朝天门长江大桥

朝天门长江大桥
朝天门长江大桥
作者：***
福州大学09级土木5班学号*********
指导教师：赵秋
朝天门长江大桥
长江和嘉陵江，像一黄一青两条飘带，分别从西南和西北两个方向涌入，会合于大名鼎鼎的朝天门码头。

那里的地理资源得天独厚，自古以来，依靠黄金水道，舟楫便利，是西南地区重要的交通枢纽。

如今，正在如火如荼建设“两江新区”的重庆，已拥有三十余座长江大桥，当仁不让地成为“桥都”。

而朝天门长江大桥，堪称重庆的新地标，被称为重庆的江上门户，更被誉为“西南之门”。

站在朝天门广场，可以亲眼目睹两江一同流过“世界第一跨”——朝天门长江大桥。

大桥伟岸的身姿屹立于滚滚江水之上，足以令诗人仰天长叹，令英雄甘心拜倒。

多项世界第一，入选詹天佑奖
2009年4月29日，朝天门长江大桥正式通车，人们欢欣鼓舞。

552米的主跨，使其超越了上海卢浦大桥和远在悉尼的海港大桥，成为当今名副其实的“世界第一拱”。

大桥全长1741米，由北引桥、主桥、南引桥三部分组成。

主桥的桥跨布置为190米+552米+190米三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，仅主桥的用钢量就比奥运场馆“鸟巢”多出1000多吨，可见其强大的承重能力。

建桥所使用的螺栓高达100多万套，并全部利用数码相机安装，精度可达99.99%以上。

可以说，朝天门长江大桥建设的精密程度如绣花般完美。

大桥上行公路、下通轻轨的双层设计实在令人叹服，上层是双向六车道和两侧人行道，桥面宽36米；而下层为双线城市轨道交通，且两侧各预留一个7米宽的汽车车行道，桥面宽31米。

施工时，先实现主拱的合龙，再进行梁的对接，曾设置了临时系杆拱，形成系杆拱受力体系，降低了悬臂拼装的风险。

大桥应用的抗震技术，设计年限长达100年之久。

5·12地震后，通过各项监测得知，未完成的大桥自动恢复了稳固态。

于是，除主跨世界第一外，朝天门长江大桥又创多项世界第一：承载14500吨的支座世界第一！公轨两用先拱后梁施工难度世界第一！抗震设计年限世界第一！
这座重庆市民盼了11年、被誉为重庆最美、入选第十届中国土木工程詹天佑奖的大桥，俨然已成为山城重庆的新地标。

作为改善重庆市环线交通的重要路桥，朝天门长江大桥实现了交通主干道的顺畅连接，把“解放碑”、“江北城”、“弹子石”三个中央商务区连成立体交通网。

朝天门长江大桥扩展了重庆的经济“动脉”，将会带动重庆整体经济的同步发展，更为划时代的“两江新区”建设提供巨大支持，注入鲜活动力。

“天下第一”是天给的
朝天门长江大桥的“天下第一拱”，并非刻意“拉”长的，是环境原因促成的。

据了解，最初的设计主拱540米，世界第二。

大桥两岸地形陡峭，建筑物密集，基岩裸露，河道内地形条件复杂，有多处石梁分部，航道偏南。

深入勘测后发现，大桥的位置、地质、地貌、地形都很特殊。

靠近南岸的方向是个深沟，为节约成本并避免深沟作业，将桥墩放在了岸上；可是，江边规
划了道路和绿地，桥墩不得不再次‘让路’，往南岸移；江中为便于通航，使万吨船只畅行无阻，根本没考虑设置桥墩；至于北边，礁石很陡、不稳定，桥墩只有躲开它才安全。

这四大环境原因催生了世界第一拱。

“先拱后梁”的施工方案
南主墩和北侧河滩部分基础利用枯水季
节施工，同时搭设南北码头和栈桥。

主桥上部先安装桁拱，待拱肋合拢后，再安装吊杆和桥面梁系，钢桁拱用拱上爬行架梁吊机从边跨向跨中悬臂安装，边跨安装时搭设少支架辅助支撑。

钢桁构件出厂后用驳船运输至施工现场，通过码头和栈桥运输至堆场存放和预拼。

边跨钢桁构件利用枯水季节安装，构件直接从栈桥上起
吊。

中跨桁拱用架梁吊机全悬臂安装，栈桥范围以内的构件直接从栈桥上起吊，水上构件在安装位置下方河道上设置定位船，构件预拼好后用驳船运输至安装位置下方定位，垂直起吊。

中跨桁拱安装跨越主航道上空时，通过两侧部分桁节异步安装，实现两次航道转换，始终保持一个不小于120m宽的航道畅通。

待中跨桁拱合拢后，从两侧向跨中逐跨安装吊杆、横梁、系梁和桥面板，构件利用设在过渡墩处的起重设备从栈桥上起吊，通过下层轻轨轨道梁运输至安装位置进行安装。

施工图
平面布置图
施工作业对桥轴线上下游各250m的水域有影响，为施工水域。

码头和栈桥设在桥轴线上游侧，北侧码头设在观音梁外沿，南码头设在现中石化油趸船内侧，码头和构件堆场用栈桥连接。

于是，我们就可以理解大桥建设的重重难关。

据了解，朝天门长江大桥的设计和施工，有着八大难点和九大技术攻关项目。

朝天门大桥八大施工难点：
（1）严重破碎漏水岩层基础干施工（2）超高支架超宽[31～40.5m]双层50m连续箱
梁逐跨一次性现浇施工
（3）2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应
用
（4）离水面210m高，底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工
（5）552m跨钢桁拱悬臂拼装施工
（6）大悬臂拼装钢桁拱线形控制（7）钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制（8）高温度高湿度地区高强螺栓施工控制。

朝天门长江大桥九大科技攻关项目：
（1）552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究
（2）钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究（3）14500T球形支座安装精度控制技术研究（4）钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研
究
（5）先拱后梁施工体系转换控制措施研究（6）大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施
研究
（7）大跨径架拱桥施工控制技术研究
8）大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究
（9）大桥安全监测的信息化技术研究。

经过各项会议的讨论、各项指标的尘埃落定、设计和施工单位的一致认可，朝天门长江大桥的具体工艺流程在2004年确定。

于该年年底正式动工兴建。

施工工艺流程（12个步骤）
步骤一
1.利用第一个枯水期施工基础；
2.同时进行边跨临时支架、施工栈桥、预拼平台
（堆场）的搭设施工，安装施工塔吊；
3.施工主墩和过渡墩墩身。

2.在架设过程中根据要求对钢梁后端进行适当压重，保证钢梁的安装过程中倾覆稳定安全系数大
于1.3
步骤五
1.利用架梁吊机架设中跨钢桁拱至168米（构件均
从驳船上起吊），同时对边跨进行适当配重；
2.继续安装扣塔塔柱上部构件及塔顶锚箱，安装边
跨和中跨锚固点锚箱；
127米，实现第一次航道转换；
2.利用架梁吊机继续架设南侧中跨钢桁拱至240
米，架设过程中挂设南侧2#扣锁并初张拉；
2.安装过程中根据设计要求挂设北侧2#斜拉扣锁，
并初张拉。

2.构件从通过下桥面轻轨轨道梁运输至安装位置，直
至中跨合拢，张拉系杆体外预应力束。

1. 全桥附属结构和主墩景观结构施工；
2. 全桥完成最后一道面漆的整体涂装；
3. 车行道和人行道铺装施工；
4. 成桥动静载试验。

南岸
常年洪水位＋184.32一般施工水位北岸
南岸
施工水位北岸
步骤十二、
1、全桥附属结构和主墩景观结构施工；
2、全桥完成最后一道面漆的整体涂装；
3、车行道和人行道铺装施工；
4、成桥动、静载试验。

步骤十一、
1、架梁吊机（拱上爬行）配合履带吊机（在上层桥面上行走）逐段吊装吊杆、系梁、横梁和桥面板，构件从通过下层桥面轻轨轨道梁运输至安装位置，直至中跨合拢，张拉系杆体外预应
力束。

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2004年12月29日，朝天门大桥正式动工兴建。

2008年1月25日下午，朝天门长江大桥“天下
第一拱”成功合龙。

2009年4月29日下午5点，“世界第一大跨径拱桥”
朝天门长江大桥正式通车
与解放碑的“未了情”
据我所知，不仅朝天门是重庆的特色，解放碑也是重庆的一大名片。

对于朝天门长江大桥，曾有名为“江中解放碑”的桥墩设计：大桥的南北两岸有四个桥头堡，巍峨雄壮，四个高达100米的桥墩，称为“江中解放碑”，从桥墩外形看，很像解放碑，桥墩上设置有80米高的观光电梯，游人可乘坐电梯眺望山城美景。

但是据了解，由于资金所限，“江中解放碑”最终被普通混凝土取代，此举节约资金3000万元左右。

不过，据设计人员介绍，后期
仍可把已经取消的桥头堡重新还原，可改成钢结构来搭建。

在建桥之初，设计施工方面已做了准备，在原设计的桥头堡位置，预埋了钢筋。

有朝一日，“江中解放碑”的设计会呈现在喜爱重庆的人们眼前。

朝天门长江大桥的伟大和美丽
大桥造型采用了“城市之门”的设计理念，伟大的形象，超乎想象。

个性粗犷具有现代工业气息的钢桁梁恢宏大气，充分展示了结构的力与美。

半圆弧的主拱为“中国红”主色调，线性美观、流畅，色彩鲜艳而厚重，极具穿透力又不乏柔和之美，传达出重庆人自古以来的热情、耿直、执着、乐观的秉性。

同时，大桥标志性极强，尽管天气多雾，它也能最大限度地展现山城独特的天际线。

据说大桥灯饰耗资千万，实属大手笔，所使用的万余盏灯均为高强度的节能彩灯，可降低能耗，而且这些彩灯足足可以用10年之久。

于
是，大桥的夜景成为了一大亮点。

说到夜景，重庆夜景不得不看，而朝天门两江夜景堪称一绝，当之无愧的是重庆夜景中的翘楚。

想那卡尔维诺，曾经在《看不见的城市》里对渐渐丧失个性的城市表达出极大的不满。

他说，城市差不多都是一个模样的，互相调换着形状、秩序，和距离，就像名字的笔画，仿佛只要改变一下组合的元素，就可以从一个城转移到另一个城，不必动身旅行……
但在重庆，即便是那些履历丰富的旅行者，依然能在这里找到十分新奇的感觉，这不仅得益于重庆群山的跌宕起伏、环绕拥簇，更得益于重庆的水上景色，繁华的渝中半岛、曼妙的江上风情。

看那迷人的夜色，桥架江上，气势如虹，和婉细致，魅力无穷。

江水之上的清风掠过桥身，夹带着最贴心的问候，让每一个安详的傍晚、每
一个不眠的深夜都心甘情愿地被染上重庆的味道，让所有人从此开始陷入深深的思念，欲罢不能。

无论在什么时候，你总会发现大桥的美丽，在它周围，神秘的光线配合着诗一般美丽的线条，给人以无限的视觉享受。

暮色之中，两江环抱，无论是码头还是大桥，线条之美，伟岸俊朗，独具风格。

入夜，粼粼波光与漫天繁星交相辉映，大桥、岛上更有霓虹放射光彩，美不胜收。

大桥气势磅礴，如同一道彩虹，却又随着光线的变换，倍显柔和温婉。

真是风情万种！它凭着自己崭新的神韵、独有的气质，绽放出无与伦
比的魅力，为重庆增添了永恒的光彩。

它用自己的身体点亮每一个人的梦想，也点亮了重庆的未来，让所有喜爱重庆的人们更加自豪！这绝对是最美的大桥！
朝天门长江大桥的伟大与美丽，预示着重庆光辉的未来，也预示着中国内陆地区的繁荣景象。

有西方媒体称，“重庆变化的节奏太快了，就像当一辆有轨电车沿着路线疾驰的同时，人们还在铺设新的轨道。

”也有媒体称：“重庆正引领中国经济复苏，是新一轮的增长中心。

”是啊，中国的未来，重头戏不在于北京上海与纽约伦敦的距离有多远。

西部开发，内陆崛起，抹平城乡差距，东西部携手，全国共同稳步前进，这才是我们现在的中国人所承载的光荣与梦想。

山城，顾名思义，会遇到限制发展的荆棘。

可是，有一种力量，一种绝不会屈服的非凡力量，它承重，耐力，经历风雨也岿然不动；它任重道远，从不失风度，稳固而持续强劲。

这种力量在朝天门长江大桥上是有所体现的。

用一首诗来感叹重庆披荆斩棘、飞速发展的豪迈，赞美朝天门长江大桥的非凡力量：
朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还，
两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。

（本作品所有图片均出自百度网站，图片作者不详）。