飞机培训课件：地面防冰除冰大纲

除冰/防冰液的使用
除冰/防冰-代码 ➢ 除冰、防冰液的代码由两部分内容组成，前一部分表 示液体类型，后一部分表示稀释的体积比。
示例1：“II型液100”表示100%的II型液。
示例2：“II型液75/25”表示75%的II型液与25%的水 的混合液。
除冰/防冰液的使用
除冰防冰液的使用过程中的通讯
当起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的 地面人员完成时，在起飞前机长应当确认其完成了检查， 并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/ 防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认（如检查者怀 疑但不能确认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情 况）。
地面结冰条件下的航空器外部检查
除冰/防冰场地
（首都机场除冰规定）
➢ 定点除冰过程：
• 推出滑行：需除冰的航空器在推出前向塔台申请，并按塔台 管制员指令滑行至除冰等待点。
• 滑入除冰位：当引导车上的“FOLLOW ME”显示板亮起时， 航空器跟随引导车进入除冰位。
• 除冰开始：根据入位引导员手势停稳航空器，关闭发动机， 直至接到机务轮挡挡好的通知后，松开刹车，开始除冰。
依据和目的
目的：对航空运输承运人在地面结冰条件下运 行的管理和控制满足中国民用航空规章的要求 提供指导
定义
地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以 下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度 低于1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象 条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露 点的气象条件。“地面结冰条件”适用于地面飞机外部检查和地 面除冰、防冰工作，飞行中操作飞机的除防冰系统时，应遵守各 机型手册的相关规定。
例如：
除冰员：“机长，此飞机是否可以进行除冰/防冰”
除冰员：“机长，飞机已用I 型液完成除冰。1430 开 始使用除冰液”；
除冰员：“机长，飞机已用I 型液完成除冰，并用Ⅱ型 液进行了防冰。防冰液混合比例为75/25。 1645开始使用防冰液”。
除冰/防冰液的使用
公司使用的除冰/防冰液预计的保持时间严格按照局方可 接受的数据制定，包括 ➢ 航空器制造厂家手册规定的数据
依据和目的
AC-121-50地面结冰条件下的运行 《民用航空器除冰、防冰液的使用 CCAR-121.649
依据和目的
CCAR-121.649 第121.649条 在结冰条件下运行
➢ (a)当机长或者飞行签派员（仅在国内定期和国际定期运行时）认为，在航 路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任 何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。
使用橡皮刮板时注意不要损坏航空器上的突出部分。
注意不要将雪或半融雪驱至邻近飞行操纵装置边缘的区 域。
作为一般原则，不要直接向任何开口内喷洒。
不管APU是否工作都可以为航空器除冰。在APU工作的 情况下除冰时，必须特别注意不要将液体喷入APU进气 口或排气口。还要特别注意不要让吊篮及操作员对准 APU排气口。
➢ (d)合格证持有人如果没有本条(c)款要求的大纲，也可以按照本条继续运行， 但是，在其运行规范中应当规定任何时候只要有理由认为霜、冰和雪可能会 附着在飞机上，飞机就不得起飞。但经过检查确认没有霜、冰和雪附着在机 翼、操纵面和其他关键表面上时除外。该检查应当在开始起飞之前5分钟之 内进行，并且应当在飞机外部完成。
地面防冰/除冰大纲
部门：培训部 处室：航务教研处
培训大纲名称：飞行签派员新雇员训练提纲 大纲编号：MF6403 课程编码：H10102 课堂教学时间：4课时 维护处室：航务教研处
课程内容
一、依据和目的 二、定义 三、容易出现航空器结冰的情况 四、表面污染物对航空器的影响 五、地面结冰条件下的航空器外部检查 六、除冰/防冰工具设备 七、除冰/防冰液的使用 八、除冰/防冰场地 九、除冰/防冰航空器构型 十、除冰/防冰过程中的注意事项 十一、除冰/防冰记录的保存 十二、低温操作的规定 十三、除冰/防冰工作后起飞前的检查 十四、结冰条件下的起飞限制
容易出现航空器结冰的情况结冰容易出现航空器结冰的情况结冰导致机翼前缘粗糙容易出现航空器结冰的情况机翼前缘下方的冰污染物容易出现航空器结冰的情况重度的霜污染容易出现航空器结冰的情况透明冰容易出现航空器结冰的情况发动机进气口的积雪表面污染物对航空器的影响飞机翼状变形粗糙升力损失阻力和重量增加失速迎角降低并且在失速保护系统工作之前进入失速的影响仪表指示失效操纵效能降低和起飞离地过程中出现非指令迎角变化和滚转起落架正常收放发动机进气道及叶片损伤地面结冰条件下的航空器外部检查在地面结冰条件下飞行组必须在起飞前通过航空器外部检查确认机翼舵面发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物以确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰防冰程序
• 除冰结束：机组确认除冰结束后，向空管申请开车滑出。
• 航空器定点除冰区域：航空器须在除冰等待点排队，顺序等 候进入除冰区域；共设置10 个除冰等待点（详见航图手册机 场停机位置图）。
除冰/防冰场地
（首都机场除冰规定） ➢ 北京机场除冰设备 • 除冰设施除冰车 21 辆 • 大型高速跑道除雪车6 辆； • 大型滚刷扫雪车27 辆； • 机坪用除雪车17 辆； • 国产吹雪车14 辆； • 大型高速抛雪车2 辆
除冰/防冰工具设备
II、IV型液体
➢ II型和IV型液体以稀释的和未经稀释的两种形式提供。在喷 洒到飞机上时，液体的高粘度加上润湿剂的作用，形成一 层粘稠的覆盖层。为了提供最大的防冰保护，II型和IV型液 体应在未经稀释的条件下使用。用于除冰时，液体必须加 热。
➢ II型和IV型液体粘度较高，在机翼上形成比I型液体更为粘 稠的液体覆盖层
地面结冰条件下的航空器外部检查
按照咨询通告的要求，为满足上述起飞限制要求， 航空运营人应当在各型飞机的飞行机组操作手册 或者其他有效文件中明确相应机型的具体限制要 求，以提供飞行机组明确的指导。 飞行组使用手册SP16.2、16.3 冰雪天气下的特别维护工作工卡
地面结冰条件下的航空器外部检查
除冰/防冰工具设备
➢ 除冰/防冰液制造厂家说明书规定的数据
➢ 民用航空器维修行业标准MH/ 3011.19“民用航空器除 冰、防冰液的使用”推荐的数据
除冰/防冰液的使用
一步除冰/防冰
应当根据需要的保持时间、外界大气温度 和气象条件，正确地选择除冰液。用加热 的除冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机 表面上的液体将提供有限的防冰能力。
除冰/防冰过程中使用的工具设备应当符合下述规定： 除冰/防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰/防冰液使用
要求（如加热和温度控制要求等）的专用设备进行 如航空器制造厂家规定了除冰/防冰过程中使用的其他工
具，应当符合制造厂家的规定，并且不得使用可能造成 航空器表面损伤的任何工具。
除冰/防冰工具设备
除冰/防冰工具设备
➢ (b)当有霜、雪或者冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或 者其他重要表面上，或者不能符合本条(c)款时，任何人不得使飞机起飞。
➢ (c)除了本条(d)款规定外，在某种条件之下，当有理由认为，霜、冰、雪会 附着在飞机上时，任何人不得签派或者放行飞机或者使其起飞，但该合格证 持有人在其运行规范中具有经批准的地面除冰防冰大纲并且其签派或者放行、 起飞都符合该大纲要求的除外。
除冰功能的液体
除冰/防冰工具设备
防冰功能的液体
除冰/防冰工具设备
I型液体
➢ I型液体以浓缩的或稀释的（随时可用）的形式提供。 浓缩的I型液体乙二醇（即：甘醇、二甘醇或丙二醇， 或这些乙二醇的混合物）的含量较高。其它成份包括水、 防腐剂、润湿剂、防泡剂以及染料（有时包括）。
➢ I型液体必须加热以提供有效的除冰能力。按照不同的 使用程序，浓缩的I型液体必须用水稀释以获得适当的 冰点。由于空气动力性能和/或基于冰点的考虑，I型液 体在使用时通常需要进一步的稀释。
对于没有签署地面除冰/防冰服务协议或者被委托的服务方不能完 全达到航空运营人的要求的航站：
航空运营人可以采取在起飞前5分钟内完成起飞前航空器外部检 查的方式，确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其 他关键表面是否有影响航空器安全飞行的污染物存在，并遵守本 文件“结冰条件下的起飞限制规定”。此项检查应当由机组人员 在机舱外进行，也可以由地面其他经过培训并有资格的人员进行， 但在起飞前机长应当确认其完成了检查。
容易出现航空器结冰的情况
结冰
容易出现航空器结冰的情况
结冰导致机翼前缘粗糙
容易出现航空器结冰的情况
机翼前缘下方的冰污染物
容易出现航空器结冰的情况
重度的霜污染
容易出现航空器结冰的情况
透明冰
容易出现航空器结冰的情况
发动机进气口的积雪
表面污染物对航空器的影响
飞机翼状变形、粗糙,升力损失 阻力和重量增加 失速迎角降低并且在失速保护系统工作之前进入失
除冰/防冰液的使用
二步除冰/防冰
除冰/防冰液的使用
在任何情况下都不得在己经经过防冰处理的飞机的被 污染的液体薄膜上进一步直接覆盖防冰液。如需再次 给飞机喷洒防冰液时，在最后喷洒防冰液之前必须首 先对飞机表面进行除冰。
除冰/防冰液防冰液的使用
除冰/防冰液的使用
E） 在降雨条件下，且机翼表面温度达到结冰温度以下时，机翼上表面 就容易结冰。在机翼寒冷的角落也可能有积冰。此外，机翼下表面也可 能有霜或结冰。这时的机翼外表面上给人的印象可能是有点潮湿而已， 结成的冰往往难以查出来，因此必须仔细检查。
F） 航空器在地面遇到大风吹雪时，机身上不受空气动力干扰的地方会 受到吹雪的污染。采用一般的除冰和防冰检查技术难于发现，这时建议 采用附加的检查方法，例如使用高梯子对机身有关部位进行检查。
除冰/防冰液的使用
一步除冰/防冰
除冰/防冰液的使用
二步除冰/防冰 由两个不同的步骤组成：
➢ 第一步：使用热除冰液完成除冰工作，应当根据外界大气温 度正确选择除冰液。
➢ 第二步：使用防冰液完成防冰工作，应当根据防冰液的保持 时间、外界大气温度和气象条件正确选择防冰液。
注：第一步的除冰液结冰前应当完成第二步的防冰工作 （一般应当在3分钟以内），必要时可以逐个部位地操 作。如果发现飞机重要部位又发生结冰，必须重复完 成第一步的除冰工作。
除冰/防冰航空器构型 航空器在进行除冰/防冰工作前，飞行组应按照机 型《飞行组使用手册》和除/防冰检查单的规定调整 到各机型的除冰/防冰构型。
除冰/防冰航空器构型
除冰/防冰航空器构型
除冰/防冰过程中的注意事项
不要猛击航空器表面。
不要用金属或塑料刮擦航空器表面。
不要对着不能直接喷洒的区域直接喷洒除冰液。
在外站时，公司通过签订正式的地面服务协议，委托其他地面服 务机构对航空器进行地面除冰/防冰工作。被委托提供地面除冰/防 冰服务的机构应当具备满足公司要求的设备、器材、人员和管理 程序，经过公司运行管理部门的审核。
无论上述协议中地面除冰/防冰的相关责任如何规定，公司承担航 空器适航性的全部责任，并且机长具有是否起飞的最终决定权。
除冰/防冰液的使用
除冰/防冰场地
机位除冰 定点除冰
除冰/防冰场地
除冰/防冰场地
（首都机场除冰规定） ➢ 除冰模式： ➢ 三条跑道由南向北运行时，采用两种除冰方式：0700 以前实施 机位除冰；0700 以后实施定点除冰。 ➢ 三条跑道由北向南运行时，采用两种除冰方式：36R/18L 跑道以 东区域全天机位除冰；36R/18L 跑道以西区域0700 以前实施机 位除冰；0700 以后实施定点除冰。
除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的 航空器的工作程序。
防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和 积雪的保护措施的预防程序。
保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、 冰和积雪的预计时间。
容易出现航空器结冰的情况
A） 环境温度在5℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。雨滴保持在过冷状态， 一旦与地面物体接触便会结冰。
速的影响
仪表指示失效 操纵效能降低和起飞离地过程中出现非指令迎角变
化和滚转
起落架正常收放 发动机进气道及叶片损伤
地面结冰条件下的航空器外部检查
在地面结冰条件下，飞行组必须在起飞前通过航空器外部 检查确认机翼、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册 中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确定航空 器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。 确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长。
B） 如雪、雨、雨夹雪或冰雹。湿雪出现于露点相互之差通常在1℃以内， 环境温度大约在-4℃至1℃之间。干雪出现于温度／露点相差5℃以上。
C） 过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云雾会 在物体上结冰或霜。
D） 相对湿度很高，温度较低，航空器停场过夜以及航空器从巡航高度 下降着陆后，航空器表面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜是很常见 的。