柴油科鲁兹可变涡流进气歧管造就高燃效
日本汽车发动机新技术
本田发动机 VTEC
VTEC是本田开发的先进
发动机技术，也是世界上 第一个能同时控制气门开 闭时间及升程两种不同情 况的气门控制系统。VTE C（Variable Valve Timin
g and Valve Life Electro nic Control System）的
工作原理
• 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a） 所示时，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。 由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴 正时带轮提前某一角度。 当凸轮轴正时控制阀位于图（b） 位置时，活塞向左移动，并向延迟的方向旋转。进而，凸 轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从 而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。 提高充气效 率是提高发动机动力性能的重要措施。除了增Байду номын сангаас以外，合 理选择配气相位且能随发动机转速不同而变化，以及利用 进气的惯性及谐振效应是提高充气效率的重要途径。 进气 惯性及谐振效应是随着发动机转速、进气管长度及管径大 小的变化而变化。在不同转速下，进气管长度应有所不同， 方能获得良好的进气惯性效应。并且，只有采用可变配气 相位，可变进气系统才能适应不同发动机转速下的要求， 才能较全面地提高发动机性能。
小型、轻量、高功率
如上所述，新发动机在保 持同C系列发动机气缸体 尺寸不变的情况下，用相 同的缸心距增大了排量， 同的缸心距增大了排量， 尽管采用了各种防出噪音 的措施，重最仍然比C240 减轻7 kg，比同样排量的4 BA 1减轻70kg，成功地进 行了大幅度的轻化。这是 由于对结构进行分析而减 轻了气缸体、轴承盖、连 杆、曲轴的重量。
结构原理
• 与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2 排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与 摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中 低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升 程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两 气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心， 故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下 有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷 效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性， 并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC 电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由 开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两 进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大 大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动 机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线， 本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象 地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。
科鲁兹动力系统详解
解析全新科鲁兹动力系统动力单元：通用全新小排量直喷发动机我们之前已经介绍过，通用最近开发出了新一代Ecotec小排量动力单元，排量区间在1.0L-1.5L，并包含一套混合动力系统。
不过在3月19日（底特律当地时间）的发布会现场，我们仅仅看到了全新科鲁兹将搭载的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸发动机，以及搭载在欧洲欧宝和沃克斯豪尔（Vauxhall）Adam车型上的1.0T Ecotec直列3缸发动机。
可以预期，在不久的将来，余下的几款全新Ecotec小排量发动机也将随着新车型的推出陆续亮相。
这些全新开发的新一代Ecotec发动机采用了通用最新的模块化理念，不论是3缸还是4缸机型，缸径为统一的74mm。
在11款新发动机中，行程最短的1.0L发动机为77.4mm，最长的为1.5L发动机的86.6mm，这样长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量发动机尤为重要。
此外对于气缸数相同的机型，包括缸体、紧固件、点火系统、曲轴等部件均为共用，这样模块化的设计既可以降低生产和研发成本，同时全系列相对更少的供货商数量也有利于品质的把控。
下面就让我们分别来看一看全新科鲁兹将要搭载的这两款发动机。
- 1.4T SIDI Ecotec发动机在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH（噪声、振动和平顺性）、轻量化和可靠性方面着重进行了优化。
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汽车有可变长度进气管，真的能降低油耗、提升动力吗？
汽车有可变长度进气管，真的能降低油耗、提升动力吗？传统的发动机都配备了气门式配气机构，按照发动机的动作顺序和工作循环，定时的开启关闭进排气门。
进气量的多少直接关系到发动机的功率和扭矩。
如何保证进气量足够多，又要保证排气够干净，因此在配气这个环节有很多的技术。
首先我们来认识一下配气定时，以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。
一般情况下，进气门会早开，目的是为了在进气开始进气门能有较大的开度或者较大的进气通过面，从而减小进气阻力，使进气顺畅，相应的，而进气门晚关是为了充分利用进气的惯性增大进气量。
相应的排气门早开是为了在气压较大时排干净，而排气门晚关也是为了利用惯性排气。
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。
气门重叠显示图发动机不同转速需要的配气定时也不同。
这是因为当发动机转速改变时，进气流和排气流也随着改变，所以一直采用不变的气门开关时间将会影响燃油的燃烧效率，一般情况下，随着转速的升高，气门重叠角和气门升程随着增加，这样讲有利于获得更好的发动机性能，以便更好的提高发动机的动力输出。
双顶置凸轮轴但是也不能一味的增大气门重叠角和升程，这能能够导致的是废气混入进气管以及未燃烧的混合气随排气管流失的情况。
因此可变气门正时和可变气门升程就显得很重要了。
发动机正时系统可变进气系统可以分为两类：多气门投入工作以及可变进气道系统。
多气门可以通过凸轮或者摇臂控制气门在设定的工况下开关，或者在进气道上设置阀门在特定工况下开关；而可变进气道系统是根据发动机的不同转速使用不同长度和容积的进气管向气缸充气。
目前应用可变气门系统的厂家很多，以时间比较久远的本田VTEC 为例，本田就是通过凸轮轴布置高速、低速两种不同夹角和升程的凸轮，控制系统根据发动机的转速利用油压使气门切换到不同凸轮以改变气门相位和升程。
本田i-VTEC发动机VTEC系统对于配气相位的改变是阶段性的，只能在高速低速的状态下跳跃，而不是连续线性改变，因此在这个基础上本田又推出了i-VTEC系统，这套系统较VTEC增加了VTC可变正时控制装置，也就是一组进气门凸轮轴正时可变的控制机构。
科鲁兹动力改装建议
凶悍到底两万元科鲁兹动力改装建议~~~~~~XYZ对于科鲁兹的俊朗外表，我们无可挑剔，至于动力系统，科鲁兹搭载的ECOTEC发动机也是目前同级别车型中最为先进的，VIM可变进气歧管系统及DVVT双向智能正时可变气门控制系统的运用让科鲁兹极具市场竞争力。
虽然如此，改装迷们也总能提出一些质问，能不能通过改装让它变得更加迅猛呢?答案是“能”!改装前，我们首先要来了解一下科鲁兹的动力系统，然后再对症下药!一款车最重要的当然是它的“心脏”。
科鲁兹的发动机就让它的竞争对手大伤脑筋。
它搭载的是来德国欧宝的最高科技：通用新一代的ECOTEC发动机，是通用汽车高科技打造的具有全球顶尖水平的四缸发动机系列之一，曾被美国权威汽车媒体Ward’s评为“2006世界十佳发动机”。
这款“专业人士”般的发动机，具有VIM 可变进气歧管系统，及DVVT双向智能正时可变气门控制系统，现在被应用在素有“贴地飞行”称号的萨博等车型身上。
听着倒是挺吓人，但是据使用过的车主们反映，科鲁兹的动力响应并不迅速，并且总是在不知不觉中速度就上去了，也许有些人会喜欢温柔的提速方式，但是对于那些偏好激进的改装爱好者来说，如此的提速方式是决不能容忍的。
鉴于此，我们就从发动机的响应速度上做文章，势必用改装的角度把科鲁兹的引擎变得刚烈一点。
由于科鲁兹的发动机技术较为先进，所以例如像加装涡轮增压器及机械增压器之流的极端动力提升手段，车擂台并不推荐。
因为盲目地追求过激的动力指数，不但会大大的缩短新车的寿命，严重的话，还会彻底毁掉发动机，导致突如其来的经济及人员伤害。
所以我们选择从常规的改装角度来提升发动机动力。
供油系统供油系统分为硬件和软件两大类，改硬件是通常对机械组件的改装来提高单位时间的供油量，说白了，就是在同样的时间、同样的环境喷出更多的油。
改软件主要是改变供油电脑程序,因为原车厂的供油电脑程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳定性等等方面而设定的,所以在功率的输出表现上,无法做到"性能至上",遇到高转速、高负荷的情况,往往就出现供油量不足的窘况,这种情况就必须依靠改变供油电脑程序来达到动力提升的效果。
撕掉伪装!科鲁兹拆车讲解(二)--动力篇
撕掉伪装！科鲁兹拆车讲解（二）--动力篇在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。
举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。
『“缸头”对性能有决定性影响』接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。
我们拆的是一辆科鲁兹 09款 1.8 S E AT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。
平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出最大功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。
从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。
打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。
ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。
揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈。
点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。
技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。
因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。
从图中我们可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。
可变进气道
可变进气歧管有什么用： 通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更 充足，高转速时更顺畅、功率更强大。
技术概述： 进气歧管一端与进气门相连， 一端与进气总管后的进气谐振室相连， 每个汽缸都有一根 进气歧管。
发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合 气以一定的速度通过气门进入汽缸， 当气门关闭时混合气受阻就会反弹， 周而复始会产生震 动频率。
如果进气歧管很短，显然这种频率会更快；如果进气歧管很长的话，这个频率就会 变得相对慢一些。
如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话， 那 么此时的进气效率显然是很高的。
因此可变进气歧管， 在发动机高速和低速时都能提供最佳 配气。
发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并 使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。
（就像捏扁水管后，水流就会更有力） 发动机在高转速时需要大量混合气， 这是进气歧管就会变的又粗有短， 这样才能吸入更多的 混合气，提高输出功率。
技术原理： 由于混合气是具有质量的流体， 在进气管中的流动状态是千变万化的， 工程上往往要运 用流体力学来优化其内部设计， 例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力， 或者刻意制造粗糙 面营造汽缸内的涡流运动。
但是，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工况所需的进 气需求不尽相同，这对普通的进气歧管是个极大的考验。
于是，工程师对进气歧管进行了深 层次的开发——让进气歧管“变”起来。
变长度 汽车用4冲程发动机的活塞上上下下往复2次循环才算完成一个工作循环，进气门只有 1/4时间打开，这样在进气歧管内造成一个进气脉冲。
发动机转速越高，气门开启间隔也就 越短，脉冲频率也就越高。
简单的说，进气歧管的振动也就越大。
工程师通过改变进气歧管长度， 改进气流的流动。
进气歧管被设计成蜗牛一般的螺旋状， 分布在发动机缸体中间，气流从中部进入。
上海通用雪佛兰科鲁兹新技术剖析_三_
表 3 各种工况下 DVVT 作用结果情况
行驶状态 怠速 发动机低负荷 发动机中度负荷 高负荷低转速 高负荷高转速
凸轮轴位置的变化 无变化 延迟气门正时 提前气门正时 提前气门正时 延迟气门正时
14 汽车维修技师·2009 年第 7 期
目标 最小化的气门重叠 减小气门重叠 增加气门重叠 提前进气门的关闭 延迟进气门的关闭
电路信息，以控制发电机。它监测蓄 电池电流传感器、蓄电池正极电压 电路，并估计蓄电池温度以确定蓄 电池的充电状态(SOC)。车身控制 模块执行怠速提高。
(3)蓄电池电流传感器 蓄电池电流传感器是一个耐用 部件，它在蓄电池处与蓄电池负极 电缆连接。蓄电池电流传感器是一 个3线式霍尔效应电流传感器。蓄电 池电流传感器监测蓄电池电流。它 直接输入到车身控制模块中。产生 一个 128 Hz、占空比为 0～100% 的 5V脉冲宽度调制(PWM)信号。正常 的占空比在 5%～95% 之间。0～5% 和95%～100%之间的占空比用于诊 断目的。 (4)发动机控制模块(ECM) 发动机运行时，发动机控制模 块将发电机接通信号发送至发电机 来打开调节器。发电机电压调压器 通过控制转子的电流从而控制输出 电压。转子电流与调节器供给的脉 冲宽度成正比。发动机启动后，调节 器通过内部导线检测定子上的交流 电压从而感测发电机的转动。一旦 发动机运行，调节器通过控制脉冲 宽度来改变磁场电流。这就能调节
置时,电磁阀通过电流的控制将阀保 持在如图 11 所示的位置,油泵的油 流 G 被阻断, 叶片两侧的油液被封 闭在油道中, 凸轮轴的位置被保持 住。
◆ 图 11 凸轮轴角度调节 6.充电系统的电源管理（EPM） 电源管理(EPM)系统用于监测
和控制充电系统，并发送诊断信息， 提醒驾驶员蓄电池和发电机的可能 故障。本电源管理系统主要利用现 有的车载控制模块功能，使发电机 效率最大化，管理负载，改善蓄电池 充电状态和寿命，使系统对燃油经 济性的影响降到最低程度，如图 12
可变进气歧管技术(VIM)
可变长度进气管
低速时用长进气管
带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
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可变长度进气管
高速时用短进气管
带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
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可变长度进气管
用转换阀来改变进气管长度，实际上只有 两种选择——长管或短管。 宝马公司开发了一种可变长度进气管，可 以在一定工况下，实现连续转换。
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可变长度进气管
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可变长度进气管
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可变截面积进气管
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可变截面积进气管
当发动机处于高转速时，改气阀打开，这时两根 进气歧管同时进气，获得大流量的混合气体；当 发动机处于低转速时，该气阀关闭，理论上可以 看成是使用一根进气歧管进气。这样进气歧管的 截面积就减小了一倍。能获得更好的进气负压和 混合气涡流，发动机的工作效率在高转速和低转 速时都得到了提高 。
宝马新7系的发动机进气管设计不是采用 控制阀来切换进气管的长度，而是在进气 管中间设计了一个可以旋转的转子，当这 个转子旋转一定角度后进气管的长度就发 生了改变，同样达到了优化进气的目的。 有了这套系统，发动机就能在高低转速时 都能保持最佳进气效率。 可以说该进气管达到了全工况连续可变长 度。
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可变截面积进气管
能获得更好的进气负压和混合气涡流发动机的工作效率在高转速和低转速时都得到了提高1515vimvim的优缺点的优缺点vimvim的优缺点的优缺点优点优点缺点缺点低速扭矩上升低速扭矩上升2255进气管体积增大整车布置较难进气管体积增大整车布置较难最大功率上升最大功率上升22左右左右成本增高成本增高低速区低速区油耗平均下降油耗平均下降1616vim技术被普遍运用在l4l6v6v8等形式的发动机上
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可变长度进气管
车用发动机的转速范围很广，利用普通 进气歧管不可能在全转速域利用进气的 脉动效应。多气门发动机高速域充量系 数较大，而中低速的扭矩特性不够好。 利用可变长度进气歧管可以使发动机在 中低速域和高速域都得到最佳调谐，使 中低速域的扭矩特性得到很大改善。
可变进气系统的工作原理
可变进气系统的工作原理可变进气系统是现代汽车发动机中常见的一种技术，它通过调节进气道的长度和形状，来实现在不同转速下的最佳进气效果，从而提高发动机的动力性能和燃油经济性。
在本文中，我们将深入探讨可变进气系统的工作原理及其对发动机性能的影响。
首先，让我们来了解一下可变进气系统的基本构成。
可变进气系统通常由进气歧管、进气门、进气道长度调节装置和控制单元等部件组成。
进气歧管负责将空气引入发动机，进气门则控制空气的流量，而进气道长度调节装置则根据发动机转速的变化，调节进气道的长度和形状，以实现最佳的进气效果。
控制单元则根据发动机负荷、转速等参数，来控制进气道长度调节装置的工作。
接下来，我们将详细介绍可变进气系统的工作原理。
在低转速时，发动机需要更多的进气量来提高动力输出，此时进气道长度调节装置会调节进气道的长度，使得空气在进入气缸前能够更好地旋涡和充分混合，从而提高燃烧效率和动力输出。
而在高转速时，发动机需要更多的空气流量来满足燃烧需求，此时进气道长度调节装置会调节进气道的长度和形状，以减小进气阻力，提高空气流量，从而提高发动机的输出功率。
此外，可变进气系统还可以通过改变进气道的长度和形状，来优化发动机在不同转速下的进气效果，减少进气阻力和涡流损失，提高燃烧效率和动力输出。
这种技术不仅可以提高发动机的动力性能，还可以提高燃油经济性，减少排放，符合现代汽车节能环保的发展趋势。
总的来说，可变进气系统通过调节进气道的长度和形状，来实现在不同转速下的最佳进气效果，从而提高发动机的动力性能和燃油经济性。
它是现代汽车发动机中一种常见的技术，对提高发动机性能和节能环保具有重要意义。
希望本文能够帮助您更好地了解可变进气系统的工作原理及其对发动机性能的影响。
可变进气系统的工作原理
可变进气系统的工作原理
可变进气系统是指根据发动机负荷和转速的变化，通过改变进气道的长度和形状，以调整进气量和进气流速，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
可变进气系统的工作原理是通过改变进气道长度或形状，来改变进气气流的速度和涡流的产生，从而优化进气气流的进入和充满气缸的效果。
可变进气系统的工作原理可以分为两种类型，一种是通过可变进气道长度来实现，另一种是通过可变进气道形状来实现。
通过改变进气道长度来实现可变进气系统的工作原理，通常采用可变长度进气歧管或可变长度进气道。
当发动机转速较低时，进气道长度会被调整为较长，这样可以增加进气气流的速度和涡流的产生，提高进气效率，从而提高低转速下的动力输出和燃烧效率。
而当发动机转速较高时，进气道长度会被调整为较短，这样可以减小进气道的阻力，提高高转速下的动力输出和燃烧效率。
通过改变进气道形状来实现可变进气系统的工作原理，通常采用可变长度进气道或可变截面进气道。
当发动机负荷较低时，进气道形状会被调整为较小的截面或较窄的形状，这样可以提高进气气
流的速度和涡流的产生，提高低负荷下的动力输出和燃烧效率。
而当发动机负荷较高时，进气道形状会被调整为较大的截面或较宽的形状，这样可以减小进气道的阻力，提高高负荷下的动力输出和燃烧效率。
总的来说，可变进气系统的工作原理是通过改变进气道的长度和形状，来调整进气气流的速度和涡流的产生，从而优化进气气流的进入和充满气缸的效果，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
这种系统的应用可以使发动机在不同工况下都能够获得最佳的进气效果，从而提高整车的性能和燃油经济性。
进气控制技术介绍
进气控制技术是指利用各种技术手段对发动机的进气过程进行控制和调节，以提高发动机的燃烧效率和动力性能。
进气控制技术的主要目的是实现在不同工况下对发动机进气量、进气温度和进气压力的精确控制，以满足发动机的动力需求和排放要求。
以下是几种常见的进气控制技术：
1. 进气歧管设计：通过优化进气歧管的形状和长度，可以改善进气流动的均匀性和速度分布，提高气缸充气效率。
2. 可变进气道长度技术：通过调节进气道长度，可以在不同转速范围内实现最佳进气效果，提高发动机的扭矩和功率输出。
3. 可变进气门正时技术：通过调节进气门的开启和关闭时间，可以改变进气道的充气效果，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
4. 可变进气阻力技术：通过调节进气道的阻力，可以改变进气流动的速度和压力分布，提高发动机的进气效果。
5. 涡轮增压技术：通过增加进气压力，提高气缸充气效率，增加发动机的功率输出。
6. 可变进气活塞技术：通过调节活塞的运动轨迹和形状，可以改变气缸的容积和压缩比，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
进气控制技术的应用可以有效地提高发动机的性能和燃烧效率，降低燃油消耗和排放物的排放，同时也可以提高发动机的响应速度和驾驶舒适性。
进气歧管的功能
进气歧管的功能
嘿，朋友们！今天咱来聊聊进气歧管这个汽车上的重要部件。
你说这进气歧管啊，就像是汽车的“呼吸器官”。
咱人呼吸靠鼻子和肺，那汽车呼吸就得靠进气歧管啦！它的任务呢，就是把空气均匀地分配到各个气缸里。
这就好比咱吃饭，得把饭菜合理地分到每个碗里一样，要是分不均匀，那可不行呀！
想象一下，要是进气歧管出了问题，那汽车就像人喘不上气一样，没力气干活啦！它得时刻保持良好的状态，才能让汽车跑起来有劲。
进气歧管的设计那也是很有讲究的。
它得根据发动机的特点来，要让空气顺畅地流进去，可不能有什么阻碍。
这就好像是一条通畅的道路，要是路上有石头啊、坑洼啊，那车子开起来能舒服吗？肯定不行啊！
而且啊，进气歧管还得适应不同的工况呢！有时候汽车跑得快，需要大量的空气；有时候又慢悠悠地跑，需要的空气就少一些。
它就得像个聪明的管家一样，随时调整，把空气安排得妥妥当当。
你说这进气歧管是不是很重要？它虽然不显眼，不像汽车的外观那么吸引人眼球，但没有它，汽车可就没法好好工作啦！就像咱人一样，有些器官虽然平时感觉不到，但一旦出问题，那可就麻烦大啦！
现在的汽车技术越来越先进，进气歧管也在不断进化呢！变得更高效、更智能。
它在默默地为汽车的性能提升做贡献，咱可得好好感谢它呀！
总之，进气歧管可真是汽车里的大功臣啊！咱平时开车的时候，也得好好爱护它，让它一直能好好地为我们服务。
别小看了这个小小的部件，它的作用可大着呢！你想想，如果进气歧管罢工了，那汽车还能跑得起来吗？肯定不能呀！所以，一定要重视进气歧管哦！。
可变进气歧管是什么
可变进气歧管是什么可变进气歧管通过改变进气管的长度和截面积，提升燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。
进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个汽缸都有一根进气歧管。
发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。
如果进气歧管很短，显然这种频率会更快;如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。
如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么此时的进气效率显然是很高的。
因此可变进气歧管，在发动机高速和低速时都能提供配气。
发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提升扭矩。
(就像捏扁水管后，水流就会更有力)发动机在高转速时必须要大量混合气，这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才干吸入更多的混合气，提升输出功率。
技术原理：由于混合气是具有质量的流体，在进气管中的流动状态是千变万化的，工程上往往要运用流体力学来优化其内部制定，例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。
但是，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工况所必须的进气必须求不尽相同，这对一般的进气歧管是个极大的考验。
于是，天工程师对进气歧管进行了深层次的开发——让进气歧管“变〞起来。
2主副通道式可变进气歧管是什么主副通道式可变进气歧管是双通道可变进气歧管的一个变型和特例。
其结构、工作过程、作用机理及功用均与双通道可变进气歧管相似。
在由低速向高速过渡的状态下，控制阀部分微开度。
每一气缸使用主进气通道(长)和副进气通道(短)。
副进气通道中安装有控制阀(圆盘阀)，主进气通道中安装有喷油器。
在主副通道式可变进气歧管中，控制阀的位置由控制单元(ECU)依据轿车汽油机的曲轴转速高或低进行控制。
进气歧管翻板工作原理
进气歧管翻板工作原理进气歧管翻板是汽车发动机中的一个重要部件，它的工作原理对发动机的性能和效率有着重要的影响。
在了解进气歧管翻板的工作原理之前，我们先来了解一下进气歧管的作用。
进气歧管是发动机中用来引入空气的管道，它的作用是将外部空气引入到发动机内，与燃油混合后进行燃烧，从而产生动力。
而进气歧管翻板则是控制进气歧管内的气流，以提高发动机的性能和燃烧效率。
进气歧管翻板的工作原理主要包括以下几个方面：1. 气流调节，进气歧管翻板通过控制气流的通道和流速，可以调节发动机的进气量和进气速度，从而实现对发动机动力输出的调节。
当发动机需要更大的动力输出时，翻板可以打开更大的通道，增加进气量；反之，当需要减少动力输出时，翻板可以关闭部分通道，减少进气量。
2. 涡流增强，通过改变气流的流向和速度，进气歧管翻板可以产生涡流效应，这种效应可以增加进气气流的旋转和混合效果，提高燃烧效率，减少排放物的产生，提高发动机的动力输出和燃烧效率。
3. 提高响应速度，进气歧管翻板可以根据发动机的工作状态和驾驶需求，快速响应并调节气流，从而提高发动机的响应速度和动力输出的稳定性。
这对于提高汽车的驾驶性能和燃油经济性都有着重要的作用。
总的来说，进气歧管翻板通过控制气流的通道和流速，产生涡流效应，提高响应速度，从而实现对发动机动力输出的调节和优化。
它是发动机控制系统中的重要部件，对于发动机的性能和效率有着重要的影响。
在实际的汽车发动机中，进气歧管翻板通常是由发动机控制单元（ECU）控制的电动执行器来实现的。
ECU可以根据发动机的工作状态、驾驶需求和环境条件，通过传感器采集的数据来控制翻板的开合和调节，从而实现对发动机进气量和气流特性的精确控制。
总之，进气歧管翻板作为汽车发动机控制系统中的重要部件，通过调节气流和提高燃烧效率，可以实现对发动机动力输出的优化和调节。
它的工作原理对于发动机的性能和效率有着重要的影响，是汽车发动机中不可或缺的重要组成部分。
雪佛兰全新一代科鲁兹动力总成技术解析【图】
雪佛兰全新一代科鲁兹动力总成技术解析【图】1解读全新科鲁兹回顶部 【太平洋汽车网技术频道】源自Delta II平台的现款科鲁兹是通用全球战略中的一款重要车型，其诞生之初就被赋予了挽救通用的使命。
正是这款时尚紧凑型车让通用汽车走出美国汽车业不景气及远离了破产的边缘。
雪佛兰全新一代科鲁兹（下称：全新科鲁兹）将在即将到来的北京车展上亮相。
搭载了全新一代ECO TEC 1.4T发动机以及7速DCG双离合变速箱的全新科鲁兹再一次燃起了消费者强烈的购买欲望。
本文将详细剖析全新科鲁兹备受关注的那套1.4T全新动力总成。
体验读图模式● 解读全新科鲁兹 在网上暂时还没有全新科鲁兹的清晰谍照，官方也没有发布全新科鲁兹的官图，可能是为了在北京车展亮相留个悬念吧。
据厂家介绍，新车在沿用部分现款设计元素的同时作了较多的改变。
总之新款绝对能让消费者有耳目一新的感觉。
动力系统方面，全新一代科鲁兹将率先搭载通用汽车全新的1.4T ECOTEC发动机，与之搭配的是全新设计的7速DCG双离合变速箱以及6MT变速箱（代号M1X）。
而全新的1.5LECOTEC自然进气直喷发动机会搭配5MT和第三代6AT变速箱。
全新科鲁兹动力系统参数表如下：全新科鲁兹动力系统参数表名称全新ECOTEC 1.4T全新ECOTEC 1.5L最大功率110kW84kW最大扭矩235N·m146N·m喷油方式缸内直喷缸内直喷变速箱7速DCG双离合/6速手动6速自动/5速手动制表：太平洋汽车网 国产全新科鲁兹在调校上与国外的版本有什么不同呢？上海通用汽车动力总成产品PLE执行总监王永强先生（下称王先生）对此作出了如下回应：在发动机调校上，中国版本的全新ECOTEC 1.4T/1.5L发动机的压缩比稍微降低以适应中国的油品，在保证动力性能的前提下提升发动机的运转平顺性。
全新科鲁兹在配置上有怎样的亮点？全新科鲁兹外形设计强调运动感，充满肌肉线条；内饰采用更为高档的材质来打造出运动风格。
进气歧管喷射优缺点
进气歧管喷射优缺点首先在了解进气歧管喷射优缺点之前，我们先来了解以下进气歧管喷射。
在汽油机进气歧管喷射系统中，可在发动机气缸外面的进气歧管中形成油气混合物。
喷油器向进气阀喷出燃油喷雾。
在进气冲程中，向下移动的活塞会吸入气体燃油混合物，然后通过打开的进气阀，进入燃烧室。
喷油器的制定取决于发动机的燃油要求，与负载或发动机转速无关。
其中按喷油器的安装位置不同，将进气歧管道喷射分为两种，即进气道多点喷射 (MFI)和进气总管喷射(SPI)进气歧管喷射的优缺点由于 MFI 对喷油压力要求不高，并且能够实现燃油供给量的准确控制，因而已成为汽油机的主流产品。
PFI 是将燃油喷在进气道内，主要依靠壁面温度与进气门打开时废气倒流的温度促进燃油的蒸发，从而与空气混合形成可燃混合气。
此时就会出现燃油蒸发不完全在进气道上容易形成油膜，该部分燃油不能快速进入燃烧室而存在一段时间的延迟，从而导致瞬时燃油的燃烧状况不能实现准确控制。
尤其在变工况与冷启动工况下，必须要增加燃油的喷入量，这就导致较多的未燃 HC 进入大气，如假设在冷启动工况下，由于三效催化剂还没有起作用，发动机的尾气排放便成为严重污染源头。
同时由于节气门的节流作用，大大降低了汽油机的效率，并且增加了燃油的油耗。
关于客户的利益是增加发动机输出，地节省燃油，减少环境负担。
2进气歧管爆炸汽车在行驶过程中进气歧管爆裂。
故障诊断：检查分析爆裂的进气歧管上体，4缸进气道上部开裂，1、2缸进气道的下部碎裂，推断应为某缸进气门在处于非关闭位置时，混合气再燃烧产生的气流冲击导致回火。
分析导致回火的原因，大致有五种可能性：①进气门卡滞在非关闭位置，常见为积炭、气门胶质、气门弹簧回位不良。
②在做功行程中，混合气点燃后高压通过进气门的开启间隙，冲击进气歧管。
③点火正时错误。
④混合气过稀，导致燃烧速度慢，再次燃烧。
⑤油质不良，导致不完全燃烧后再燃。
在用V. A. G1551检查确认无故障码存储后，首先拆下进气歧管上体，发现4缸进气门处于大开启状态，缓缓地推动车辆，观察到4个缸进气门也在缓缓地关闭。
可变进气歧管.
发动机转速从0到约1200转/分 可变进气歧管处于功率位置，进气歧
管翻板阀没有通电。进气过程一开始就 产生的真空波在功率进气总管内的大功 率进气管终端被反射回来，经过很短时 间后作为压力波又回到进气门。
（3)械故障
可变进气系统可能会出现因积炭产生阀门关闭不严或
可变进气系统 VIS（variable intake system ）
1 VIS概述 2 VIS基本原理 3 VIS的作用 4 VIS的种类、构造和控制方式 5 VIS的常见故障
1 VIS概述
（1）自然进气的汽油发动机中，较长的进气歧管低速高扭 矩，高速低功率；较短的进气歧管正好相反，低速小扭矩， 高速大功率。利用可变进气系统，可以达到低速高扭矩， 高速大功率的效果。
根据进气管的工作原理，无级可变长度进气歧管可分 为旋转式无级可变进气歧管和伸缩式无级可变进气歧 管。
旋转式无级可变进气歧管
旋转式无级可变进气歧管由旋转内腔件（蜗壳）和固 定外壳构成，通过旋转内腔件的转动来改变管长，系 统可根据发动机转速、负荷等情况平稳地改变有效进 气路径长度，改善发动机的输出特性
6 如图为福特汽 车公司采用的可变 进气控制系统 (Variable induction control system， VICS)
4.2 可变截面进气歧管
7大众1.4TSI
4.2 可变截面进气歧管
8 如图所示为SAAB汽车公司采用 之可变进气歧管(VIM)，为三段可 变进气系统，用于V6 3.０L发动机， 进气系统装二个控制阀，在不同转 速下，配合不同的控制阀开度，以 改变进气歧管的长度，得到不同的 空气共鸣作用，使低.中.高速转矩最 大。
进气歧管作用
进气歧管作用进气歧管（Intake Manifold）是汽车发动机中的重要部件之一，它的作用是将进气系统中经过空气滤清器过滤后的空气分配给各个汽缸，使汽缸能够顺利进行燃烧和工作。
进气歧管是发动机的“呼吸道”，其主要任务是通过燃油喷射系统向汽缸提供理想的空气燃油混合物。
进气歧管是由多个管道组成的，其中的一个管道与空气滤清器相连，另一个管道与气缸头相连，通过这些管道，进气歧管能够将空气引入发动机。
进气歧管的设计对发动机的性能有着重要影响。
不同型号的发动机会采用不同设计的进气歧管，以适应不同的工作条件和要求。
设计良好的进气歧管能提供足够的空气流量，使燃油完全燃烧，从而提高发动机的功率和燃烧效率。
同时，进气歧管还需要考虑空气的流动速度、各缸之间气体压力的均衡等因素，以保证各个汽缸可以获得相同的空气燃油混合比，避免发生汽缸间的功率差异。
除了将空气引入发动机，进气歧管还具有其他功能。
例如，一些现代进气歧管上还装有附加的进气歧管门，通过控制进气门的开闭来控制进气气流量，以提高发动机的经济性和排放性能。
此外，进气歧管还可以通过加热系统，将进气气温提升，以提高燃烧效率。
进气歧管还可以安装节气门、储存容器等辅助装置，以完成一些特殊的任务，如减震、降噪等。
随着汽车技术的不断发展，进气歧管也在不断改进。
例如，现代进气歧管通常采用复合材料制造，以减轻重量和提高耐用性；一些高性能发动机会使用可变长度的进气歧管，以适应不同转速下的工作要求；一些先进的进气歧管还实现了进气气流的可变分配，以提高发动机的稳定性和动力输出。
总而言之，进气歧管是发动机中不可或缺的重要部件，它的作用是将经过滤清器过滤后的空气引入发动机，并分配给各个汽缸，以提供理想的燃油混合物。
进气歧管的设计对发动机的性能有着重要影响，它需要考虑空气流动速度、各汽缸之间的气体压力均衡等因素。
随着技术的不断进步，进气歧管的设计也在不断改进，以适应不同的工作要求和提高发动机的性能。
科鲁兹动力改装方案
科鲁兹动力改装方案科鲁兹作为一款经典的小型车型，拥有出色的操控性能和舒适的驾乘体验。
然而，对于一些追求更强动力表现的车主来说，原装的发动机性能可能会有所不足。
因此，对科鲁兹进行动力改装成为了一种选择。
本文将介绍一些科鲁兹动力改装的方案，以满足那些对驾驶体验有更高追求的车主。
一、改装方案之升级进气系统改装进气系统是提升动力的重要手段之一。
可以选择更大的进气道和高流量空气滤清器来提高进气的效率和流量。
此外，还可以添加冷风引导板和进气套管等辅助装置，改善进气的稳定性和湍流效果。
通过升级进气系统，可以提升发动机的输出功率和扭矩，提高车辆的整体加速性能。
二、改装方案之优化排气系统优化排气系统也是改装动力的有效方式。
可以选择更大口径和低阻力的排气管来提高废气排放的效率。
此外，也可以更换高性能的中段消声器和尾段消声器，以增加排气的音量和运动感。
通过优化排气系统，不仅可以提升发动机的动力输出，还可以改善排气声音，让科鲁兹在驾驶中展现出更加激情的一面。
三、改装方案之动力管理系统调校动力管理系统是控制发动机工作的关键部分。
通过对动力管理系统的调校，可以优化点火时机、燃油喷射量和气缸压缩比等参数，从而提升发动机的燃烧效率和输出性能。
此外，还可以对油门响应和换挡时刻等进行调整，使科鲁兹在驾驶时更加敏捷和顺畅。
四、改装方案之增压系统升级对于追求更高动力输出的车主来说，升级增压系统是一个不错的选择。
可以选择机械增压器或涡轮增压器来增加进气压力，从而提高发动机的输出功率和扭矩。
当然，升级增压系统需要更多的改装和调校工作，但是往往能够带来更显著的性能提升。
综上所述，科鲁兹动力改装方案提供了多种选择，以满足那些对驾驶体验有更高追求的车主。
通过改装进气系统、优化排气系统、调校动力管理系统以及升级增压系统等手段，可以显著提升科鲁兹的动力输出和驾驶性能。
然而，改装涉及到车辆的动力系统和控制系统，需要慎重选择和专业技术支持，以确保改装的安全性和可靠性。
进气歧管原理
进气歧管原理进气歧管是内燃机中的一个重要组成部分，它承担着引入空气与燃料混合的任务，进而为发动机的燃烧提供必要的氧气。
其原理是利用汽缸的活塞下行时产生的负压，使空气通过进气道进入进气歧管，然后再进入汽缸进行燃烧。
进气歧管起到了连接发动机进气系统与燃料系统的桥梁作用。
它的结构一般是由铝合金、塑料等材料制成，具有一定的强度和耐热性。
进气歧管的形状和长度会影响到发动机的进气效果，因此在设计时需要考虑各种因素，以提高发动机的性能和燃烧效率。
进气歧管的工作原理可以简单地用一个物理定律来解释，即波动原理。
当活塞下行时，汽缸内形成了一个负压区域，进气门打开后，外部空气会通过进气道进入进气歧管。
随着活塞上行，压缩空气被送入汽缸中，与燃料混合后进行燃烧。
通过这个过程，引入了更多的氧气，提高了燃烧效率。
进气歧管的设计需要考虑到各种因素，比如进气歧管的截面积、长度、弯曲角度等。
这些参数的选择会影响到进气的流速、流量和流向，从而影响到发动机的性能。
例如，进气歧管的截面积越大，可以引入更多的空气，增加燃烧的供氧量，提高发动机的功率输出。
而进气歧管的长度、弯曲角度则会影响到进气的流速和流向，进而影响到燃烧的效果。
除了结构参数的选择外，进气歧管的设计还需要考虑到流动特性。
进气歧管内部的流动是复杂而多变的，需要通过计算机模拟和实验验证来确定最佳设计。
通过调整进气歧管的形状和长度，可以使进气流动更加平稳，减少阻力和湍流，提高进气效果。
进气歧管在发动机的工作过程中扮演着重要的角色。
它不仅决定了进气系统的效率，还直接影响到发动机的燃烧效果和输出功率。
因此，在发动机的设计和改进中，进气歧管的优化是一个重要的方向。
通过合理的设计和调整，可以提高发动机的性能和燃烧效率，降低油耗和排放。
进气歧管是发动机中不可或缺的组成部分。
它通过利用活塞下行时产生的负压，引入空气并与燃料混合，为发动机的燃烧提供必要的氧气。
进气歧管的设计需要考虑到各种因素，包括结构参数的选择和流动特性的优化。
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柴油科鲁兹可变涡流进气歧管造就高燃效
全新的2014 款雪佛莱科鲁兹将量产搭载柴油发动机的车型Cruze Clean Turbo Diesel，而采用的2.0 升柴油发动机所蕴含的技术非常先进，其中最具特色的是可变涡流进气系统，它帮助燃油和空气混合出极佳的比例，很好的提高
了发动机动力性能，并减少了尾气的排放。
可变涡流进气系统为科鲁兹的这款增压柴油机打下了洁净发动机的烙印，
保证车辆即便在低速、低负载的条件下工作，也能够加速空气和燃油的混合过程，燃油经济性得到提升自然不在话下，另外在消耗最少量燃油、释放最少量
废气、产生最少量噪音的情况下，还可以输出更大的扭矩。
在科鲁兹的可变涡流进气系统中，每个汽缸都拥有两个相互独立的进气口，它们分别由各自的节气阀门控制开闭。
发动机工作过程中，每个节气阀的打开
程度都会适时调整，以形成不同比例的燃油混合气。
来自通用公司的动力系统
研发团队经过无数个日日夜夜的研究，才最终确定了不同工况下的最佳油气比例，并校准了节气阀这类执行机构元件在技术上能达到如此精度。
得益于这款采用先进技术的柴油发动机，科鲁兹Clean Diesel 的EPA（美国环保署）评估数据也非常的出众：每消耗一加仑柴油，车辆能够前行46 英里；换句话说一整油箱的柴油，可以支持车辆行驶超高700 英里，在美国这个数据
要优于任何一款非混合动力柴油轿车和汽油轿车。
考虑到更高的热效率、更大的燃气压缩比和更充分的燃烧过程，再搭配上
与之完美匹配的自动变速箱，这款柴油发动机的燃油经济性要比同等排量的汽
油发动机高出许多。
此柴油机还是通用公司有史以来研发的最清洁的一款发动机，与先前的柴油机相比较，它在氮氧化物（NOx）和微粒物质方面减少了至。