隧道工程第五章 隧道构造

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学习资料二 认识隧道构造

学习资料二 认识隧道构造



单层衬砌

主要是采用混凝土或钢筋混凝土就地模筑 按传统松弛荷载理论设计,并按矿山法施工 因其比较厚实,也称之为“整体式衬砌” 结构层次单一,形状比较复杂 受力不太合理,已经很少使用
由初期支护和内层衬砌两大部分组成 初期支护以喷射砼和锚杆作为最基本的组合 按现代围岩承载理论设计,并按新奥法施工 层次较多,对地层条件的适应性强 工艺较复杂,内层衬砌以就地模筑砼为主 形状简单,结构受力合理,使用广泛 将衬砌分解为管片,工厂预制,现场拼装 可以按松弛荷载理论设计为单层衬砌 也可以按现代围岩承载理论设计为内层衬砌 配合盾构施工,速度快,能立即承受荷载 受力状态较好,整体性较差,防水性能较差 在富水、软弱地层中,应用和发展前途好 但需要有较多的特殊技术支持
入门任务二 认识隧道构造
一、支护的构造
围岩是天然结构部分,也是主体部分; 支护是人工结构部分,也是辅助部分。隧道 支护结构的构造与围岩的地质条件、隧道结 构条件和隧道施工条件密切相关。 隧道工程中,常将人工修筑的隧道支护 结构称为“衬砌”。不同条件下,衬砌的构 造也不尽相同。一般将人工支护结构分为单 层衬砌、复合衬砌和拼装衬砌三种结构类型。
(二) 复合式衬砌
隧道衬砌构造
(三)锚喷式衬砌 锚喷式衬砌是指锚喷结构既作为隧道临时支护, 又作为隧道永久结构(单层衬砌)的形式。它具有隧 道开挖后衬砌及时、施工方便和经济的显著特点。 锚喷式衬砌在围岩整体性较好的军事工程、各类 用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛使用。 在公路、铁路隧道设计规范中,都有根据隧道围岩地 质条件、施工条件和使用要求可采用锚喷衬砌的规定。
3 适用各种围岩类别
削竹式洞门
削竹式洞门
削竹式洞门
削竹式洞门施工现场

5.2.隧道构造设计

5.2.隧道构造设计

隧道工程
公路隧道建筑限界
H—净高,一条公路应用一个净高,高速公路和一级、二级公路为 净高,一条公路应用一个净高,高速公路和一级、二级公路为5.0m; 净高 ; 四级公路为4.5m; 三、四级公路为 ; E—建筑限界顶角宽度,当L≤1m时,E=L;当L>1m时,E=1m; 建筑限界顶角宽度, 建筑限界顶角宽度 时 ; > 时 ; L—侧向宽度,高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度(L1或L2), 侧向宽度,高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度( 侧向宽度 其它各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m; 其它各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去 ;
喷锚支护
金属网和钢架 共同支护
复合式衬砌—外衬和内衬两层, 复合式衬砌 外衬和内衬两层,所
以也叫它为“双层衬砌” 以也叫它为“双层衬砌”
隧道构造设计
---衬砌的适用条件

隧道工程
对地质条件的适用性较强, 整体式模筑混凝土衬砌 — 对地质条件的适用性较强,易于按需要
成型,整体性好,抗渗性强,并适用于多种施工条件,如可用木模板、 成型,整体性好,抗渗性强,并适用于多种施工条件,如可用木模板、钢 模板或衬砌模板台车等
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
- 石料和混凝土预制块
隧道工程
石料或混凝土预制块用强度等级不低于M10的水泥砂浆砌筑衬砌。石料 的水泥砂浆砌筑衬砌。 石料或混凝土预制块用强度等级不低于 的水泥砂浆砌筑衬砌 的强度等级不应低于MU60,并且有裂隙和易风化的石料不应采用。混凝 的强度等级不应低于 ,并且有裂隙和易风化的石料不应采用。 土预制块强度等级不应低于MU20。 土预制块强度等级不应低于 。
• •
拼装成环后立即受力,便于机械化施工, 装配式衬砌 — 拼装成环后立即受力,便于机械化施工,改善劳动条

第五章 盾构施工技术

第五章  盾构施工技术

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§5 .2 盾构的工作原理及基本构造
3)刀盘的形状
刀盘的纵断面形状有垂直平面形、突芯形、穹顶形、倾斜形和缩 小形五种,如图5-9所示。垂直平面形刀盘以平面状态掘削,同时用 于稳定掘削面;突芯形刀盘的中心装有突出的刀具,掘削的方向性好, 且利于添加剂与掘削土体的拌和;穹顶形刀盘设计中引用了岩石掘进 机的设计原理,主要用于巨砾层和岩层的掘削;倾斜形刀盘的倾角接 近于土层的内摩擦角,利于掘削的稳定,主要用于砂砾层的掘削;缩 小形刀盘主要用于挤压式盾构。
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§5 .1 概述
用盾构法修建隧道始于1818年,至今已有近200年的历史,最 早由法国工程师布鲁诺尔从蛆虫腐蛀船底成洞而得到启发提出盾构 法,并取得了隧道盾构的发明专利。
1874年在英国伦敦城南修建隧道时,格雷托海德创造了比较 完整的用压缩空气来防水的气压盾构施工工艺,使水底隧道施工工 艺有了长足的发展,并为现代化盾构奠定了基础。 19世纪末,盾构法施工传入美国。后来德国、前苏联、日本等 国也都采用并发展盾构法施工工艺,特别是近代,日本盾构法得到 了迅速发展,用途越来越广,并研制了大量新型盾构机械,如机械 式盾构、半机械式盾构、局部气压盾构、泥水加压盾构和土压平衡 (泥土加压)盾构。与此同时,盾构施工配套设备与管理技术也获 得了迅速地发展。
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§5 .2 盾构的工作原理及基本构造
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§5 .2 盾构的工作原理及基本构造
2)刀盘与切口环的位置关系
刀盘与切口的位置关系有三种形式,一种是刀盘位于切口环内, 适用于软弱地层;第二种是刀盘外沿突出切口环,适用的土质范围较 宽,适用范围最广;第三种是刀盘与切口环对齐,位于同一条直线上, 适用范围居中,如图5-8所示。
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§5 .2 盾构的工作原理及基本构造

隧道工程知识点

隧道工程知识点

第一章绪论一隧道分类0 隧道:以任何方式修建,最终使用于地表下面的条形建筑物,空洞内部净空断面在2m⒉以上者均为隧道。

1 按岩层分为:岩石隧道(软岩,硬岩)、土质隧道。

2 按隧道长度分为:特长隧3000;长隧道1000-3000; 中长隧道500-1000;短隧道500;3 按断面面积分为:特大断面隧道100大断面50-100中等断面10-50小断面3-10极小3 第二章隧道的勘察1 隧道勘察的方法,主要有:收集与研究既有资料、调查与测绘、勘探、实验与长期观察。

2 调查与测绘是工程地质勘察的主要方法3 勘探按岩石的物理性质可采用挖探、钻探、地球物理勘探。

挖探主要为:坑探和槽探。

4 工程地质调查主要有:直接观察和访问当地群众第三章隧道总体设计1 越岭隧道平面位置的选择:平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择,着重考虑以下因素 :A 路线总方向上的垭口B 地质条件C 隧道长度D 两侧展线难易程度E 工程量大小以及路桥隧总体线形2 哑口位置选择应考虑:A 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口,此时垭口在两侧具有良好展线的横坡时,一般越岭隧道最短。

B 虽远离路线总方向,但垭口两侧具有良好的展线条件,又不损失越岭高程的垭口。

C 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高差不多,并且两边河谷平面位置接近处。

D 工程地质和水文地质条件良好的垭口。

3、越岭隧道高程的选择:考虑运营条件的改善和通航能力的提高,宜采用低高程方案,但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种因素综合比较来确定最优隧道高程。

3不良地质条件主要:有滑坡,崩坍,松散堆积,泥石流,岩溶及含盐,含煤,地下水发育不良地质隧道的施工注意事项:1)施工前对工程地质和水文地质资料详细分析,深入调查,制定相应施工方案和措施,备注材料,组织设计,使工程优质、安全、高效。

2)特殊地质地段隧道施工,以先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进为指导原则。

第五章-区间隧道

第五章-区间隧道

图5-1 矿山法修建的衬砌结构形式
⑴衬砌的基本结构类型 ——复合式衬砌 a.由初期支护﹑防水层 隔离和二次衬砌组成( 图5-2)。外层为初期 支护,喷锚支护; b.内层为二次支护,模 筑混凝土; c.一般用于土质隧道或 车站折返线等大跨度隧 道。
图5-2 复合式衬砌构造
①常用的锚杆型式有:全长粘结式﹑端头锚固型 和摩擦型等;
据施工量测信息,调整衬砌强度、刚度和施做时
机,以及仰拱闭和和后期支护的施工时间,以主
动“控制”围岩变形。
2)隧道衬砌结构类型与选择 a.拱形结构,基本断面形式为单拱双拱和多跨连 拱,见图5-5; b.前者多用于区间隧道或联络通道后者用于停车 线折返线或喇叭口岔线上; c.结合具体条件选择单层衬砌或双层衬砌。
四、地铁区间隧道结构的 荷载内力计算方法
与地铁车站结构的荷载内力计算方法一 致。
五﹑地铁区间隧道的结构设计
⒈地铁区间隧道结构设计方法
由于施工方法不同,地铁区间隧道的断面形式 、结构支护衬砌类型、结构计算方法和适用范围 各异。表4-8列出了国内外隧道结构设计模型, 表4-9列出了隧道施工和设计方法分类。
二﹑地铁区间隧道的结构形式
⒈明挖法修建的地铁区间隧道结构形式
1)整体式衬砌结构 分单跨﹑双跨等形式,整体性好,防水性能高, 施工工序多,速度慢。 2)装配式衬砌结构 接头构造,整体性差,慎用。 3)区间喇叭口隧道 岛式车站两侧行车道与正线区间隧道间设过渡段
4)渡线隧道、折返线隧道 单渡线﹑交叉渡线 5)联络通道及其他附属结构 联络通道,安全﹑消防﹑维护等;排水站。
国内外隧道结构设计模型
国家 盾构开挖的软土隧 道 锚喷、钢拱支护的 软土隧道 中硬石质深埋隧道
表4-8

隧道工程知识点总结-期末复习【打印版】

隧道工程知识点总结-期末复习【打印版】

1.水工隧道:引水隧洞、尾水隧洞、导流隧洞、泄洪隧洞、排沙隧洞矿山隧道:运输巷道、给水巷道、通风巷道2. 铁路工程地质技术规范的总要求:(1)查明隧道通过地段的地形地貌、底层岩性、构造;(2)查明隧道是否通过煤层、膨胀性地层及有害矿体等;(3)查明不良地质特殊地质对隧道通过的影响,特别是洞口位置及边坡仰坡影响;(4)查明隧道附近井、泉的分布情况,分析水文地质条件、地下水类型、水质来源;(5)对深埋隧道做隧道地温升温预测;(6)综合分析岩性、构造、地下水分析围岩级别;(7)在隧道洞口需要接长明洞,查明洞底工程地质条件;(8)查明横洞、平行导坑、竖井、斜井等工程地质条件。

3. 地层、岩性调查时要特别注意软弱岩层和特殊岩层的分布和厚度。

4.岩体的基本工程性质:①岩体是处于一定的天然应力作用之下的地质体;②岩体的物理力学性质不均匀;③岩体是由结构面分割的多裂隙体;④岩体具有各向异性;⑤岩体具有可变性。

5. 初始应力:天然应力这种状态是指岩体在天然状态下所具有的内在应力,可称之为岩体的初始应力,也称地应力。

6. 岩体的初始应力主要是由于岩体的自重和地质构造作用和地质低温作用引起的。

地温在深部岩体中作用明显。

7. 岩体中的结构面按成因可以分为:(1)原生结构面(2)构造结构面(3)次生结构面8. 风化作用普遍存在,风化作用随着深度逐渐减弱,改变了岩石的矿物组成和结构构造,不同风化程度的岩体物理力学性质不同。

9. 风化岩石按风化的剧烈程度分为若干级:全风化带W4、强风化带W3、中风化带W2、弱风化带W1核微风化带(新鲜)五带。

10.岩石的质量指标:RQD=求和li/L*100%12.不同岩体条件中开挖隧道后岩体所表现出的性态分为:充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。

13.围岩分级的基本要素:(1)与岩性有关(2)与地质构造有关(3)与地质状况及岩性综合因素有关。

14. 以岩石强度为基础的分级方法分为:坚石、次坚石、松石和土。

隧道的构造及隧道工程图

隧道的构造及隧道工程图
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
➢大、小避车洞详图:Ⅰ-Ⅰ剖面、Ⅱ-Ⅱ剖面、Ⅲ-Ⅲ断面
•大小避车洞详图主要表 示大小避车洞的形状、尺 寸、衬砌材料、衬砌厚度, 洞内地面有一1%坡度, 以便于排水。
大避车洞详图
构造(铁路翼墙式):
1.端墙:墙身、洞口环 节衬砌、基础、帽石
2.翼墙:墙身、基础
3.洞门排水系统:洞顶 水沟、翼墙顶水沟和洞 门外两侧排水沟、路基 侧沟
隧道洞门图
1、图示特点及内容:
• 立面图:沿线路方向对隧道洞门进行投影得到的投影图
表达的内容:衬砌的形状及尺寸;端墙的立面形状;端墙顶水沟 为坡度2%的双向排水沟;基础的埋置深度等。
洞身衬砌断面图
衬砌的组成
• 拱圈:三心拱 • 边墙:直墙式、曲墙式 • 仰拱或底板
避车洞图
避车洞的作用
供维修人员、行人及运料小车避让列车而修建的。
避车洞图
➢ 避车洞布置图 ➢ 大、小避车洞详图
➢避车洞布置图
• 表示了大小避车洞的位置,为节省图幅,纵横方向可采用不同的 比例。纵向1:2000,横向1:200。大小避车洞在隧道的两侧边 墙上交错布置,小的每隔30m设置一个,大的每隔150m设置一 个。
• 平面图:洞口外露部分的水平投影。
主要表示洞门墙顶帽的平面形状,端墙顶双向排水沟的构造及洞 门口两侧边沟的位置。
• Ⅰ-Ⅰ剖面:沿隧道中心线剖切而得 表达的内容:端墙的厚度以及基础的尺寸;端墙顶水沟的断面形 状和尺寸;端墙、衬砌及路面所用材料。
2、隧道洞门图的阅读
(1).读标题栏及说明 了解隧道类型(直 边墙)、洞门类型(端墙式)、绘图比例、 各部分的材料以及其它要求。 (2).总览全图 了解各投影图、剖面图之 间的关系。 (3).利用形分析法把洞门分为几部分来分 析,最后综合起来想像出整体形状。

140-演示文稿-剪切滑移破坏法、复合式衬砌结构耐久性设计

140-演示文稿-剪切滑移破坏法、复合式衬砌结构耐久性设计

第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理
•提出确保混凝土耐久性的施工质量关键控制要求与 措施;
•确定钢筋混凝土保护层厚度; •提出对结构应采取的防腐蚀附加措施; •明确结构使用过程中的检测、养护、维修或局部更 换的要求。
第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理
( 一 ) 初期支护的耐久性
1. 喷混凝土 在腐蚀性严重的场合,喷混凝土的强度等级应不低 于二次衬砌混凝土的强度等级; 喷混凝土的强度要满足长期强度( 28d )的要求, 且 1d 的抗压强度不宜小于 10MPa 。 2. 锚杆 锚杆宜采用全长灌浆式锚杆,并应设置垫板。
第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理
化学侵蚀环境
化学侵蚀类型
硫酸盐 侵蚀
盐类结 晶侵蚀 酸性侵
蚀 二氧化 碳侵蚀 镁盐侵

环境水中 SO42-含量 (mg/L)
强透水性环境土中 SO42-含量(mg/kg) 弱透水性环境土中 SO42-含量(mg/kg) 环境土中 SO42-含量
(mg/kg)
管理等级 Ⅲ Ⅱ Ⅰ
变形管理等级
管理位移 U<U0/3 U0/3≤U≤2U0/3 U>2U0/3
施工状态 可正常施工 应加强支护 应采取特殊措施
第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理
4. 隧道失稳的经验先兆: •局部块石坍塌或层状劈裂,喷层的大量开裂; •累计位移量已达极限位移的 2/3 ,且仍未出现收敛 减缓的迹象; •每日的位移量超过极限位移的 10 %; •洞室变形有异常加速,即在无施工干扰时的变形速 率加大。
•在施工阶段可利用位移反分析求得的围岩力学指标 和荷载分布状况,通过计算模拟取出极限位移。
第五章 隧道支护结构设计计算方法的基本原理

隧道工程复习资料

隧道工程复习资料

隧道工程复习思考题第一章绪论1什么是隧道?通常指用作地下通道的工程建筑物。

隧道在我国交通建设中的地位和作用是什么?重要性:隧道是交通线上的重要组成部分,是国家重要的基础设施;必要性:快速畅通的交通网是经济发展的前提,低等级公路已不适应高速经济发展的需要;紧迫性:目前我国高速公路相对较少,与我国人口、经济发展相比,太少。

社会经济发展,交通必先行。

2隧道工程的发展前景和需要解决的难题有哪些方面?发展:今后的隧道技术研究方向为非爆破的机械化施工,合理规划与环境保护,设计可靠合理,使用安全等方面。

问题:数量大,难度大,造价高。

对围岩的性质还只能从定性的角度去衡量,工程应用中偏离较大,计算模型的选用和计算理论不完全符合实际,施工技术水平和管理方法还比较落后。

3隧道按照用途分为哪些类型?(1)交通隧道:提供运输的孔道和通道(铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、人行地道。

)(2)水工隧道:是水利工程和水利发电枢纽的一个重要组成部分。

(引水隧道,尾水隧道,导流隧道(泄洪隧道),排沙隧道。

)(3)市政隧道:是城市中为安置各种不同市政设施的地下孔道。

(给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。

)(4)矿山隧道:其作用主要是为采矿服务的。

(运输巷道、给水隧道、通风隧道。

)4在我国《隧规》中隧道按照长度分为哪些类型?(1)特长隧道: L>3000 m(2)长隧道:3000 m ≥L>1000 m(3)中长隧道:1000 m ≥L>500 m(4)短隧道: L≤500 m 第二章隧道勘察1隧道勘察的目的和意义是什么?隧道勘察的目的:1. 查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件2. 为规划、设计、施工提供资料3. 对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计和施工建议4. 隧道施工和运营对环境保护的影响提出意见2初步勘察和详细勘察有何异同?初勘步骤:收集资料,工程地质选定隧道线位,初步勘察资料整理详细勘察:1.目的:为线位布设和编制施工图设计提供完整的工程地质资料2.任务:在初勘基础上,进一步查明隧道沿线地质特征和不良地质规模、大小范围3.步骤:(1)前期的准备工作(2)沿线地质勘察(3)试验(4)资料整理(5)编写详勘报告3隧道勘察方法除了收集资料、调查测绘、勘探外,据你所知还有哪些高科技手段和方法可用于隧道勘察?电法勘探;电磁法勘探(地质雷达);地震勘探;声波探测;重力勘探;磁力勘探;放射性勘探第三章隧道总体设计1名词解释:垭口:当线路必须跨越分水岭时,分水岭的山脊线上总会有高程较低处。

隧道结构设计隧道工程结构构造设计课件(ppt 43页)

隧道结构设计隧道工程结构构造设计课件(ppt 43页)

柱式拱形明洞门路堑式
翼墙式拱形明洞门路堑式
台阶式拱形明洞门(半路堑式)
台阶式拱形明洞门(偏压式)
2、棚式明洞
当山坡坍方,落石数量较少,山体侧压力不大,或因受地 质、地形条件的限制,难以修建拱形明洞时,可采用棚式明洞
棚式明洞的类型主要取决于外侧边墙的结构形式。通常有 墙式、刚架式,柱式和悬臂式(不修建外墙时)等 ※ 墙式棚洞(墙式棚式明洞)
大拱脚薄边墙衬砌
曲墙式衬砌
3、曲墙式衬砌 ※ 适用范围 ※ 作用 ① 地质条件较差,为抵御底鼓压力,配以仰拱使
衬砌形成环状封闭结构;
② 基础地基较好,可采用无仰拱的曲墙式衬砌。
4、喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌
① 要求用光面爆破开挖,使洞室周边平顺光滑, 成型准确,减少超欠挖。适当的时间喷混凝土,即 为喷混凝土衬砌;
环框式洞门
3、隧道洞门构造
⑴ 洞门仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离不小于1.5m,水 沟沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于1.0 m,洞门墙顶应高 出仰坡脚0.5m以上。
⑵ 洞门墙基基底埋入土质地基的深度不应小于1.0m,嵌入 岩石地基的深度不应小于0.5m ,墙基底埋设的深度应大于墙 边各种沟、槽基础底埋设的深度;
路堑对称型明洞
路堑偏压型明洞
※ 路堑偏压型
适用于两侧山坡高差较大的路堑,高侧边坡有坍塌,落石 或泥石流;低侧边坡明洞墙顶以下部分为挖方,且能满足外侧 边墙嵌入基岩要求的地段
※ 半路堑偏压型
适用于半路堑靠山侧边坡较高,有坍塌、落石或泥石流等 不良地质现象,而外侧地面较为宽敞和稳定,上部填土坡面线 能与地面相交以平衡山侧压力的地段
③ 增加底部和墙部的支护抵抗力,防止内挤而产生剪切破坏。

隧道构造—铁路隧道附属建筑物(铁路隧道施工)

隧道构造—铁路隧道附属建筑物(铁路隧道施工)

复习思考题: 1、怎样在隧道中安全的躲避? 2、隧道防排水的原则是什么?常见的防排水设施有哪些?
3.电力及通讯设施 (1)电缆槽 ①电缆槽的作用 当铁路通信、信号、电力电缆通过隧道时,必须有一定的保护
措施,即设置电缆槽来防止潮湿,腐烂以及人为的破坏。
②电缆槽设置要求 通信、信号电缆可设在同一电缆槽内,也可以分设,但通信、
隧道施工中采用的防水设施主要有,在初期支护与二次衬砌之间铺 设土工布、防水板,对变形缝、施工缝采用中埋式橡胶止水带等措 施。
喷射初期支护混凝土后
复合式衬砌中间防水层
复合式衬砌二次衬砌内表面
(3)截 水 截水是指截断地表水和地下水流入隧道的通路。 ①洞顶天沟 ②泄水洞
图3.4.9 泄水洞(单位:m )
3.4.13 余长电缆槽
4.铁路隧道运营通风 (1)通风的目的
把隧道内积聚的有害气体和热量等排除出去,把洞外的新鲜 空气引进洞来,使洞内空气达到无害的程度,使列车司机、乘客和 洞内维修人员能舒适而高效地工作。
(2)高速铁路设计规范(2014)
8.7.1 隧道运营通风应根据隧道长度、隧道平面与纵断面、道床类 型、行车密度、自然条件、气象条件及两端洞口地形等因素综合确 定,长度大于20 km 的隧道宜设置运营通风。
信号电缆必须和电力电缆分槽铺设。 ③电缆槽的类型
根据隧道衬砌类型、电缆槽位置与洞内水沟异侧或同侧等情况, 分为甲、乙、丙三种类型。
表3.4.1 电缆槽类型
类型
甲式
乙式
丙式
适用条件
配合衬砌类 型
电缆槽与水 沟异侧
直墙式及扩 大基的衬 砌,曲墙式 衬砌
电缆槽位于 水沟侧墙上
同甲式
电缆槽紧靠 边墙与水沟 同侧

隧道构造

隧道构造

四、隧道附属设施 (三)电力及通讯设施 1.电缆槽 2.无人曾音站(洞)
四、隧道附属设施 (四)运营通风设施 1.自然通风:利用洞内的天然风流和列车 运行所引起的活塞风来达到通风的目的。 2.机械通风:是采用通风机械将洞内外气 体进行交换,来达到通风的目的。
第四节 明洞
一、明洞的适用条件 (1)洞顶覆盖较薄,难以用钻爆法修建 隧道的地段; (2)受塌方、落石、泥石流等威胁的地 段; (3)公路、铁路、沟渠等必须在铁路上 方通过,又不宜修建隧道、立交桥或渡槽 等的地段; (4)为了减少隧道工程对环境的破坏, 保护环境和景观,洞口段需延长者。
第一节 隧道概述
一、隧道概括
为达到不同的使用目的,在山体内或地面 下修建的建筑物,统称为“地下工程”。 在地下工程中,用以保持地下空间作为运 输孔道的,称为“隧道”。
二、隧道的分类 铁路隧道按其不同特点,有不同的分类: 按照穿越障碍或作用的不同,隧道可以分 为山岭隧道、水底隧道和地下铁道。 按照隧道长度分: 特长隧道——全长10000m以上; 长隧道——全长3000m以上至10000m; 中隧道——全长500m以上至3000m; 短隧道——全长500m及其以下。
四、隧道附属设施 (一)避车洞 3、避车洞的衬砌类型 避车洞的衬砌类型一般与隧道衬砌类型相 适应。
四、隧道附属设施 (二)排水沟 1.侧式排水沟 这种形式的水沟设在线路的一侧或两侧。 2.中心式排水沟 隧道采用整体道床时,水沟可设在线路的 中线下方或设在双线隧道两线路之间。 水沟断面一般为:单线不应小于25cm(高) ×40cm(宽);双线不应小于30cm(高) ×40cm(宽)。
一、衬砌结构类型 (三)喷锚支护 (四)复合式衬砌 复合式衬砌与喷锚支护和新奥法施工结合 起来应用。

隧道工程考点答案

隧道工程考点答案

隧道⼯程考点答案第⼀章绪论1.隧道的概念:隧道是埋置于地层中的⼯程建筑物,是⼈类利⽤地下空间的⼀种形式。

是“以某种⽤途,在地⾯下⽤任何⽅法按规定形状和尺⼨修筑的断⾯积⼤于2平⽅⽶的洞室。

”2.隧道按位置分类:⼭岭隧道、⽔底隧道和城市隧道。

3.隧道按⽤途分类:交通隧道、⽔⼯隧道和市政隧道和矿⼭隧道。

第⼆章隧道⼯程地质环境及围岩分级1.⼯程地质调查测绘主要内容:隧道通过地段的地质调查测绘是隧道⼯程地质勘测的核⼼⼯作。

①铁路⼯程地质技术规范的总要求②地形地貌调查③地层、岩性调查④地质构造调查⑤⽔⽂地质调查⑥滑坡、落⽯、岩堆、泥⽯流和岩溶地质调查⑦地温测定2.如何引起岩体的初始应⼒:由于岩体的⾃重和地质构造作⽤和地质地温作⽤引起3.RQD法的定义及公式:所谓岩⽯质量指标RQD是指钻探时岩芯复原率,或称岩芯采取率。

岩芯复原率即单位长度钻孔中10cm以上的岩芯占有的⽐例,可写为4.围岩分级的基本因素:①岩⽯坚硬程度②岩体的完整程度5.围岩的基本分级:P25表格6.隧道级别的修正:①地下⽔影响的修正②围岩初始地应⼒状态修正③风化作⽤的影响第三章隧道线路及断⾯设计1.越岭线上隧道位置选择考虑因素:主要以选择垭⼝和确定隧道⾼程两⼤因素为依据。

2.隧道洞⼝位置选择(“早进晚出”+9原则):①“早进晚出”的原则②洞⼝不宜设在垭⼝沟⾕的中⼼或沟底低洼处③洞⼝应避开不良地质地段④当隧道线路通过岩壁陡⽴,基岩裸露处时,最好不刷动或少刷动原⽣地表,以保持⼭体的天然平衡。

⑤减少洞⼝路埑段长度,延长隧道,提前进洞。

⑥洞⼝线路宜与等⾼线正交。

⑦当线路位于有可能被⽔淹没的河滩或⽔库回⽔影响范围以内时,隧道洞⼝标⾼应⾼出洪⽔位加波浪⾼度,以防洪⽔灌⼊隧道。

⑧为了确保洞⼝的稳定和安全,边坡及仰坡均不宜开挖过⾼。

⑨当洞⼝附近遇有⽔沟或⽔渠横跨线路时,可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞,以排泄⽔流。

⑩当洞⼝地势开阔,有利于施⼯场地地布置时,可利⽤弃渣有计划、有⽬的地改造洞⼝场地,以便布置运输便道、材料堆放场、⽣产设施⽤地及⽣产、⽣活⽤房等。

《隧道工程》复习思考题

《隧道工程》复习思考题

(教材:覃仁辉、王成主编《隧道工程》重庆大学出版社2001)隧道工程是一门专业性很强的课程,学习过程中注意理论联系实际,建议学习过程中抽时间到已建或在建隧道现场观看,了解隧道结构构造、施工环节和建造过程。

本提纲是以思考题的形式进行复习,同学们只要回答出这些思考题即可达到复习的目的。

学生在学习完各章后,对下列每章的思考题进行解答或思考。

第一章绪论1.什么是隧道?2.隧道在我国交通建设中的地位和作用是什么?3.隧道工程的发展前景和需要解决的难题有哪些方面? P34.隧道按照用途分为哪些类型? P55.在我国《隧规》中隧道按照长度分为哪些类型? P5第二章隧道勘察 (不考?)1.隧道勘察的目的和意义是什么? P92.初步勘察和详细勘察有何异同? P153.隧道勘察方法除了收集资料、调查测绘、勘探外,据你所知还有哪些高科技手段和方法可用于隧道勘察? P94.地下涌水和枯水调查的意义是什么? P195.隧道建筑环境评价的目的是什么?对生态环境有何意义? P21第三章隧道总体设计1.名词解释:分水岭(p27)、鸡爪地形、越岭隧道(p27)、傍山隧道(p28)、隧道净空(p34)、隧道建筑限界(p34)、隧道行车限界、墙效应、仰拱、隧道衬砌p39、隧道内轮廓线p39、隧道外轮廓线p39、隧道实际开挖线 p392.越岭隧道选址要考虑哪些原则p28?傍山隧道选址要考虑哪些原则? P283.隧道主体建筑物和附属建筑物各包括哪些项目? P324.隧道平面设计的原则是什么? P325.曲线隧道有哪些不利因素?p326.隧道纵坡有哪些类型?p33控制隧道纵坡大小的主要因素是什么? P337.隧道接线要注意什么问题? P388.如何拟定圆形p40、直墙式、曲墙式隧道衬砌内轮廓线?9.在什么情况下需要设置仰拱?p4010.圆形衬砌、直墙式衬砌、曲墙式衬砌各适用于何种围岩类型?p41第四章隧道结构构造1.隧道洞身衬砌有哪些类型?p78各适用于何种场合围岩?p782.初期支护和二次支护的作用是什么?p80在其间设置隔离层有何作用? (隔水层)3.不宜采用锚喷衬砌的情况有哪些?p804.隧道洞门有哪些类型、适用条件? P825.在什么情况下设置明洞? P876.拱式明洞和棚式明洞各有哪些类型? P877.你设计施工明洞基础p89和填土p90需重视哪些问题?8.在什么情况下需设置竖井或斜井? P859.设置竖井或斜井需要考虑哪些问题? P8410.隧道内装要努力考虑哪些问题? P9511.隧道内装材料需具备哪些性能? P9512.隧道路面应具备哪些功能?p96路面材料如何选择和改进?P9613.水对隧道结构有哪些危害? P9014.隧道综合治水的原则是什么? P9115.截水、排水和堵水的措施有哪些? P91第五章隧道围岩分类与围岩压力1.隧道围岩分类的意义是什么? P532.围岩单一性指标有哪些?P543.围岩综合性指标有哪些? P554.围岩分类岩性指标选择的原则是什么? P575.我国公路隧道围岩分类特点是什么? P596.我国公路隧道围岩分类主要考虑哪些指标因素?7.施工围岩分类有何特点?其分类的评定指标有哪些?8.什么是围岩?什么是围岩压力?9.什么是初始应力场、构造应力场和重力应力场?10.隧道开挖后初始应力场将如何变化?11.确定围岩压力有哪些方法?12.深埋隧道围岩压力如何确定?13.《隧规》深埋围岩压力计算公式的适用条件是什么?14.深埋隧道和浅埋隧道的分界如何确定?15.围岩应力现场量测有哪些方法?16.影响隧道围岩稳定性的自然因素和人为因素有哪些?17.在隧道工程中,如何综合考虑人为因素使功能造价最优?第六章隧道结构计算1.名词解释:共同变形理论、局部变形理论、围岩弹性抗力2.隧道结构计算模型有哪些?3.隧道结构上的主要荷载有哪些?附加荷载有哪些?4.对半衬砌的隧道结构计算作了哪些简化假定?5.写出隧道半衬砌计算的力法正则方程式。

隧道工程整理 (2)

隧道工程整理 (2)

一、隧道的概念:用作地下通道的工程建筑物。

1970年世界经济合作与发展组织从技术方面将隧道定义为:以任何方式修建,最终使用于地表面以下的条形建筑物,其空洞内部净空断面在2m2以上者均为隧道。

二、隧道按其长度分(设计规范):特长隧道(大于3000m)、长隧道(1000~3000m)、中隧道(500~1000m)、短隧道(小于500m)三、隧道的作用(1)缩短行车里程、提高交通效率(基本目的)(2)从根本免除落石、坍方、雪崩等危害(3)减少对植被的破坏,保护生态环境(4)在城市,节约土地,构成立体交叉,解决交叉路口的拥挤堵塞(5)在江河、海峡、港湾地区,可不影响水运(6)增加隐蔽性,提高防护能力、不受气候影响。

四、公路隧道调查阶段的划分及各阶段的内容:(1)调查应分施工前调查和施工中调查两个阶段。

(2)施工前阶段包括工程可行性踏勘、初步勘测和详细勘测三个阶段。

施工中调查:施工地质调查一般应列入施工计划。

五、隧道地质勘探1、挖探:坑探和槽探(能够取得详尽的直观资料和原状土样,单勘探深度有限,劳动强度大。

)2、简易钻探:小螺纹钻、钎探和洛阳铲等(工具轻、体积小、操作方便、进尺较快、劳动强度较小;不能采取原状土样或不能取样,在密实或坚硬的地层内不易钻进或不能使用。

)3、钻探:冲击钻进、回转钻进、冲击回转钻进、以及振动钻进等(可获得深部地层的可靠地质资料)4、地球物理勘探(效率高,成本低,仪器和工具比较轻便,原位测试方法。

)六、隧道与地下水的影响关系:一是隧道内涌水;二是地表枯水。

七、隧道位置选择的基本原则:(1)应修建在稳定的地层中,尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段;当必须通过时,应有切实可靠的工程措。

(2)地质条件对隧道位置的选择往往起决定性作用。

若必须通过,应减短其穿越的长度,采取可靠的工程处理措施,以确保隧道施工及运营的安全。

八、隧道内纵断线形应考虑行车安全、运营通风规模、施工作业效率和排水要求,综合确定。

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5.1.2 衬砌类型
依据施工工艺将隧道衬砌的形式分为四类:
1. 整体式模筑混凝土衬砌 即现场架模灌注混凝土浆凝固成钢筋混凝土结构。 工艺流程:立模——灌注——养护——拆模
特点:实用性强,易于按需要成型,整体性好、抗渗性 强,适用于多种施工条件。
2. 装配式衬砌
将衬砌分成若干块构件,这些构件可在现场或工厂 预制好,然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接一 环的衬砌。
3.喷射混凝土加锚杆支护(参考图3-19)
支护结构组成:锚杆、金属网、喷射混凝土 特点:快速、密贴、柔性;对围岩张性裂隙和节理起封 闭作用。 锚杆:快速,渗入,串联作用。 金属网:可以增加喷射混凝土的强度和柔性。
4.复合衬砌
由两种以上不同构筑类型的支护组成的。
由3部分分期构筑而成:外衬为喷射混凝土(可含锚杆、 金属网、钢拱架、钢格栅等),内衬为现场模筑混凝土。两 者之间设防水板(可含土工布、排水盲管等)。
第五章 隧道构造
5.1 隧道衬砌的形式及适用条件 5.2 隧道衬砌的一般构造要求 5.3 隧道洞身支护结构的构造 5.4 明洞的构造 5.5 隧道洞门结构的构造 5.6 隧道的附属建筑物 5.7 隧道内部装饰 5.8 洞内噪声的减低措施
5.1 隧道衬砌的形式及适用条件
5.1.1 支护的方式
① 外部衬砌,即从外部支撑着坑道(现浇混凝土衬砌、预制 装配式衬砌、喷射混凝土衬砌) ② 内部衬砌,即对围岩进行加固以提高其稳定性(锚杆支护、 注浆) ③ 混合支护,即内部与外部支护混合在一起的衬砌(锚喷支 护)
a.直墙式
由直边墙和拱圈构成(下部 不闭合,仅以素混凝土铺底), 适用于地质条件比较好、地层压 力以竖向为主(横向压力没有或 较小)、地下水作用不显著的地 层。如铁路隧道围岩分级中Ⅲ级 和Ⅱ级围岩。
b.曲 墙 式
衬砌由曲边墙、上部拱圈和下 部仰拱构成,适用于地质条件较差、 侧向水平压力较大、有显著地下水 作用的情况。
钢筋混凝土主要用在一些特殊地段(洞门、明洞衬砌 及地震区、偏压等等)
2. 片石混凝土 节省水泥,可在岩层较好的边墙衬砌采用片石衬砌,要求片
石的掺量不应超过20%。
3. 石料 优点:就地取材,比较经济,耐久性和耐侵蚀性好。 缺点:整体性差,易渗漏,需要手工操作,耽误工期。
4. 喷射混凝土 5. 锚杆和钢架
适用条件:适用于各种围岩地质条件,但若作为永久衬 砌(仅仅使用这一种衬砌),一般仅用在高等级围岩(坚硬、完 整、自稳性好)地段。
不宜用做永久衬砌的情况:
4. 复合式衬砌
将衬砌分成两层或两层以上,可以是同一种形 式、方法和材料施作的,也可以是不同形式、方法、 时间和材料施作的。
一般分为外衬和内衬两层,所以也称为双层衬砌。 按内、外衬的组合情况可分为: ① 喷锚支护与混凝土衬砌; ② 喷锚支护与喷射混凝土衬砌; ③ 可缩性钢拱架喷射混凝土与混凝土衬砌; ④ 装配式衬砌与混凝土衬砌。
复合衬砌兼有外衬和内衬的特点。 外衬(初衬):可以适时地在洞室边缘支护地层,改善洞 室附近地层的应力状态,与地层共同变形,允许地层荷载 有限制地释放。 内衬(二衬):制止地层和外衬的收敛,承受地下水压力, 与外衬一起抵抗地层的残留变形和荷载。
初衬、二衬的承载机理设计:
初衬应按主要承载结构设计; 二衬在Ⅲ级及以下围岩中按安全储备设计,在Ⅳ级及 以上围岩时按承载结构Байду номын сангаас计。
特点:拼装成环后立即受力,便于机械化施工,节 省劳力。多用在盾构法和TBM掘进法施工的城市地下铁 道中。
3.喷锚支护
锚杆加喷射混凝土浆,一般配合钢架和金属网使用。
特点: ① 与围岩密贴、支护及时、柔性好; ② 封闭围岩壁面防止风化; ③ 充填裂隙加固围岩; ④ 充分调动围岩本身的自稳能力,与围岩组成承载体系。
锚杆用来锚固松动围岩,钢架可以使钢拱架或是钢格栅。
6. 装配式材料 一些预制块,装饰材料
5.2.2 隧道衬砌的其他构造要求 5.2.3 隧道衬砌断面的初步拟定
5.3 隧道洞深支护结构的构造
5.3.1 整体式模筑混凝土衬砌
从洞室表面支护地层的。 特点:坚实稳固、难密贴、作用慢。 常用形状:直墙式、曲墙式。
如铁路隧道围岩分级中Ⅳ级以 下的围岩。仰拱的作用可以使整个 结构封闭,从而更有效地防水、防 止结构下沉和抵抗地层的上鼓力。
2.拼装或预制衬砌
由预制构件在现场拼装 而成,一般为圆形。
支护特点:坚实稳固、 作用快,但需要妥善处理与 地层密贴及管片接头防水等 问题。
是城市地下铁道区间隧 道常用的一种结构形式。
5.2 隧道衬砌的一般构造要求
5.2.1 隧道衬砌的建筑材料及要求
要求:足够的强度和刚度,在一些特殊地层还应具有抗冻、抗渗 和抗侵蚀性。
此外,还应满足就地取材,施工方便易于机械化施工等特点。
常用的衬砌材料: 1. 混凝土与钢筋混凝土
混凝土的优点:整体性和抗渗性较好,既能现场浇注也可预制, 而且能采用机械化施工。在水泥中添加外加剂,可以提高混凝土的某 些特殊性能。
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