测量工作总结隧道(汇总12篇)

测量工作总结隧道第1篇
测量技术员工作总结
我于xxxx年x月毕业于长春工程学院国土资源系测绘工程专业，现就职于xxx第一工程有限公司。

经过三年的学习和工作经验的积存，我差不多从一具对测量方面没有任何实际经验的学生逐渐成为公司测量方面的主力军，先后完成几项测量工程项目。

因我工作勤奋仔细，实事求是，吃苦耐劳，因此我负责的测量工程项目多次受到托付方、设计方及施工单位的好评。

毕业后，我来到葛洲坝第一工程有限公司就职，被安排到湖北恩施大龙潭项目部，第一具月从中学到了最基础的东西，从对测量仪器的使用、外业地形测量中需要注意的细节及室内的地形图编制有个系统的认识，继续尾随一些有经验的测量工程师去学习野外的编录及编写，那个过程让我受益匪浅，让我对测量工作有了整体的认识，知道了测量工作基本办法和基本工作，并且也锻炼了我的吃苦耐劳精神，这对我未来的工作也起了很大的促进作用，也将成为我未来工作中的一笔财宝。

后两个月，在老职员的手把手教导和本人的仔细学习下，逐渐掌握了一些基本的专业知识及工作技能，并开始独立完成一些简单的工程，包括从进场开始的现场踏勘、选点、仪器操作、资料整理及报告的编写。

之后经常去基础施工工地进行观摩与学习，负责工程的施工放线，对基础的施工放线。

经过一年的学习和琢磨，xxxx年5月从大龙潭项目部退场去了xxx项目部，在这个地方我对测量有了更好的认识和得到了更大的发挥，那个工程比较大，分上下库，下库要紧是一具大坝和引水隧洞，上库有两个主坝、两个副坝，一条永远性公路等，从测量操纵复测开始，再是原始地形测量，植被未全清理，跑棱镜的同志比较辛苦，交通没有车子，每天从早上6点动身，下午6、7点回来，开始我心理有点别平，别人都没这么苦，只是渐渐的也就适应了，既然自己挑选了那个岗位，就该勤勤恳恳、踏踏实实的干下去，惟有如此，才干实现自己的人一辈子价值。

前期测量工作完后，我带领了一具队进行工作，我很细心也很努力，开始了开挖时期，预备开挖边线、各建造物边线等施工放样，土石方收方，内业成图，这些工作别是很辛苦，算是量大，要花时刻和精力慎重的完成。

XX年1月，我从xxx回到了公司后方，参加了公司国际工程培训，别久就通知我出国去xxx，我甚是高兴，从那时到如今我向来在xxxx项目部，预备项目部的相关测量资料，看图纸、学习合同、国际通用的规范等，第一次接触国际工程，我很期待，我将以饱满的热情去迎接它。

工作的并且，公司在适当的时刻给我们安排了基础知识及理论力学的培训，加强了我们工作的理论基础，进而提高了我们的专业水平和工作技能。

三年的工作记忆，从理论的专业学习到工作实践，我慢慢地熟悉了测量及勘察的各种专业技术和技能，对本行业有较充分的了解和认识，对或大或小的各类工程的参与，使我有信心出色的完成各种大中型、复杂工程。

但是我知道我前面的路还很长，还有不少东西要我去学习，惟独别断的努力和提高自己的专业能力，才干无愧于社会和公司，才干取得更大的成绩。

工作总结尊敬的各位领导：自来到**项目部以来，我一直担任**隧道技术员一职。

在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的......
Fpg工作總結尊敬の各位領導：自來到**項目部以來，我一直擔任**隧道技術員一職。

在日常工作、生活中嚴格遵守公司及項目部の各項規章制度，積極服從領導の工作安排，^v^完成領導安......
隧道技术员工作总结范文充实的工作生活一不留神就过去了，回顾这段时间的工作，在取得成绩的同时，我们也找到了工作中的不足和问题，想必我们需要写好工作总结了。

在写之前，可以先参......
测量技术员工作总结我于xxxx年x月毕业于长春工程学院国土资源系测绘工程专业，现就职于xxx第一工程有限公司。

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测量技术员工作总结我于***x年x月毕业于长春工程学院国土资源系测绘工程专业，现就职于***第一工程有限公司，测量技术员工作总结。

经过三年的学习和工作经验的积累，我已经从一个......
测量工作总结隧道第2篇
测量工作总结
从工程开始的围挡，地面基础设施的施工，盾构的出洞进洞，直至工程的竣工验收都有着测量工作人员的汗水结晶，更是智慧与科学的体现。

隧道测量的误差主要由地面控制、联系测量、地下控制及盾构仪的精度四方面构成。

为了减少误差确保贯通，我们做了大量的工作。

现对前期测量工作进行回顾总结，以更好地做好下一步工作。

一控制测量
测量在隧道施工过程中是重中之重。

对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。

1．地面控制测量
高程控制我们也按规范进行联测，选用DINI12的精密电子水准仪，使精度达到毫米。

2．联系测量
对自己都是严格要求，考虑问题相当的严密谨慎，顾由唐工倡议由原有悬挂两根钢丝的基础上增加一根。

使之组成两个联系三角形，以提高精度又能校核成果。

对于三跟钢丝的布置也有相当的讲究两根钢丝与仪器的夹角不能超过2度，这样在平差过程中可以减少计算角的误差。

定向悬挂高强度的钢丝（），并吊以重锤拉直钢丝，由于定向测量有4－5个方向、9个测回且需井上井下同时进行，将地面和地下连成一个整体，形成一个系统。

难度较高，故重锤需置于油桶中，是其更为稳定不易晃动同时又可减轻钢丝的压力。

根据现有设备及隧道长度及施工要求，我们我们已经将传统定向中用钢尺人工量边改为全站仪无棱镜测距。

使每条边的精度达到,大大高于限差≤2mm的规范要求。

同时我们准备每条隧道施工期间安排三次定向测量。

定向测量由总公司唐震华高级工程师把关，并有多名技师现场参与，现已完成了二次。

结果比较满意。

各方面的误差均小于规范要求。

高程控制点我们采用高程传递的方法将地面控制点传递至地下，这也就是所说的高程导入法。

在进行高程传递前，必须对地面上的起始水准点的高程进行核对。

在井上井下设置两架水准仪，钢尺悬挂在固定支架上，下端悬挂重量为10kg的重锤。

由地面上的水准仪在起始水准点的水准尺上读书a,钢尺的读数为β1。

井下水准仪的钢尺读数为β2，而井下水准点的读数为b。

井下水准点的高程HB可用一下公式计算： HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b 式中：△t为钢尺的温度改正
△l为尺长改正
HA为井上水准点的高程
在经过3次同样的高程传递后，才可以确定井下水准点是否稳定，有没有受到竖井和隧道自身沉降的影响。

同时不同仪器所求得的井下水准点高程不同，一般高程的不符值不应超过．地下控制
地下控制测量包括导线及高程测量。

地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统。

建立足以确保盾构顺利进洞的井下控制系统，为盾够姿态的测定提供依据。

由于隧道内没有足够的空间无法随意布设导线，只能以支导线形式向前延伸。

然而支导线精度较差，势必造成较大的误差，所以我们采用工作量较大的双导线测量，以提高精度，是保证隧道的贯通的较佳方法。

导线点通常设在隧道衬砌的上弦位置，其位置相对稳定不易受到外来因素的影响。

但是由于上中路隧道目前是世界第一大直径隧道，考
虑到安全及施工问题，我们将导线点设在腰部，仅保留靠近井口的两个观测台。

用以定向后的数据比较。

井下导线复测不少于三次。

测角、测距选用的仪器为一秒级的全站仪，用全圆法测角、用往返正倒镜测距，测回数不少于4次。

地下水准测量的目的同样也是为了建立一个与地面统一的高程系统，作为隧道施工中路面铺设、中板放样之用，当然主要目的也是为了隧道贯通做好保障。

高程测量均为支水准线路，因而需要用往返观测及多次观测进行检核。

由于坡度较大使测站增加，故工作量比较大。

为确保盾构测量使用数据的准确，我们几乎每二天要测一次水准。

大直径隧道增加了空间，但也给我们测量增加了难度，习惯的测量位置都在隧道顶部，自动测量系统又限制我们只能在车架上完成一系列测量工作，导线及高程都需要在车架的行架上进行空中接力。

我们使用Leica
NA2水准仪，采用悬挂钢尺的方法将控制点高程连接至仪器台面上，保证了盾构高程沿着设计轴线掘进。

二．盾构仪安装
所谓盾够仪就是盾够测量的标志。

盾够在掘进时，在土层中的姿态必须通过测量的方法来测定。

不管是我们传统的人工测量还是先进的自动测量系统都需要在盾构机上作一个标记，使我们的仪器可以清楚的看到它。

自动测量系统的标志安装在盾构中心的上方，其标志有一个棱镜及一个光靶组成，稍后在自动测量系统中将结合其他功能做详细的介绍。

虽然我们所用是当今世界最大的，设备最为齐全的TBM。

有利必有弊，对于我们测量可以利用的空间并不宽敞。

理论上说盾构仪的前靶后靶的距离应尽量的拉长，这样就提高了反算到切口和盾尾的精度。

同时前靶后靶的位置尽量应该靠近盾构的中心，这样收到盾构旋转的影响较小。

进行盾构机内标志的安装，对盾构起始姿态的测量十分重要。

贯通测量影响精度的误差一部分来自于标志安装是否正确。

所以在掘进前测量的头等大事就是正确地测好盾构机的起始姿态。

当盾构机主体结构完全焊接安装完成，静止在基座上时，通过垂吊麻线求出盾构切口及盾尾的外壳两端地象限点，实测其坐标。

然后将切口两端象限点坐标与盾尾两端象限点坐标的平均线作为盾构机的平面中心线，同时求出盾构机的转角。

然后实测切口与盾尾顶和底的高程求出盾构的高程中心线，以及盾构静止状态的坡度。

在盾构机内选择合适的位置安装姿态测量标志，由于盾构机中心部位已被自动测量系统占据，因此我们只能安装在尽可能靠近中心线的位置，与此同时只能将后靶加长至千斤顶顶块的后部，使前后靶距离增加至两米。

为了避免标志被破坏或变动，同时也可以进行校核，安装了三个标志，通常情况下使用两个，一个备用。

接着按实测的静止盾构坡度及转角安装坡度板
（如图）
坡度板的垂线距离同样要求尽可能的放长，以消除坡度板的误差。

同时我们打破常规，淘汰了原有通过环号累积来求得盾构里程的做法，在标志上安装棱镜（如图）通过实测坐标反算切口及盾尾的里程，同时通过这一里程更为准确的判断盾构的偏离值。

但是，随着精度的提高，井下测量人员的素质也需要相应的提高。

采用这种新的标志后，人工测量必须能够熟练操作全站仪，所以对测量人员又是一种挑战。

三．盾构及管片姿态的测定
在隧道施工过程中，测量人员的主要任务是随时确定盾构的掘进方向。

虽然现在我们有自动测量系统，人工测量还是一种让人较为放心的方法，毕竟在我们隧道施工过程中得到了广泛和长久的使用，而且效果显著。

人工测量还是每天担当着复合自动系统的重任。

利用安放在控制台上的仪器测量盾构前后靶的坐标。

特别要提的是控制台上所使用的是可以消除对中误差的强制对中盘，以前的强制对中盘是通过插入铜螺丝来固定，但是随着现在仪器摩擦制动运用的增多，铜螺丝与孔之间存在间隙，所以使用铜螺丝固定并不理想。

因此我们采用了螺纹式的强制对中盘，将螺丝焊接在对中盘上，基本消除了对中误差。

在得到切口盾尾坐标后，反算盾构的位置也就是求出里程。

对于盾构平面来说通常都会经过直线－缓和曲线－圆曲线－缓和曲线－直线这一过程，因此里程的判断相当重要。

直线段中计算偏离值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)
缓和曲线段中计算偏离值公式： L3÷(6RL0)-
L7÷(336R3LO3)圆曲线段中计算偏离值公式：R-
√(△X2＋△Y2)由于隧道的坡度盾构的直径较大，在盾构的长度上需要用坡度加以改正，这在以前的地铁盾构中是可以忽略不计的，同样转角改正也是不可忽视的，盾构标志高出盾构中心将近六米，盾构每旋转一分就会有Xmm差值。

坡度、转角及盾构总长的改正使盾构姿态测定能有较高的精度（小于5mm）。

有了正确的里程后，用实际坐标与设计坐标进行比较就可以得出盾构得偏差值。

在直线、缓和曲线、圆曲线得计算方法都有所不同。

高程偏离的测定，是利用观测台的高程加上盾构转角改正后的标高归算前靶处盾构的中心高程。

然后通过盾构实际坡度归算切口中心标高及盾尾中心标高，同样通过里程算出设计高程与实际高程比较得出差值即偏离值。

管片中心偏值是实量管片成环后管片四周与盾壳的间隙加上根据测定的盾构姿态按几何尺寸与定分比数字公式导出推算管片拼装位置的偏离值。

使用公式：（L-
S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2 L－盾构总长
S－管片前沿至盾尾距离 A－实测盾构切口偏离值 B－实测盾构盾尾偏离值
X－为管片与盾壳左右两侧的间隙之差 Y－为管片与盾壳下上两侧的间隙之差
在测定盾构偏离值时需要运动大量的计算，为了不影响施工进度，我们使用携带方便的CASIC fx-4800,SHARP PC—E500计算机，运用Q-
BASIC语言编写计算程序来完成，避免了人为的失误。

五．自动测量系统
南线隧道大型盾构机的测量原先完全采用法国PYXIS系统。

如何使PYXIS系统在我们上中路隧道工程中顺利应用，上中项经部领导着实花了大力气。

丁志诚经理更是运筹帷幄，得知香港落马州地铁盾构运用的也是PYXIS系统，早在工程的初期就已经派测量人员赴香港地铁工地学习。

虽然落马州地铁盾构已经拆除，不能进行实地的勘察，但还是在香港测量工程师那里了解到许多关于PYXIS系统情况，并对盾构推进过程中
的使用与维护有了较为清晰的概念。

结合后期法国人的说明和讲解，使盾构推进前PY XIS系统的安装调试进行的非常顺利。

经过一段时间的实际运行及一系列PYXIS的界面操作，我们觉得这套系统能与瑞士（V MT）、英国（ZED）相媲美，给我们耳目一新的感觉，其功能强大，所有测量数据的采集、计算和反馈及一些盾构的参数设定、管片拼装选型等都能简便的操作于界面上。

针对这套测量系统方面，我们认为可以再增加适当的测量距离，频繁的转站会使系统不能发挥其最大功能，而我们的导线转站的累计误差也会相应增大。

另一方面，激光器的选型应与全站仪配套，其功率要大型号的，尽量减少对其的调节使之增加使用寿命。

总之，地下测量的工作项目较多，每天都在进行。

盾构姿态测量更是受到领导重视。

的确，盾构的姿态直接关系到隧道施工的进度和质量。

所以盾构姿态测量我们淘汰了以前一贯使用的普通经纬仪，而使用全站仪测量，使盾构里程的精度大大提高，那么偏差值的准确性也更高了。

可以及时准确地反映出盾构机的趋势。

为了更详细地了解隧道的变形情况，我们对管片的横径、管顶的沉降进行监测，横径通常是五环一点，每一点测三次（盾尾、一号车架后、二号车架后），如数据变化大，我们会在管片离开车架后运用对边测量进行监测，确保数据的准确及时和完整。

与此同时管顶的沉降也是我们的一个重要工作，受车架的限制，测点只能布置在管片的顶部，5环一点，特殊时期会增至两环一点，测量次数有2—
4次不等。

当盾构穿越黄浦江底时，覆土不足九米，我们及时增加了测量次数。

对于管顶的沉降相当的敏感，管顶的沉降并没有规律，有时上浮有时沉降。

所以针对不同的情况我们会进行调节，满足各方面的需要。

由于隧道施工采用错缝拼装，管片的旋转是行业中公认的难点。

需要及时发现及时的纠正，我们每五环设一点测量，当旋转度过大时，就要及时的向有关人员反映，以帮助现场施工员和拼装工及时的纠正管片的位置，满足设计要求。

测量工作总结隧道第3篇
在公司领导及各位同事的支持与帮忙下，我严格要求自我，按照公司的要求，较好地完成了自我的本职工作;在此对公司各位领导及各位同事表示衷心的感激，感激公司给我一个展示自我的机会。

经过这段时间的工作与学习，在专业技能上、思想上都有了较大的改变，现将今年的工作情景总结如下。

一、建筑设计工作的认识与学习
在刚刚开始工作的时候，我尽快适应工作的环境，融入到--
这个团体中。

在领导及各位同事的关怀、支持与帮忙下，认真学习钢结构设计知识，不断提高自我的专业水平，积累经验。

异常是对于钢结构设计的理念，由初步的认识上升到更高层次的水平。

学了提工程量，工程量报价，门式刚架的设计，经过做这些工作，对钢结构轻型房屋设计的认识逐步提高，各构件的连接与设计更加全面、经济合理。

在此期间，经过办理资质升级文件，整理简单的资料，锻炼了耐性，认识到做任何工作都要认真、负责、细心，处理好同事间的关系，与集团各部门之间联系的重要性。

经过不断学习与实践，将所学的理论知识加以应用，逐步提高完善自我的专业技能，
领会设计工作的核心，追求卓越，精益求精，不遗余力”的企业口号，为--
的发展多做贡献。

二、加强自身学习，提高专业知识水平
经过今年的工作，使我认识到自我的学识、本事和阅历还很欠缺，所以在工作和学习中不能掉以轻心，要更加投入，不断学习，向书本学习、向周围的领导学习，向同事学习，这样下来感觉自我还是有了必须的提高。

经过不断学习、不断积累，已具备了必须的设计工作经验，能够以正确的态度对待各项工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去。

进取提高自身各项专业素质，争取工作的进取主动性，具备较强的专业心，职责心，努力提高工作效率和工作质量。

三、存在的问题和今后努力方向
今年的工作中，本人能敬业爱岗、不怕吃苦、进取主动、全身心的投入工作中，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，由于刚刚步入社会开始工作，经验不足，异常是设计工作是相比较较艰苦的工作，在工作中边学习边实践，要多动脑筋，认真看图纸、看懂看透，熟悉设计规范;有些时候工作中比较懒散，不够认真进取，工作效率有待提高;自我的理论水平、专业知识、工作经验还是很欠缺的，应当更加努力的学习与实践。

在以后的工作与学习中，我会认真提高专业知识水平，加强职责心，为--
的快速发展，为公司经济跨越式发展，贡献自我应当贡献的力量。

我应加强学习，拓宽知识面。

努力学习专业知识与相关的经验，多向领导及同事等有经验的人请教。

测量工作总结隧道第4篇
隧道施工过程中的测量工作
陈胜博
隧道工程施工的过程中，测量工作主要包括地面控制测量，施工测量和竣工测量三个方面。

隧道是线路工程穿越山林等障碍物的通道，或是为地下工程施工所做的地面和地下联系的通道。

在隧道工程施工的过程中，需要利用测量技术指定隧道的开挖井位、开挖方向、控制隧道的贯通误差等。

为了做好这些工作，首先要进行地面控制测量。

地面控制测量分为平面控制和高程控制两部分。

1、地面控制测量 1】平面控制测量
2】高程控制测量
高程控制测量的任务是按规定的精度施测隧道洞口（包括隧道的进出口、竖井口、斜井口及平（响）巷口）附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。

高程控制通常采用三、四级水准测量的方法施测。

水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。

每一洞口埋设的水准点应不少于两个，且以安设一次水准仪即可联测为宜。

两端洞口之间的距离大于1Km时，应在中间增设临时水准点。

2、隧道施工测量
1】隧道施工的方向、里程和高程测设
洞外平面和高程控制测量完成后，即可求得洞口点（各洞口至少有两个）的坐标和高程，根据设计参数计算洞内中线点的设计坐标和高程。

坐标反算得到测设数据，即洞内中线点与洞口控制点之间的距离、角度和高差关系。

测设洞内中线点位。

（1）掘进方向测设数据计算。

可以计算两端进洞中线的方向和里程并测设，当掘进达到曲线段的里程以后，按照测设线路工程平面圆曲线的方法测设曲线上的里程桩。

（高速公路有缓和曲线，这一句有问题）
（2）洞口掘进方向的标定，隧道贯通的横向误差主要由隧道中线的测设精度所决定，而进洞的初始方向尤为重要，因此，在隧道洞口，要埋设若干个固定点，将中线方向标定于地面，作为开始掘进及以后与洞内控制点联系的依据。

（3）洞内中线和腰线的测设。

中线测设；根据隧道洞口中线控制桩和中线方向桩，在洞口开挖面上测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩。

一般，当隧道每掘进20m要埋设一个中线里程桩。

中线桩可以埋设在隧道的底部或顶部。

（4）掘进方向指示。

隧道在开挖掘进过程中，洞内工作面狭小，光线暗淡，因此，在隧道的掘进的定向工作中，通常使用激光准直经纬仪或激光指向仪，以指示中线和腰线方向。

它具有直观对其他工序影响小便于实行自动控制等优点。

例如，采用机械化掘进设备用固定在一定位置上的激光导向仪，配以装在掘进机上的光电接收靶，当掘进机向前推进中，方向如果偏离了指向仪发出的激光束，则光电接收靶会自动指出偏离方向及偏离值，为掘进机提供自动控制的信息。

2】洞内施工的导线和水准测量（1）洞内导线测量
测设隧道中线时，通常每掘进20m埋设一个中线桩。

由于定线误差所有中线桩不可能严格位于中线设计位置上。

所以，隧道每掘进至一定长度（直线隧道约100m左右，曲线隧道按通视条件尽可能放长（对于高速公路隧道，应采取不大于100m对于小半径R≤250m或断面小的如排水、引水隧道等可以采用曲线隧道按通视条件尽可能放长的））布设一个导线点，也可以利用埋设的中线桩作为导线点，组成洞内施工导线。

导线的转折角采用DJ2级经纬仪至少观测两个来回。

距离用经过校验的钢尺或光电测距仪测定。

洞内施工导线只能布置成支导线的形式，并随着隧道的掘进逐渐延伸。

支导线缺少校核条件，观测应特别注意，转折角应观测左角和右角，边长应往返测量，根据导线点的坐标来检查和调整。

随着中线桩位置。

随着隧道的掘进，导线测量必须及时跟上确保贯通精度。

（2）洞内水准测量
用洞内水准测量来控制隧道施工的高程，隧道向前掘进每隔50m应设置一个洞内水准点，并据此测设腰线。

通常情况下，可利用导线点作为水准点，也可将导线点埋设在洞顶或洞壁上但都应力求稳固和便于观测。

洞内水准线路也是支水准线路，除应往返观测外，还需经常进行复测。

（还是有可能是没有参加过隧道施工的，隧道的洞顶是在变化的，在施工中设立收敛观测点，以观测隧道顶的沉降，两侧的变化，如何能在这些地方设立水准点）
（3）盾构施工测量。