武汉地铁出入口外部空间使用后评价分析及优化建议-以换乘类宝通

ON POST-USE EVALUATION ANALYSIS AND OPTIMIZATION SUGGESTIONS OF EXTERNAL SPACE OF WUHAN METRO EXIT: A CASE STUDY OF TRANSFERRING EXIT A OF BAOTONG TEMPLE STATION
李雅　李传成 | Li Ya Li Chuancheng
2．地铁站站口的选择
武汉地铁二号线宝通寺站位于武汉市洪山区宝通禅寺南侧，站口分布在武珞路的南北两侧（图1）。

地铁站周边用地性质较为多样，站口南侧为武锅社区（居住用地），北侧即是宝通禅寺，东侧为广州军区武汉总医院，东南侧为亚贸广场购物中心（商业用地）。

宝通寺地铁站A 口北侧即是公交站（宝通寺地铁站），并设有双车道公交车道系统，401路、804路等23条公交线路都途经此地，可见宝通寺站是人们公交—地铁换乘的重要枢纽。

二、地铁出入口建筑分析
1．雨棚造型
一般情况下，从地铁口走出的人们对地铁口雨棚的感受比较弱，而对公交换乘地铁的人们来说，地铁口雨棚造型是非常重要的。

造型独特的地铁口对人们的吸引力更强，对新工业的引导也更强。

调查中，40%的人认为雨棚造型无特色，26%的人没注意到雨棚的造型，少部分市民觉得雨棚有特色或其他（表2）。

很多人觉得雨棚造型无特色是因为武汉的地铁出入口的雨棚处处类似。

[1]对于那些从地铁出口出来的人来说，他们关注的往往是如何去换乘，或者如何到达目的地，而忽略了地铁口究竟是如何设置的。

这个现象在我们做问卷调查的时候表现得很明显。

往往我们的访问者回答这个问题时都要重新去看一眼地铁出口的雨棚造型，才能做下一步的回答，这就说明雨棚在被人使用的时候，其造型是被人忽视的（图2）。

摘要　本文以武汉市地铁二号线宝通寺站A 出入口为例，研究了换乘类地铁出入口的外部空间设计特点。

分别从地铁出入口的外部设计、场地布置、绿化维护、配套设施、交通要素等方面，采取问卷调查、访谈、观察的方式，探讨地铁出入口各项指标人群的使用现状和满意程度，同时归纳使用评价与优化建议，希望能够对武汉日益发展的地铁建设及地铁口设计提供一定的参考。

关键词　武汉地铁；地铁出入口；宝通寺；换乘；使用后评价
Abstract This paper takes the Exit A of Baotong Temple Station of Wuhan Metro Line 2 as a subject to study the external space design characteristics of the transferring metro exit. The current situation of application and satisfaction degree of the indicators of the metro exit are discussed from the aspects of external design, site arrangement, greening maintenance, supporting facilities and traffic elements of the metro exit by the way of questionnaires, interviews and observations. It also summarizes the application evaluation and optimization proposals, which is aimed to provide some references for the increasing development of metro construction and designs of metro exit in Wuhan.Keywords Metro in Wuhan; Metro exit; Baotong Temple; Transfer; Post-use evaluation
近年来，武汉市的轨道交通发展趋势越来越好，截至2016年底，武汉地铁已经投入运营5条地铁线路，共计123座车站，总运营里程181.35 km 。

武汉地铁已联络武汉三镇，辐射全市七个中心城区。

据悉，武汉市至2021年底，将陆续建成轨道交通五号线等8条线路，形成总长达400 km 的轨道交通线网。

但随着轨道交通的发展，一方面人们在不同交通方式之间的换乘衔接显得愈发重要，使用者对于换乘站的空间需求更为复杂，另一方面由于站域侧重于运能不足等问题，而忽略站点空间的体系化发展，因此科学地对地铁口空间进行后评价分析就显得尤为重要。

一、研究案例选择
1．换乘类地铁站
武汉市地铁站的类型根据服务功能大致可以划分为社区类、换乘类、商业类、公共空间类、公共服务设施类和大学城类等（表1）。

换乘类地铁站的功能是为市民及外来人流提供交通换乘，使其更快、更易到达目的地。

其通常都被设置在城市中心区，周边交通形式丰富多样，包括火车、客运、地铁、公交等多种公共交通方式，从而让人们的换乘更加便捷。

在武汉市主要的换乘类地铁站有宝通寺站、汉口站和武昌站等。

综合比较各个换乘类地铁站的特征，我们可以总结出：首先，由于在多种交通的交会点，人、车流量大，换乘类地铁站一般都较为混乱；其次，地铁站节奏快，功能单一（疏散人流），空间布置较为简洁，可停留场所不多，商场、停车场等配套设施较多。

本次主要对宝通寺A 站口的外部空间进行研究和后评价分析。

武汉地铁出入口外部空间使用后评价分析及优化建议
——以换乘类宝通寺A 口为例
2．风亭造型
风亭是车站的一个通风设施。

由于风亭功能的特殊需要，一般都要在风亭外部做外装饰层。

宝通寺风亭造型采用的是从 “千手观音”衍生出的“千手墙”，彰显的是我国佛教文化的博大精深，并刚好与车站对面香火鼎盛的宝通禅寺相呼应（图3）。

在调查中34%的人认为风亭造型有特色（表2）——“千手墙”由很多木构架穿插而成，在木构架的孔隙间，是一个佛手，其造型新颖故而吸引了大家的眼球。

但是有21%的人认为很糟糕——访谈中，我们了解到有人认为风亭作为一个通风换气的辅助设施无须过于抢眼，美观且满足要求即可。

3．无障碍设计
该站出入口的高差是采取几个台阶来处理的，多数市民觉得还好，比较方便（图2）。

对于为何没有设置残疾人坡道，是因为地铁站已经采用了残疾人电梯。

残疾人电梯的位置在宝通寺B 口的后方，较为隐蔽，有79%的市民没有注意到（表2），但乘坐残疾人电梯从地铁站出来的人，都觉得此电梯设置得十分方便。

可见宝通寺A 口的无障碍设计基本满足要求。

三、地铁出入口外部空间分析
1．场地使用情况调研与分析（1）出入口外部场地的使用
在观察中发现，该站出口方向场地较为宽敞平整（图4），除了几个石墩以外，广场上没有其他的阻碍物（图5）。

从出口前行可以通过停车场前方通行，向后转是公交车站，后方是餐饮和商业区。

其配套设施齐全，位置基本合理，卫生状况良好，市民满意度较高。

在调查人群中，有一半的市民都觉得在地铁口通行十分通畅，当然也有部分市民觉得被人流阻碍（表3）。

分析其原因，是因为一部分市民需要出地铁口向后走去换乘公交，还有一部分人流是来乘坐地铁的，再加上周围商业餐饮较多，人流方向较为复杂，故而很多人觉得人流对自己的通行造成了阻碍。

（2）小摊贩
出人意料的是，绝大多数人对于地铁口小摊贩持容忍甚至支持的态度。

在调查中，大多数市民觉得小摊贩的存在无所谓，44%的市民觉得有帮助（表3）。

这也许是一种传统的市民文化，大多数人是为自己的便利而极少考虑城市的美观与和谐。

小摊贩有其可取之处，但是对于公共空间的影响也是有目共睹的。

在宝通寺A 口，小摊贩一般都选择在公交车站附近摆摊，对出入地铁口的人没有太多影响。

但是在宝通寺B 口，小摊贩占用了原本就较为局促的前场地（图6）。

（3）卫生情况
从调查来看，有56%的市民觉得卫生情况良好，整洁。

少数市民觉得仍需打扫和增设垃圾桶等（表3）。

通过观察发现，宝通寺A 口垃圾桶的设置已经充足，在场地内有两个易达的垃圾桶。

在此基础上，卫生维护的加强除了通过加强环卫工人的清理强度，更重要的是人人有保护公共空间整洁的意识，否则前期再好的场地布置和绿化设计都将大打折扣。

2．服务配套设施（1）休憩区
调查发现，需要在此站口停留的市民占此站客流总量的65%（表4），多数的市民需要在此等人，或者与人交谈，故而休憩区的设置是非常必要的。

在该站口附近，未设置任何的休憩设施，很多市民都坐在路边的石墩上，也有人坐在绿化带的围护栏上，高达69%的市民觉得此站口附近需要添加座椅。

调查的结果非常准确地反映了该地铁口的休息设施严重不足，以及设计的非人性化等问题。

在访谈中有的市民提到可以增加几个带有休息座椅的树池，既增加了绿化，又有地方让人们休息。

[2]
表1　调查基本情况统计
123调查基本情况
性别年龄
出行目的56% 男27% 10-20岁
41% 换乘44% 女
65% 21-30岁
10% 用餐
2% 21-40岁46% 购物4% 41-50岁3% 其他
2% 51-60岁
表2
　地铁出入口调查统计
1 22
3
地铁出入口
地铁口雨棚的
造型风亭的造型
出入口处的台阶是否注意到残疾人电梯
26% 没注意 17%2% 没注意21% 是
5% 糟糕 21%15% 不方便
否 79%
40% 无特色 17% 还好 81%13% 现代 4%2% 方便13% 有特色 34%2% 其他 7%
图1 宝通寺地铁站位置图 （图片来源：作者自绘）图2 宝通寺A 口雨棚造型（图片来源：作者拍摄）图3 宝通寺A 口风亭造型（图片来源：作者拍摄）
（2）停车场
在关于停车场的统计结果中，有69%的市民觉得停车场的位置比较合适，其余少数人觉得拥挤，或者太远（表4）。

在该站口出站方向设有一个收费的非机动车停车场（图7），且距离地铁站口有一定的距离，故而使用方便。

在访谈中我们发现，有的市民觉得一出站就看到一个非正规的停车场未免有些不雅，建议用绿化隔离带隔离开来，这样既增加了美观性，也可以让停车场进一步规范化。

（3）周围商业
在该口的南部是一排餐饮商铺，属于中低层消费，卫生状况一般，人流较多，气氛热闹。

沿武珞路向东50 m处就是亚贸购物广场，属于含购物、餐饮于一体的中高层消费。

在访谈中我们也了解到，有一部分人是特意为了来亚贸购物广场而乘坐二号线来到宝通寺站。

根据调查，只有18%的人使用过这附近的商场（表4），分析其原因，是因为该地铁口的朝向背向了该商场，很多人视觉上会将其忽略掉，再者周围建筑物也对商场产生了一定的遮挡。

[3]
（4）其他配套设施及其增设
该口的其他配套设施还有小卖部、报亭等，经调查，使用过的人并不多，很多人都是带着匆忙的心情换乘交通工具，所以视觉上会忽略这些配套设施。

访谈中也有人提到小卖部和报亭等的设置非常有用，可以提供给有需求的人们。

[4]对于其他配套设施的增设，人们的看法不一，部分市民觉得无须增设（表4），这说明该站口附近的配套设施还是比较齐全的。

3．绿化及维护情况
根据上图可以看到该站口的绿化设置有两种形式：一是行道树（落叶乔木），作为人行道和车行道的界限；二是沿边的绿化带（常绿灌木），分别围绕站口雨棚三面（图8）和作为人行道和南部餐饮商铺的界限。

整体绿化设置量适中，但较为单一（图4）。

根据问卷结果，市民满意的只占10%，认为一般和过少的占多数（表3）。

这说明了该站的绿化设置确实不尽人意，同时也可看出市民对公共场所的设计提出了新的要求，仅仅提供单一功能的城市场地已经不能满足市民的使用需求。

如今，地铁站口已经不仅仅是一个地铁附属的交通场地，而是兼有城市公共景观的作用。

所以在地铁口场地绿化的设置中应该从这三个方面入手：以人的行为作为根据，以公共环境的绿化和其他设施为载体，满足人的审美及活动需求。

四、地铁出入口与城市周边的联系
宝通寺站A出入口是人流相对较多的一个地铁口，同时也是距离公交车站最近的一个口。

城市干道对面的宝通禅寺，更是给这个地铁出入口增添了一丝禅意。

地铁出入口与城市周边的关系，笔者将从换乘、标志牌和禅意氛围三个方面进行分析。

1．周边换乘交通方式
市民从宝通寺公交车站换乘二号线地铁十分方便，宝通寺A口东侧即为双排公交车站（图8）。

在我们的问卷调查中发现，44%的人有换乘的需要，而58%的人选择的是去换乘公交，其余的市民选择了换乘地铁（表5），人数基本相当，所以我们可以认为在宝通寺A口，公交—地铁双向换
表3　地铁出入口外部空间调查统计1
1234
地铁出入口外部空间在地铁口通行的
感受
对地铁口附近绿
化感觉怎样
对地铁口小摊贩
的感受
觉得地铁口的卫
生维护情况如何50% 通畅23% 过少52% 无所谓56% 整洁41%被人流阻碍64% 一般44% 碍事23%杂乱、需打扫7% 被设施阻碍11% 满意21%杂乱、需垃圾桶2%导向性不足23% 无所谓
表4　地铁出入口外部空间调查统计2
56789
地铁出入口外部空间是否需要在此
停留以及目的
是否需要添加
座椅
停车场的位置
是否合适
使用过周边
那些设施
需增设哪
些设施35% 无69% 是69% 合适16% 无14% 40% 等人8% 否27% 拥挤18% 小卖部11% 13% 与人交谈23% 无所谓4% 太远15% 餐馆13%
4% 休息3% 报亭10%
8% 其他18% 商场4%
1% 其他
5%
表5　地铁出入口与城市周边调查统计
1234
地
铁
出
入
口
外
部
空
间
觉得地铁口导向
信息如何
现在是否有换乘
需要
选择何种换乘
方式
换乘是否方便
33% 完整44% 是58% 公交73% 便利
46% 过少46% 否42% 地铁15% 一般
4% 过乱12% 不方便
17% 没注意
图6 宝通寺B口场地局促（图片来源：作者拍摄）
图5 宝通寺A口附近（图片来源：作者拍摄）
图4 宝通寺A口场地概况（图片来源：作者自绘）
乘的人流是非常均匀的。

73%的人认为换乘十分便利，当然也有少部分人认为一般或者是不便利。

认为换乘十分便利是因为：首先是公交车站的地理位置极佳，就在A 口与B 口之间；其次，公交车数量非常多，采用双排停车系统，更加显眼。

而认为换乘不方便的市民可能是因为地铁口的出口方向都与公交车站的方向相反，如果不仔细观察，很难发现公交车站其实是在自己身后。

2．标志牌
在对地铁口导向信息的调查中，46%的人觉得地铁口导向信息过少（表5）。

究其原因，是因为在从出入口出来以后，除了公交车站和地铁站有立柱标识外（图4），附近没有指引人们换乘方式的指示牌。

同时，地铁口附近的信息较为杂乱，影响了大家的判断。

部分居民认为可以设置一些引导性指示牌，从而增强这个地方的导向性。

3．禅意氛围
该地铁口因为靠近宝通禅寺，故而称之为宝通寺站。

对于要来宝通寺烧香拜佛的人来说，乘坐地铁非常方便。

在武汉地铁文化日益发展的今天，多个地铁站都有了自己特有的文化主题，如四号线首义路站的“红色首义”，二号线汉口火车站的“黄鹤归来”等。

但是，宝通寺站除了风亭的造型为佛家“千手墙”的造型外，并没有在其他设计上体现宝通寺的禅意。

如果能进行地铁站内部或者地铁口改造，将宝通寺的优秀佛学文化融入地铁文化中，就再好不过了。

五、结论
1．使用者的行为和需求
不同因素对地铁口空间的使用影响可以从使用者的空间需求进行分析，可概括为以下三个方面：
（1）可达性：使用者更希望地铁口外部空间临近自身活动范围，使用起来更加方便；
（2）开放性：对于城市内开放度更高的地铁口能够引来更多人流，促使交互活动的积极发生；
（3）舒适性：使用者更希望在环境优质、休憩配套设施更加完备的空间活动，如休息座椅等，这些需求在一定程度上可以影响不同因素对地铁口空间的使用后评价。

[5]
2．对于地铁口外部空间设计的优化建议
（1）充分使用已有的使用后评价，控制和引导后期的地铁口建设。

在城市设计愈发突出“品质与效率”兼顾的价值取向下，地铁口外部空间的使用后评价引导着未来轨交空间的使用发展。

但目前对于外部空间的设
作者简介：李　雅　武汉理工大学土木工程与建筑学院本科生通讯作者：李传成　武汉理工大学土木工程与建筑学院教授收稿日期：2017－8－10
计大多倾向于模式化的统一而忽略了每个站点的个性发展，而结合相应的使用后评价从而控制地铁口设计，将大大有利于发展富有特色的地铁口外部空间。

（2）合理引导地铁站点多样化的人群构成结构。

研究发现，地铁口的人群构成比例对于外部空间使用影响很大，人群的构成多以换乘为目的的商务通勤为主（表1），人群构成复合化的程度越高，越利于提高地铁口外部空间的整体使用绩效。

故而在未来的地铁口空间优化中，可根据不同类型站点的特点，合理引导轨道交通站点的人群比例构成。

（3）优化外部空间整体性。

研究发现，不同功能和空间区位都会影响地铁口空间的使用——与站点较近，周边配套设施齐全的空间使用效率往往更高，因此，轨道交通应强调外部空间的整体性与积极性，并充分结合人流及其活动分布进行布局。

[6]
■
图8 宝通寺公交车站（图片来源：作者拍摄）
图7 宝通寺A 口绿化带（图片来源：作者拍摄）参考文献
[1] 李传成，赵木寒．武汉地铁出入口外部空间设计及用后评价——以社
区类积玉桥地铁A 口为例[J]．城市建筑，2016（8）：12-14．[2] 袁军．南京新街口地铁站出入口问题研究[D]．南京：东南大学，
2011．
[3] 夏筱川．武昌宝通寺地铁站出入口周边景观研究[J]．城市地理，2015
（20）：191．
[4] 袁铭，庄宇．轨道交通站域公共空间使用绩效的评价与影响因素分
析——以上海核心城区为例[J]．建筑学报，2015（S1）：47-52．[5] 中华人民共和国住房和城乡建设部．地铁设计规范：GB 50157－2003
[S]．北京：中国标准出版社，2003：3．
[6] 王宁．北京地铁站口与城市空间协同设计研究[D]．北京：北京建筑工
程学院，2010．。