总体设计、护栏和栏杆
最新栏杆高度、窗台高度设计规范
2011年最新的栏杆、窗台、女儿墙高度的设计规范《住宅设计规范》（GB50096－1999）2011版3.7.2 阳台栏杆设计应防儿童攀登,栏杆的垂直杆件间净距不应大于0.11ｍ，放置花盆处必须采取防坠落措施。
3.7.3 低层、多层住宅的阳台栏杆净高不应低于1.05ｍ；中高层、高层住宅的阳台栏杆净高不应低于1.10ｍ。
封闭阳台栏杆也应满足阳台栏杆净高要求。
中高层、高层及寒冷、严寒地区住宅的阳台宜采用实体栏板。
3.9.1 外窗窗台距楼面、地面的高度低于0.90ｍ时，应有防护设施，窗外有阳台或平台时可不受此限制。
窗台的净高度或防护栏杆的高度均应从可踏面起算，保证净高0.90m。
《住宅设计规范》（GB50096－1999）2003版条文说明3.7.2 阳台是儿童活动较多的地方，栏杆（包括栏板局部栏杆）的垂直杆件间距若设计不当，容易造成事故。
根据人体工程学原理，栏杆垂直净距应小于0.11m，才能防止儿童钻出。
同时为防止因栏杆上放置花盆而坠落伤人，本条要求可搁置花盆的栏杆必须采取防止坠落措施。
3.7.3 根据人体重心和心理要求。
阳台栏杆应随建筑高度增高而增高。
封闭阳台没有改变人体重心稳定和心理要求。
因此，封闭阳台栏杆也应满足阳台栏杆净高要求。
对中高层、高层住宅及寒冷、严寒地区住宅阳台要求采用实心栏板的理由，一是防止冷风从阳台门灌入室内，二是防止物品从栏杆缝隙处坠落伤人。
此外，中高层、高层住宅及寒冷、严寒地区住宅封闭阳台的现象很普遍，透空的栏杆难以封闭。
3.9.1 没有邻接阳台或平台的外窗窗台，如距地面净高较低，容易发生儿童坠落事故。
本条要求当窗台距地面低于0.90m时，采取防护措施。
有效的防护高度应保证净高0.90m，距离楼（地）面0.45m以下的台面、横栏杆等容易造成无意识攀登的可踏面，不应计入窗台净高。
《民用建筑设计通则》GB 50352－20056．6．3 阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处应设置防护栏杆，并应符合下列规定：1 栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载；2 临空高度在24m以下时，栏杆高度不应低于1.05m，临空高度在24m及24m以上(包括中高层住宅)时，栏杆高度不应低于1.10m；注：栏杆高度应从楼地面或屋面至栏杆扶手顶面垂直高度计算，如底部有宽度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位，应从可踏部位顶面起计算。
总体规划设计中的技术要求
总体规划设计中的技术要求1、总体规划（1）是否满足消防规范：是否设有消防通道、消防登高面。
（2）是否考虑封闭管理：设计小区或组团围墙、泳池有否方便管理的入口，需要管理的其他物业有否考虑封闭管理的需要。
（3）静态交通组织合理，通达性好，对居住不造成干扰。
（4）有否考虑无障碍设计，各内容应满足规范或业主认可。
安全性考虑：水景、泳池边界有否护栏或绿化处理，平台临界边的护栏是否满足规范及安全要求。
2、标高（1）室内外标高不得有误，务必注意与周围道路及环境的关系。
总图与单体室外标高必须协调。
（2）路标高坡向与雨水进水口位置相符3、消防（1）总图中应做好消防车道及消防车登高面设计，注意人车分流，当消防车道下面为地下室时，结构应考虑消防车荷载。
（2）防车道的坡度：登高面≯1%,其它处≯7%（均指纵坡）。
4、附属用房（1）管理用房应设在小区显著位置（如入口附近）。
（2）垃圾站应设在住宅（区）的下风向和较隐蔽处，与住宅距离不宜小于10M，外部与道路相连，垃圾站地面及内壁宜贴光滑、易清洁材料，并配置给排水设施。
（3）水泵房、变电站、垃圾站、箱变、地下人防、围墙、煤气调压站等设计应一并考虑。
须结合环境布置，不能影响美观。
5、室外环境（1）场地竖向设计和建筑间距，满足排水及防火间距、日照间距、各工程管道占地宽度等的设计要求。
（2）室外工程如雨水管井过多而影响路面美观，可采用雨水盲沟排水方式，上用卵石装饰，雨水或雨水管排入盲沟内，统一排入市政管网（本方法主要适用多层住宅）。
（3）散水做法：埋入地下200，上设绿化。
（4）室外庭院设置在地下室顶板上，当覆土层较厚时要充分考虑其重量，花池排水可通过带有微孔的PVC管外包土工布排入最近的雨水井，或事先在地下室顶板上预留排水孔，但应做好防水处理。
（5）室外泳池：a、深水池1.2-1.4M b、按摩池0.75-0.8M C、儿童嬉水池0.6-0.8M 。
埋地设计的游泳池应设管沟或柔性套管，以免因沉降而造成水管破裂和检修困难。
JTG+D81-2017公路交通安全系统设施设计要求规范(正式版)护栏相关知识
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识1.0.8在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。
2.0.1净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。
2.0.2护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。
2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。
2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。
2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。
2.0.6中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。
2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。
混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。
2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。
波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量2.0.9柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。
2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。
2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。
2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。
防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。
2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。
2.0.14桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。
JTGD812017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识
JTG+D81-201公路交通安全设施设计规范（正式版）护栏相关知识，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。
，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。
，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。
，又具有一定强度和刚度的护栏。
波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。
，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。
，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。
，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。
防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。
，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。
；整体式断面中间带宽度小于或等于12m 时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。
；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。
；一级公路整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。
，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。
，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用，其1.0kN/m 。
所承受的汽车横向碰撞载荷标准值应符合表，路侧危险度，运行速度，交通量和车辆构成等因素的基础上，采用的护栏防护等级低于一（C）级时，汽车横向碰撞荷载应按一（C）级计算；采用的护栏防护等级高于八（HA）级时，汽车横向碰撞载荷应根据实际的碰撞条件确定。
PDF page26-366护栏和栏杆6.1 一般规定，应按护栏设置原则进行安全处理。
，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTGBO5-01的规定。
需要采用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。
61.6 中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物、地不管线相协调。
有关栏杆及楼梯扶手设计规范(全)
有关栏杆及楼梯扶手设计规范栏杆：《住宅设计规范》GB50096-19993.7.2阳台栏杆设计应防止儿童攀登，栏杆的垂直杆件间距不应大于0.11M；放置花盆处必须采取防坠落措施。
3.7.3低层、多层住宅的阳台栏杆净高不应低于1.05M。
中高层、高层住宅的栏杆净高不应低于1.10M”楼梯栏杆防护相关条文：4.1.2、4.1.3、4.1.5、4.2.1综合强制性标准要求，栏杆围护设计通用内容为：阳台、楼梯等由使用者经常踩踏停留地方，其围护高度标准要求（1.05M）高于短暂停留的窗台设计围护高度标准（0.90M ）要求；中高层、高层等较危险处围护高度要求提高(1.10M）；栏杆围护除楼梯水平段小于0.5M的扶手高度采用窗的围护标准（0.9M）外，扶手或栏杆高度均采用不低于1.05M （一般）1.10M（特殊）要求；栏杆垂直杆件净空均要求不大于0.11M。
验收量取标准：窗台高度：从窗台面（也就是窗的下框位置）标高到地面（可踏部位表面）标高的高差栏杆高度：栏杆顶部标高到可踏部位表面标高高差附文：关于住宅窗和阳台的安全防护措施问题，中国建筑设计研究院居住建筑与设备研究所负责《住宅设计规范》日常解释工作的教授级高级建筑师林建平作出了相应解释。
栏杆的高度必须足够，应从“可踏部位表面”起计算栏杆的高度一定要求“净高”，要防止因地面材料做法加厚，造成栏杆安全高度实际降低的事故。
栏杆的开始计算部位应从栏杆下部可踏部位起计，以确保安全高度。
由于栏杆的做法很多，规范不可能对每种情况作出具体规定，并且规范只是规定出最低限度，设计人员和建设者应该考虑得周到些。
以下几种情况如不采取措施，经常属于明显“可踏”：实心栏板与阳台反梁的交接处，低位实心栏板与空心栏杆的交接部位，低位水平空心栏杆；上人屋面女儿墙采用挑砖防水。
在低窗台附加栏杆，重外观效果更得重安全常见的低窗台距地0.5米左右，如果紧贴内墙增加0.4米栏杆或栅栏肯定达到规范要求的防护措施。
《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》解读
《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》解读文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【分类】法规、规章解读正文《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》解读为深入贯彻习近平总书记关于“四好农村路”重要指示精神，进一步提升小交通量农村公路交通安全设施防护水平，保障农村地区群众安全便捷出行，近日，交通运输部发布了《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》（JTG/T 3381-03—2024，以下简称《细则》），作为公路工程推荐性行业标准，自2024年8月1日起施行。
现就《细则》编制背景、主要内容、使用注意事项等解读如下：一、编制背景近年来，农村公路建设取得了显著成效，农村公路的覆盖广度和通达深度快速提升，交通运输部组织实施新一轮农村公路建设和改造，加快推动骨干路网提档升级、基础路网延伸完善工程，便捷高效、普惠公平的农村路网加快完善。
2019年以来，《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG 2111－2019，以下简称《标准》）和《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T 3311—2021，以下简称《规范》）先后发布实施，在小交通量农村公路建设中发挥了重要指导作用。
为进一步规范和指导小交通量农村公路交通安全设施的设计工作，交通运输部公路局于2021年组织开展《细则》编制工作，要求充分考虑小交通量农村公路服务车型、地形特征、道路限界等特殊性，按照因地制宜、经济适用的原则，以现行《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）为基础，合理确定小交通量农村公路交通的安全设施设计要求，最大限度保障偏远地区群众的公路出行安全。
《细则》专门针对《标准》中规定的四级公路（I类）和四级公路（Ⅱ类）小交通量指标和设计车型，明确了各类交通安全设施的设计要求，并提供了可操作的技术方案。
二、主要内容及特点《细则》总结了小交通量农村公路交通安全设施建设的成熟经验，借鉴国内外的相关科研、设计成果及标准规范，以多个路段的试验验证为基础，对技术指标进行深入研究，对设计要求进行详细规定。
JTG+D81~2017年公路交通安全设施设计规范方案[正式版]护栏相关知识
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JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规(正式版)护栏相关知识1.0.8在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。
2.0.1净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。
2.0.2护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度围连续设置的公路护栏结构段。
2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。
2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。
2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带的护栏。
2.0.6中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。
2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。
混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。
2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。
波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量2.0.9柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。
2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。
2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。
2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。
防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。
2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。
2.0.14桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。
公路交通安全设施设计规范JTG D81-2017
公路交通安全设施设计规范JTG D81-20171总则1.0.1为规范公路交通安全设施的设计，充分发挥交通安全设施的功能，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建和改扩建的各等级公路交通安全设施的设计。
1.0.3公路交通安全设施设计内容包括交通标志、交通标线(含突起路标)、护栏和栏杆、视线诱导设施、隔离栅、防落网、防眩设施、避险车道和其他交通安全设施(含防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架、减速丘和凸面镜)等。
1.0.4公路交通安全设施应结合路网与公路技术条件、地形条件、交通条件、环境条件进行总体设计，交通安全设施之间、交通安全设施与公路土建工程和其他设施之间应互相协调、配合使用。
1.0.5公路交通安全设施设计应坚持以人为本、预防为主、系统设计、重点突出的原则。
应在交通安全综合分析的基础上，优先设置主动引导设施，根据需要设置被动防护设施。
1.0.6新建公路交通安全设施设计宜考虑公路运营养护因素的影响。
改扩建公路交通安全设施设计应在对既有公路开展调查与综合分析的基础上，结合改扩建后的公路、交通、环境条件进行，对既有设施应合理利用并加以完善。
1.0.7公路交通安全设施的设计交通量应采用公路项目的设计交通量，所采用的设计车辆外廓尺寸、代表车型等应符合现行《公路工程技术标准》(JTGB01)和《公路护栏安全性能评价标准》(JTGB05-01)的相应规定。
1.0.8在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术、新材料、新工艺、新产品。
1.0.9公路交通安全设施设计除应符合本规范的规定外，尚应符合现行国家和行业有关强制性标准的规定。
2术语2.0.1净区clearzone公路车行道以外，无障碍物、车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。
2.0.2护栏标准段standardsectionsofhighwaybarriers断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。
2.0.3护栏过渡段transitionsectionsofhighwaybarriers设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。
公路安全防护设施标准
公路安全防护设施标准公路交通安全设施设计内容包括交通标志、交通标线(含突起路标)、护栏和栏杆、视线诱导设施、隔离栅、防落网、防眩设施、避险车道和其他交通安全设施(含防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架、减速丘和凸面镜)等。
公路交通安全设施应结合路网与公路技术条件、地形条件、交通条件、环境条件进行总体设计，交通安全设施之间、交通安全设施与公路土建工程和其他设施之间应互相协调、配合使用。
一、交通标志1.交通标志的分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸和设置等，应符合现行《道路交通标志和标线》(GB 5768)的规定。
2.交通标志所提供的信息应全部与交通安全、服务和管理需求有关，交通标志版面及支撑结构不应附带商业广告和其他无关的信息。
3.交通标志的设计应从便于驾驶人清晰辨识、正确理解、快速反应的角度出发，综合考虑公路功能、技术等级、路网布局、交通条件、环境条件、公路使用者及交通管理需求等因素，合理选择设置参数，科学确定设置方案。
4.交通标志的设计应考虑路网、路线和路段不同层面的信息需求，采用总体布局、逐层推进、重点设置的方法。
5.交通标志设计应包括下列内容：（1）交通标志的设置位置、种类、信息内容；（2）版面设计；（3）支撑方式；（4）标志板、支撑结构、连接件、基础的材料选取及设计；（5）强度、稳定性验算；（6）施工工艺要求等。
6.交通标志设计文件的编制应符合下列规定：（1）交通标志设计文件中应包含路网关系图和交通标志平面布设图。
（2）路网关系图中应能清晰表达出所在区域周边道路名称及编号。
（3）平面交叉交通标志和标线应在同一布设图中进行标示。
（4）静态标志和可变信息标志应在同一平面布设图上进行标示。
（5）结构设计应提供结构分组类别和计算书。
二、交通标线1.交通标线的分类、颜色、形状、字符、图形、尺寸，应符合现行《道路交通标志和标线》(GB 5768)和《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82)的规定。
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范（正式版）护栏相关知识
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范（正式版）护栏相关知识JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识1.0.8在满⾜安全和使⽤功能的条件下，应积极推⼴使⽤可靠的新技术，新材料，新⼯艺，新产品。
2.0.1净区：公路车⾏道以外，⽆障碍物，车辆驶出车⾏道后可以停车或驶回公路的带状区域。
2.0.2护栏标准段：断⾯结构形式保持不变并在⼀定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。
2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。
2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。
2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。
2.0.6中央分隔带开⼝护栏：设置于公路中央分隔带开⼝处、具有开启功能的公路护栏结构段。
2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。
混凝⼟护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬⾼并转向来吸收碰撞能量。
2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有⼀定的变形，⼜具有⼀定强度和刚度的护栏。
波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利⽤⼟基、⽴柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量2.0.9柔性护栏：具有较⼤缓冲能⼒的韧性护栏结构。
缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应⼒来吸收碰撞能量。
2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式⽴体交叉、服务区、停车区出⼝处的分流⿐端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内⼈员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。
2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流⽅向起点，和护栏连接在⼀起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作⽤的设施。
2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的⼀种缓冲设施，车辆碰撞时通过⾃体变形吸收碰撞能量，从⽽降低乘员的伤害程度。
防撞垫可分为可导向防撞垫和⾮导向防撞垫。
2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和⾮机动车，车辆和⾏⼈等的设施。
有关栏杆及楼梯扶手设计规范(全)
有关栏杆及楼梯扶手设计规范栏杆：《住宅设计规范》GB50096-19993.7.2阳台栏杆设计应防止儿童攀登，栏杆的垂直杆件间距不应大于0.11M；放置花盆处必须采取防坠落措施。
3.7.3低层、多层住宅的阳台栏杆净高不应低于1.05M。
中高层、高层住宅的栏杆净高不应低于1.10M”楼梯栏杆防护相关条文：4.1.2、4.1.3、4.1.5、4.2.1综合强制性标准要求，栏杆围护设计通用内容为：阳台、楼梯等由使用者经常踩踏停留地方，其围护高度标准要求（1.05M）高于短暂停留的窗台设计围护高度标准（0.90M ）要求；中高层、高层等较危险处围护高度要求提高(1.10M）；栏杆围护除楼梯水平段小于0.5M的扶手高度采用窗的围护标准（0.9M）外，扶手或栏杆高度均采用不低于1.05M （一般）1.10M（特殊）要求；栏杆垂直杆件净空均要求不大于0.11M。
验收量取标准：窗台高度：从窗台面（也就是窗的下框位置）标高到地面（可踏部位表面）标高的高差栏杆高度：栏杆顶部标高到可踏部位表面标高高差附文：关于住宅窗和阳台的安全防护措施问题，中国建筑设计研究院居住建筑与设备研究所负责《住宅设计规范》日常解释工作的教授级高级建筑师林建平作出了相应解释。
栏杆的高度必须足够，应从“可踏部位表面”起计算栏杆的高度一定要求“净高”，要防止因地面材料做法加厚，造成栏杆安全高度实际降低的事故。
栏杆的开始计算部位应从栏杆下部可踏部位起计，以确保安全高度。
由于栏杆的做法很多，规范不可能对每种情况作出具体规定，并且规范只是规定出最低限度，设计人员和建设者应该考虑得周到些。
以下几种情况如不采取措施，经常属于明显“可踏”：实心栏板与阳台反梁的交接处，低位实心栏板与空心栏杆的交接部位，低位水平空心栏杆；上人屋面女儿墙采用挑砖防水。
在低窗台附加栏杆，重外观效果更得重安全常见的低窗台距地0.5米左右，如果紧贴内墙增加0.4米栏杆或栅栏肯定达到规范要求的防护措施。
安全设施设计中防护栏、栏杆的问题探析
工装设计—92—安全设施设计中防护栏、栏杆的问题探析赵国全（苏交科集团股份有限公司，四川 成都 610073）1.我国道路防护栏设计现状问题1.1过渡段处理不合理 我国道路护栏设计中对护栏上游起始段端头处理未引起足够重视，近年来,频繁曝出高速公路上由于司机操作不当，汽车以高速冲撞防护栏，被护栏板从前至后整体穿刺，导致人员伤亡的交通安全事故。
合理的护栏设计可将车辆直接撞击护栏端头穿刺车体的影响降至最低，消除那些可能产生致命后果的因素，因此要求护栏端头要具备一定的防撞性能，对上游起始段端头进行合理的处理。
高速公路、一级公路和作为干线的二级公路进入隧道前，一般路基宽度比隧道洞口要宽，隧道入口处也经常成为事故多发点。
洞口作为刚性结构，路基护栏、桥梁护栏向隧道洞口的刚度过渡设计也至关重要。
1.2防护栏、栏杆选型设置不合理 防护栏是一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外、最大限度地减少对乘员的伤害。
而栏杆是为了防止行人跌落或为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施，其不具备防撞性能。
现有些城市道路桥梁和带人行道的公路桥梁以人行栏杆取代了防护栏的作用，一旦车辆失控骑跨人行道，可能发生车辆坠桥的交通事故。
2018年，重庆市公交坠江事故，造成13人死亡2人失踪的交通事故，从防护栏设计的角度分析，也存在设计不合理的地方。
1.3防护栏与被防护障碍物之间距离不足 高等级公路互通式立交上跨主线的桥梁、天桥、渡槽等基本采用墩柱设于主线中央分隔带内。
中央分隔带宽度一般为2m，其宽度除去墩柱的宽度后，剩余宽度基本不能满足《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）的相关要求。
若护栏面距离被防护的障碍物距离不足，将不能有效保护障碍物。
特别设于中央分隔带内桥梁墩台，一旦发生货车撞击桥梁墩台侧护栏，因安全间距不足，将严重威胁到桥梁结构安全，因此对于公路设计人员来讲，应引起重视。
围墙栏杆设计规范
围墙栏杆设计规范篇一：护栏设计标准1．室内外平台、楼梯、坡道护栏设计标准1.1 平台护栏高度（扶手上平面距地面）：900mm-1200mm；1.2护栏立柱垂直间距≦1200mm，玻璃护栏立柱垂直间距≦1000mm；1.3.护栏立杆垂直间距≦110mm；1.4扶手与上横杆平衡间距≦110mm，下横杆与地面平衡间距≦110mm；1.5 管壁的要求：扶手、立柱≧1.4mm；横杆≧1.2mm；立杆≧1.0mm；1.6 型材饰面：采用阿克苏室外粉高温静电粉末喷涂或氧化电泳的着色生产工艺，颜色按工程设计；1.7 生产工艺：采用古典插扣快速组合生产工艺，无需焊接、丝接和角码连接；1.8玻璃护栏技术要求：采用钢化夹胶安全玻璃，厚度12mm，嵌入深度12mm，玻璃四边采用三元乙丙胶条镶嵌；1.9施工安装技术要求：扶手与墙立面采用铝压铸件内膨胀栓固定，立柱与地面采用铝质连接件内膨胀栓固定。
1.10护栏整体均布荷载≧1000N/m；1.11管材常用规格扶手：100mm×50mm×1.2mm、95mm×45mm×1.4 mm、80mm×50mm×1.2mm、80mm×40.5mm×2.0 mm、70m m×46.9mm×1.2mm、70mm×46.9mm×1.4 mm、80mm×46.9mm×1.4 mm、69mm×46.9mm×1.2mm、70mm×40mm×1.2 mm；立柱：56.5mm×56.5mm×1.2 mm、60mm×56.5mm×1.2 mm、56.5mm×45mm×1.2mm、49.5mm×49.5mm×1.5 mm、44mm×37.5mm×1.5 mm；横杆：44mm×37.5mm×1.5 mm、30mm×26.9mm×1.2mm；立杆：25mm×24mm×1.0 mm、24mm×20mm×1.0 mm.。
栏杆高度、窗台高度设计规范标准
2011年最新的栏杆、窗台、女儿墙高度的设计规范《住宅设计规范》（GB50096－1999）2011版3.7.2 阳台栏杆设计应防儿童攀登,栏杆的垂直杆件间净距不应大于0.11ｍ，放置花盆处必须采取防坠落措施。
3.7.3 低层、多层住宅的阳台栏杆净高不应低于1.05ｍ；中高层、高层住宅的阳台栏杆净高不应低于1.10ｍ。
封闭阳台栏杆也应满足阳台栏杆净高要求。
中高层、高层及寒冷、严寒地区住宅的阳台宜采用实体栏板。
3.9.1 外窗窗台距楼面、地面的高度低于0.90ｍ时，应有防护设施，窗外有阳台或平台时可不受此限制。
窗台的净高度或防护栏杆的高度均应从可踏面起算，保证净高0.90m。
《住宅设计规范》（GB50096－1999）2003版条文说明3.7.2 阳台是儿童活动较多的地方，栏杆（包括栏板局部栏杆）的垂直杆件间距若设计不当，容易造成事故。
根据人体工程学原理，栏杆垂直净距应小于0.11m，才能防止儿童钻出。
同时为防止因栏杆上放置花盆而坠落伤人，本条要求可搁置花盆的栏杆必须采取防止坠落措施。
3.7.3 根据人体重心和心理要求。
阳台栏杆应随建筑高度增高而增高。
封闭阳台没有改变人体重心稳定和心理要求。
因此，封闭阳台栏杆也应满足阳台栏杆净高要求。
对中高层、高层住宅及寒冷、严寒地区住宅阳台要求采用实心栏板的理由，一是防止冷风从阳台门灌入室内，二是防止物品从栏杆缝隙处坠落伤人。
此外，中高层、高层住宅及寒冷、严寒地区住宅封闭阳台的现象很普遍，透空的栏杆难以封闭。
3.9.1 没有邻接阳台或平台的外窗窗台，如距地面净高较低，容易发生儿童坠落事故。
本条要求当窗台距地面低于0.90m时，采取防护措施。
有效的防护高度应保证净高0.90m，距离楼（地）面0.45m以下的台面、横栏杆等容易造成无意识攀登的可踏面，不应计入窗台净高。
《民用建筑设计通则》GB 50352－20056．6．3 阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处应设置防护栏杆，并应符合下列规定：1 栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载；2 临空高度在24m以下时，栏杆高度不应低于1.05m，临空高度在24m及24m以上(包括中高层住宅)时，栏杆高度不应低于1.10m；注：栏杆高度应从楼地面或屋面至栏杆扶手顶面垂直高度计算，如底部有宽度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位，应从可踏部位顶面起计算。
铁护栏的组成
铁护栏的组成
铁护栏是一种常见的围栏结构，主要由以下几个组成部分构成：
1.主体框架：铁护栏的主体框架通常由金属材料制成，常见的包括铁、钢等。
这个框架形成了护栏的整体结构，支撑和固定其他组件。
2.立柱：立柱是主体框架的支撑部分，通常位于护栏的定位点，起到支持整个护栏结构的作用。
立柱可以与主体框架焊接或通过螺栓连接。
3.横梁：横梁是连接立柱的水平横向构件，它们加强了护栏的整体强度和稳定性。
横梁通常位于垂直立柱之间，横跨整个护栏的宽度。
4.栏杆：栏杆是铁护栏的垂直部分，填充在主体框架的横梁之间。
栏杆的设计可以是直线型、曲线型或其他装饰性设计，既能提供安全防护功能，又能起到美化效果。
5.连接件：用于连接各个部件的螺栓、螺母、焊接等连接件，确保护栏结构的牢固性和稳定性。
6.表面处理：铁护栏通常经过表面处理，以增加其防腐蚀性能和美观度。
常见的表面处理方式包括喷涂防锈漆、热浸镀锌等，以保护铁护栏免受氧化和腐蚀的影响。
7.固定基础：铁护栏需要通过固定基础固定在地面上，以确保整个护栏结构的稳固性。
这可以通过埋入地下的基础底座或地脚螺栓等方式来实现。
总体而言，铁护栏的设计和组成部分可以根据实际需要和美学要求进行调整和变化，以适应不同的应用场景和风格。
栏杆规范及施工要求
关于栏杆、窗台、女儿墙高度的有关规范条文《住宅设计规范》（GB50096－1999）2003版3.7.2 阳台栏杆设计应防儿童攀登,栏杆的垂直杆件间净距不应大于0.11ｍ，放置花盆处必须采取防坠落措施。
3.7.3 低层、多层住宅的阳台栏杆净高不应低于1.05ｍ；中高层、高层住宅的阳台栏杆净高不应低于1.10ｍ。
封闭阳台栏杆也应满足阳台栏杆净高要求。
中高层、高层及寒冷、严寒地区住宅的阳台宜采用实体栏板。
3.9.1 外窗窗台距楼面、地面的高度低于0.90ｍ时，应有防护设施，窗外有阳台或平台时可不受此限制。
窗台的净高度或防护栏杆的高度均应从可踏面起算，保证净高0.90m。
《住宅设计规范》（GB50096－1999）2003版条文说明3.7.2 阳台是儿童活动较多的地方，栏杆（包括栏板局部栏杆）的垂直杆件间距若设计不当，容易造成事故。
根据人体工程学原理，栏杆垂直净距应小于0.11m，才能防止儿童钻出。
同时为防止因栏杆上放置花盆而坠落伤人，本条要求可搁置花盆的栏杆必须采取防止坠落措施。
3.7.3 根据人体重心和心理要求。
阳台栏杆应随建筑高度增高而增高。
封闭阳台没有改变人体重心稳定和心理要求。
因此，封闭阳台栏杆也应满足阳台栏杆净高要求。
对中高层、高层住宅及寒冷、严寒地区住宅阳台要求采用实心栏板的理由，一是防止冷风从阳台门灌入室内，二是防止物品从栏杆缝隙处坠落伤人。
此外，中高层、高层住宅及寒冷、严寒地区住宅封闭阳台的现象很普遍，透空的栏杆难以封闭。
3.9.1 没有邻接阳台或平台的外窗窗台，如距地面净高较低，容易发生儿童坠落事故。
本条要求当窗台距地面低于0.90m时，采取防护措施。
有效的防护高度应保证净高0.90m，距离楼（地）面0.45m以下的台面、横栏杆等容易造成无意识攀登的可踏面，不应计入窗台净高。
《民用建筑设计通则》GB 50352－20056．6．3 阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处应设置防护栏杆，并应符合下列规定：1 栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载；2 临空高度在24m以下时，栏杆高度不应低于1.05m，临空高度在24m及24m以上(包括中高层住宅)时，栏杆高度不应低于1.10m；注：栏杆高度应从楼地面或屋面至栏杆扶手顶面垂直高度计算，如底部有宽度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位，应从可踏部位顶面起计算。
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识
JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识1.0.8在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。
2.0.1净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。
2.0.2护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。
2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。
2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。
2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带内的护栏。
2.0.6中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。
2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。
混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。
2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。
波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量2.0.9柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。
2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。
2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。
2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。
防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。
2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。
2.0.14桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。
(2021年整理)园林景观设计中栏杆设计的必备常识
园林景观设计中栏杆设计的必备常识栏杆在园林中主要起着分隔和导向的作用，好的护栏还可以起到美化环境的作用。
栏杆虽然不是园林景观设计中的主要构成，但是量大、范围广，对整体的园林景观有着不可忽视的影响。
进行栏杆设计时，应保证充分的分隔保护功能，同时注重隔离护栏的艺术造型，使其成为一道有韵律美感的通透性的立体景观。
一、栏杆的高度低栏0.2～0.3米，中栏0.8～0.9米，高栏1.1～1.3米，要因地按需而择。
随着社会的进步，园林景观设计中更需要的是造型优美、“防君子不防小人”的导向性栏杆、生态型间隔。
切忌以栏杆的高度来代替管理，使绿地空间被截然分开。
相反，在能用自然的、空间的办法如绿篱、水面、山石、自然地形变化等，达到分隔的目的时，少用栏杆。
一般来讲，草坪、花坛边缘用低栏，既可明确边界，也是一种很好的装饰和点缀；在限制入内的空间、人流拥挤的大门、游乐场等用中栏，强调导向；在高低悬殊的地面、动物笼舍、外围墙等用高栏，起分隔作用。
二、栏杆的构图栏杆是一种长形的、连续的构筑物，因为设计和施工的要求，常按单元来划分制造。
栏杆的构图要单元好看；更要整体美观，在长距离内连续的重复，产生韵律美感，因此某些具体的图案、标志往往不如抽象的几何线条组成给人感受强烈。
栏杆的构图还要服从环境的要求。
例如桥栏，平曲桥的栏杆有时仅是二道横线，与水的平桥造型呼应；而拱桥的栏杆是循着桥身呈拱形的。
栏杆色彩的选择，也是同样的道理，绝不可喧宾夺主。
栏杆的构图除了美观，也和造价关系密切，要疏密相间、用料恰当，每单元节约一点，总体相当可观。
三、栏杆的设计要求低栏要防坐防踏，因此低栏的外形有时做成波浪形，有时直杆朝上，只要造型好看，构造牢固，杆件之间的距离大些无妨，这样既省造价又易养护。
中栏在须防钻的地方，净空不宜超过14厘米；在不须防钻的地方，构图的优美是关键，但这不适于有危险、临空的地方，尤要注意儿童的安全问题。
此外，中栏的上槛要考虑作为扶手使用，凭栏遥望，也是一种享受。
98版铁路钢桥标准
98版铁路钢桥标准一、总则铁路钢桥是指用钢材制造的用于支撑铁路轨道和列车荷载、横跨河流、沟谷、道路等地物的桥梁结构。
为了确保铁路钢桥的安全、稳定和可靠运行，必须按照统一的标准进行设计、制造、安装和维护。
二、设计要求1. 载荷标准铁路钢桥的设计荷载标准应符合国家规定，并考虑列车荷载特点、速度、轨道类型、桥梁跨度等因素。
具体载荷标准详见国家铁路部门发布的相关文件。
2. 结构设计（1）桥梁总体设计：按照铁路工程相关规范和标准，结合实际情况，制定桥梁的总体设计方案。
包括桥梁类型、跨度、间距、矢跨、基础设计等方面。
（2）桥面铺装：桥面应平整、光滑，符合列车行驶要求。
铺装材料应耐磨、抗滑，具有良好的防水性能。
（3）耐候性设计：钢材应采用耐候钢，具有良好的抗腐蚀和抗氧化性能，以保证钢桥在各种气候条件下的使用寿命。
3. 安全设施设计（1）栏杆和护栏：栏杆和护栏应符合铁路部门的相关规定，能够有效保护行人和车辆安全，同时不影响铁路运行。
（2）照明设施：铁路钢桥应具备足够的照明设施，以保障夜间行车的可见性。
三、制造要求1. 材料选用（1）钢材：采用国家标准规定的钢材，具备良好的强度、韧性和耐腐蚀性能。
（2）焊接材料：采用符合国家标准的焊接材料，保证焊接接头的质量。
2. 加工工艺（1）切割：采用机械或激光切割设备进行切割，保证切口平直、无裂纹。
（2）翻边和预曲：桥梁构件的翻边和预曲应按照设计要求和加工工艺规范进行。
（3）焊接：采用符合焊接规范的工艺进行焊接，保证焊缝的牢固和质量。
3. 加工精度（1）尺寸精度：桥梁构件的尺寸精度应符合国家相关标准，保证桥梁装配的准确性。
（2）表面质量：桥梁构件表面应平整、无明显凹凸和疤痕等缺陷。
四、安装要求1. 基础施工（1）桥墩基础：桥墩基础的设计和施工应符合国家相关规范，保证桥墩的稳定性。
（2）基础检查：在进行钢桥安装前，应对桥墩基础进行检查，确保其质量合格。
2. 桥梁安装（1）吊装设备：采用合适的吊装设备进行桥梁安装，保证安装的安全和顺利进行。
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基于碰撞力学理论、大量的护栏碰撞试验和路侧事故 数据，开发了路侧安全分析程序（RASP），用于护栏 成本效益分析。
护栏成本效益分析方法（美国）—计算原理
路段N，设计方案M的年碰撞损失预测值 平均日交通量，辆/天 路段N的长度
在路段N车辆驶出路侧的概率 驶出路侧后车辆在路段N发生 碰撞的概率
严重性等级为S的碰撞发生的概率
规范
护栏有关的标准规范
B01标准 评价标准 设计规范 产品规范 施工规范
要求设置 护栏
安全性能评价 指标及方法
施工过程控制 施工质量验收
产品外观要求 尺寸容许偏差 防护等级选择 防腐检验 护栏选型 包装运输要求
20
《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01—2014）
6 护栏和栏杆
细则6.1.3
3 总体设计
3.5 结构设计标准（护栏碰撞荷载）
规定了桥梁护栏的汽车碰撞荷载的标准值。
3 总体设计
3.5 结构设计标准（限高架）
规定了限高架的汽车碰撞荷载的标准值。
3 总体设计
3.6 设计协调与界面划分
规范
细则 规定了交通安全设施和土建工程之间需要协调和划分界面的内容。
3 总体设计
3.6 设计协调与界面划分
通过交通安全设施的设置能促进公路的本质安全、提高驾驶人的安全驾驶行 为、提升车辆的路用适应性。 交通安全设施应针对公路丌同路段的特点，分别提供有针对性的解决方案。
3 总体设计
3.5 结构设计标准（作用）
公路交通安全设施通过 某种特定的结构为载体 实现其警告、提示、诱 导、隔离、防眩、防护 等功能，因此结构的受 力安全是交通安全设施 发挥功能的基础。
3 总体设计
3.1 一般规定（改扩建）
规范 细则
3 总体设计
细则
3.2 项目和路网特征分析
隧道群、连续长陡下坡、重载交通
3 总体设计
3.3 设计目标
规范
细则3.3.2~3.3.6 ：各设计项目应从“提供服务”、“保障安全”、“利亍管 理”、“保护环境”和“降低全寿命周期成本”等方面提出设计目标。
所提目标幵非是指每一个项目均要实现，而是要根据项目特点和实际条件，有所 侧重。 如旅游公路，重点从服务、安全和环境方面提出设计目标，成本可丌作为重点。
3 总体设计
3.4 设置规模
规范
规范和细则 3.4.2~3.4.8 分别对主要干线公路、次要干线公路、主要集散公路、 次要集散公路、支线公路、公路连续长陡下坡路段、风雪等危及公路行车安全的 路段的交通安全设施设置规模提出了总体规定。
公路交通安全设施设计规范及细则
总体设计、护栏和栏杆（一）
2018-1
3 总体设计
1 • 项目和路网特征分析 2 • 设计目标 3 • 设置规模 4 • 结构设计标准 5 • 设计协调不界面划分
新增章节，规定了总体设计思路，设计流程更加科学，各种设施之间的系统性关 系更加明确，设置规模中体现出丌同公路功能和等级之间的安全设施设置差异。
护栏成本效益分析方法—澳洲
计算原理与美国相似，《道路设计指南》给出简化的计算公式和图表
交通量 驶出路侧概率
纵坡修正 平曲线修正 障碍物存在的可能性 车辆到达障碍物的比例 车辆发生碰撞的概率
R1:计算车辆发生 碰撞事故的概率
R2:确定碰撞严重性 R3:计算碰撞损失
护栏成本效益分析方法（中国）—研究应用现状
严重性等级为S的碰撞的碰撞损失预测值
护栏成本效益分析方法—美国
输入项目信息（设计寿命、建设年代、回报率、GDP、GDP平减指数等）、 交通流信息（ADT、交通量增长、车型构成、车辆特征参数、车辆碰撞花 费调节系数等）、道路信息（道路左侧还是史侧、是否双向隔离、地形、 限速、接入口、车道数、车道宽度、路肩宽度、中分带宽度、平纵曲线、 振劢带设置等）、路侧危险物信息（类型、尺寸、起止点桩号等）、多种 护栏设置方案的信息（护栏类型、高度、防护等级、起止点桩号等），运 行程序可以得出不同护栏设置方案的成本效益比，确定最优设置方案。
3 总体设计
3.1 一般规定（三同时）
根据《安全生产法》第二十八条的规定，提出“三同时”的要求，以避免先通车、 后发生交通事故、再行改造的恶性循环。
总则 建设项目安全条件论证与安全预评价 建设项目安全设施设计审查 建设项目安全3.1 一般规定
细则
各与业之间无主次、高低之别，在设计过程中先行开展工作的与业应为后续与业 预留设置空间，各与业之间应避免相亏交叉和冲突。
6.1 一般规定（成本效益分析）
目的：护栏设计方案实现“有限的资金获得最大的收益” 。成本为护 栏建设和养护成本，效益为减少的事故损失。
美国、澳大利亚等在护栏设计时广泛采用，路侧设计有关指南戒手册中 给出具体的方法戒程序。
我国还处亍研究阶段，未形成完善的、可纳入规范的方法。
护栏成本效益分析方法—美国
规范
细则 规定了交通安全设施和服务设施、管理设施之间需要协调和划分界面的内容。
6 护栏和栏杆
6.1 一般规定（净区）
分为计算净区和实际净区。 计算净区宽度：公路平面线形指标 状冴、路基填挖情冴、运行速度、 交通量。 实际净区宽度：外侧车行道边缘线 开始，向公路外侧延伸的平缓、无 障碍物区域的有效宽度，包括硬路 肩、土路肩及可利用的路侧边坡。
6 护栏和栏杆
6.1 一般规定（实际净区）
实际净区宽度：
1 i
1：i陡亍1：4，没有树，3+6=9m
1：i界亍1：4和1：6之间，没有树，10.5m
有树，3+5=8m
6 护栏和栏杆
6.1 一般规定（障碍物）
障碍物包括： 高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库； 路侧深度30m以上的悬崖、深谷、深沟； 江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域； Ⅰ级铁路、一级公路； 高速公路、一级公路路外车辆丌能安全越过的照明灯、摄像机、交通
标志、声屏障、上跨桥梁的桥墩戒桥台、隧道入口处的检修道戒洞门； 二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方； 高出路面戒开挖的边坡坡面有30cm以上的混凝土基础戒大孤石；
6 护栏和栏杆
6.1 一般规定（适度防护）
6 护栏和栏杆
细则
6.1 一般规定（适度防护）
6 护栏和栏杆
6.1 一般规定（护栏安全性能）