深谷铁路桥超大跨径连续钢构梁施工技术

深谷铁路桥超大跨径连续钢构梁施工技术
发布时间：2021-06-21T06:14:37.454Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：董杰[导读] 针对深谷地形下开展超大跨径连续钢构梁施工技术，是保障铁路桥质量的重要因素。

本文主要结合实际案例，从连续钢构尺寸及技术要求入手，讨论连续钢构施工技术，并分析其控制要点，旨在为相关工程提供借鉴和参考。

董杰
中铁二十局集团第四工程有限公司贵州省黔南州福泉市 550500摘要:针对深谷地形下开展超大跨径连续钢构梁施工技术，是保障铁路桥质量的重要因素。

本文主要结合实际案例，从连续钢构尺寸及技术要求入手，讨论连续钢构施工技术，并分析其控制要点，旨在为相关工程提供借鉴和参考。

关键词:铁路桥；超大跨径；连续钢构梁；施工技术
前言
连续钢构是铁路桥建设的重要组成部分，其往往呈现出墩梁固结的特点，并且固结部分通常运用于布置大跨或高墩处。

桥墩多采用矩形或者箱形截面的柱式墩或者双薄壁墩。

在工程实践中，相关施工人员需要重视对深谷铁路桥大跨径连续钢构梁施工技术，深化其施工细节，把握施工控制要点，以此提高工程建设质量。

1 案例分析
新建瓮安至马场坪铁路桥超大跨径连续钢构施工项目，其孔跨类型为3-32m+1-（80+152+80）m+7-32m+1-24m，桥长共678.05m。

本桥跨背后河采用（80+152+80）米的连续钢构，主墩与梁体相固结，利用支座连接主梁与边墩。

同时主梁设计为单箱变截面预应力连续梁，在内部设置有6道横隔板，变截面梁段为二次抛物线。

2连续刚构尺寸及技术要求
在本次工程中，施工单位结合实际情况，按照设计图纸规范连续钢构的尺寸为80+152+80m，主梁采用悬臂挂篮浇筑法进行施工，全桥共采用4只三角形挂篮，并与2各T构同时开展作业。

对于0#号段主要是应用墩顶托架施工，1-20号段的连续梁采用独立的挂篮对称悬灌施工法。

对于边跨直线段应用挂篮浇筑法，并在边跨墩顶部分梁段，是由墩顶设置模板支撑浇筑。

悬臂段则采用挂篮浇筑，中跨合拢段运用单侧挂篮浇筑法。

3连续刚构施工技术 3.1施工工序
在本次工程的主梁施工中，施工人员按照设计图既定程序，将2个T构同时对称悬灌到20号段，然后按照规范制度以及作业顺序进行合拢边跨、合拢中跨以及附属设施施工。

在具体作业和工序方面，相关人员应当严格遵循施工工序，即是墩顶中线与高程测量检查→桥墩预埋件→托架拼装→悬臂梁段底模安装→内外模板安装及底板、腹板、隔板钢筋安装→顶模、端模、顶板钢筋及预应力管道安装→混凝土浇筑→端模、侧模拆除和梁段凿毛→拆除底模和内模[1]。

3.20＃块托架拼装及托架预压检测 3.2.1托架构造
0#号段的托架是由上牛腿、下牛腿以及斜支撑、横梁、纵梁以及底模桁架、模板等构成。

在总体结构中，预埋牛腿采用I40b双根工字钢，对斜支撑则采用双根I32b组焊成格构式杆件。

同时横梁利用I40b双根工字钢组成，并在纵梁以及分配梁应用I40b工字钢，而且外模支撑桁架设置为横槽钢焊接桁架构造形式。

这一构造具有简单、受力明确、方便拆卸以及重复利用等特点。

3.2.2托架预压及检测
在本次工程中对托架进行安装完成后，可将外侧模板进行固定，并对墩顶托架进行现场实体堆载预压试验。

在检测过程中，应当在底模板上选取3个观察点，准确记录读数。

在堆载预压时需要按照悬臂段1.5m托架进行上堆载预压，比如悬臂段混凝土方量为42.3m3，重量为1121.0KN。

在预制混凝土块时，将其总重量增加到336.3KN、672.6KN、1121.0KN、1345.2KN时，分别记录观察点的读数。

在然后在逐次卸载总重量并计数，然后进行数据分析，计算和对比弹性变形及理论设计变形，便于在后续施工中灵活调整底模板的厚度，确保施工的准确度得到提升[2]。

3.30＃块浇筑施工
3.3.1模板施工
对于模板施工，相关人员采用大块钢模板，厚度为6mm，骨架则是采用特制的钢框和型钢。

对内部的安装则是除变截面位置采用胶合模板外，均使用组合钢模。

同时在0#块施工时，其两端会伸出大量的钢筋，而且多为变截面，因此不适合适应钢模，则可使用木模。

为保障其安装牢固性，可在腹板模板的外一侧采用直径为20mm的钢筋焊接钢筋圈，通过横向插入钢管，固定斜向钢管，促使其顶在端模上实现加固效果。

最后为确保不漏浆，应使用海绵条塞堵模板缝。

3.3.2钢筋和预应力波纹管道安装
在安装钢筋时，需绑扎底板钢筋网，在箱梁内铺设脚手板，严禁踩踏底板钢筋。

同时在管道定位中设置钢筋网的间距为50cm，与相邻钢筋进行牢固焊接，提高管道安装的准确性。

对钢筋伸出梁段端头的搭接长度，需要满足相应设计要求。

设置钢筋保护层时，应使用特制的同标号混凝土圆形垫块。

对预应力波纹管的安装，主要是在接长工作中采用大一号的波纹管进行套接，长度控制在15-20cm，在梁段内还需每隔0.5m设置“井”形定位钢筋网片，将管道位置进行固定，限制其误差不超过5mm。

3.3.3混凝土施工
由于该桥为高墩、大跨度工程，为充分保障施工作业安全，对主体0#块采用二次浇筑方法。

即是第一次浇筑时，完成对墩身倒角1.0m 以及梁体下部4.8m高，第二次浇筑则是对剩余的6.2m高进行作业，在浇筑底板和倒角位置时，可在箱梁腹板内侧模板开浇筑混凝土工艺孔，提高浇筑质量。

有利于避免墩顶托架将墩壁混凝土压裂，促使整个托架系统更加稳定、安全[3]。

3.3.4预应力张拉及压浆
在预应力张拉环节，首先针对纵向预应力采用两端张拉，根据油表读数以及伸长量，遵循先安装千斤顶、确定初应力、进行锚固等程序。

其次，竖向预应力钢束要采用单端张拉，即是在挂篮移动之后进行，可最后落后三个梁段，程序与纵向预应力张拉相同。

最后对于横向预应力则是采用前卡式千斤顶进行单端单根张拉，操作程序与前两种张拉一致。

在压浆作业时，主要是在预应力张拉完毕后，及时利用锚塞对周围预应力钢筋间隙利用水泥浆进行封锚，实际压浆作业需控制时间在张拉后的24h以内，最晚不得超过72h，避免出现钢筋锈蚀或者松弛等问题。

3.4挂篮悬浇1#块→21#块节段
在0#号混凝土浇筑完成后，当其强度符合设计要求，则可在0#块进行拼装挂篮，即是从1#块开始，通过挂篮悬臂浇筑箱型梁的方式，直到最后梁段。

首先则是进行挂篮的安装和调试，严格按照构件编号以及总装图进行拼装。

其次是进行悬臂浇筑，即是在挂篮前移就位后，由前段向后浇筑，从两腹向中间对称浇筑。

并采用分层浇筑法，控制每层厚度在30cm左右。

4连续刚构施工控制要点
为保障连续钢构施工质量得到提升，在实际施工中，应把握以下控制要点：
（1）在连接合拢段底、腹板纵向钢筋以及纵向波纹管时，必须综合考虑混凝土的温度收缩、膨胀等，对钢筋和波纹管可在合拢段混凝土浇筑前2-3小时进行连接。

（2）在外刚性支撑焊接前，需先穿束边跨合拢段的纵向预应力。

为防止波纹管发生堵塞，还需在接头位置采用连接管，并缠裹胶带，对钢筋网片实施加密定位，确保其间距不得超过40cm。

（3）在合拢前臂端时，禁止在附近堆码千斤顶及钢绞线等重物，装拆模板的过程中，严禁悬臂端出现较大的震动。

（4）张拉边跨正弯矩束以及中跨临时吨位钢束时，应当注重观察和检测悬臂端的高程变化情况，采取有效的控制措施。

结论
综上所述，对于深谷铁路桥超大跨径连续钢构梁施工技术的开展，需要结合实际工程案例，明确连续钢构尺寸和技术要求。

按照相关工序，进行托架拼装和预压测试、浇筑施工以及挂篮悬浇等作业，并把握有效的施工控制要点，最大限度的提高工程整体建设质量。

参考文献
[1]吴昊,高燕梅,周志祥.快速施工钢桁-混凝土组合连续刚构桥装配工序优化分析[J].中外公路,2020,40(06):92-97.
[2]金礼俊,刘矗东,卢思吉,许俊,侯之瑶.银西高铁漠谷河2~#特大桥钢桁梁下节点板预埋施工技术[J].四川建筑,2020,40(05):285-287+292.
[3]石峰.连续钢构挂篮施工要点控制[J].四川建材,2020,46(06):129-130.。