雪佛兰科鲁兹驻车辅助雷达故障

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·July
-CHINA 雪佛兰科鲁兹驻车辅助雷达故障
文/江苏 孙华新
故障现象
一辆雪佛兰克鲁兹挂入倒挡后，驻车辅助雷达无反应，并且驻车辅助故障灯亮起。

故障诊断与排除
按照客户的描述，试车验证了故障的存在，倒车时无论离障碍物多近雷达都无反应，指示灯亮起后系统停用驻车辅助功能。

询问车主了解到，该车几天前出过交通事故，前保险杠和后保险杠都是换的新件。

为了方便找到故障原因，使用通用雪佛兰专用诊断仪(GDS)连接诊断座连接器(DLC)对车辆进行检测。

发现驻车辅助系统(UPA)共有4个故障代码分别为：故障码B0958，含以为左后角驻车传感器回路，故障状态为当前；故障码B0959，含以为左侧中间驻车传感器回路，故障状态为当
前；故障码B0960，含以为右侧中间驻车传感器回路，故障状态为当前；故障码B0961，含义为右后角驻车传感器回路，故障状态为当前。

从故障码分析应该是线路故障，查阅
科鲁兹维修手册和相关电路(见图1)。

从后备厢内拆开左侧饰板，拆下驻车辅助模块UPA(见图2)。

UPA上分别有X1和X2两个连接器，X1连接器端子1是UPA电源线、端子6是低速GMLAN通讯线、端子7是UPA接地线。

X2连接器端子4是8V参考电压电路；端子8是低参考电压电路；端子1、2、3、5分别是连接物体检测传感器的信号电压电路。

查看模块和插头未见异常。

于是将点火开关置于OFF，断开相应传感器的线束连接器。

将点火开关置于ON位置，挂R 挡启动驻车辅助系统，用万用表测试物体
检测传感器连接器8V参考电压电路，端子1和搭铁之间的电压是7.9V，说明模块有8V参考电压已经输出至传感器，数值在正常范围。

接着将点火开关置于OFF，测试相应的物体检测传感器连接器低参考电压电路，端子2和接地之间电阻是1(无穷大)，正常值应该小于5Ω，说明电路开路。

检测出故障原因后，需要找出开路的故障点，于是拆下后保险杠，断开X402连接器，拆下连接物体检测传感器线束，发现了故障点(见图3)。

线束绝缘层已经破损，黑/灰色低参考电压电路线已经断开(端子3黄色、传感器信号线端子2黑/灰色、低参考电路端子1棕/白色)。

由于此线是四个传感器共用的低参考电压线路，所以此线断开后产生了四个相关故障码，导致驻车辅助功能停用。

将断开和破损的电线连接起来，并用
EDC16UC40两类)、EDC7(适用于中重型商用车，发动机电脑可直接安装在缸体上，同时兼容12/24V)、EDC17(博世最新一代全球化平台，有乘用车12V系统EDC17C、兼容12/24V系统EDC17CV 两类，并集成选择性催化还原控制单元DCU功能，以满足国Ⅳ排放法规要求)三种，其中电控单元EDC16与EDC7使用最多。

电控单元EDC16与EDC7在控制策略方面有很大的不同，例如：①EDC7系统可以利用曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器的单一信号工作，而EDC16系统启动时曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器信号缺一不可；②进油计量比例电磁阀失效，EDC7系统发动机能启动(在最大轨压条件下工作并进入Limp-Home功能)，而EDC16系统发动机无法启动；③共轨压力传感器失效，EDC7系统发动机能启动(进入Limp-Home功能)，而EDC16系统发动机无法启动。

(2)共轨压力是共轨柴油机的重要参数，Bosch共轨系统要求启动时压力应达到20MPa以上(Delphi系统要求10MPa以上)。

可以利用诊断仪“高压系统油压测试”菜单，进行启动时共轨压力测量。

根据启动时的共轨压力值，判断是否满足要求，以便确定后续检查。

如果没有柴油机故障诊断仪，可以通过测量共轨压力传感器的电压间接进行共轨压力值的判断：拔下共轨压力传感器(3个接线端子)，找出电源线(5V电源)、搭铁线(测量与地的电阻值)，剩下的一根即为信号线，在信号线处插上一个大头针，然后将共轨压力传感器的插头插上。

点火开关在ON 位置时，共轨压力传感器的信号电压应该为0.5V左右。

启动时，共轨压力传感器的信号电压应该达到或超过1.1V(对应的共轨压力为25MPa)左右。

怠速时，共轨压力传感器的信号电压为1.37V(对应的共轨压力为
40MPa)。

(3)Bosch及Denso共轨系统喷油器电磁阀都采用了高压驱动(接近100V)，其平均电压为17V左右，而Delphi共轨系统采用电源电压驱动，对喷油器电磁阀的检测最好的方法是利用诊断仪(或专用示波器)进行电流波形检测。

在没有示波器的情况下，也可以在对喷油器线路、阻值检查正常的情况下，用发光二极管(需串联一个300Ω左右的电阻)制作一个试灯，通过观察试灯是否闪烁来判断喷油器的控制信号是否正常。

(4)该车故障是凸轮轴位置传感器由于车辆事故造成凸轮轴位置传感器内部损坏，造成发动机电控单元EDC无法确定一缸上止点位置，使发动机启动不启动。

由于诊断仪无故障码，给故障诊断排除带来一定的困难，但是，若能对Bosch EDC16系统有效掌握，按照一定步骤，应该能顺利排除该车故障。

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2012/7·汽车维修与保养该故障其实是非常简单的线路断路故障，对于此类故障的排除，借助于检测设备，读取故障码，根据故障码的指示，参考维修手册，是比较快捷的维修方式。

其中，对于有数据流的项目，再参考相关数据，会更准确的发现故障点。

本文的作者，在这一方面还是不错的，虽然故障不难，但思路是很正确的，至于故障点的查找，就更是信手拈来、水到渠成的事情了。

专家点评—焦建刚
绝缘胶布包裹好后，装复线束传感器及后保险杠。

用诊断仪GDS进入系统，发现故障代码DTC都变成历史故障了。

清除故障后试车，挂R挡驻车辅助系统启用正常。

维修小结
驻车辅助系统提供8V参考电压到物体警报模块，低电平参考电压到四个物体警报传感器。

物体警报模块从4个传感器接收各
自独立的信号，并基于这些输入信号确定物体的位置和距离。

物体在传感器测量范围
内时，超声波脉冲被反射，并被邻近传感
器接收。

传感器将此信号转换成电压信号并发送至物体警报模块。

物体警报模块评估接收到的传感器信号。

当障碍物处于测量范围25～140cm之间时，物体警报模块通过低速GMLAN串行数据线向收音机发送一条数据信息以请求发出音频警报。

从距离小于140cm处开始，声音信号启动，蜂鸣声
的频率随着距离的减小而增大。

当距离小于25cm时，声音会持续。

如果线路和传感器有故障，则设置相应症状的故障诊断码，停用驻车辅助系统，并点亮仪表板组合仪表上
的驻车辅助系统指示灯。

图2 驻车辅助模块图3 破损的线束
图1 驻车辅助系统电路
连接器X2
连接器X1
低参考信
号线开路
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