v型船气囊上排
深V型底船利用气囊辅助小车下排实例
收 稿 日期 ： ｌ—Ｏ ２ ０１ ２—２ ６
２ 下 排 准 备
２ １ 技术 准备 ．
作者简介 ： 崔益烽（ ９ ２一） 男 ， １８ ， 助理工 程师 ， 主要从事 船舶检 验工
的起 浮 力 ， 上 最高 潮 水位 能提 供 约 ７ ０ ｋ 加 ０ Ｎ浮力 ，
总共 提供 浮力 合计 约 １００ｋ 大 于船 体 自重 ， 论 ０ Ｎ， 理 上船 体可 以起 浮 。 当船 体 起 浮后 会 慢 慢 向外 移 动 ， 吊车 吊臂也 随 之外 移 ， 吊力 将 越来 越 小 。理论 上 讲 若 吊臂 吊力 减少 到 不 足 以使 船 体 起 浮 时 ， 就 可 能 船 会 下沉 。但 实际上 ， 时 由于船 体逐 渐离开 船坞 ， 此 坞 外 水深要 大 于坞 内 ， 体 自身吃水 会逐 渐增 加 ， 船 浮力
的小 车墩柱 上 ， 用木 楔等 辅助 固定好 ， 并 使船 体离 开
地 面一 定高 度后 ， 外力 的牵 引 下 随着 小 车 的运 动 在
而 获得 下排惯 性 ， 以达 到 船舶 下水 的 目的 。气 囊下 排 就是用 一定 数量 的气 囊将 船 体 托 起 ， 船 体离 开 使 地 面一定 高度后 ， 外 力 的 牵 引 下 随着 气囊 的滚 动 在 而移 动 ， 以达到 船 舶 下水 的 目的。前 一 种 下排 技 术
Ｏ 引 言
某 型首 制深 Ｖ 型底 船 因合 同要 求 交 船 期 限将
过 分析 计算 ， 当月最 高潮 水 位只 能提供 ７ ０ｋ ０ Ｎ左 右 的浮力 ， 而船舶 自重 ９ ０ｋ ０ Ｎ左 右 ， 还差 ２ ０ ｋ ０ Ｎ左 右 浮力 。 由于船 厂起 吊能力 有 限 ， 须采取其 他 方法 。 必 经反 复论证 计算 ， 终决 定采用 ３只气囊 辅助 小车 ， 最 在 ３台 吊车保护 下下 排 的方案 ， 技术 分析 如下 ：
深V型高速艇的特点及其发展前景
深V型高速艇的特点及其发展前景刘璐(广船国际船舶研究所)关键词:高速艇深V型特点1高速艇的定义及其分类高速艇也称快艇,是第二次世界大战前后兴起的一些航速高、排水较低的军用或民用船舶,包括早期的高速排水型艇、滑行艇以及近年来发展较快的水翼艇、气垫船和高速双体船。
高速艇作为一种多用途的小型高速船只,由于采用不同的分类方法,因而种类繁多。
目前的分类方法按用途、艇体结构材料、航行原理及航行区域等方面进行划分。
根据目前各国研制和应用的实际情况,高速艇的具体形式有:(1)高速排水型艇。
这种艇又称为航海快艇。
由于其艇体型线剖面常采用圆舭型剖面,故又称圆舭艇。
这种艇的实际航速范围约在014≤F N<113,虽然航速高,但航行上仍处于排水航行状态。
艇体的重量主要仍有静浮力所支持。
只有当航速在F N大于017时,艇体受到水动力升力的作用,且这种升力将随航速而增大,相应的静力作用将减小,但静力仍是主要的,其航行处于一般排水型船舶与滑行艇之间,因此这类艇又可称作过渡型快艇。
(2)滑行艇。
滑行艇的速度范围均在F N 大于110或者在体积傅汝德数F NV大于310。
由于这种艇航速很高,以至在水面航行时艇底产生很大的外力,将艇体托出水面,整个艇体在水面上“滑行”前进。
由于排水体积很小,因而静浮力几乎趋于零。
(3)水翼艇。
是指艇重量完全由艇底下水翼产生的水动力升力所支持,艇底完全离开水面的高速艇,以水翼的形式不同可分为全浸式和水面割划式两种。
(4)气垫船。
这是五十年代推出的一种新型船舶,其主要原理是依靠在船底形成的高于大气压力的空气作为“气垫”,使得船与水不直接接触,从而大大降低了船的阻力,因此航速很高,按保持“气垫”的形式不同分为侧壁式气垫船和全垫式气垫船。
(5)小水线面船。
这是由两个完全沉没的船体用一根或几根相当薄的支柱连接而成的组成体。
(6)高速双体船。
其F r<1.0,以静水浮力为主,航态随V S变化,以排水航行为主。
船用气囊知识
船用气囊知识船用气囊下水的现状是理论体系的建立远远落后于实践的发展，因此存在一些关于气囊下水安全性的争议。
船用气囊的介绍船舶气囊，是一种具有我国自主知识产权的创新产品，目前广泛用应于船舶上下水，大型重物的起重搬运，打捞沉船，搁浅施救等。
具有投资少、见效快、安全可靠的特点。
船用气囊的应用受场地限制少，无需大型的机械设备，因此能够缩短工程周期、节省大量资金。
经过二十多年的发展实践，证明这种产品具有安全高效、绿色环保、机动灵活等特点。
船用气囊的标准船用气囊的生产和应用主要参照两个行业标准来执行：CB/T3795《船舶上排、下水用气囊》、CB/T3837《船舶用气囊上排、下水工艺要求》。
国防科工委制定的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》中，首次将气囊下水作为一种认可的下水方式列入其中，并规定二级Ⅰ类企业允许采用气囊下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备也提出了相应的要求。
船用气囊在现实中的应用：一．利用气囊进行助浮打捞：船用气囊能够产生较大的浮力同时承重能力强，现已广泛用于搁浅船只的施救以及其他助浮打捞领域。
二．船舶利用气囊上排下水：船舶以起重气囊和滚动气囊为主要工具，将船舶承托在气囊上，从修造场地移入水域或从水域迁移上岸，利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，然后通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢的滑入水中。
船舶利用气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术，是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小船厂船舶修造能力受制于滑板、滑道等传统工艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点而受到了造船行业的欢迎。
船舶采用气囊上下水工艺经过二十多年的实践，下水船舶从自重几十吨的平底船发展到目前上万吨的大型船舶，实践证明船舶气囊上下水工艺是安全可靠的。
目前，该项技术已被国内外造船业、港口建设业认可，气囊下水技术已在美国、欧洲及东南亚等国家得到了一定的推广。
船舶利用气囊柔性上排工艺
参考 文献
【 １ ］王 玉林 ，晋小莉 ，陈海峰 ．应用 柔性 气囊 技 术增 强船 舶 不 沉 性 【 Ｊ 】 ＿湛 江 海洋 大 学 学报 ，
２０ Ｏ ５ （ ８ ） ．
１ ． ２气囊 柔 性上 排工 艺 船 舶 采 用 气囊 下 水 时 ，先将 起 重 气囊
充气 ，在 卷扬 机和 钢丝 绳的 牵 引下 ，有控制
的移 动船 舶 ，完成 下水 过程 。船 舶上 排时 ， 用滚 动气 囊运 动船 舶 ，定位 后再 用起 重气 囊 垫墩 ，完 成 上排 。船舶 采用 气囊 进行 下水 和 上排 的原 理是 气 囊低 压充 气 ，大 面积 承载 。 气囊 的囊 体 主要 用锦 纶帘子 布挂 胶成 型 ，我 国的船舶 利 用气 囊柔性 上排 工艺 从几 十吨 的 平 底船起 步 ，已经发 展到 能够 此技术 应 用于
图 ２气囊下水阶段从船体接触水面到尾浮 开始
３ ． ２从 艉浮 开始 到船体 自由浮起 当船尾 开始 上浮 时 ， 横 向摩擦 力消 失 ， 船 体与 气囊 的接触 不再 严密 ，船体 尾部 有 向 下 游漂移 的趋 势 。 船 尾上 浮 的必要 条件 是 ：
本文首 先 分析 了气囊的结 构 与柔性 上排 工艺 的发展 情 况 ， 具体 建立 了船 舶 气囊 受压模 型 ， 最 后 分析 了船舶 气囊柔性 上排 工 艺过程 及下 水运 动 受力情 况。
２ ． １ 自由状 态下 主应 力 船 舶 下水 用 气囊 在 不受 压 时形 如 梭形 ， 当囊体 充入压 缩空 气后 ， 囊 壁四 周均匀 受压 ， 压 力垂直 作用 于囊 壁 ，可将 其分 解为 轴 向力 和 径 向力 。
万Ｄ 量 Ｉ ｐｏ 可
，， Leabharlann 关 键词 船 舶 ； 气囊 ；柔性 上排 工艺
V形底船利用气囊上排实例
５ 上排后船的支撑
根据该船上排船墩设计方案， 共有 ７ 个龙骨墩 支撑点和 ３ 组抱墩支撑点。由于船体换板工程量较 大，为便于工作， 需要船中部龙骨墩的高度不小于 ６ ｃ 。为保证舵系的拆装， ０ ｍ 要求舵叶下部与地面 的距离不小于８ ｃ 。从安全考虑， ０ ｍ 船体抬升高度 越小越安全。根据以上条件可计算出每个支撑点的 高度， 据此准备相应的龙骨墩和抱墩。 船移动到预定修理位置后，检查船下气囊位
次上排前， 在船首、 船中、船尾分别预先布置了４ 只气囊， 其中船首连续布了２ 只。在船体中部预布 气囊的目 的是在必要时提供支撑力， 保证船的离地 高度在 ３ ｃ ０ ｍ左右。船尾预布气囊的目的是必要时 调整船的纵倾不大于坡度，防止船尾触地。船首气 囊布在龙骨与地面夹角处间距为１ ｃ ０ ｍ的位置， 该 位置若偏向船首充气后气囊会 自动向船首方向滚 动， 偏向船尾则气囊会在充气时向侧面移动， 严重 时会从一侧冲出。 ３３ 上排前船的定位 ． 设计定位方式时充分利用了现场的地理环境和 设施， 在船首接近搁浅位置时， 用４ 根定位缆绳控 制调整船的位置， 使船与预先标定的上排纵线一 致。 定位缆绳一端固定在船上两舷前后４ 个系缆柱 上， 另一端左舷两缆固定在岸上的两个树桩， 右舷 前缆固定在当地渔码头的系缆桩，右舷后缆固定于
修正到位时可用下一只气囊继续修正。 ４３ 船首触地的处理措施 ． 船首触地时有两种处理方法，当船首没有合适 位置布人气囊时， 提高靠近船首的气囊压力， 将船 首抬起；当船首有布入气囊的位置时布人气囊充气 抬高船首。新布入的气囊和已有气囊的间距不能小 于规定的影响气囊滚动的最小间距。
４ 上排过程中出现的问题及解决措施
抛在水中的渔用锚。 ３４ 上排时的指挥与人员分工 ．
气囊上排是一项协调性要求很强的群体作业， 必须统一指挥，密切配合。本次上排的人员分工如
自重3000吨密挤砂桩船利用昌林气囊成功上排
期间 ，为确保该船的上排安全 ，昌林技术研究中心针对该型船首部吃水过大、船型超宽 、修理船舶船
底 坚 硬海生 物 多及质 心位 置偏 高对 气囊 上排 带来 的 困难 ，制 订 了详细 的工 艺技术 方 案 ，与天津 中交博 迈科 海洋 船舶 重工 有 限公 司密切 配合 ，对气 囊上 排 、下水方 案进 行 了充分 的论 证 和专家 评审 ，并 对工程 的实施 进 行 了周密 的计 划 和准备 。 当天 下午 ２点 ，经 过 ８小 时 的共 同努力 ，随着 卷 扬机 的不 断转 动 ，船 舶 “ 坐 ” 由济 南 昌林 气 囊 容 乘 器 厂 有 限公 司生产 的 ３ ０只高 承载力 揉 压气囊 在船 台上缓 缓 移动 ，安 全 、顺 利地 从水 下移 至船 台预定 位 置 。 济南 昌林 气囊 厂有 限公 司生 产 的气囊 ，再 次经受 住 了修理 船舶 船底 坚硬海 生 物 的考 验 。 船舶气 囊 上 、下水 技术是 具 有我 国 自主知识 产权 的创新 技术 ，该 船 的成 功上排 ，填 补 了我 国大型 密挤 砂桩 船气 囊上 排 的空 白 ，并再 次 刷新 了气囊 上排 的纪 录 。为进 一步研 究 大型 特殊工 程船 舶气 囊上 排技术 奠
处 漏孔 重新 焊补后 ，制冷效 果 明显好 转 。
［ ］李家伟 ，陈积懋．无损检测手册 ［ ．北 京：机械 工 １ Ｍ］
业 出版 社 ，２ ０ ． ０ ２
［ ］刘贵 民．无 损检 测 技 术 ［ ． 北 京： 国防工 业 出版 ２ Ｍ］
社 ．２ ０ ． ０６
３ 结束语
超 声技 术作 为最 常用 的无 损检测 手段 ，在 舰船 状 态监 测 中发挥 了重 要 的作 用 。在 实际应 用 中 ，需
定 了 良好 的基 础 。
V形底船利用气囊上排实例_赵刚栋
V 形底船利用气囊上排实例赵刚栋(4808工厂威海修船厂,山东威海 264200)摘要:通过实例,介绍了V 形底船气囊上排的实施过程和操作要点,以及上排过程中出现问题的处理方法。
关键词:气囊;上排;实例中图分类号:U673.3 文献标识码:C 文章编号:1001-8328(2007)01-0026-03 Abstract:This paper intr oduces the working course and key points which let a V 2bott om shi p up t o shi pwaywith air 2bag .And s ome methods are p r ovided t o s olve p r oble m s .Key words:air 2bag;up t o shi pway;exa mp le作者简介:赵刚栋(19722),男,陕西渭南人,工程师,学士,主要从事舰船维修技术工作。
1 前言2006年初,在非洲某国,由我方技术人员和专业人员协助外方,成功实施了利用气囊上排技术将两艘V 形底船拉上海滩,使在没有船台滑道和船坞的情况下对两艘船进行全面维修成为现实。
气囊上、下排就是用一定数量的气囊将船体托起,使船体离开地面一定高度后,在外力的牵引下随着气囊的滚动而移动,以达到船舶上排、下水的目的。
该项技术始于20世纪70年代,首先在国外开始使用,我国于20世纪80年代初开始研制开发,但主要是用于新造小型平底船的下水,对于V 形底船基本未涉及。
这次两艘船的气囊上排,是我们多年来对V 形底船气囊上、下排技术进行试验研究所取得的成果的又一成功应用,获得了外方的高度赞誉,同时也标志着小型V 形底船气囊上、下排技术已趋于成熟。
本文将对该两艘船此次上排实施过程进行介绍。
2 上排准备2.1 技术准备上排技术准备主要包括:①气囊承载力的计算和气囊规格数量的确定;②气囊上排船体稳性的校核;③上排牵引力的计算和牵引设备、钢缆的确定;④艉部托架的设计制作;⑤其它设备、工具、材料准备;⑥上排过程的技术策划。
浅析采用气囊上排、下水工艺的纵向斜船台设计要点
２ 项 目 简 介
赢 联 盟 修 造 船 作 业 区 船 台 为 纵 向 折 线 型 斜 船 台 ,以 驳 船 建 造为主、修理为辅,主 要 建 造 船 型 为 ８０００t级 无 动 力 驳 船,采 用汽车吊辅助直接在船 台 建 造 成 型 工 艺,采 用 气 囊 下 水;主 要 修理船型为８０００t级无动力驳 船 以 及 辅 助 拖 轮、社 会 渔 船 等, 采用汽车吊辅 助 直 接 在 船 台 上 修 理 船 只 的 工 艺,采 用 气 囊 上 排 、下 水 . 修 造 船 船 型 主 尺 度 详 见 表 １.
本次船台主要建造８０００t级 无 动 力 驳 船,造 船 分 船 体 建 造 阶段和舾装阶段,其 舾 装 部 分 较 为 简 单,主 要 为 船 首 两 口 ３t锚 及 相 应 的 柴 油 动 力 设 备 ,所 以 船 体 建 造 和 舾 装 均 在 船 台 上 完 成 .
主要流程包括:开工准 备(船 底 墩 木 布 置,船 体 船 片 运 输 至 船 台 堆 场)——— 上 船 台(驳 船 底 船 片 、龙 骨 安 装)——— 驳 船 肋 板 及 肋骨安装———驳 船 侧 板 及 顶 板 安 装———驳 船 舾 装 及 涂 装——— 下 水 、航 海 试 验 ——— 完 工 交 船 . 其 中 下 水 主 要 工 艺 流 程 包 括 :检 查 拖 曳 绞 车 、气 囊 情 况 ——— 墩 间 气 囊 布 置 、拖 曳 滑 轮 组 安 装 ——— 气囊充 气、起 墩———驳 船 乘 低 潮 拖 曳 至 下 水 坡 道———涨 潮 至 １．５m水 位 、切 断 缆 绳 ,船 台 在 重 力 作 用 下 入 水 、气 囊 回 收 .
１ 概 述
新中国成立至今,我 国 造 船 业 有 了 长 足 发 展,首 创 船 舶 气 囊下水技术.经过多年实践证明,船舶利用气囊下水是一项 值 得推广的新工艺,成为 目 前 颇 具 灵 活 性 的 柔 性 下 水 技 术,具 有 投资少、见效快、施工 简 单、安 全 可 靠、低 消 耗、无 污 染、高 可 靠 性、下水操作简单等特点.其中,船舶采用气囊上排技术,虽 然 有«船舶用气囊上排、下水 工 艺 要 求»(CBT３８３７－２０１１)指 导, 但在工程实例中非常少见.赢联盟在西非几内亚采用内河驳 船 过 驳 至 外 海 大 型 散 货 船 的 方 式 ,将 几 内 亚 的 铝 土 矿 出 口 至 中 国,内河驳运的驳船、拖轮并兼顾部分社会渔船等,在纵向斜 船 台 上 进 行 修 造 并 采 用 气 囊 上 排 、下 水 .
船舶气囊下水通航风险分析及安全保障措施
99 /2.4.3交通管理对于船舶下水作业而言，交通管理主要包括VTS、VHF、现场监管等。
船舶下水过程中，由于船舶操纵能力受限，为避免过往船舶的干扰，有必要通过水上交通临时管制等措施，尽量降低通航风险。
2.4.4应急准备船舶气囊下水事故有其独特性，针对移船时气囊停滚、爆裂，船位不正，船底受损及船舶侧漂等可能发生的各种事故未统筹配备通信、救生、消防、防污等应急物资和专门的应急预案，应急拖轮不到位，导致应急保障不充分。
3.安全保障措施通过分析，气囊下水工艺对外部环境、船台设施、操作规程和安全管理的要求均较高，下水作业时的总体通航风险较高。
有必要采取针对性措施，有效缓解和降低通航风险。
（1）严格限定下水作业条件，尽量选择高平潮、无风、晴朗的天气进行，夜间及大雾、大雨、大风天气不应进行下水作业。
建议在下水处附近水域安装流速测量仪，及时掌握流场变化情况。
尽量选择在流速平缓的时刻完成下水及移船操纵，预留足够的回旋水域，必要时拖轮协助控制船舶航向。
（2）船舶入水前，准备充分的技术资料并制定详细的操作方案，严格执行操作规程；根据预定的下水方案，校核下水坡道坡度、水位高度、气囊的承载力、牵引力、船体各部位应力是否符合要求。
检查坡道表面是否清洁、无铁钉等尖锐硬物。
（3）对重量分布不匀的特殊船型，应注意科学排布气囊，改善承载性能；对于重心在舯后的艉机型船,当船重心移出岸边后可能出现仰倾现象，导致部分气囊承载过大，可适当改变入水前坡段的坡度或在艏部加压载，调整船舶重心；数较小的船舶，小，端，以增大承托能力。
（4）单个气下水前有充分估计。
随着船尾入水体积的增加，尾部逐渐浮起，船艏下气囊承载力量逐渐增大，若计算发现艉浮时艏部气囊承载力不足时，应采取相应的工艺措施。
同时，在船舶入水过程中，还应调整船舶与水流夹角。
（5）船全部入水后,艏部可能因纵倾等原因,艏吃水比正常吃水要大,即出现艏下落现象，对此，应该深挖入水处河道,以保障该处有足够深度。
我国船舶气囊下水技术晋级国际标准
２ １ 年 １ 月 ，７ ００ ２ 万载 重 吨散货 船 “ 新东 莞 １ ” 号 在浙 江正 和 造船 有 限公 司 用气 囊安 全 下水 。这 些 成功 案例 均 为气 囊下 水技 术刷 新 了记 录 。 据 不 完全 统 计 ，２ １ 年我 国建 造 的 民 用船 舶 ，３ ００ 万 吨 级 以 下的 货 船 ，一 半 以上 是 采 用气 囊 下 水 ； ． 万 吨 ５７ 级散 货船 约 有 １％ 是 用气 囊 下水 的 。随着 高承 载 力气囊 ｏ 的 发展 以及 气 囊下 水 技术 的 逐步 成 熟 ．大型 船 舶气 囊下 水具 有 更为 广 阔的市 场 。 工 信部 装备 工 业司 船舶 处 陈颖 涛表 示 自２ １ 年我 ００ 国造 船 三大指 标全 面 超越 韩 国。２ １ 年 １～ １ 月份 ，全 ０１ １ 国的造 船 完工 量 、新承 接 订 单量 和 手持 船舶 订单 分 别 占
软 的弹 性容 器 ，充 入空 气后 ．可利 用 空气 的可 压 缩性 和 ｊ 受到 中 、小型 船 厂的 热烈 追捧 ，很 多 船舶 使 用气 囊安 全
２ １． ０ ２１ ＣＨＩ ＮＡＳ ＰＳＵＲ ＥＹ 中国船 检 ＨＩ Ｖ
５ ７
产 前 业 沿
下 水 。由于 气 囊 受到 结构 和 强度 的 制约 ．当时这 项 技术 船 专 业 院校 没有 这 门课 程 。气 囊 下水甚 至 一 度被 人误 解
新修订版本为基础编制的。总结 ＂３年来 ，特别是近１７年来我国气囊产品的技术发展经验 ，为 ７０ ＇ ｏ 船舶气囊的生产和出口提供 了重要的标准化技术支持。
船 舶 气 囊 下水 技 术 是 我 国独 创 的一 项 造船 新 工 艺 ， 流动 性来 完 成下 水任 务 ，克 服 了 以往 中小型 船厂 修造 船
气囊在船舶坞修中的应用
直 径 ６ 型 Ｄ＝ ． Ｍ ０８ ０．５ ２
我 单 位地 处 辽 宁丹 东 ，当地 没有
ｌ 璺 Ｉ
气囊 的工作压力和 承载能力 公式
Ｑ Ｐ Ｓ ＝ ．
气 囊 安全 工作 压 力 的上 限值 （ ｏ） ＭＰ
Ｄ＝１０ ．Ｍ Ｏ２ ．０ Ｄ＝１２ ．Ｍ Ｏ．７ １ Ｄ＝１５Ｍ ． ０１ ．３ Ｄ＝ ． Ｍ １８ Ｏ １ ．１ Ｄ＝ ０ ２．Ｍ Ｏ．０ １
Ｔ条 ／ Ｔ
本 坡 度
数 据 长 度 Ｍ
作 标 准 压 力
状 态 工 作 面 宽
Ｍｐ ａ
Ｍ
Ｏ１ ．Ｏ
ｌ６ － ２
坡 度 余 弦 值
６ ６ ５ ５
标 准 与 实践
ＳＴ ＡＮＤＡ ＲＤＳ ＆ ＰＲＡＣＴＩ ＣＥ
大型船坞 ，现有 滑道式修船平 台最大承
载能力 为８ ０ ，而所要 修理 的船舶 自 ０吨
重达 １ ０ 余 吨，根本无法满足工作 的需 ５０
要 。 如 果 到 大 连 修 理厂 修 理 ，仅 拖 船 费
Hale Waihona Puke 就达 ２ 万 ，这还不 算进 坞费 。并且此次 ０ 坞修 项 目较多 ，修理周 期长 。势必要企
囊
Ｍ Ｍ Ｍｐ ａ 条
条
】
．
Ｏ０
基 型 深 水 船 体 每 米 重 量
数 据 船 体 每 平 方 米 重 量 给 定 吃 水 深 度
基 行 走 工 作 高 度 ３ ７ １７ ． ６
１０ ． ８
１Ｏ ． ０ ０１ ．０ ３ ．０ ００
３ ．０ ００
工程 绞 吸船 成 功进行 坞 修 ，创 下 本地 区 上水 船舶 自重 的纪录 ，也积 累 了宝 贵经 验 。针对 地 表 条件 恶 劣 ，缺 少必 要上 坞 设施 的情 况 下 ，完全 可 以利 用
气囊法下船上岸技术在斜拉桥索塔区钢箱梁吊装施工中的初探
Ｏ 前 言
对 于 索 塔 设 置 于 远 离 海 河 水 沫 线 且 不 具 备 大 吨 位 构 件 陆 运 条 件 的斜 拉 桥 而 言 ，索塔 区 钢 箱 梁 如 何 到 达 索 塔 下 方 以 通 过 桥 面 吊机 起 吊上 桥 ， 为
桥址所在 的松溉镇 ， 位于长江上游 ， 距离重庆市 区 约 ２ ｄ水 途 ， 且 沿 途 有 多 座 已建 跨 江 大桥 ， 由于 通 航 限高 ， 大型浮 吊无法到达桥址 ， 而现场地形条件 不允许新建大型起重设备用于梁段起 吊 ，故需要 寻求 一 种新 型方 法 将钢 箱 粱 由驳 船 上 卸船 。
２ 设 计 思 路
船舶用气囊 进行上排 、下水是指船舶通过气 囊完成上排 、 下水的技术方法。船舶采用这种方法 下水 时 ， 先将起重气囊充气 ， 升起船舶 ， 人工拆墩 ， 然 后 将 垫 于船 舶 下 的滚 动 气 囊 充 气 ，在 铰 车 和 钢 丝 绳 的牵 引下 ， 有控制地移动船舶 ， 直 至完 成 船 舶 下水 。而船舶上排 时 ， 则先用滚动气囊 ， 定位后再 用起重气囊垫墩 。船舶用气囊上排 、 下水工艺的基 本 原 理是 利 用 低 充 气 压 力 气 囊 在 承 载情 况 下 的 大 变形 ， 使气囊与船体面积接触而承受船舶 大负载 ， 同时气囊 与船体 间的静摩擦力可使气囊在变形 下 仍 能滚动 ， 当使用多个气囊在船底下不断滚 动 ， 便 能达 到使船舶安全上排 、 下水的 目的。此外 ， 由于 气囊 与地面也是大 面积接触 ， 且容易变形 ， 因而使 船 舶 上排 、 下水对坡道地质 、 坡 度 及地 面平 整 度 的 要 求降低 ， 故在 泥地 、 草地 、 沙滩地 、 淤泥沉积 地 、 浅 滩 涂 地 等均 可 使 用 。 船舶通过气囊完成上排进入船坞作业 的过 程 与钢 箱梁 下 船 相 似 ，均 是 将 构 件 由水 中环 境 向 陆 地环境转移 的过程 ，故考虑利用气囊完成钢箱 梁 由运输驳船转移上岸的操作 。
船舶气囊上排作业安全操作规程
船舶气囊上排作业安全操作规程1 危险源（或危害因素）分析1.1劳保用品穿戴不当，酒后作业造成的伤害事故。
1.2 指挥信号不明确，责任不明确，职责不清晰时而导致误操作的伤害事。
1.3上排作业人员未经过严格的技术培训，操作不熟练不规范，误操作造成的伤害事故。
1.3两人以上配合作业时，配合不当而导致误操作的伤害事故。
1.4作业过程中，未按规定设置警戒区，作业区内钢丝绳断裂或气囊破裂与向外弹射造成不明情况人员的伤害事故。
1.5绞车、钢丝绳等设备工具的老化破损，造成的伤害事故。
1.6 作业中，锐物未清理干净(或处理好)对气囊造成的刮伤，工作压力超过气囊的限值等因素造成的气囊破裂，对作业区人员造成的伤害事故。
2 依据标准2.1《船舶用气囊上排、下水工艺要求》2.2《船舶上排、下水用气囊》3 作业要求3. 1作业前3.1.1资料准备船舶上排前应准备下列资料：a)船型资料包括：总布置图、静水力数据表、艏吃水、艉吃水、I类和II类船舶还应准备型线图和邦戎曲线数据表。
b)上排坡道几何参数及承载能力;c)水文资料、包括潮汐、水域流速等。
3.1.2方案编制3.1.2.1船舶上排前应编制上排方案，上排方案包括下列内容：a)上排船舶的主尺度、重量、船舶上排前的定位方案；b)气囊规格、数量、承载力，气囊布置方案；c)牵引力计算、牵引耳板设计、牵引固定形式、绞车及钢丝绳的位置；d)上排坡道及水域条件，根据艏部形状以及上排坡道及水域条件，提出气囊预布方案e)船台墩木布置图。
3.1.2.2 I类和II类船舶还应计算船舶重心纵向位置，编制上排安全预案。
3. 2作业中3.2.1上排上具准备齐全，清除上排坡道阻碍气囊滚动的障碍物。
3.2.2把船舶牵引至对准上排坡道中心线的定位区域，根据风向、水流情况，按照定位方案将艏、艉牵住，进行船舶定位。
3.2.3预布艏部气囊。
3.2.4开动绞车将船舶向岸边缓慢牵引至浅水区域。
艏部到达预布气囊位置时，停止牵引，对气囊进行充气。
船舶上下排安全操作规程
船舶上下排安全操作规程1.目的规定船舶上下排操作控制方法，确保船舶在上下排过程中得到有效的控制。
2.适用范围海珠厂区适排船舶在船排的上、下排作业。
3.职责船舶上、下排作业由小造船车间负责组织完成，并承担相应的安全管理责任。
4.安全操作规程4.1 船舶上、下排前的准备工作4.1.1 检查船排电器、设备是否处于良好状态，确认良好。
4.1.2上排前做空排上下排一次，确认排机、排车的完好性；下排前再次确认良好。
4.1.3检查、清理船排周围可能影响船舶上下排作业的障碍物、杂物和垃圾，拆除及加固支撑杆。
4.1.4 做好相关的安全防范工作。
4.2 排墩4.2.1 依据船舶型线图及总布置图，绘出排墩图。
4.2.2 安排施工单位按图排墩。
4.2.3 做好牵引绳等一切防范措施。
4.2.4 再次对排墩、标杆、牵引绳等进行总体检查，确认符合要求。
4.3 根据码头水尺水位情况并与潮夕表同期水位、船舶吃水情况进行比较，确认符合船舶进排条件和要求。
4.4 船舶定位4.4.1 将船舶移到船排上定位。
4.4.2 牵引绳挂船定位并固定妥。
4.5 船舶上排4.5.1上述工作完成后，船舶开始上排操作，缓慢、平稳、按序地操纵船排绞缆机，先小幅度绞进，确认进排船舶稳性等状况良好后继续绞进，直至进排到位。
4.5.2在上排过程中，要密切观察进排船舶的安全状况及周边环境的的变化。
4.6 船舶下排4.6.1 确认船舶坞修等工程已全部完工并验收合格；各海底阀门已按要求关闭；可能影响船舶稳性的重块、重物已吊离；船舶、船排已具备下排、下水的条件。
4.6.2 船舶下排时，先解开倒缆机上钢丝绳；当船排下滑时，主绞缆机不能挂空档。
船排在主绞缆机的牵引下缓慢下滑至自然停止，此时主绞缆机不再受力,主绞缆机才可挂空档。
4.6.3 盘好倒缆机钢丝绳,起动倒缆机,牵引船排再次下滑至预定位置。
4.6.4 起动倒缆机时应注意观察倒缆机的电流表,如电流超过100A（含100A）时，表明有故障，应停止绞动倒缆机,检查船排等设备,清除故障后才能继续绞动直至预定位置，此时船舶浮起离开船排,靠泊码头。
船舶V型重吊工作原理
船舶V型重吊工作原理
船舶V型重吊是一种用于水上作业的设备，它主要通过重力
和浮力的作用来实现吊运物体的工作原理。
具体工作原理如下：
1. 入水阶段：船舶V型重吊首先接触到水面，并开始慢慢下沉。
在这个阶段，船舶中的水密舱会逐渐充满水并加重，使船舶下沉，同时在船舶上方形成一个正压区，从而产生浮力。
2. 滑沉阶段：当船舶下沉到一定深度时，重吊系统会开始滑动沿着船舶的斜坡下降。
重吊系统通常由一个起重绳索或链条组成，通过卷扎机构控制升降。
3. 吊运阶段：当重吊系统下降到目标物体的位置时，将绳索或链条与目标物体连接，并通过卷扎机构进行收紧以提高稳定性。
然后，升起重吊系统，使目标物体离开水面。
4. 升起阶段：重吊系统通过卷扎机构继续升起，使目标物体悬空离开水面。
在这个阶段，通过控制卷扎机构的收回速度和力度，可以保持目标物体相对稳定的悬挂状态。
5. 放下阶段：当目标物体需要放下时，重吊系统通过卷扎机构逐渐放松绳索或链条，使目标物体缓慢下降。
同时，船舶的水密舱会逐渐抽水排空，减轻船舶的重量，从而使船舶上升。
通过这样的工作原理，船舶V型重吊能够实现在水面上进行
物体的吊运和悬挂，提供了一种方便和高效的水上作业解决方案。
船舶下水气囊规格
船舶下水气囊规格船舶下水气囊规格在现代船舶制造和维护中，船舶下水气囊被广泛使用。
它不仅具有简单方便、成本低廉、安全可靠等优点，而且对于各种类型和大小的船舶下水作业效率显著提高。
本文将根据船舶下水气囊规格的类别进行详细阐述，以供读者参考。
第一类：尺寸规格在选择船舶下水气囊规格时，首先要考虑的是尺寸。
尺寸规格分为直径、长度、壁厚等方面。
船舶下水气囊的尺寸需要根据船舶的大小、沉没深度、水位差等多种因素进行定制。
例如，如果船舶的长度是300米，沉没深度为10米，那么需要选择一种直径大约为3米，长度为45米，壁厚为10毫米左右的船舶下水气囊。
第二类：承载能力船舶下水气囊的承载能力是一个重要的规格，它直接影响着它的使用效果和安全性。
承载能力分为水平和垂直方向的承重能力。
一般而言，船舶下水气囊的水平承重能力要大于船舶自身的重量，以确保船舶在下水前不会发生倾覆。
垂直方向的承重能力则是根据船舶的重量和下水时的水位差来决定的。
第三类：适用范围适用范围是指船舶下水气囊可以使用在各种类型和大小的船舶下水作业中。
在船舶制造、修理和维护中，经常会遇到各种类型和大小的船只，例如货船、客船、渔船、油轮等。
因此，船舶下水气囊的适用范围涵盖了上述所有类型和大小的船只，在保证使用效果和安全性的前提下，提高了使用的灵活性和多样性。
第四类：材料质量船舶下水气囊的材料质量是影响其使用寿命和使用安全性的另一个重要因素。
船舶下水气囊通常采用高强度、耐磨、防腐蚀等材料制成，如高密度聚乙烯（HDPE）、聚酯纤维等。
这些材料具有良好的防水性能、耐腐蚀性和可靠的强度特性，在能够承受船舶自身的重量的同时保证船舶下水的安全和高效。
总之，船舶下水气囊在现代船舶制造和维护中扮演着极其重要的角色。
通过以上分类，可以了解到船舶下水气囊规格如何进行选择，以及要求船舶下水气囊具有何种特性。
选择合适的船舶下水气囊不仅可以提高船舶下水工作的效率，而且可以保证施工质量和施工安全。
【豆丁-精品】-船舶上排自动定位系统应用研究
我国船舶上排定位现状及研究的可行性目前，在我国船舶修造船行业,船舶上排（台）大致有五种方式：一是利用船厂就近的自然平缓滩涂简易上排方式；二是修建标准的横向或纵向滑道排车并链接轨道车上排方式；三是专用橡胶气囊上排方式；四是专门修建的干(湿)船坞上排方式；五是滑道排车出水后再用专用轨道小车接应上排方式。
岸上起重随船轨道车的形式一般为纵拉式、横拉式、提升式等。
无类采用何种方式都是根据船体线型图在轨道车上布墩放样后，再用岸上动力设备将船舶起出水面,进行上排(台)作业过程。
随着相关专业的技术发展，解决这一问题的计算机控制、传感器、液压系统及无线通信技术日益成熟，计算机控制的可靠性不断提高，多种复杂、精确、大功率的液压及电动控制设备已广泛应用于国防和工农业生产各个领域，采用电磁传感及控制技术来实现船舶上排自动定位，已成为现实。
定位系统研究吸收“船艇上排定位监测装置”成功经验，针对修造船行业的基层专业技术人员，构件满足国家有关标准要求，通用性强，力求实用、简单、方便、可靠。
定位系统研究的主要内容定位系统利用计算机测控和通讯技术，通过定位传感器检测船舶在随船轨道车上的位置状态，根据需要控制随船轨道车上液压支撑臂的开合，自动锁定水下轨道车上的船舶，实现上排船舶的自动定位，然后通过岸上起重机将上排船只拖出水面至适当位置。
系统分“岸上控制台”和“液压随船轨道车及其控制系统”两部分。
操作人员通过操作岸上控制台的工业控制计算机，实现对整个船舶上排定位过程的全自动监测与控制，并且通过人机交互界面和远程无线数据传输，实时观察船舶上排定位过程中的各个状态信息和数据。
“岸上控制台”包括岸上控制站、下位机控制、随船轨道车体和随船轨道车上的液压系统等四部分。
其中控制系统分为由岸上控制站和随船轨道车上的现场总线控制系统；随船轨道车车体和随船轨道车上的液压系统构成的执行机构。
控制系统部分结构图定位系统设计成4台随船轨道车（可根据需要串接），液压驱动，无线控制方案，动力由岸上交流提供。
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v型船底利用气囊上排（非洲某国）
1.上排准备：上排技术准备主要包括：气囊承载力的计算和气囊规格数量的确
定，气囊上排船体稳定性的校核，上排牵引力的计算和牵引设备，钢缆的确定，尾部托架的设计制作，其他设备，材料，工具的准备。
上排过程的技术策划。
2.实施准备：上排场地的选定和施工。
气囊上排是一种因地制宜、因陋就简的上排方法。
不需要滑道等复杂基础设施。
上排场地的选择具有很大的灵活性。
场地修建工程简易，工期短。
此次选择场地时，考虑当地海域全年风浪都很大，岸边沙滩异常陡峭，外海均不具备上排条件。
最终选定港内的一处垃圾场作为上排场地，按永久场地修建。
此次上排的目的是对两艘船进行全面修理，上排后的工程量较大。
为了保证船在修理期间的安全，在两船上排后的修理区，各铺设了一块混凝土硬化区。
硬化厚度20cm，修理区长度30m。
其后面是一条宽11m的马路，受场地长度的限制，牵引船上排的卷扬机布置在马路的另一侧。
卷扬机用混凝土基础固定。
气囊上排坡度一般要求在1:10-1:30，而要靠船自重下排坡度赢大于1:22 。
根据马路宽度高度，、当地最大潮高，并考虑小坡度有利于修理等因素，在一般要求范围内确定修理区坡度为1:20，该坡度与场地处高潮根以下的沙滩坡度相近。
从最高潮土艮到最低潮土艮，的坡度采用海浪自然形成的沙滩。
避免水下基础工程，上排前对沙滩局部凹处进行了修整。
以便于气囊滚动。
上排时间的确定
气囊上排对上排的具体时间要求一般并不严格，但在一些特殊的场地条件下，也会有一定的时间要求。
此次上排场地的有效上排区域内，在0.02m潮位有礁石突出，该船吃水为1 。
22m显然船通过礁石要1.24m的潮水。
另外从船离开码头到进入上排区域，到完成船定位需要1.5h，上排开始到船墩地位约需3.5h。
从安全考虑，全部上排工作不在夜间进行。
这就形成了选定上排工作的决定条件：，至少1.24m的潮水，高潮位在天亮后的2h到天黑4h之前上排工作从高潮为的1.5h开始。
查当地潮汐表确定了两船的上排时间：第一条船于2月4日上午8:54高潮1.37m， 7:20全体参加上排的人员进入现场开始工作；第二条船于2月9日，下午15:14高潮1.29m ，13:00开始工作。
堵漏木楔处理。
由于两船多年失修，船体有几十处腐蚀穿孔，使用了许多堵漏木楔，有的木楔伸出船外达8cm。
考虑木楔可能刺破气囊，预先在水下将木楔头部切除。
保留约1cm，并用布包扎头部。
气囊滚到木楔处就能将木楔顶出，即使没有顶出也不会损坏气囊。
上排时在穿上备有汽油抽水机两台，以防船体大量进水。
气囊高压试验
气囊为橡胶制品，易老化使用前必须进行压力试验。
考虑气囊已经放置了一段时间，可能已经存在老化，未按气囊出场标定压力试验。
只按实际需要的上排理论工作压力的1.5倍进行试验，保持压力5min。
检查无漏气现象，能满足上排的使用要求。
3.上排实施。
安装托架。
由于该船型为双机双桨，两条轴系影响气囊的承载力和滚动，在尾部设有轴系保
护托架，上排前将托架安装到位，可靠固定。
预部气囊
气囊上排时，随着船的前移，要不断在船下布入气囊。
为了减少在船出水前的布气囊工作量，此次上排在首，中，尾部分别布置了4只气囊，其中船首连续布置2只，在船体中部预布气囊的目的是在必要时提供支撑力，保证船的离地高度在30cm左右，船尾预布气囊的目的是必要时调整船的纵倾不大于坡度，防止船尾触地。
船首气囊布在龙骨与地面夹角处间距为10cm的位置，该位置若偏向船首充气后气囊会自动向船首方向滚动，偏向船尾则气囊会在充气时向侧面移动，严重时会从一侧冲出。
上排前船的定位
设计定位方式时充分利用了现场的地理环境和设施，在船首接近搁浅位置时，用4跟定位缆绳控制调整船的位置，使船与预定的上排纵线一致，定位缆绳一端固定在船上两玄前后4个系缆柱上，另一端左舷两缆固定在岸上的两个树桩右舷后缆固定于抛在水中的渔用锚。
上排时的指挥与人员分工。
气囊上排是一项协调性很强的群体作业，必须统一指挥，密切配合，本次上排的人员分工如下，
指挥员一个：负责整个上排作业的现场指挥，指挥船的移动，气囊的布置，气囊充气，气囊收回等，指挥员工作位置在船的侧前方。
定位指挥员一人，定位员4人，负责在船的移动过程中保持船的方向，定位指挥员工作位置在船上驾驶台，定位员工作位置在穿上系缆柱处，每缆一人。
卷扬机操作员一人，排缆员一人:按指挥员发布的命令，控制卷扬机前进或后退，观察卷扬机实际牵引力。
充气员4人，两玄联络员1人：按指挥员发布的命令对指定的气囊充气放气，检查并报告各气囊工作压力。
布囊组共12人：按指挥员发布的命令在指定位置布入气囊或收回指定的气囊。
其他人员：安全巡检员一人，现场警戒员两人，船上备用抽水机操纵员2人，抛起锚摩托艇驾驶员一人，抛起锚一人，翻译人员2名。
上排时气囊间距的控制。
上排时气囊的间距控制
上排时气囊的间距一般要求是最小间距时互不影响滚动，最大间距时承载气囊有足够的承载力，此次上排设计气囊理论间距为3m，大于气囊的半周长，1.9m，气囊互不影响滚动，3m间距能保证船下有6条气囊承重。
经理论计算，其中任何一个损坏时，仍有足够的承载力。
实际操作过程船体的抬升高度，每只气囊的压力均在变化，气囊的间距视船体状态做了适当的调整，配合气囊压力的调整，保持船的纵倾基本不变。
Dear sir,
good day,
do you need ship launching / docking airbags for you business? if you need please be free to contact us:
shandong nanhai airbag engineering co.ltd。