GB182852018重点解读
机动车污染物排放检验新标准的执行
在GB 18285—2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中的“B.4.4.2 NO 的湿度校正”、“C.2.9 排气污染物计算”、“D.2.5.4.2湿度校正系数计算”。
以及GB 3847—2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》中的“B.4.5.1 氮氧化物NO X测量结果计算”中都提到了一个参数“P d”，即“环境温度下水蒸气的饱和蒸气压”。
该参数参与了检验结果中的NO和NO X修正。
NO（NO X）测量结果应按相对湿度校正系数k H进行湿度修正，按如下公式计算湿度校正系数：式中：k H—湿度校正系数；H—绝对湿度，g（水）/kg（干空气）；Ra—环境空气的相对湿度，%；P d—测试环境温度下的水蒸气饱和蒸气压，kPa，如果环境温度大于30℃，应使用30℃的饱和蒸气压代替；P B—大气压力，kPa。
关注点：水蒸气饱和蒸气压的计算公式不同导致NO（NO x）的湿度校正系数的不一致目前计算“水蒸气饱和蒸气压”的公式主要有“克拉伯龙-克劳修斯方程”、“卡末林-昂尼斯方程”、“Groff-Grattch饱和水气压公式（从1947年起，世界气象组织就推荐使用Groff-Grattch的方程）”、“Wexler-Greenspan水气压公式(1971年，美国国家标准局的Wexler和Greenspan根据25~100℃的饱和蒸汽压的精确测量数据，以克拉伯龙-克劳修斯方程为基础，结合卡末林-昂尼斯方程计算出的0~100℃的公式)”、“饱和蒸气压的简化公式”等。
由于标准中没有明确“饱和蒸气压”的计算公式，所以不同的设备制造商使用的公式不同（不限于以上五种公式），导致同一环境、同一NO（NO X）的原始数据条件下，检验报告单上NO（NO X）测试数据的不一致，有可能会导致测试结果出现完全相反的评价（即“合格”与“不合格”）。
在标准的实施过程中，已经有部分地市的管理部门意识了这个问题，规范统一了部分设备供应商“水蒸气的饱和蒸气压”的计算公式，保证了监测数据的一致性和准确性。
《汽油车污染物排放限值及测量方法...
新旧标准差异分析参考材料一、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）（一）新标准与《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2005）相比，主要修订内容如下：1.增加了外观检验、OBD查验、燃油蒸发检测等内容。
2.增加检验项目和检验流程。
3.增加检测记录项目和检测软件要求。
4.明确环保监督抽测内容和方法。
5.调整污染物排放限值。
（二）资质认定检测能力变化分析1.双怠速法(1)检测方法：没有变化，高怠速工况发动机转速范围扩大。
(2)检测参数：CO、HC、λ，没有变化。
(3)检测设备：四组气废气分析仪（CO、CO2、HC、O2）没有变化。
(4)排放限值：限值要求提高、加严。
(5)操作方法：检验员对设备操作、汽车操作均没有变化。
2.简易工况法（简易瞬态工况测量方法、稳态工况测方法）(1)检测方法：没有变化。
(2)检测参数：CO、HC、NO没有变化。
(3)检测设备：①底盘测功机、流量计、气象站（温湿度计、大气压力表）没有变化。
②五组气废气分析仪（CO、CO2、HC、NO、O2），其中（CO、CO2、HC、O2）测量原理没有变化, 示值误差要求有部分调整；NO测量原理改变，示值误差没有变化。
目前，我省已取得资质认定机动车检验机构的五组气废气分析仪NO分析仪均采用电化学法，按照GB 18285-2018标准要求，可过渡使用至2019年9月26日。
（4）排放限值：限值要求提高、加严；限值全国统一、所有车辆类型要求统一。
目前，我省已取得资质认定机动车检验机构排放限值均执行DB44/592-2009 （广州市为DB44/632-2009）的要求，2019年5月1日起排放限值执行GB 18285-2018的要求。
（5）操作方法：检验员对设备操作、汽车操作均没有变化。
(三)机构检测能力更新1.双怠速法2019年5月1日起，按照GB 18285-2018要求更新检测系统污染物排放限值、检测程序。
双怠速法的检测标准限值
双怠速法的检测标准限值（原创实用版）目录1.双怠速法的定义和作用2.双怠速法的检测标准3.检测参数及其测量方法4.检测环境条件5.双怠速法检测仪器的技术要求6.限值规定及实际应用正文一、双怠速法的定义和作用双怠速法是一种用于检测汽车废气排放的检测方法，主要针对汽油车和柴油车的排气污染物进行测量。
双怠速法是指在发动机怠速状态下，将油门置于一定位置，使发动机转速保持在规定范围内，然后对排气进行采样和分析，以确定汽车的废气排放是否符合国家标准。
二、双怠速法的检测标准双怠速法的检测标准按照国家标准 GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》进行。
该标准规定了汽车废气排放的各项限值，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
三、检测参数及其测量方法在双怠速法检测中，需要测量的参数包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）以及过量空气系数（a）。
这些参数的测量方法如下：1.CO、HC 的测量采用不分光红外线法（NDIR）；2.NOx 的测量可采用电化学电池法或其他等效方法；3.过量空气系数（a）的计算根据 CO、CO2、HC 的测量结果进行。
四、检测环境条件双怠速法检测应在以下环境条件下进行：1.环境温度：5～45℃；2.环境湿度：85%；3.大气压力：标准大气压。
五、双怠速法检测仪器的技术要求根据 GB18285-2018 标准，双怠速法检测仪器需要满足以下技术要求：1.至少能测量汽车排气中的 CO、CO2、HC（用正己烷当量表示）和 O2 四种成分的体积分数（或浓度），并能根据上述参数的测量结果计算过量空气系数（入）值；2.CO、CO2、HC 的测量应采用不分光红外线法（NDIR），O2 可采用电化学电池法，或其他等效方法；3.应具有发动机转速和机油温度测量功能，或具有转速和机油温度输入端口；4.气体分析系统的所有部件应由耐腐蚀材料制成，所用材料对废气成分应无影响，取样探头应能经受抹气高温的作用。
GB18285
Electronic Stability Program
电子稳定控制
ESC
Electronic Stability Control
循迹（牵引力）控制系统
TCS/TRC
Traction Control System
动态综合管理系统(皇冠、雷克萨斯)
VDIM
Vehicle Dynamics Integrated 2018附录F及GB3847-2018附录E规定编制）
否
是
是
否
否
是
是
是
否
是否
是
是
是是
否
12、轮胎是否干燥、清洁
13、是否关闭车上空调、暖风等附属设备
14、是否已经中断车辆上可能影响测试正常进行工功能，如ARS、ESP、EPC牵引力控制或自动制动系统等（如不能关闭的应申请检验方法变更）
偏离项目应谨慎确认
15、车辆油箱和油品是否正常（汽油、甲醇、乙醇）
16、是否适合工况法检测（总质量≥3500kg，全时四驱不适用）
2、电子稳定控制系统按照生产厂家不同而有不同英文简称及名称。
GB18285-2018及GB3847-2018检验要求与排放限值（四）
☆汽油车检验项目要求☆
检验性质
外观检验
车载诊断
系统检查
排气污染物
检测
燃油蒸发检测注2
注册登记检验
√污染控制装置检查
√环保信息随车清单
OBD
√
暂不执行
在用车检验注1
√污染物装置检查
☆汽油车外观检验项目与判定要求☆
检查项目
判定方法
备注
1、车辆机械状况是否良好
是用√，否用×
双怠速法
双怠速法
下发工作任务
任务描述：
用双怠速法 对汽油车的尾气进行检测。
问题1：哪些车要用双怠速法进行检 测？
GB18285-2018中11.1规定，对无法 使用简易工况法的车辆，用双怠速 法进行。
问题2：哪些车无法使用简易工况法 进行检测？
全时四驱车辆，ARS、ESP、EPC牵引力控制或自 动制动系统无法关闭的车辆。
4. 注意事项
在检测过程中，如果任意时刻，CO和CO2的浓度之和小于6.0%，或者发动 机熄火，应终止测试，排放测试结果无效，许重新进行测试，混合动力车除 外。
5. 结果分析
1.测取及计算值 CO、CO2 CH、 O2这四种气体直接测得，并根据测量结果计算过量空气系
数（入）值。计算公式如下：
2.结果分析
3. 操作规程
5、若为多排气管时，应取各排气测量结果的算术平均值作为测量结果。也可 以采用Y型取样管的对称双探头同时取样。 6、若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气 延长管。 7、对于单一燃料汽车，仅按燃用单一燃料进行排放检测，对于两用燃料汽车， 要求使用两种燃料分别进行排放检测。 8、有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式 进行测试，如无最大燃料消耗模式，则应切换到混合动力模式进行测试，若 测试过程中发动机自动熄火自动切换到纯电模式，无需终止测试，可进行至 测试结束。
3. 操作规程
1、发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持30s后降至高怠速状态。 2、发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm 并固定于排气管。 3、发动机的高怠速状态，维持15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排 放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果，同时计算过 量空气系数（入）的数值。 4、发动机从高怠速状态降至怠速状态15s后，由具有平均值计算功能的双怠 速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。
GB18285-2018纸质版与发布稿子对比差异
BB.2.1.2
低浓度标准气体：
C3H8=100×10-6
CO=0.5%
CO2 =6.0%
NO=300 ×10-6
其余为N 2 ,纯度99.99 %
——高浓度标准气体：
C3H8 =1000×10-6
CO=5.0%
功率吸收装置B.5.1.1.2
当环境温度在0℃～45℃之间时，经预热后的底盘测功机吸收功率（PAU 吸收功率+内部摩擦损失功率）的准确度应达到±0.2kW，或设定功率的±2%以内（取两者中的较大值）。
当环境温度在-5℃～45℃之间时，经预热后的底盘测功机吸收功率（PAU 吸收功率+内部摩擦损失功率）的准确度应达到±0.2kW，或设定功率的±2%以内（取两者中的较大值）。
NO=2000×10-6
其余为 N2,纯度 99.99 %
所使用的标准气体的气体成分容许偏差应不超过推荐浓度的±15%。气体成分的不确定度应至少满足国家二级标气要求。
BC.1检测软件要求
BC.1 前言
修改检测软件或对检测软件进行升级都必须得到主管部门的认可。
删除
C.1瞬态工况法
表 C.1 瞬态工况运转循环
滚筒技术要求B.5.1.3.1
轻型车检测用底盘测功机的滚筒直径为 218mm±2mm，滚筒内跨距应不大于760mm，外跨距应不小于 2540mm。重型车检测用底盘测功机的滚筒直径在 216mm 与530mm之间。轻型车试验用滚筒中心距根据 B.5.1.3.2 公式计算，偏差应在-6.5mm与 12.7mm之间，滚筒内外跨距要求能满足轻型车工况试验的安全要求。重型车试验用滚筒直径和滚筒中心距由厂家设计确定，结构设计应确保能够安全进行试验。
GB18285-2018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过3500kg 的M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NO x）。
氮氧化物（NO x）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过15L 的汽车。
汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB18285-2018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
新国标OBD读取和匹配问题说明
关于GB 3847-2018和GB 18285-2018标准OBD 检查相关问题说明（一）机动车中心|2019-11-21 17:29:00一、检验机构OBD诊断仪配置要求：检验机构配置的OBD诊断仪应至少满足GB18285-2018和GB3847-2018标准要求的OBD通讯协议外，还应支持读取以下通讯协议的车辆发动机OBD信息：乘用车：ISO14230-2、ISO14229、ISO13400（DoIP）等；商用车：SAE J1939等。
对于乘用车，OBD诊断仪应该具备基于ISO9141-2通讯协议支持五波特率初始化要求、基于ISO14230-4通讯协议需同时支持五波特率初始化和快速初始化的要求。
对于商用车，OBD诊断仪应该具备基于CAN（ISO15765或SAEJ1939协议或ISO2 7145）通讯的波特率（250kbps或500kbps）进行自动检测和匹配的能力。
二、OBD检查车辆范围：应严格按照标准规定的车辆生产日期进行OBD结果判定：2011年7月1日以后生产的轻型汽油车（含轻型燃气车）、2013年7月1日以后生产的重型汽油车、2018年1月1日以后生产的柴油车、2018年1月1日以后生产的重型燃气车。
生产日期早于标准规定的时间要求的车辆可进行OBD检查，但不应进行结果判定。
新注册登记汽车和搭载OBD系统的在用车辆（符合上述生产时间要求的在用汽车）在完成外观检验后，应在排气污染物检测前进行OBD检查。
免于安全上线检验（含注册登记免检）的车辆，不再进行OBD检查。
三、注册登记环节OBD检查要求和步骤：注册登记环节仅进行OBD接口检查、OBD故障指示器目视检查以及连接OBD诊断仪进行通信检查，检查OBD诊断仪中的故障指示器激活状态与仪表盘上的MIL灯状态是否一致，若故障指示器激活应记录上报对应确认故障码。
（注意:注册登记OBD检查不对诊断就绪状态进行要求）。
检查具体步骤如下：1. 首先找出OBD诊断仪接口连接OBD诊断仪。
GB18285-2018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-2018发布实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过3500kg 的M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过15L 的汽车。
汽油车污染物排放限值及测量方法标准分析与应用
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨汽油车污染物排放限值及测量方法标准分析与应用毛艺1 李丹阳1 熊钊21.上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 5450072.武汉理工大学机电学院 湖北省武汉市 430070摘 要： 本文主要针对新发表的《汽油车污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2018）做出解读，通过与之前标准的比较，得出认证满足国五、国六排放要求的车辆正常的下线检测均能满足GB18285-2018的限值要求；并通过新标准的测量方法工况、设备对比，最终选取了经济性与相关性都不错的简易瞬时工况法。
关键词：新标准；限值；工况法对比1 引言随着中国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持快速增长态势，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，汽车保有量2.17亿辆，从北京等许多大中城市的PM2.5源解析结果看，机动车等移动源已经成为首要污染源[1]。
为了缓解能源的供需矛盾，减少汽车尾气对环境的污染，促进我国汽车技术的发展，国家出台了一系列的法规、规划以及相关的技术政策，对机动车排放控制提出了更高的要求[2]。
据统计随着汽车的行驶里程逐步增加，尾气处理系统传感器、催化器等原件的老化，尾气排放净化能力会逐渐下降；我国大部分地区的环保定期检验表明，在6年免检范围内的车辆的合格率随年份逐年下降，同时不合格车辆的品牌集中度较高，各生产企业对环保生产一致性的保证能力差距较大，急需加强生产企业的环保生产一致性保证能力，提高产品下线或合格入库检测标准，提高检测频次，尤其是销量较大车型的检测比例[3]。
生态环境部办公厅2018年11月9日印发公告2018年第51号，《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285-2018）于2019年5月1日起实施，新生产车2019年11月1日实施；本文针对新车下线重点分析新法规的变化及三种简易工况法的选择[4]。
GB182852018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
GB18285-2018纸质版与发布稿对比差异
CO2=8.0%
其余为N2
低浓度标气：
C3H8=50×10-6
CO =0.5%
CO2=12.0%
其余为N2
AA.3.17.3高浓度标准气体
高浓度标准气体：
C3H8=500×10-6
CO=2.0 %
CO2=16.0%
其余为N2
高浓度标准气体：
C3H8=200×10-6
CO=2.0 %
CO2=16.0%
O2 = 20.8%
HC＜1×10-6 THC
CO＜1×10-6
CO2＜2×10-6
NO＜1×10-6
其余为N2
零标准气体：
O2 = 20.8%
HC＜1×10-6 THC
CO＜1×10-6
CO2＜2×10-6
NO＜1×10-6
其余为N2
AA.3.17.2低浓度标气
低浓度标气：
C3H8=100×10-6
1)通入低浓度标准气体，检查排气分析仪的读书是否满足表B.6精度要求。满足要求单点检查结束。若不满足要求应继续完成以下步骤。
2)通入零标准气，各分析单元进行零点检查（氧分析仪进行量距点检查 20.8％），分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；
3)然后通入高浓度标准气体，各分析仪进行量距点检查（氧分析仪进行零点检查），分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；
——高浓度标准气体：
C3H8=1000×10-6
CO=5.0%
CO2=16.0%
NO=2000×10-6
其余为N2,纯度99.99 %
检查用标准气体（量距气体）和零空气的配气偏差应在规定值的±2%以内，配比容许度为±5.0%。
五点检查用标准气体
尾气GB18285培训
尾气GB18285培训尾气GB是___发布的关于汽车尾气污染物排放限值的标准。
培训内容涵盖了以下方面：尾气GB的背景和意义：介绍尾气GB的制定目的，以及对减少汽车尾气污染的重要性。
相关法律法规和标准：解释尾气GB的相关法律法规及标准，包括适用范围、排放限值等。
测试方法和程序：介绍尾气GB的测试方法和程序，包括检测设备、样本采集和分析等。
监测与管理要求：讲解尾气GB的监测与管理要求，包括监测频次、数据报告等。
相关案例分析：通过案例分析，深入了解尾气GB的应用和实际操作情况。
通过尾气GB培训，参与者将能够全面了解尾气排放标准的要求，掌握相关法规和测试方法，提高对汽车尾气污染治理的能力。
明确尾气GB培训的目标和意义尾气GB培训的目标是为了确保车辆尾气排放符合国家标准GB的要求。
尾气排放是指汽车发动机燃烧产生的废气排放到环境中的过程。
GB标准是中国针对汽车尾气排放制定的技术规范，严格监管汽车尾气排放，保护环境和人民的健康。
培训的意义在于提升从事汽车相关行业的人员对尾气GB标准的认知和理解，使其能够准确判断车辆尾气排放是否达到国家要求，帮助车辆制造商、销售商和使用者更好地遵守规定，减少尾气污染对环境的影响。
尾气GB培训的目标和意义对于保护环境、促进可持续发展具有重要意义，也是各行业从事汽车相关工作的基本要求。
通过培训，人们将更加了解尾气排放的危害和控制技术，有助于减少尾气污染，提高车辆的环保性能，促进汽车行业的可持续发展。
培训形式尾气GB培训的目标和意义对于保护环境、促进可持续发展具有重要意义，也是各行业从事汽车相关工作的基本要求。
通过培训，人们将更加了解尾气排放的危害和控制技术，有助于减少尾气污染，提高车辆的环保性能，促进汽车行业的可持续发展。
培训形式尾气GB培训的形式和方式可以根据参与者和实际需要灵活安排。
常见的培训形式如下：尾气GB培训的形式和方式可以根据参与者和实际需要灵活安排。
常见的培训形式如下：网络培训：网络培训是一种灵活方便的培训方式，参与者可以通过网络平台进行在线研究。
标准变更备案操作说明
标准变更备案操作说明标准变更备案操作说明一、GB 18285-2018标准变更备案操作说明1.机构进入系统，在菜单栏选择“标准变更备案”。
2.在左上选择“证书类型”-检验检测机构资质认定，然后点击“新增”。
3.选择“证书编号”、“场所名称或地址”，然后点击“选择”，弹出变更前（GB 18285-2005）的检测参数，机构应根据资质认定证书附表的检测能力进行选择：双怠速：CO、HC、λASM：CO、HC、NOIG：CO、HC、NOGB 18285-2018 检测参数：双怠速：CO、HC、λASM：CO、HC、NOIG：CO、HC、NO共6个检测参数。
4.自行输入变更后的检测标准GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。
5.主要变更内容输入：检测方法不变，限值改变。
二、GB 3847-2018标准变更备案操作说明1.机构进入系统，在菜单栏选择“标准变更备案”。
2.在左上选择“证书类型”-检验检测机构资质认定，然后点击“新增”。
3.选择“证书编号”、“场所名称或地址”，然后点击“选择”，弹出变更前（GB 3847-2005）的检测参数，机构应根据资质认定证书附表的检测能力进行选择：自由加速烟度试验：不透光系数加载减速：不透光系数、轮边功率、发动机转速GB 3847-2018 检测参数：自由加速烟度试验：不透光系数加载减速：不透光系数、轮边功率、氮氧化物共4个检测参数。
4.自行输入变更后的检测标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》。
5.自由加速烟度试验：不透光系数-主要变更内容输入。
检测方法不变，限值改变。
6.加载减速法：不透光系数、轮边功率-主要变更内容输入：检测方法不变，限值改变。
7.加载减速法：发动机转速-主要变更内容输入：检测方法不变，取消了发动机转速参数，增加了氮氧化物检测参数。
本变更将参数“发动机转速”变更为“氮氧化物”检测参数,并承诺已购置符合GB3847-2018要求的氮氧化物分析仪（购买发票代码：***，发票号码：***，开票日期：***，不含税金额：***）。
汽车尾气检测新标准中的标准气体浓度要求
汽车尾气检测新标准中的标准气体浓度要求
新国六GB18285-2018 《汽油车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》正在全国各地实行开来。
本文总结了汽车尾气检测新标准中规定的标准气体浓度要求（以下标准为发布稿）。
单点检查所需标准气体
五点检查所需标准气体
根据国六要求，标准气体的配气偏差应在规定值的2%以内，配比容许度为5.0%。
而一般气体公司所用的配制标准气体的方式是称重法，很容易受到周边环境的影响。
所以如果配气不规范，会造成标准气体的配比不符合要求。
所以在汽车尾气检测中，还是需要使用有二级标准物质证书的标准气体，不仅能确保气体混配的精度，气体的稳定性，还具有溯源性。
比较可靠的有法国液化空气。
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汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
15、车载诊断OBD 系统：指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能：a）诊断影响排放性能的故障；b）在故障发生时通过报警系统显示；c）通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。
16、环保信息随车清单：指《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》（国环规大气[2016]3号）规定的机动车环保信息随车清单，包括企业对该车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容。
二、检验项目（一）、注册登记、在用汽车环检项目规定1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。
2、车载诊断系统（OBD）检查。
3、排气污染物检测。
（1）、双怠速法：CO、HC、λ（高怠速，否决项）——适用非工况法轻型汽油车、重型汽油车（2）、简易瞬态工况法：CO、HC、NOX——适用于工况法检测的轻型汽油车4、燃油蒸发检测。
省级生态环境主管部门可根据臭氧污染状况按照规定的方法，对车辆的燃油蒸发排放控制系统进行检测。
5、变更或转移登记车辆的环保检验按照当地政府规定，但至少要进行污染控制装置查验和 OBD 检查（如适用）。
6、对配置远程排放管理车载终端并按要求向生态环境主管部门实时上报相关排放数据的车辆，省级生态环境主管部门根据数据上报情况可以给予免于环保上线检验。
（二）、外观检查项目三、判定标准（一）、限值判定1、双怠速法发动机在高怠速转速工况时，λ应在 1.00±0.05 之间，或者在制造厂规定的范围内。
2、简易瞬态工况法应同时进行过量空气系数（λ）的测定。
检验报告单无此项目判定记录。
3、燃油蒸发排放控制系统（EVAP）检验a、进油口压力：系统初始压力稳定在3500±250Pa，保持120s，压力损失不得超过1500Pa。
b、油箱盖：压力损失测试：燃油液面顶部有1L的空间，启动时压力规定为7000±250Pa，10s测试中，压力损失不得超过1500Pa。
泄漏流量测试：7500Pa压力条件下，泄漏流量不得超过60mL/min。
4、车载诊断系统（OBD）检查自 2019 年 11月1 日起，2011 年 7 月 1 日以后生产的轻型汽车，以及 2013 年 7 月 1 日以后生产的重型汽车， OBD 检查不合格，总评判定为不合格。
（二）、判定规则1、任一外检项（否决项）不合格，总评判定为不合格。
2、任一检测参数超过限值范围，总评判定为不合格。
3、若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器激活、车辆与OBD诊断仪之间的通讯故障、仪表板故障指示器状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致时，均判定OBD检查不合格。
如果诊断就绪状态项未完成项超过2项，应要求车主在对车辆充分行驶后进行复检。
注册登记、在用汽车 OBD 检查自 2019 年 5 月 1 日起仅检查并报告，自 2019 年 11月1 日起实施。
燃油蒸发测试项目是否检查判定由省级生态环境主管部门自行确定。
4、在用汽车排气污染物检测应符合本标准规定的限值a。
对于汽车保有量达到500 万辆以上，或机动车为当地首要空气污染源，或按照法律法规设置低排放控制区的城市，应在充分征求社会各方面意见基础上，经省级人民政府批准，并依法经国务院生态环境主管部门备案后，可提前选用限值b，但应设置足够的实施过渡期。
跨地区检测的，如车辆登记地或检测地中有执行限值 b 的，应符合限值b 要求，测量方法允许按照检测地规定的测量方法进行。
四、记录报送1、所有自动检测过程信息、外检信息都需记录、保存，并向生态环境主管部门实时传输。
2、检验报告纸质档案保存期限应不少于 6 年，电子档案保存应不少于 10 年。
3、所有本地计算机储存的数据都应保存至少十年，保存期内不能进行修改和删除。
五、外观检查对于在用汽车检验，外观检验前应进行环保联网核查，查验车辆有无环保违规记录。
记录传递基本信息，根据报告显示内容，上图中红色圈注项目须外检人员核查、记录，供登录人员录入。
外检具体记录信息和项目以省环保部门统一制定的外检记录单为准。
（一）、注册登记检验1、查验环保随车清单内容与信息公开内容是否一致。
2、检查车辆污染控制装置是否与环保信息随车清单一致。
（二）、在用车检验（★为否决项）1、车辆机械状况是否良好。
2、排气污染控制装置是否齐全，正常★检查催化转化器型号、数量是否与环保公告信息一致，外观是否完好、固定，连接是否可靠。
3、车辆是否存在烧机油或者严重冒黑烟现象★检查外观及安装紧固部位是否完好，不得有腐蚀、漏气、破损或松动现象。
4、曲轴箱通风系统是否正常。
检查内容：通风软管有无开裂、破损现象，连接处是否紧固，有无漏气现象。
配置直通PCV阀的车辆，发动机怠速时，连同软管拔下PCV阀，堵住阀口，发动机怠速转速应有波动，以确定其功能是否正常。
曲轴箱通风系统的相关知识：为防止曲轴箱压力过高，防止发动机漏油，满足日益严格的排放要求和提高经济性，必须实行曲轴箱通风。
曲轴箱通风系统通常采用强制通风方式，是将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧。
现在车辆通常在软管与气缸盖连接处装配曲轴箱通风阀（PCV），为单向阀。
对于真空控制阀门开启的PCV，在发动机低负荷时，阀门关闭，高负荷时打开，曲轴箱油气通过PCV阀、软管进入进气歧管。
部分车辆还在连接曲轴箱与进气管的管路中装配一个油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回曲轴箱，气态的气吸入进气管，这样可以减少机油的消耗。
5、燃油蒸发控制系统（EVAP）是否正常★此项目为燃油蒸发排放控制系统的外观检验要求，标准附录E所规定的进油口压力测试及油箱盖测试本地不会进行检验。
检查内容：燃油蒸发控制系统连接管路的连接是否正确、完整，有无老化、龟裂、破损或堵塞现象；活性炭罐有无缺失或损坏；油箱盖有无缺失、明显缺陷或错误使用。
燃油蒸发控制系统的相关知识：燃油蒸发控制系统是利用活性碳罐作为燃油蒸汽的存储器来吸收油箱中的汽油蒸汽，防止蒸汽进入大气中。
在发动机运行时，活性碳罐中被活性炭吸附的汽油蒸汽重新被吸入进气系统中，进入气缸进行燃烧。
涉及结构部件是：活性碳罐、碳罐电磁阀。
活性炭罐壳体上接有三根管子。
第一根管子从油箱来，它把油箱里经油气分离出来的燃油蒸汽导入活性炭罐；第二根管子与大气相通。
当发动机运行时，新鲜空气由此进入活性炭罐；第三根管子与活性炭罐的电磁阀相连。
当发动机工作时，ECU控制电磁阀的开闭。
当电磁阀开启时，进气真空度把活性炭罐内存储的燃油蒸汽吸入进气歧管，随新鲜混合气体一起进入气缸燃烧。
6、车上仪表工作是否正常保持汽车发动机运行状态，重点检查水温表、机油压力表、气压表指示是否正常，包括仪表自身功能和车辆技术状态两个方面是否符合上线检验的基本要求。
7、有无可能影响安全或引起测试偏差的机械故障该项具体检查内容待定。
估计是车辆基本制动性能（包括驻车制动）、传动轴螺丝紧固、轮胎、轮辋有无破损、轮胎螺丝及半轴螺丝是否齐全紧固，排气管口与驱动桥、车轮间隔距离是否影响探头插入和固定，车辆运行中是否存在干涉等等。
8、车辆进、排气系统是否有任何泄漏检查进气管连接固定情况，核查排气系统外观是否存在破口（通常带黑边），或通过排气系统声音判定是否有泄漏。
9、车辆的发动机、变速箱和冷却系统等有无明显的液体渗漏10、是否带OBD 系统11、轮胎气压是否正常视检轮胎与地面压花，或使用榔头敲击车轮胎冠，通过声音判定，必要时使用轮胎气压表确定。
12、轮胎是否干燥、清洁13、是否关闭车上空调、暖风等附属设备14、是否已经中断车辆上可能影响测试正常进行的功能，如ARS、ESP、EPC 牵引力控制或自动制动系统等。
15、车辆油箱和油品是否异常检查油箱是否固定可靠，有无燃油渗漏情况，油箱盖是否有效密封加油口。
发动机运行状态下，低、中、高速是否运转平稳，排气有无明显异味。
16、是否适合工况法检测根据车型结构识别是否四驱车，带ESP功能车辆是否有解除按钮，总质量是否大于3500kg，以初步判断是否适合工况法检测。
六、环境条件——环境温度：-5℃～45℃——相对湿度：<85%七、操作程序（一）双怠速法1、检测前准备(1)、仪器准备：排气分析仪完成预热和自检。
仪器在开始试验前2min内，完成自动调零、环境空气测定和HC残留量的检查。
取样系统在每次关机前至少连续清洗15min，若为反吹清洗则不少于5min。
（2）、测试车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄露。
（3）、在发动机上安装转速计、润滑油测温计等测量仪器。