浅谈珠机城际轨道交通中的车站建筑阮健

浅谈珠机城际轨道交通中的车站建筑阮健
发布时间：2021-05-10T16:15:42.050Z 来源：《建筑模拟》2021年第1期作者：阮健
[导读] 本文从车站建筑的定义入手，结合工作实际，研究了珠机城际线路上七个车站的设计要点，对七个车站的基本情况作了简要介绍，并详细说明了七个车站在疏散设计、节能设计、暖通设计和环保设计等方面的异同。

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摘要：本文从车站建筑的定义入手，结合工作实际，研究了珠机城际线路上七个车站的设计要点，对七个车站的基本情况作了简要介绍，并详细说明了七个车站在疏散设计、节能设计、暖通设计和环保设计等方面的异同。

关键词：车站建筑；城际线路；设计要点
1车站建筑
车站建筑一般指火车站房，同时包括车站设备和管理用房，风道、风亭与冷却塔，车站环境及导向标志等。

作为城市的地标性建筑之一，城市车站的设计风格应该简明大方，同时应该适应城市交通现在和未来的发展。

商业运营的铁路线路，车站是很重要的设计环节。

铁路车站的建筑形式多种多样，在中国就有中式的建筑风格和比较宏伟的巴洛克式风格，此外实用主义也是建筑师常用的形式。

二十世纪后期以来兴建的铁路车站很多都和机场类似，外表表现冷酷、抽象和大气，现代感十足。

1.1车站建筑设计要点
在实际的城市轨道交通设计线路规划时，车站建筑的设计要考虑的因素还是很多的。

其中比较重要部门是建设单位。

建设单位通常需要加强与城市有关部门协调，还要组织设计单位进一步与地方规划部门的对接，明确与市政工程的界面，落实相关配套设施的建设方案，保障工程衔接顺畅。

地面站站房应根据环境与气候条件开展设计，功能体现以人为本，按照经济、适用、美观的设计原则深化建筑设计，充分体现交通建筑的特点。

地下站应该结合站场布局的调整进一步优化建筑设计，车站内部功能、平面布局应做到流线顺畅、方便快捷、安全舒适。

其中还要注意的是，在满足功能需求的前提下，地下站出入口、风亭布置需要结合城市规划做整体的优化调整。

2 珠机城际线路
珠机城际线路穿越珠江三角洲最南部，基本上沿南海海岸线行进。

总的地势两端高中间低，线路跨三角洲平原及其岛屿丘陵区。

铁路分两期建成，一期工程东起珠海站，西至珠海长隆站；二期工程，东起珠海长隆站，西至珠海机场站。

一期工程珠海站（含）至长隆公园站（含），DK0+140～DK17+145，线路全长17.005公里，珠海站广珠城际联络线长0.43km。

珠海站站房采用线正下式站型，湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站为地下站，横琴长隆站站房按地下一层，地面一层。

新建站房根据车站高峰小时发送量以及相关专业要求，按轨道交通运营模式控制站房建筑规模。

3珠机城际线路中的车站建筑设计要点
车站建筑设计首先要控制面积，根据实际规划需求以及设计单位和建设单位的沟通，实际建成的站房面积按照以下控制，其中珠海站4200平方米、湾仔北站19700平方米、湾仔站18500平方米、十字门站19500平方米、金融岛站29000平方米、横琴站61300平方米、横琴长隆站15000平方米。

初步设计批复车站站房面积为163000平方米，施工图车站站房面积为162086平方米。

湾仔北站为三层双柱框架结构，车站长度262米。

湾仔站为两层双柱框架结构，车站长度264。

十字门站为三层双柱框架结构，车站长度264。

金融岛站为三层双柱框架结构，车站长度258。

横琴站为两层框架结构，两端喇叭口为单柱，最宽处为4柱5跨框架结构，车站长度750米。

长隆站为地面一层、地下一层框架结构，双柱，车站长度262米。

珠海站为站台雨棚采用圆钢管柱箱型截面梁的排架结构，雨棚屋面板为金属压型钢板。

横琴长隆站应统筹考虑其他生产生活配套设施的规划布置，进一步优化站区总图规划。

建设单位应做好站区商业开发及生产、生活房屋的预留，为今后的站区综合开发创造有利条件。

横琴站可利用配线上方空间、金融岛站可利用地下一层进行商业开发，预留装修条件。

下阶段，公司应尽快明确车站商业开发的需求，在站房设计中考虑商业开发的空调、水电等接口条件。

在配线上方进行物业开发或车站内部进行商业开发的车站，其防火分区、安全疏散、消防设施等防火设计应符合《建筑设计防火规范》的相关要求。

3.1 疏散设计
站台疏散计算按照ARUP公司提供《珠机城际铁路6座地下站消防性能化设计报告》2014年4月25日（送审稿）有关规定要求执行。

在紧急状况下，连接站厅层和站台层的所有扶梯均改为上行，同时需考虑1台扶梯正在检修，不能工作。

在付费区与非付费区的栏杆上增设应急出口，避免大量人员拥堵在闸机口等候通过，加快人员的疏散效率。

上述出入口、通道及楼梯、自动扶梯口处应设有明显的标志，均不得设置阻碍交通的构筑物、货物堆放品。

自动扶梯采用一级负荷供电，火灾发生时，下行自动扶梯转为上行，上行自动扶梯保持继续上行，电梯在火灾情况下停止使用。

3.2 节能设计
依据国家规范和地方标准，珠机城际对墙的节能设计具体要求为混凝土屋面采用50厚挤塑聚苯板保温措施，传热系数K[W/
（m2•K）]：0.5。

外墙采用50厚玻化微珠保温砂浆保温层措施，燃烧性能等级：A级，外墙传热系数K[W/（m2•K）]：0.50。

此外，南向窗采用断热铝合金低辐射中空玻璃窗（5+12A+5遮阳型），窗墙面积比：0.29，窗的传热系数K[W/（m2•K）]：3.40，遮阳系数SC：0.69。

北向窗采用断热铝合金低辐射中空玻璃窗（5+12A+5遮阳型），窗墙面积比：0.21，窗的传热系数K[W/（m2•K）]：3.40，遮阳系数SC：0.69。

东向窗采用断热铝合金低辐射中空玻璃窗（5+12A+5遮阳型），窗墙面积比：0.01，窗的传热系数K[W/（m2•K）]：3.40，遮阳系数SC：0.69。

西向窗采用断热铝合金低辐射中空玻璃窗（5+12A+5遮阳型），窗墙面积比：0.02，窗的传热系数K[W/
（m2•K）]：3.40，遮阳系数SC：0.69。

3.3 暖通设计
珠机城际线路中的暖通设计，采用的是通信机械室、信号机械室（继电器室、防雷分线室）、信息（机房、主机房、电源室）设置工
艺性空调，地下集中布置的用房采用集中冷却水型水冷式机房专用空调机，地上以及地下分散布置的上述房间采用风冷式机房专用空调机的特点。

其中珠海站封闭的站厅公共区设置集中式舒适性空调系统，采用屋顶式空调机组，上送上回；其余地下车站站厅、站台公共区设置集中式舒适性空调系统，采用全空气一次回风空调系统，上送上回。

地下车站全面设置机械通风，公共区利用全空气空调系统满足过渡季节通风要求。

变配电设备用房设智能温控轴流风机机械送排风，同时根据工艺专业要求设多联空调冷风降温；污水泵房和卫生间、气瓶间和气体灭火防护区设独立的机械排风系统，排风直接排至排风道；弱电设备用房利用临近的空调新风系统或通风送风系统设置机械送风，满足5～10Pa的正压要求，送风系统设置初效过滤器和低阻复合型空气净化装置。

给水水源采用市政自来水，利用室外管网水压直接供水。

排水采用雨、污分流制，室内生活污水和生活废水合流排放。

生活污、废水尽量采用重力流排水方式，地下车站生活污水采用一体化污水提升装置压力排除，渗漏水、消防排水等普通废水采用潜污泵压力排除。

旅客候车室及车站办公设置电开水器供应饮水，与车站合建的职工淋浴间采用电热水器制备热水。

3.4环境保护设计
珠机城际线路合理的布局了房间的功能，充分利用建筑物对噪声的遮挡作用，对噪声敏感建筑的布置在铁路外侧30m以外区域，并合理安排建筑的朝向。

回填及弃土处理，按照深圳市的有关规定，将废弃的土石方量及时清运至规定的地方处置，以确保水土流失减少到最低程度。

同时强调施工单位在环保控制方面应该根据振动敏感点的位置和保护要求选择施工方法，确定爆破用药量和爆破方式，对临近的建（构）筑物可能存在的危害采取加固、加强监控等措施。

4 结语
珠机城际铁路是粤港澳大湾区增添一条轨道交通黄金通道。

根据《广东省发展改革委关于珠海市区至珠海机场城际轨道交通拱北至横琴段初步设计的复函》（粤发改交通函【2014】198号文）的要求，本文总结了珠机城际铁路中火车站房的设计要点，并详细分析了其中几个车站的设计文件。

参考文献：
[1]陈厚文.深汕铁路通道高速铁路运输分工研究[J].交通企业管理，2021，36（02）：62-64.。