日野发动机故障诊断实战研修2022

0 -0.8 -0.4 0
根据案例得出的故障解析顺序
根据案例得出的故障解析顺序
根据案例得出的故障解析顺序
3. 空气混入＋喷油器不良？
机 型：SK330 LC10-C5029 日 期：2006年2月4日 时 间：1051小时 地 点：河北省 问 题：在施加负荷时产生黑烟
根据案例得出的故障解析顺序
发动机声音：在负荷运转时声音稍有异常 但是，ECU数据没有特别异常
●结果2： 工作10小时后 产生黑烟和异常声音
根据案例得出的故障解析顺序
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
●ECU数据解析 ①发动机启动⇒产生黑烟、异常声音
②性能确认 发动机转速：－100rpm 目标共轨压力：135MPa 实际共轨压力：误差大（125～144 MPa） 指示喷射量増加：143 mm3/stcyl（最大） 汽缸补偿值：异常
实习 ⇒ 根据实机进行数据测定并制作图表
故障诊断和数据解析
4-2. 测定方法
800rpm
转 速
启动
运行5分钟左右，确认没 有变化
时间（秒）
标准(参考)数据（SK200）
故障诊断和数据解析
5-1. 启动时数据测定
●测定条件：无特殊条件
●测定项目：启动故障诊断软件的数据监控 选择必要的测定项目
●测定方法：通过启动马达驱动发动机
必须小心注意不可使砂、杂质
混入燃料配管！！
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
大量的空气混入燃料中
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
主 预
螺牙损坏
预过滤器、主过滤器的排气堵 头的螺牙损坏。
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
● 验证-1 使用粘着剂固定堵头的螺栓
●现场调查 无启动问题，低怠速运转并施加负荷时转速大幅度下降 仅仅产生了发动机振动 施加2100rpm负荷时，紧紧产生了发动机振动
根据案例得出的故障解析顺序
1. 喷油器不良
●ECU数据解析
在施加2100rpm负荷时的指示喷射量接近※最大值， 汽缸补偿值异常
※最大值 143mm3/stcyl
指示喷射量：113-142mm3/stcyl 吸气压力：在220MPa情况下无问题（涡轮OK） 汽缸补偿值：-29.7mm3/stcyl
●测定条件：发动机水温 80℃以上 燃料温度 30℃以上 机油温度 由贵公司的规定决定
●测定项目：启动故障诊断软件的数据监控 选择必要的测定项目
●测定方法：低怠速、高怠速 无负荷、负荷（双泵溢流）
●解
析：①与标准数据对比监控值 ②保存测定数据并将其图表化
实习 ⇒ 根据实机进行数据测定并制作图表
故障诊断和数据解析
故障诊断和数据解析
4-1. 汽缸补偿值测定
●测定条件：发动机水温 80℃以上 燃料温度 30℃以上 机油温度 由贵公司的规定决定
●测定项目：启动故障诊断软件的数据监控 选择必要的测定项目
●测定方法：低怠速800rpm、 （操作仪表组，选择汽缸补偿值）
●解
析：①确认监控值 ②保存测定数据并将其图表化 修正值：±4.5mm3/stcyl内（ 容许值≒± ８）
汽缸
＃1 ＃2 ＃3 ＃4 ＃5 ＃6
补偿值(mm3/stcyl) 7.4 3.9 29.7 -6.6 3.9 -7.8
根据案例得出的故障解析顺序
Hi无负荷运行 Hi负荷运行
Lo负荷运行
根据案例得出的故障解析顺序
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
●处理： 更换＃3汽缸的喷油器
●结果： 发动机声音不正常，在施加负荷时仅仅产生黑烟
＃2汽缸的汽缸补偿值异常
汽缸 补偿值(mm3/stcyl)
＃1 ＃2 ＃3 ＃4 ＃5 ＃6 -9.0 29.7 -3.8 -1.6 -13.3 -4.7
根据案例得出的故障解析顺序
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
●处理： 更换所有汽缸的喷油器
发动机转速：－100 rpm 目标共轨压力：131-135 MPa 实际共轨压力：19～23 MPa 指示喷射量：143 mm3/stcyl（最大） 汽缸补偿值：正常
汽缸
#1 #2 #3
补偿值(mm3/stcyl) -0.8 0
0
#4 #5 #6 2.3 -2.0 -0.8
根据案例得出的故障解析顺序
※ 指示喷射量：110 ± 10 mm3/stcyl前后 汽缸补偿值：±4.5mm3/stcyl以内（ 容许值≒± ８）
汽缸
＃1 ＃2 ＃3 ＃4 ＃5 ＃6
补偿值(mm3/stcyl) -0.0 -0.4 -0.0 -0.4 -0.0 -0.0
根据案例得出的故障解析顺序
根据案例得出的故障解析顺序
●解
析：①确认监控值
②保存测定数据并将其图表化
・目标共轨压力：40～50 MPa ・实际共轨压力：与目标共轨压力相同 ・指示喷射量：110 mm3/stcyl ・转速传感器信号NE：活跃 ・转速传感器信号G：活跃
故障诊断和数据解析
5-2. 测定方法
1000rpm
转 速
启动
不启动的情况
时间（秒）
标准(参考)数据
●结果： ＃2汽缸的汽缸补偿值异常
汽缸 补偿值(mm3/stcyl)
爆发顺序
＃1 ＃2 ＃3 ＃4 ＃5
-8.6 29.7 -4.7 -4.7 -8.6
1
3
5
2
6
＃6 -4.7
4
●点检： ＃4汽缸的高压管的螺栓松缓，产生燃料泄漏 ●处理： 拧紧燃料泄漏处螺栓进行修理
修正前
参考： 汽缸补偿值
#4的速度差 （#4的平均角速度—#1的平均角速度）
3. 空气混入＋喷油器不良？
●服务人员对应 在第981小时更换为对应的涡轮，实施定期维护実 在大约1000小时后产生黑烟 点检涡轮，更换中冷器～发动机吸气软管
●现场调查 空转时发动机声音异常 负荷运行时产生黑烟，发动机声音异常
根据案例得出的故障解析顺序
3. 空气混入＋喷油器不良？
●ECU数据解析 负荷运行时，共轨压力下降，喷射量显示最大值
发动机停止开关 钥匙开关 SCV驱动电流值 FCCB汽缸补偿最终喷射量（1号汽缸） FCCB汽缸补偿最终喷射量（2号汽缸） FCCB汽缸补偿最终喷射量（3号汽缸） FCCB汽缸补偿最终喷射量（4号汽缸） FCCB汽缸补偿最终喷射量（5号汽缸） FCCB汽缸补偿最终喷射量（6号汽缸）
故障诊断和数据解析
3-2. 测定方法
无负荷
负荷
转 速
负荷
无负荷
高怠速 低怠速
30 30
时间（秒）
标准(参考)数据（SK350,330）
标准(参考)数据（SK350,330）
标准(参考)数据（SK350,330）
标准(参考)数据（SK350,330）
Hi无负荷运行 Hi负荷运行
标准(参考)数据（SK200）
标准(参考)数据（SK200）
标准(参考)数据
故障诊断和数据解析
6. 功能确认
在产生了输出下降、黑烟问题时，可以使用故障诊断软件的 “功能确认”功能进行发动机的故障诊断。 ●点检涡轮：确认吸气压力有无异常 ●点检共轨压力：确认点检目标的实际共轨压力有无异常 ●点检燃料泄露：确认在高压部有无燃料泄露
实习 ⇒ 通过实机运行确认
故障诊断和数据解析
1. 喷油器不良
● 总结
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
机 型：SK350 YC10-C5014 日 期：2006年12月18日 时 间：1186小时 地 点：山西省 问 题：在运转开始后，工作不久就出现输出下降状况
并且产生了黑烟。
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
故障故障诊诊断断专专用工具用工具通信电缆发动机检测线数据数据测测定画面定画面共轨压力egr提升传感器开度1发动机转速发动机冷却水水温目标共轨压力吸气压力油门踏板位置传感器1油门传感器电压1喷射量目标egr开度egr提升传感器开度2大气压数据数据测测定定测测定定项项目性能汽缸补偿分析启动困难高压柴油泵补偿作业发动机转速油门踏板位置感应器2油门传感器电压1油门传感器电压2目标egr开度性能分析性能分析黑烟黑烟输输出下降出下降测定条件
メイ ン
プリ
没有解除空气混入问题：×
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
● 验证-2 不通过燃料过滤器，通过其他 燃料罐直接供给燃料
空气混入问题解除：○ 输出下降问题消失
但是，空气混入部位不明确
通常绝对禁止
根据案例得出的故障解析顺序
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
角 速 度
#1汽缸
转速的检测
转速变动的减少 （反馈控制）
修正喷射量
修正后
#4汽缸
#2汽缸
#4汽缸 因为增量而稳定
速度差
#6汽缸
修 正 喷 修正喷射量 射 反映在下次的喷射中 量
速度差和修正喷射量的关系
角 速 度
#1汽缸
#4汽缸
#2汽缸 曲柄角（℃A）
#6汽缸
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
故障诊断和数据解析
2. 数据测定（测定项目）
项目
发动机转速 发动机冷却水水温 目标共轨压力 共轨压力 喷射量 吸气压力 油门踏板位置传感器#1 油门踏板位置感应器#2 油门传感器电压№1 油门传感器电压№2 目标EGR开度 EGR提升传感器开度1 EGR提升传感器开度2 燃料温度
大气压 G激活标记 NE激活标记 高压柴油泵补偿作业结束标记 升压报警灯 启动开关 空档开关
●服务人员的对应 在第1031小时更换高压柴油泵 从40小时后产生问题
●现场调查 发动机启动、暖机、开始挖掘约30分钟后输出下降， 产生黑烟
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
●ECU数据解析 ①发动机启动⇒暖机运行时 共轨压力、喷射量中存在误差
②挖掘时⇒输出下降、产生黑烟时 发动机转速：－300rpm 目标共轨压力：135MPa ⇒ 110 MPa 实际共轨压力：13～14 MPa 指示喷射量：143 mm3/stcyl（最大值） 汽缸补偿值：正常 不能进行高压柴油泵补偿作业（临时补偿作业1的状态）
根据案例得出的故障解析顺序
3. 空气混入＋喷油器不良？
● 解析 从①实际共轨压力下降，②指示喷射量増加（最大值）的现象 推测在燃料配管系统中混入了空气
汽缸
＃1 ＃2 ＃3 ＃4 ＃5 ＃6
补偿值(mm3/stcyl) -0.8 0 -0.8 -0.4 0
0
根据案例得出的故障解析顺序
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
● 解析 因为发动机输出随着时间的推移而下降，所以怀疑 在燃料配管系统中混入了空气。
将燃料软管更换为透明管 调查有无空气混入燃料配管系统
●结果：发动机声音正常、无输出下降以及黑烟、机械的ECU 数据也没有问题 ⇒ 工作一昼夜
发动机转速：无问题 目标共轨压力：135MPa 实际共轨压力：130～139 MPa（具有若干误差） 指示喷射量：114-118 mm3/stcyl 汽缸补偿值：正常
汽缸
＃1 ＃2 ＃3 ＃4 ＃5 ＃6
补偿值(mm3/stcyl) -0.8 0
汽缸
＃1 ＃2 ＃3 ＃4 ＃5 ＃6
补偿值(mm3/stcyl) -8.6 -4.7 -4.7 -7.0 -5.5 -29.7
根据案例得出的故障解析顺序
根据案例得出的故障解析顺序
1. 喷油器不良
● 处理：更换#6汽缸的喷油器
● 结果：发动机声音变为正常，且振动也消除了 施加2100rpm负荷时的指示喷射量以及汽缸补偿值 变为※正常值
故障诊断服务人员实战研修
第一天: 数据测定（实机）
故障诊断和数据解析
１. 故障诊断专用工具
④ 通信电缆
⑤通信电缆
① 软件
⑥发动机检测线
③ 接口
② 电脑Βιβλιοθήκη 故障诊断和数据解析2. 数据测定（画面）
发动机转速
发动机冷却水水温 目标共轨压力 共轨压力 喷射量 吸气压力 油门踏板位置传感器#1 油门传感器电压#1 目标EGR开度 EGR提升传感器开度#1 EGR提升传感器开度#2 大气压
●处理：更换预过滤器、主过滤器组件
不能特定空气混入部位
空气可能混入的部位
①主过滤器滤芯罐体结合面
⇒ 变形
②预过滤器滚珠结合面
⇒ 密封不良
凹陷
空隙
罐体变形
根据案例得出的故障解析顺序
2. 空气混入＋喷油器不良
●结果1： 运行1.5小时 ⇒机械没有产生输出下降问题
指示喷射量：120mm3/stcyl （绝对值稍有大的误差）
性能 ○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○ ○ ○ ○ ○
汽缸补偿 ○ ○
○
○
○ ○ ○ ○ ○ ○
分析 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○
启动困难 ○ ○ ○ ○ ○
高压柴油泵补偿作业 ○ ○ ○
○
○
○ ○
○
○ ○ ○ ○ ○
故障诊断和数据解析
3-1. 性能、分析（黑烟、输出下降）
故障诊断服务人员实战研修
第二天: 案例研修
根据案例得出的故障解析顺序
1. 喷油器不良
机 型：SK350 YC10-C5025 日 期：2006年11月16日 时 间：791小时 地 点：内蒙古 问 题：启动时排烟大，产生异常声音
根据案例得出的故障解析顺序
1. 喷油器不良
●服务人员对应 启动需要十多秒、排烟大并且产生了异常声音 启动后进行加速时排烟也大 即使是更换了SCV阀，状況也没有变化