量降低对周边既有建筑物的影响，减少拆迁范围。
综合以上因素，在两个边墩处钢箱梁留设后拼段，减少梁体转体的长度，减少对周边建筑的影响，在西侧p84＃墩处留设有10.204m长的后拼段，东侧p86＃墩处留设有17.273m长的后拼段，转体段长度为100.975m，其中跨越铁路悬臂端长度为54.016m（可避让机务段车间及电气化77#铁塔），另一侧长度为46.959m（可避让石家庄铁二中教学楼），跨越铁路一侧比另一侧长7.057m。
由于转体段两端跨径不同，转体结构不同于T型刚构和斜拉桥（两侧等跨），为防止跨越铁路一侧悬臂端纵向倾覆，需在后端配重，同时为确保上跨铁
路的安全，配重确保抗倾覆安全系数为1.4。
纵向施加配重后，后端不平衡弯矩大于悬臂端，故在后端设置稳定支腿支撑。
转体过程中稳定支腿在后端滑到上滑动，使整个体系在转体过程中形成前悬臂，后简支结构。
该结构较两侧等跨的悬臂转体结构来说，更趋于安全。
图1转体结构立面图
3、转体段拼装在铁道桥东侧，沿铁路方向预拼，转体为顺时针转体，转体角度约为86○。
4、转体钢箱梁的荷载
（1）钢箱梁转体自重1390T（含防撞护栏、防护屏）
（2）纵向配重180T。
（3）横向配重30T。
（4）钢箱梁转体总重量1600T。
5、上部结构布置
桥梁结构设计为单箱多室钢箱梁，总宽度为25.5m，桥梁位于平曲线内，桥面横坡自单向坡3%变化至双向坡1.5%。
9、下部结构布置
采用π型双柱式桥墩，两侧立柱布置在原有机动车道两侧的挡墙边，立柱采用2000×2000方柱。
盖梁采用平头盖梁，盖梁中间结合转体施工，布置成直径8.4m混凝土圆盘外形。
二、转体主要施工技术方案
（一）张拉力计算
（1）稳定支腿处承受荷载约70T，根据滑动摩擦系数考虑0.06，静摩擦系数考虑为0.1，所产生的动摩擦力约为 4.2T。
静摩擦力为7T，力臂长度为45.07m。
2、辅助支腿处承受最不利250T的荷载，考虑滑动摩擦力系数0.06，此处产生的摩阻力为15T。
考虑静摩擦系数为0.1，静摩擦力为25T。
力臂长度为3.6m。
3、中心磨盘因是面摩擦，根据公路桥涵施工技术规范转体牵引力公式计算：
其中：f（动）=0.06,f（静）=0.15，G=1504t,R=0.75m，D=3.5m
计算得：T1（静）=32.23T
T1（动）=12.9T
4、穿心千斤顶产生的顶力对中心的力臂为1.75m。
5、根据力矩平衡计算牵引力：
（1）稳定支腿处
7×45.07=T2（静）×1.75×2
求得T2（静）=90.1t
4.2×4
5.07=T2（动）×1.75×2
求得T2（动）=54.1t
（2）钢绞线与弧形板产生的摩阻力T3=45T。
（3）辅助支腿处：
25×3.6=T4（静）×1.75×2
求得T4（静）=25.7T。
15×3.6=T4（动）×1.75×2
求得T4（动）=15.43T。
6、根据以上计算可得
张拉千斤顶的为克服静摩擦力所需的最终张拉力为：
T（静）=T1+T2+T3+T4 =193.04T
张拉千斤顶的为克服动摩擦力所需的最终张拉力为：
T（动）=T1’+T2’+T3’+T4’=127.43T
综合考虑，布置对称的连续牵引千斤顶共2个。
穿心千斤顶的功效按80%考虑，所以300T千斤顶能达到240T的张拉力。
克服静摩擦力所达到的安全系数为：K=240/193.04=1.25
（二）箱梁现场拼装
钢梁加工时分节段进行厂内加工，运至现场进行纵横向焊接拼装，钢梁分段位置施工时由设计、生产厂家和施工单位共同确定，钢板对接焊缝应避开应力高峰区。
1、箱梁现场拼装焊接支架
根据现场情况选择合适位置采用八三式军用钢支墩进行支墩搭设，支墩下设C20混凝土基础，基础浇注时顶部及底部铺设一层30*30cm的钢筋网，以确保整体稳定性。
在八三支墩最底层分配梁两侧预埋直径22mm的螺纹钢，采用槽钢与预埋钢筋搭接焊对分配梁进行加固。
八三支墩顶部铺设六四军用梁，军用梁顶部采用钢枕分配梁作焊接平台。
在六四梁顶部继续搭设钢结构焊接胎架，胎架顶部通过砂箱来调整钢箱梁的标高及预拱度。