高速公路路基施工设计

题目：高速公路路基施工设计
院系：西南交大网络教育学院专业：土木工程
姓名：XXXXX
指导教师：XX X
西南交通大学
院系西南交大网络教育学院专业土木工程
年级04 学号XXXXXX姓名XXXXX
学习中心郑州教育中心指导教师XXXXX
题目高速公路路基施工设计
指导教师
评语
是否同意答辩过程分(满分20)
指导教师(签章) 评阅人
评语
评阅人(签章) 成绩
答辩组组长(签章)
年月日
毕业设计任务书
班级03 学生姓名XXXXX 学号0XXXXX
发题日期：年月日完成日期：年月日
题目高速公路路基
题目类型：工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发
一、设计任务及要求
二、应完成的硬件或软件实验
三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）
四、指导教师提供的设计资料
五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）
六、设计进度安排
第一部分（周）第二部分（周）第三部分（周）
评阅及答辩（周）
指导教师：年月日
学院审查意见：
审批人：年月日
诚信承诺
一、本设计是本人独立完成；
二、本设计没有任何抄袭行为；
三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩
资格。

承诺人（钢笔填写）：
年月日
目录
第一章：工程概况 (1)
1．1工程简介 (1)
1．2 主要工程项目及数量 (1)
1．2．1 路基 (1)
1．2．2 桥涵 (1)
1．3 主要技术指标 (2)
1．4开竣工时间 (2)
1．5 水文地质情况 (2)
1．6 气候条件 (3)
第二章：大型临时工程 (4)
2．1施工场地 (4)
2．1．1 施工场地1 (4)
2．1．2 施工场地2 (4)
2．2施工便道 (4)
2．3施工用电 (4)
2．3．1施工生活用电必须注意安全： (4)
2．4 施工用水 (5)
2．5施工总平面示意图（附后） (5)
第三章：主要工程项目形象进度计划 (6)
3．1 准备工作 (6)
3．2 基底处理 (6)
3．3 路基填筑 (6)
3．4 路基防护及排水工程 (6)
3．5 涵洞工程 (6)
第四章：劳动力、设备、材料的组织安排 (7)
4．1 劳动力安排 (7)
4.2 材料购买计划 (7)
4.3 设备安排 (7)
第五章：主要工程项目的施工方案 (9)
5．1 总体施工方案 (9)
5．2 路基工程 (9)
5．2．1 路基试验段 (9)
5．2．3 路基填筑 (10)
5．2．4 桥台背后填筑 (11)
5．2．5 路基排水及防护工程 (11)
1．排水沟 (12)
3．护坡 (12)
5.3 钢筋工程 (12)
5.3.1 钢筋初加工 (12)
5.3.2 钢筋的接头 (13)
5.3.3 钢筋下料加工 (13)
5.3.4 钢筋的安装及绑扎 (14)
5.4 涵洞及通道工程 (15)
5．4．1 施工准备 (15)
5．4．2 基底处理 (15)
5．4．3 洞身及基础 (15)
5．4．4 盖板预制及安装 (15)
5．4．5 八字墙及基础 (16)
5．5．6 基坑回填及涵背填土 (16)
第六章：重点难点工程和关键工序的施工技术方案 (17)
6．1 重点难点工程施工技术方案 (17)
6．1．1 路基填筑施工 (17)
6．1．2台背填筑 (17)
第七章：施工顺序、工期进度安排和确保工期的措施 (18)
7.1施工顺序 (18)
7.1.1施工准备阶段 (18)
7.1.2施工阶段 (18)
7.1.3收尾阶段 (18)
7.2总体工期安排 (19)
7.3具体进度安排 (19)
7.3.1施工准备 (19)
7.3.2路基工程 (19)
7.3.3涵洞及通道 (19)
7.3.4竣工交验 (19)
7.4确保工期的技术措施 (20)
7.4.2优化施工组织设计，做好季节性施工安排。

(20)
7.4.3资金保证措施 (21)
第八章：冬季和雨季施工的保证措施 (22)
8.1 冬季施工安排 (22)
8.1.1冬季施工的主要工程项目 (22)
8.1.2冬季施工保证措施 (22)
1、钢筋工程 (22)
2、混凝土工程 (22)
3、路基工程 (23)
3、机械设备 (23)
8.2雨季施工保证措施 (24)
8.3确保工程质量的技术措施 (25)
8.3.1路基施工 (25)
8.3.2 路基边坡 (25)
第九章：安全保证措施 (26)
9.1施工人员人身安全保证措施 (26)
9.2机械设备使用安全保证措施 (26)
9.3交通安全保证措施 (26)
第十章、预防质量通病 (28)
10.1预防桥头跳车质量通病的措施 (28)
10.2预防路基不均匀沉陷质量通病的措施 (29)
10.3预防路面平整度不良质量通病的措施 (29)
10.4环境保护措施 (30)
10.4.1废水排放控制 (30)
10.4.2防止噪声污染技术措施 (30)
10.4.3防止大气污染措施 (30)
10.4.4固体废弃物的控制措施 (30)
第十一章、图表 (32)
11.1平面图 (32)
11.2横道图 (32)
11.3网络图 (32)
致谢 (33)
第一章：工程概况
1．1工程简介
本高速公路位于河南省境内，是高速部分的联络线，是国家重点公路的重要组成部分，是国家重点公路建设规划“十三纵、十五横”中“第七纵”的重要组成路段。

本高速公路的建设对加快国家干线公路网建设、充分发挥国道主骨架网功能具有重要意义。

它的建设对于实现河南省经济发展具有极其重要作用，同时对沟通国家重点公路，完善河南干线公路网布局，提高速公路网整体效益，缩小区域间经济发展差距，促进豫西地区经济发展起到重要作用，发挥沿线旅游资源优势有着重要意义。

路基宽度28米，为双向六车道高速公路，行车设计速度为120公里/小时。

本高速公路标段起讫里程13+400～18+400，全长5公里。

路线基本呈东西走向。

本段路线全长5公里，本段有路基及附属、特大桥、中小桥、通道、涵洞、互通等工程。

1．2 主要工程项目及数量
1．2．1 路基
路基全长4.5Km，为双向六车道。

①填方：159.5万方、挖方0.7万方；
②路基加固和防护类型有：草灌植混、浆砌片石骨架；
③排水工程：1.4万方浆砌片石水沟等。

1．2．2 桥涵
①通道107.2延米/6座；
②涵洞90.58延米/3座。

1．2．3 互通
独山互通起讫里程JK17+100～JK18+300，全长1.2Km。

①填方34.5万方，挖方1.1万方；
②路基加固和防护类型有：草灌植混、浆砌片石骨架。

③排水工程：0.8万方浆砌片石水沟等；
④中小桥：194.56延米/4座；
⑤涵洞：108.09延米/4座。

1．3 主要技术指标
公路等级：高速公路
计算行车速度：120Km/h
平曲线最小半径：5500m
最大纵坡：1.79%
竖曲线最小半径：（1）凸型16000m
（2）凹型20000m
路面宽度：28米
设计车辆荷载：汽车-超20 挂车-120
1．4开竣工时间
开竣工时间：
开工日期：2006年9月30日
竣工日期：2007年7月30日
1．5 水文地质情况
该段线路区域属于汉江流域白河小流域。

全线区域内地下水埋深随不同地貌单元而变化，水质较好，埋藏较浅，可直接饮用，地下水可直接做生活用水，根据《公路桥涵施工技术规范》对拌和用水的要求，供饮用的水使用时可不经试验,现已经对其进行检测。

本段路基土主要为亚粘土、粘土，厚3～6m，其下为全～强风化花岗岩或河流相中～粗砂、卵砾石，下伏花岗岩全风化层厚度大于10m。

路基土没有不良性能，基础稳定。

亚粘土、粘土具有弱～中等膨胀性。

花岗岩：浅灰色、全风化、全风化后呈灰黄色，呈角砾土、砂土状，密实状态；中细砂：黄色、潮湿、中密～密实，常呈透镜
状或夹层产出；亚粘土：褐黄～棕黄色，潮湿，可塑～硬塑，局部夹砂层；砂砾：浅灰黄色，沿现代河床分布，湿，稍密～中密；砂土、亚砂土：褐黄色，常含少量角砾，潮湿，中密～密实；卵石：浅灰色，磨圆度较好，成分以花岗岩为主，含少量漂石，砾砂充填，中密～密实。

1．6 气候条件
线路区域属亚热带向温暖带过渡地带，属于典型的季风型大陆性半湿润气候。

气候特点是阳光充足，雨量充沛，四季分明。

多年平均气温14.4℃，最热为7月，平均气温27.2℃，极端最高气温42.6℃，最冷为1月，平均气温0.9℃，极端最低气温-21.2℃，地表土体最大冰冻层厚50cm。

多年平均降水量701.8～1158mm，最大年降水量1542.9mm，最少391.3mm。

受山地地形影响，气温随海拔增高而递减，降水随地势增高而增加，山地多为平原，中山多于低山。

第二章：大型临时工程
2．1施工场地
通过对工程特点的分析和现场踏勘资料，我方计划设置2个临时施工场地，分别负责不同地段的工程施工。

2．1．1 施工场地1
该场地设在互通立交北侧，占地约20亩。

该场地为钢筋加工厂，负责互通立交的主体工程施工，以及特大桥和独山互通之间的桥梁和涵洞主体工程施工。

2．1．2 施工场地2
该场地设在距离1#场地南500米。

该场地为集中拌合站，负责特大桥基础、墩柱、台身、涵洞、通道的施工。

集中拌合站等施工场地采用C25现浇混凝土硬化，施工完毕凿除，弃置于指定的弃料场。

2．2施工便道
为配合全线方便施工，施工便道设置在沿本新建高速公路中线方向路基左侧（北）。

沿线需要搭设便桥1座，一座在16390河道处，形式为简支梁桥；
2．3施工用电
沿线的地方电网发达，由就近的高压电网引入高压线，施工场地内分别安装一台800KW、315KW的电力变压器，同时为避免停电对正常施工的影响，施工场地内备用1台120KW的柴油发电机。

2．3．1施工生活用电必须注意安全：
1、电线路的铺设、电器的安装应由专业电工进行，任何人不得私拉乱扯。

2、严禁私自使用电路及其他大功率的电器，变压器和用电设施采取相应的保护
措施。

3、机电设备必须按规定接零接地，并做到“一机、一闸、一保、一箱”。

4、施工现场的照明灯应使用电缆作业线，禁止使用碘钨灯，灯泡和灯管应采取防爆保护措施。

5、电器开关遇到临时停电或休息时，必须拉闸加锁。

6、电工在作业时必须穿绝缘鞋，带绝缘手套。

7、架线线杆高度不得低于4.5米。

2．4 施工用水
临近施工场地1的项目部驻地院内有一眼原化工厂用的工业和民用水井，能够保证项目部驻地、试验室的办公及生活用水。

在施工场地2的驻地内打一眼Φ40cm的水井，井上设置10m3的高架水箱。

场地内铺设供水管道至各用水工点，解决施工、生活用水。

2．5施工总平面示意图（附后）
第三章：主要工程项目形象进度计划
本段路基工程要求工期11个月，计划从2006年9月1日开工至2007年7月23日全部竣工。

2006年8月，施工队伍陆续进场，进行驻地建设和临时便道的施工。

根据征地情况，准备10月份打通施工便道。

3．1 准备工作
地表清理：2006年10月1日开始，2006年10月31日完成。

3．2 基底处理
一般路基基底和特殊路基基底处理：2006年10月20日开始，2006年11月30日完成。

3．3 路基填筑
全路段路基土石方施工从2006年10月20日开始施工，至2007年4月30日完成。

3．4 路基防护及排水工程
2006年12月1日开始，2007年6月30日完成。

3．5 涵洞工程
各涵洞施工应优先考虑路基施工需要，以加快路基施工进度为宗旨，具体安排为2006年10月10日开始，2007年2月28日完成。

第四章：劳动力、设备、材料的组织安排
4．1 劳动力安排
本工程计划施工高峰期施工人员达到500人。

8月份组织施工人员进场展开施工准备工作，安排80人进行驻地及开工准备工作；路基土方、桥涵基础开工后进场人员将达到300人；基础施工完毕后，进场人员逐步达到400人并进入施工高潮；随着工程进展，不断增加施工人员，至路基防护工程开始可达到最高人数500人。

4.2 材料购买计划
经实地考察，距本施工标段较近的石料来源有四处，是山南砂石料厂、俊风石料厂、建发石料厂、综合建材石料厂。

运距不大于10公里，石质良好，生产能力强，能满足我标段的使用，均可以采用。

又调查，工地附近砂场有四处，是三里铺砂场、大庄砂场、新源砂场、胜利砂场。

所销售河砂级配良好，含泥量较小，产量高，运距不大于10公里，均可以采用。

又调查，距本施工标段较近的水泥来源有三处，是伏牛牌水泥、蒲天泰水泥、航天牌水泥。

均采用旋窑工艺生产，质量合格，均可以采用。

4.3 设备安排
主要施工机械设备配备以满足机械化作业、工期安排为前提，挑选现有精良设备，投入到本工程施工中。

机具设备通过汽车运输，根据工程实际进度和需要，分期、分批进入现场，并随时根据情况的变化进行调整，确保工期按期完成。

已经到场和即将到场的机械设备见“主要施工机械表”。

第五章：主要工程项目的施工方案
5．1 总体施工方案
本工程计划工期14个月，其中前期的施工准备和后期的尾工清理共计2个月，路基与桥涵同时展开施工，路基工程用时13个月（主体工程为9个月），跨焦枝铁路系杆拱及装配式预应力砼连续箱梁特大桥主体工程用时9个月，其余桥梁用时7个月，涵洞、通道工程6个月完成。

进点后尽快完成拆迁工作，扫清施工障碍；同时进行场地清表、软弱地基处理等工程的施工，桥梁、涵洞及通道尽早安排施工；在已形成施工条件的地段安排路基施工；路基排水及防护在路基填筑中后期开始施工。

所有桥梁的钻孔桩分三队展开施工，特大桥2队、中小桥1队。

桥梁的桥台采用组合钢模板，墩柱及盖梁采用定型钢模板；箱型梁、空心板梁由第25标段预制，我方运输至工地后，提升至路基面，采用公路架桥机架设；桥面护栏和铺装在架梁进行至尾声时展开施工；锥体护坡于桥台混凝土达到设计强度后铺砌，搭板于架梁结束后施工。

跨焦枝铁路系杆拱及装配式预应力砼连续箱梁特大桥与其他桥梁工程同时施工，跨越省道213和焦枝铁路进行特大桥的钢桁架架设、刚性系杆箱梁浇筑、横梁浇筑等，要尽量利用铁路行车天窗点进行施工，以保证下部行车安全。

5．2 路基工程
5．2．1 路基试验段
开工之前根据材料的最佳含水量，先进行路基试验段填筑试验，根据路基试验段成果，确定路基的施工工艺：①施工工序，②每层填料的松铺厚度，③材料碾压到压实度标准的含水量范围，④正确的压实方法，⑤压实设备类型，⑥最佳组合方式，⑦碾压遍数及碾压速度，⑧对现场采集的数据分析整理，总结经验，发现不足并制定相关措施，最终形成成果。

然后作为同类材料填筑路基的控制依据。

每种类型材料都应进行现场压实试验，在施工中如发现材料有变化，应及时进行现场试验。

5．2．2路基挖方
本标段路基挖方采用纵向开挖方式，自上而下的进行。

土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运填，人工刷坡。

挖方在100 m内采用推土机，100 m以上挖掘机挖装，自卸汽车运输。

开挖接近堑底时，鉴别核对土石是否符合设计要求，然后按基床的设计断面测量放样，开挖修整，或采取压实、换填等措施。

路基挖方材料尽量予以利用，除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理。

本标段设计弃方5300方，在指定的弃土场完全满足弃方要求。

土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。

压实度要求按新规定执行。

当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基或压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

在开挖中出现石方时，应测量土石分界线，分层进行开挖。

5．2．3 路基填筑
本段路基填方约100余万m3，填方需由取土场借运。

取土场采用挖掘机开挖，自卸汽车配合运输，推土机辅助及清理工作面。

路基施工
施工放样→施工准备→地表清理→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验→面层整修。

基底处理：路基填筑前，清除原地表植物根系及非适用材料，再进行原地面碾压和自然横坡的挖台阶处理，然后回填透水性较好的砂性土，分层碾压夯实处理。

对位于鱼塘、水沟内的覆盖层，视情况考虑部分换填或全部挖除。

路基沉降量较大的区段，施工中需进行变形观测，按照规范要求，每昼夜沉降量不大于10mm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm，如果昼夜沉降量超出规范要求，应停止填筑，待沉降下降稳定后，再行填筑或另作特别处理。

分层填筑：由低处开始水平逐层填筑，每层摊铺厚度应根据现场压实试验确定，最大虚铺厚度不超过30cm，最小压实厚度不得低于10cm，为保证边坡处压实密度，摊铺宽度每侧各加宽50cm，不同性质的填料分别填筑，不得混填。

摊铺整平：采用平地机配合推土机，先从两侧后中间进行，中间稍高，路基表面平顺，形成横坡以利排水。

洒水（晾晒）：按照试验室确定的量佳含水量±2%的波动范围内控制填料的含水量，含水量过大时应晾晒，过小时应洒水翻拌。

机械碾压：路槽以下0-80cm使用偏心震动碾压，80cm以下必须采用重型振动压路机压实。

粘土段使用羊足碾碾压时先静压后振压，由弱振至强振。

碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。

一般不超过4km/h，先压边缘后压中间，小半径曲线地段有较大的超高，碾压顺序宜先低（内侧），后高（外侧）。

为解决路肩碾压不实，采用横向向两侧斜交45°角交叉碾压，碾压时，横向接头的轮迹重叠按照施工规范要求40～50cm，做到不漏压，无死角，确保碾压均匀达到规定的压实度。

检验签证，按照设计指标，以填层的干密度，相对密度或地基系数等指标经过现场试验判定是否合格。

不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。

合格后经签证方可进行下道工序。

路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。

按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。

碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。

边坡夯拍：边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用人工进行修边，直至达到设计要求。

5．2．4 桥台背后填筑
由于桥台圬工结构受力的特殊性，从一般地段路基填筑到结构附近时，为了保证结构物的稳定安全，要按特殊填筑范围对待。

台背填土必须待结构物强度达到设计强度后方可填筑碾压，采用设计规定的砂砾石材料，采用大型振动压路机，在结构物两侧水平、分层填筑压实，压路机距桥台圬工要保留1～2m的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实。

填筑与路基尽量争取同步进行，如不能满足同步填筑的要求，应预留台阶，随后分层回填。

5．2．5 路基排水及防护工程
路基排水沟、护坡：路基填筑中期开挖排水沟，路基排水沟及护坡采用浆砌20
号混凝土预制块。

施工时采用人工挤浆法砌筑，施工工艺为：基底处理→铺砂垫层→铺筑底层砂浆→分段砌筑→砌筑面整修→勾缝→洒水养生→质量检查验收。

1．排水沟
排水沟布置图式及要求如下表：
表排水沟布置图式及要求
图式布置要求
2．急流槽：
路基边坡整修完成后，人工开挖急流槽基础；基底填筑砂垫层。

混凝土预制块在施工场地预制，人工砌筑，槽尾设置混凝土消力石，出口与排水沟顺接。

3．护坡
除浆砌20号混凝土预制块防外还可在路基边坡种植低矮灌木类植物，通过绿化植物的根系来固土护坡，并且利用植物的枝叶减弱雨水对路基边坡的直接冲剧，保证边坡的稳定性，按<公路养护技术规范＝和CBM工程的要求，搞好边坡绿化种植，可以避免雨水冲剧造成的边坡坍塌。

公路绿化不但具有稳固路基、防止水害、保护路面的作用，还有美化路容、改善环境、减少噪声、诱导汽车行驶等作用。

5.3 钢筋工程
5.3.1 钢筋初加工
对进场的钢筋进行外观检查验收，按照规范要求进行力学性能抽样试验，进行质
量鉴定，装卸钢筋时，不得抛甩，以免损坏钢筋。

经检验合格后的钢筋进行整直、除锈、除油污等初加工。

钢筋经过整直、去污、去锈后，应达到钢筋表面洁净平直，无局部曲折，被擦伤的表面伤痕不得使钢筋的截面减小5%以上。

钢筋调直采用冷拉法，Ⅰ级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。

5.3.2 钢筋的接头
钢筋直径小于16mm的钢筋的接头采用电弧搭接焊，双面搭接焊焊缝长不小于5d，单面搭接焊焊缝长不小于10d，Ⅰ级钢筋焊条采用结422，II级钢筋采用结502或结506焊条，直径大于16mm的钢筋的接头以闪光接触对焊为主。

钢筋焊接前，必须按照施工条件进行试焊，合格后方可正式焊接。

焊工必须经考试合格，持证上岗。

轴心受拉构件中的钢筋均焊接，不得采用绑扎接头。

钢筋接头在接头区段内，应错开布置，两接头间距不小于1.3倍的搭接长度。

不管采用何种焊接，在同一根钢筋上不得集中配置焊接接头。

受拉钢筋接头搭接长度应符合下表规定。

受压钢筋接头搭接长度为受拉钢筋接头搭接长度的0.7倍。

受拉接头的最小搭接长度
5.3.3 钢筋下料加工
钢筋必须按照设计规格、数量及尺寸加工，计算好单根钢筋长度后下料，钢筋在工作台上按设计尺寸放样，机械加工，钢筋从一端向另一端弯扎，注意起弯点的位置，
先试弯扎一根钢筋，找出规律后再成批加工。

钢筋的弯勾设置及钢筋保护层必须按图纸及规范要求设置。

钢筋加工好后，按型号分类放整齐。

加工钢筋允许偏差
5.3.4 钢筋的安装及绑扎
钢筋整体绑扎，检查其各部尺寸，应保证其位置符合设计图的标准，其允许偏差如下表：
安装及绑扎钢筋允许偏差
钢筋密集的要事先研究好绑扎安装顺序。

一般先安装箍筋，再安装下排主筋，后安装上排钢筋。

钢筋绑扎完成经检查验收后，安装模板，最后验收模板进行混凝土浇注。

钢筋接头按规定要求错开布置，搭接长度区段（30d长度范围内，但不得小于50cm），受拉钢筋每个断面接头不能大于25%。

钢筋绑扎要牢固，具有足够的强度，在灌注砼时不得移位变形，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时用电焊焊接，使之成为整体。

为保证及固定钢筋相互间的横向净距，两排钢筋之间可使用砂浆垫块隔开，或用
短钢筋扎结固定。

注意预埋支座钢板和护栏钢筋，外露铁件要做防锈处理。

为了保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置保护层专用的塑料垫块，垫块应错开布置，不应贯通截面全长。

5.4 涵洞及通道工程
本标段新建混凝土盖板通道16座，圆管涵3座。

所有涵洞、通道应尽早完工，为路基施工顺利创造条件。

5．4．1 施工准备
涵洞施工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质、交通、水道情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与道路、排灌系统的连接等逐项进行核对，做好测量定位工作，保证道路或流水面与两端地面和水渠顺接良好。

5．4．2 基底处理
如果基底承载力不能满足设计要求，应按照设计位置和要求进行地基加固，加固方法按照设计要求采用换填或桩基处理。

5．4．3 洞身及基础
①涵洞基础、洞身出入口均为现浇砼，模板采用组合钢模板，砼集中拌和，搅拌车运输，机械振捣。

②涵身和基础分别浇筑时，基础顶面与涵身相接部分拉毛。

5．4．4 盖板预制及安装
①本标段的盖板涵根据施工需要和现场地形及实际情况，可采用预制和现浇两种形式。

②涵洞盖板预制构件集中在预制场预制，钢筋机械加工，人工绑扎，模板采用组合钢模板。

盖板砼达到设计强度的70％时，方可搬运安装，汽车运输至工点，人工配合吊车安装。

③盖板安装前，检查成品及边墙各部尺寸。

盖板运到现场后用吊车吊放，人工配合稳板。

安装后盖板顶面齐平，相邻板块之间采用水泥砂浆填塞密实。

④在盖板涵混凝土帽石、混凝土盖板试件压强度满足设计标号的情况下，制作防水层。

5．4．5 八字墙及基础
①涵洞的八字墙及基础全部为现浇混凝土，模板采用组合钢模板，砼集中拌和，搅拌车运输，机械振捣。

②八字墙及基础应注意与出入口的顺接和外漏混凝土的美观。

5．5．6 基坑回填及涵背填土
①涵身验收合格后回填基坑，回填以机械夯实为主、人工夯实配合，在涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑夯实，采用小型夯实机具，人工配合，每层松铺厚度0.3cm。

基坑回填填料以渗水性好的材料为主，我们拟采用砂砾石进行基坑回填。

②基坑回填超出地面后，按照设计要求填料，进行两侧涵背填筑，要求在涵洞两侧水平分层、对称填筑夯实。