公路工程试验检测技术及其应用

公路工程试验检测技术及其应用
摘要：作为一个国家经济体系的重要支柱产业，交通行业的发展直接影响着
城市的发展建设，同时也关系着社会的进步。

基于现代化公路建设的现状分析，
在工程实施过程中会由于检查工作缺少规范性、检查设备应用的价值较低以及检
查结果不够准确等，影响检查的精准度，进而影响公路建成的安全。

在检查相关
工程项目时，需要针对于工程目标和质量要求来开发与改进现有的检测技术，优
化检测的效果与方法，并根据实际工程建设进度选择适合的检测方法，进而提升
整个公路的使用效率和建设成果。

关键词：公路工程；试验检测技术；应用
引言
公路工程建设的质量，直接影响人们的生活，是目前我国基础设施建设的重点。

试验检测技术在公路工程检测工作中的应用，有利于提高公路施工质量，增
强实际效果。

对目前公路工程的基本施工质量具有重要作用。

1公路工程试验检测技术
1.1回弹弯沉技术
检测公路回弹弯沉，常用贝克曼梁和落锤式等方法，该方法是检测公路工程
是否发生形变的方式。

公路项目常用贝克曼梁进行检测，能够检测其静态的弯沉，贝克曼梁法优点是操作简单方便，其缺点是容易受到外界的干扰，可能导致其无
法计算出检测段落的实际承重强度。

落锤式检测方法，则是利用重锤下落，造成
对路面的冲击来进行检测，其可以模拟车辆正常运行对公路带来的压力。

落锤式
检测法更加的实用，其检测的结果直观而且有效，其缺点是投入的成本较高，过
程难以实现有效的控制，往往会对地面造成一定程度的破坏。

由于不同的检测方法，有着不同的特性，常用检测方法的选择，要根据需要试验检测的项目，结合
实际现场的情况来合理选择。

1.2无线电检测技术
在建设相关的公路期间，比较常见且存在时间较长的问题就是裂缝。

如工艺
流程不科学以及环境中相关温度因素等都会产生裂缝病害。

这种裂缝的产生会破
坏混凝土结构中的金属构件和纯化膜，在长时间的锈蚀作用下会影响整个结构的
稳定性。

而使用无线电监测技术能够准确的判断公路内部损伤的程度和裂缝的位置，并且可通过无线电检测技术能够快速检测出工程中所存在的安全隐患。

1.3无损检测技术
无损检测技术也称非破坏性检测，采用现代化新型检测技术，在待测物体不
被破坏的情况下，获取公路工程所检测的构件或实体质量是否合格，或者内部是
否存在缺陷，判断其是否满足公路项目质量标准。

公路工程无损检测技术，通常
用在对公路工程结构的检测上，可以直观准确地将实际情况得到反馈，有效对试
验检测的不足给予了补充检测结果，是一种补充式的试验检测方法。

合理有效利
用无损检测，将会促使公路工程的整体质量水平得到进一步的提升。

无损检测技
术包含了超声波技术、图像分析和频谱分析等新型高科技技术，其技术复杂性较大，原理复杂，技术难度较高，检测设备需有专业的检测人员才能进行规范操作。

目前，我国一些无损检测技术，在公路工程上已经被广泛应用，具有良好的发展
前景。

2公路工程试验检测技术的应用
2.1路面厚度检测
（1）传统公路路面厚度检测主要是通过钻芯取样或挖坑的方式检测，此类
检测方法检测效率低、周期长、准确性差，且会对原公路路面造成破坏，影响路
面结构的完整性，而地质雷达检测技术的应用，有效改善了此类现象。

地质雷达
检测技术可以在不破坏路面结构的情况下，完成检测工作，且检测基本由机械设
备来完成。

与传统检测技术相比，检测速度明显变快，准确性也大幅提升，因此，可以有效保证公路的检测质量，为路面厚度检测提供可靠的数据支撑。

（2）根
据我国公路路面厚度检测的标准可知，高速公路的路面厚度应保持在20cm左右，允许的检测误差为±1cm。

在应用地质雷达检测技术对普通公路路面检测时，应
将分辨厚度控制在其子波波长的1/4，将其传播速度控制在10cm/ms左右，然后
通过相应的计算公式，可以得知地质雷达检测采用的中心探头要大于900MHz，方
可实现将公路路面厚度检测的误差控制在±1cm以内的目标。

2.2路面弯沉值检测
在进行公路工程沥青路面现场试验检测的过程中，需要明确路面弯沉值检测
的重点。

弯沉类型诸多，如设计弯沉、回弹弯沉等。

在公路使用和运行的过程中，公路路面会受到一定负载力的影响，产生变形等情况，进而影响公路工程沥青路
面质量。

在对公路工程沥青路面弯沉值的检测过程中，需要结合实际情况，选择
合适的检测技术和手段，以提高公路工程沥青路面整体质量。

首先，在检测路面
弯沉值时，可使用贝克曼检测方法。

这种检测方法较为传统，但检测方法的要求
和标准较为明确，能够在一定程度上提高公路工程沥青路面弯沉值检测的有效性
和准确性。

其次，可使用智能弯沉仪进行检测。

这种检测方法的效率相对较高，
但其应用范围的局限性相对较大。

最后，还可以采用落锤弯沉仪进行检测。

在运
用该种方法时，依托质量较重的锤自由落地形成的冲击负载检测弯沉值。

2.3连续平整度检测技术
连续平整度检测技术将依靠连续平整度计在特定应用中进行精确测量。

进行
精确测量后，专业技术人员会分析精确测量数据信息的标准偏差，对数据信息的
误差状态进行科学研究，以反映路面平整度过渡状态。

准确测量数据信息的标准
差越大，路面的平整度越差，更能反映路面基础设施的质量。

平整度测试车根据
在路面上的对称运动来获得路面平整度的顺序，具有很高的机动性。

一般为更好
地保证数据测试的准确性，要求移动速度不超过6 km/h。

该技术相对于标尺测量
法而言，具有测量精度高、效率高、自动化技术强的特点，对检测专业技术人员
的工作能力有更高的要求。

平整度测试车的技术性能指标:测试速度为30～80
km/h，最大测试幅值为±20 cm，位移分辨率为1 mm，距离分辨率为1 m，计算
路段长度为20 m以上的任意段长。

2.4抗滑性能检测
抗滑性能的好坏直接影响着车辆能否安全行驶。

1）横向力系数测试法因公
路工程中横坡与路拱的存在，车辆在运行过程中不同轮胎的制动力有所不同。

车
轮在运行过程中极有可能存在横向侧倾现象，若要对车辆实际行驶状态进行测量，需测定其横向侧移阻力，进而得出沥青路面摩擦系数。

根据实际应用情况来看，
该方法不仅能测量路面横向力系数，还能反映其侧向摩擦系数，并且测试点位多，具有测量效率高的特点。

2）制动距离法制动距离法，是指在已知车辆质量的情
况下，测量其在湿润路面的制动距离，以此计算路面摩擦系数。

但是根据实际应
用情况来看，由于难以保障车辆完全制动，并且受环境影响因素较大，因此，该
方法的应用具有一定的局限性。

并且在高速状态下紧急制动安全性不高，因此，
该方法并未被广泛推广。

3）能量损失法该测量方法是一种基于能量守恒定律的
抗滑性能测试方法，主要代表有摆式面层系数测定仪，通过明确摆锤末端橡胶皮
克服摩擦力所做的功，反映沥青路面的抗滑性能。

相较于其他方法，能量损失法
具有成本低、操作简单的特点，但该方法受主观因素影响较大，因此，在测量精
度方面还有待提高。

结语
总而言之，公路工程试验测验是特别关键的。

需要提高对公路工程试验检测
工作的重视度，结合实际情况，提高试验检测的专业性和有效性。

在此过程中，
需要针对检测问题进行处理，避免问题进一步扩大，从而提高公路工程施工质量。

参考文献
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