铁路桥隧维修与养护

浅谈重载铁路桥隧维修与养护
1、概述
重载铁路有着非常高的效率和效益, 适用于大宗散装货物, 特别是铁矿石、煤等的大量运输。

重载铁路是新时期铁路的发展必然趋势和主要内容之一。

日前，中南通道重载铁路（郑局辖段）基本竣工，即将交付使用，这就意味着未来的工作将对我工务系统全体职工的理论和实践水平提出更高的要求。

于是了解重载铁路线路设备现状、重载铁路病害的产生，探索并掌握重载铁路病害整治的方法，完善日常维护管理措施尤为紧迫和重要。

在铁路线路设备的维护中，桥隧始终是重点。

桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。

一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。

重载铁路的荷载大，通过桥梁和隧道时，将引起更为突出的动荷载以及基础的扰动。

于是在重载铁路线路的日常养护中，桥隧更是重中之重。

笔者系郑州铁路局月山工务段桥隧高级技师，在桥隧养护方面有着近三十年的理论和经验。

在本文中，笔者结合重载铁路的特点和桥隧养护的经验，将具体谈谈重载铁路桥梁和隧道的维修与养护问题。

2、重载铁路病害及其养护
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。

总重可达1 万t～2 万t,轴重可达
30 t,行车密度可达1 万t/km 。

重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。

这两大特点必然使桥隧结构承受较大的荷载,由此造成桥隧结构及其部件的破坏速度较普通线路快,线路变形也增加较大。

从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。

2.1桥上线路。

造成桥面线路病害的主要因素是荷载。

运量大和轴重大是现今重载铁路的主要特点, 这两个特点导致桥面轨道结构的荷载承受加大。

荷载的增加会导致轨道受力变形的增加，而线路变形后轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。

特别是重载铁路,轨道承受的荷载大, 在大密度运行列车的冲击作用下, 这种相互影响更大，这将对桥梁产生更大的动荷载作用，引起过大挠度，支座破坏、基础沉降等。

另外值得注意的是，桥梁和桥梁两端线路的过渡部分，由于存在刚度差。

具体地说，就是桥隧两端过渡线路基础柔度较桥段基础要大，容易引起不均匀沉降，这样在桥两端的过渡部分的轨道变形以及磨损更为突出。

因此养护中应注意：
( 1)及时进行桥面、隧道内轨道几何尺寸的检查和矫正。

重载铁路线路轨道变形频率大，应加强检查矫正的力度。

同时重视桥面钢轨的探伤工作。

( 2)保持道床的弹性，桥涵两头和路基下沉地段, 极易出现石碴缺少病害, 这时就要补充石碴,只有石碴补足了再整轨道几何尺寸才能保持住。

为了防止桥梁和路基刚度差异引起的桥头跳车, 与桥相连的、路基需进行特殊处理。

日本铁路对桥头路基填土的特殊处理措施是,
桥台后三角棱体用砾石土壤或砂砾大小的硬碎石填满,要求压实到密
度大于90%以上。

桥面状态对桥梁的动力响应有很大影响, 重载铁路比一般线路的
养护标准高, 且要保持更严格的容许误差。

要保证桥上线路的上拱度符合要求。

因此, 应加强桥上线路的检测、监视和维修养护工作, 增加线路维修与巡回检查次数, 并采用先进的设备以保证线路的质量
和行车安全。

2.2钢桥
重载行车对钢桥的影响较大, 钢桥的振动, 尤其是横向振动加剧, 引起下承板梁主梁腹板裂纹上、下承板梁平联水平拉杆断裂铆钉或螺栓松动护轨道钉浮离拔起, 钩螺栓和枕木失效周期缩短护轨螺栓断裂、松动。

因此, 日常养护应着重注意：
钢桥的木枕扣件应从普通的改为K型扣件。

并注意明桥面K式扣件
扭力矩保持时间不足的问题。

明桥面的钩螺栓不许有松动, 建议取消钩螺栓将桥枕与纵梁或主
梁上翼缘直接相连。

注意观测钢桥的横向振幅。

提速试验表明, 上承板梁跨中横向振
幅大大超过桥检规的参考限值。

必要时可加固横联和平联。

注意观测钢桥的竖向振幅。

提速试验表明一定速度下会产生竖向
共振。

注意纵、横梁切口处的细部构造, 及时监控裂纹发展。

注意铆钉、螺栓的松动。

注意上盖板的腐蚀。

2.3圬工梁
重载铁路运行时发现混凝土梁横隔板开裂双普通混凝土和预应力混凝土梁跨中横隔板开裂, 不能起到协调两片梁共同受力的作用梁间无横隔板的双梁, 横向振动相位不一致, 梁下缘内、外侧应变差明显, 呈明显斜弯曲。

因此, 养护维修应着重注意：
（1）注意监控横隔板的状态, 应将非预应力隔板改造为预应力隔板。

（2）注意混凝土桥枕开裂问题。

（3）注意监测梁的挠度、钢筋混凝土梁的裂纹发展及预应力混凝土梁的开裂。

2.4支座
1、应注意污工梁支座螺栓剪断问题。

2、防止弧形支座弧面压溃, 上下摆不能自由滑动, 应及时清理污垢进行涂油养护。

3、板式橡胶支座的倾斜、串动较多, 可能使梁形成三条腿现象, 威胁行车安全。

要设置横向限位装置,并注意支座横向相对位移不大于2mm。

2.5下部结构
下部结构的问题主要是强度不够。

要注意支承垫石混凝土的开裂。

注意监测桥墩和下部结构的下沉量。

注意监控轻型墩横向振幅。

2.6隧道
因为重载铁路行车，会造成过大的动荷载效应。

通过隧道时，隧道结构产生较大的振幅，随着行车密度的增大，对隧道周围土体、山体以及隧道结构的扰动较大。

所以针对隧道的病害治理应围绕裂缝的防止展开。

及时发现裂缝过大处，并实施有效的补缝措施。

并注意因为裂缝引起的水害的防止工作。

2.7 养护设备
应配备一定数量的高性能养修设备, 加强对桥隧的监控。

如精密的水准测量仪器及电测仪表用来观测桥梁的挠度高性能的无损检测设备如电阻探头、声发射探头等探测混凝土中钢筋的腐蚀情况先进的超声波、射线设备检测钢结构的裂缝、缺陷超声回探仪测混凝土的强度先进的防水堵漏材料和高压力的压浆设备机械化的高强螺栓施拧扳手等。

3、重载铁路桥隧维修养护的管理措施
重载铁路的特殊性决定了重载铁路桥隧的养护管理应当更加严格和系统化。

结合在以往的管理不足和重载铁路桥隧的特点，笔者提出了一下几点措施：
3.1增强铁路桥隧维修养护的管理意识
铁路桥隧事故的大部分情况是出在管理这一块，对于维护的概念不强烈。

往往很多人认为维护工作就是无用功，既耗财力又耗人力，最终又不见业绩的一项工作。

很大程度上降低了工作人员的积极性，忽视了后期的桥梁保养与维护，大大的降低了我国铁路桥隧的质量。

提高各个单位对于桥隧维修养护重要性的认识极为重要。

3.2完善考核制度, 建立激励机制
加大监督力度，定期对相应路段的保养情况进行抽检，责任落实到具体的人。

为了达到更好的效果可以采用一些奖励机制，从而调动广大工作人员的工作积极性。

在保养维护的过程中不断地探索提高其技术含量，提升桥隧质量，保证其寿命，减少事故的发生。

3.3 建立健全桥隧档案资料建设
桥隧的设计图，施工更改图，竣工图，以及参与建设的人员名单，主要负责人应进行妥善封存。

做到对此桥隧有资料可查，对其保养时不会盲目的应对。

对其维护时每次都要在图纸上标明更改，查看资料时能更好地了解该桥隧的状态。

日常维修养护工作中发现的问题，以及整改情况也应该及时记录、整理、归档，使工作人员查阅时一目了然，从而提高效率。

3.4 增强桥隧维护人员的培训与提高
随着科学技术的发展,铁路桥隧的技术也在不断更新,必然会有新的技术和材料运用在铁路桥隧的建设与维护中,同时新的桥隧质量、安全问题也会随着时间的推移而暴露出来,对于没有专业知识的技术人员可能难以胜任铁路桥隧的维护与管理工作。

因此,需要对桥隧维护管理人员进行专门的培训,以此提高管理维护人员的业务能力。

3.5 加强桥隧的定期检查
要加强监管力度，不要形式主义，要真真正正的把安全隐患降到最低。

通常情况定期检查分为两种：一种是日常检查；另一种是专业检查。

日常检查是每天一次的普通检查，一般情况很简单的，大部分可
以直接通过视觉判断，不需要高端的设备。

并及时填写当天的点检表，做到及时跟踪的目的。

专业检验是比较正规的，比较系统的检查，更多的借助精密的仪器，当有突发事件时，要及时的专业检测，一般情况下可以3～5 年检查一次。

4 结束语
随着交通事业的蓬勃发展，铁路桥梁事业也不断的崛起，尤其中南通道等一系列重载铁路的竣工。

作为一个工务人就要越清醒的认识到，如何降低安全隐患，如何保养好桥梁、隧道，如何正确地进行有效维护，对于我们来说都是挑战，我们只有解决好了这些，才会得到人们的认可，才能促进了铁路行业的发展。

因此,为保持线路的良好状态,立足重载铁路的具体特点,工务部门技术人员应积极探索重载
铁路的养护维修方法,提高养护维修的科技含量,走重载铁路工务维
修的创新之路。