本人中南作业机车新技术作业

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机车一次乘务作业实训报告

在铁路乘务中体验机车一次作业实训作为铁路运输中不可或缺的角色，机车一次乘务人员的岗位职责重要而繁忙。

为了提高他们的专业技能，铁路部门开展了一系列机车一次作业实训。

我有幸参与了其中一次实训，收获颇多。

实训开展前，一位经验丰富的机车运行员首先向我们介绍了机车的基本构造、性能和日常检查维护方法。

然后，他详细讲解了机车一次作业的流程，包括值乘前的检查、车辆接班、列车准备和行车过程中注意事项等。

由于他言传身教，用自身丰富的经验来举例和说明，使我们更加深入地理解了机车一次作业中各个环节的重要性和紧密联系。

接着，我们进行了一次模拟实训。

在值乘前，我们需要仔细检查机车的各项参数，并熟练掌握驾驶台上的各个按钮和开关。

随后，我们在实验室中进行车辆接班，并认真检查机车状态、车内情况等。

最后，我们走上铁轨，实际操作机车上路。

在行车过程中，我们要按照预先设定的速度和路线行驶，并及时处理突发情况。

在初次驾驶时，我有些惊慌，但经过导员的耐心指导和队友的协作，我逐渐掌握了驾驶技能。

行后总结时，我们在导员的带领下认真分析了实习中的不足和缺陷，以此来提升自身能力和提高工作效率。

经过这次实训，我深刻认识到机车一次作业的重要性和难度，也更加清晰地了解了铁路运输的安全和高效之道。

同时，实训也
让我认识到了自己的不足，我会在今后的工作中时刻保持警觉、不断学习，提升职业技能，为铁路运输的安全和高效添砖加瓦。

铁路火车司机先进事迹材料(共7篇)

铁路火车司机先进事迹材料（共7篇）铁路火车司机先进事迹材料（共7篇）第1篇铁路火车司机工作总结铁路火车司机工作总结工作总结做的好可以给你的工作画上一个完美的句号，做得不好，或者是对你所做的工作阐述不当，可能会抹杀掉你的工作能力和表现，对于你将来的发展很不利，所以，为了写一份好的工作总结，不要犹豫，赶紧到出国留学瞧瞧吧，下面是工作总结网的收集的工作总结的相关信息，欢迎大家前来了解。

铁路火车司机工作总结紧张而繁忙的年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。

标志着铁路行业正在突飞猛进的发展;做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型.1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。

一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。

落实各级领导的工作要求，高标准.严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。

在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子.消灭了机故.责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己认真学_.掌握各项规章制度，学_机车新设备的使用。

如机车开始安装使用__监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学_操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌__的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息.睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉;小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学_和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态.各专用线的作业要求.限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速.走行速度等;挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号.停留车位置，严格控制连挂速度不超5km/h，牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度.确认前方进路;在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。

《铁路机车操作规程》

为适应铁路运输生产和科学技术不断发展的需要，确保列车运行安全、正点，做好操作机车规范化、标准化，在广泛征求意见的基础上，对《机车操作规程》进行了重新修订，现予公布，自2000年5月1日起施行，前发铁机[1988]100号文件同时废止。

各铁路局要组织机务运用干部、工程技术人员和机车乘务员认真学习《机车操作规程》，根据新的规定，各自结合实际制订补充规定和实施细则，并认真执行。

机车操作规程第一章总则第一条机车乘务员是铁路运输的主要工种，•为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定《机车操作规程》（以下简称“本规程”）。

第二条•机车乘务员和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行“本规程”的规定，树立良好的职业道德，做到“遵章守纪，爱护机车，平稳操纵，安全正点”。

第二章段内作业出勤第三条出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，准时出勤。

第四条认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。

第五条出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表。

将IC•卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

接车第六条交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电交接，领取工具、备品。

蒸汽机车应到化验室了解锅炉软水情况。

第七条检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和柴油机、主变压器、受电弓、锅炉等进行重点检查试验。

1．东风4型内燃机车检查项目见附表一。

2．韶山4型电力机车检查项目见附表二。

3．前进型蒸汽机车检查项目见附表三。

4．本规程规定以外的机型，由铁路局参考本规程自行制定。

机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照上述三种机型“检查给油程序”的技术规定，制定具体检查内容及要求。

第八条DF4型内燃机车电气动作试验按附件一规定进行；•SS4型电力机车高低压试验按附件二规定进行；JZ—7、DK—1、ET—6（EL—14）型制动机，按附件三至附件五规定进行。

电力机车万能实训报告

一、实训目的通过本次电力机车万能实训，使我对电力机车的基本原理、结构、操作及维护等方面有更深入的了解，提高自己的动手能力和实际操作技能。

同时，培养自己的团队协作精神和创新能力，为今后从事相关领域的工作打下坚实基础。

二、实训时间2021年10月15日至2021年10月31日三、实训地点XX电力机车实训基地四、实训内容1. 电力机车基本原理及结构（1）电力机车基本原理：电力机车利用电力作为牵引动力，通过牵引电机将电能转换为机械能，驱动机车行驶。

电力机车具有速度快、功率大、牵引力强、经济性高等优点。

（2）电力机车结构：电力机车主要由以下几部分组成：①牵引变流器：将高压交流电转换为适合牵引电机使用的直流电。

②牵引电机：将电能转换为机械能，驱动机车行驶。

③制动系统：实现机车的制动功能。

④走行部：支撑和导向机车，包括轮对、轴箱、转向架等。

⑤车体：为机车提供驾驶室、司机室等设施。

2. 电力机车操作及维护（1）操作：在实训过程中，我们学习了电力机车的启动、加速、制动、紧急制动等操作。

掌握了操作要领，熟悉了各种操作设备的使用方法。

（2）维护：电力机车的维护主要包括以下几方面：①定期检查：对机车各部件进行检查，确保机车正常运行。

②清洁保养：定期清洁机车，更换磨损件，确保机车外观整洁，内部设备完好。

③故障排除：掌握机车常见故障的排除方法，提高故障处理能力。

3. 电力机车故障分析与处理在实训过程中，我们学习了电力机车常见故障的分析与处理方法。

通过实际操作，掌握了故障诊断技巧，提高了故障处理能力。

五、实训过程1. 理论学习：了解电力机车的基本原理、结构、操作及维护等方面的理论知识。

2. 实际操作：在指导老师的带领下，进行电力机车的实际操作训练，包括启动、加速、制动、紧急制动等。

3. 故障分析与处理：针对实际操作过程中出现的故障，进行故障分析与处理。

4. 团队协作：在实训过程中，培养团队协作精神，共同完成任务。

六、实训成果1. 掌握了电力机车的基本原理、结构、操作及维护等方面的知识。

中南大学电力机车控制作业答案

《电力机车控制》作业参考答案作业一1.直流电力机车的优点？答：结构简单，工作可靠，牵引性能好，容易实现电气制动。

2.直流电力机车的缺点？答：供电效率低，投资大，调速性能差，且有级有损耗。

3.整流器式机车优点？答：供电效率高,投资小,牵引性能好,调速性能较好运行可靠。

4.整流器式机车缺点？答：电压电流脉动产生损耗电机整流条件差,结构复杂,对通讯有干扰。

5.哪种电动机更有利于机车使用？答：直流电动机。

作业二1.共有几种励磁调节法，哪种是常用的？答：励磁绕阻分段法，励磁绕阻串并联转换法，磁场分路法，也叫电阻分路法，带感应分路的磁场分路法，晶闸管分路法。

后三种是经常用的。

2.恒电压条件下磁削的意义何在？答：可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提高速度。

3.有几种斩波调压方法？答：三种。

分别是脉宽调制、频率调制、混合调制。

4.扩大低压侧调压级数的方法是什么？答：有不对称调压、加固定绕组。

5.移相调压的特点是什么？答：整流电压平均值与控制角的大小有关、移相调压可以实现无机调压、电压脉动、电流脉动、可能造成电流间断。

6.晶闸管级间平滑调压的意义何在？答：使机车的功率系数提高。

7.电压变化对速度特性、牵引力特性有何影响/答：速度特性可以使速度特性随电压的提高而提高、牵引力特性则与电压的变化无关。

作业三1.常用的电阻制动是哪种？优点是什么？答：电阻制动；减小磨损、有利于高速运行。

2.电阻制动的缺点是什么？答：不能反馈电能。

3.整流与逆变的区别是什么？答：控制角小于九十度是整流，大于九十度是逆变。

4.再生制动与电阻制动的根本区别是什么？答：发电机发出的电能消耗在电阻上时是电阻制动。

反馈到电网是再生制动。

作业四1.有几种供电式方式？各自的优缺点？答：优点是结构简单，配线方便、缺点是有环流，反向惰行时会出现自激发电短路现象，整流臂故障功率下降到一半2.电阻制动与再生制动的特点是什么？共同点、不同点？答：减小磨损、有利于高速运行、再生制动时可反馈电能、不能用来制停。

山西中南部铁路通道机车车辆及大型机械设备防溜管理办法

山西中南部铁路通道机车车辆及大型机械设备防溜管理办法第一章总则第1条为防止机车车辆及大型机械设备溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》、《山西中南部铁路通道工程线行车安全管理办法》、《架桥机操作规程》等有关规定，特制定本办法。

第2条本办法适用于山西中南部铁路通道铺架基地、梁场以及工程线上的各种施工机械（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车、架桥机、龙门吊等）。

第二章工程机车车辆防溜管理措施防溜作业基本要求第3条各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。

使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋(止轮器)防溜时，鞋尖(止轮器)应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5 m处放置。

第4条电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜。

第5条工程车辆停留在不超过6‰坡度的工程线时，司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。

停留在超过6‰坡度的工程线上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。

第6条因机车车辆进行技术检查或故障处理等作业，维修人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应及时恢复原防溜措施。

机车停留防溜措施第7条机车出段(库)后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。

不准关闭空气压缩机。

第8条机车停留后由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300 kPa，机车总风缸压力不低于700 kPa。

应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。

停留时间超过3小时，除单阀实行制动外，由到达司机按规定拧紧人力制动机。

当停留线路的坡度超过2．5‰时，还须在下坡方向端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。

铁路列车及货车技术作业过程和时间标准

铁路列车及货车技术作业过程和时间标准列车在始发站、终到站及运行途中的技术站，在到发线上所办理的各项技术作业，称为列车技术作业。

货车自到达车站时起，至由车站发出时止，在车站所办理的各项技术作业，称为货车技术作业。

这些作业项目、顺序与时间标准，统称为列车及货车的技术作业过程。

车站技术作业过程是《车站行车工作细则》的重要组成部分．是指导车站日常运输生产活动的重要技术文件，是调度指挥工作的重要依据。

车站技术作业过程应根据列车运行图、列车编组计划、《铁路技术管理规程》和一定时期内的到发列车情况和车流量，经过写实查定并经上级批准。

凡遇列车运行图、列车编组计划、车站技术设备以及到发车流发生巨大变化时，均应及时修订或重新编制车站技术作业过程。

为了缩短车站办理列车及货车技术作业时间，提高作业效率，保证作业安全，车站应加强作业的计划与指挥，提前做好准备；广泛采用先进作业方法，缩短单项作业时间；最大限度地组织流水作业和平行作业，减少作业的延续时间；加强各部门、各工种之间的联劳协作，避免作业中断，减少等待时间。

一、货物列车技术作业过程为了保证列车运行的安全和货物的完整，货物列车在技术站需由检车员、车号员、货检员等有关人员，为列车进行一定的技术作业。

货物列车技术作业，按其作业性质的不同，可分为无调中转列车、解体列车、始发列车和部分改编中转列车四种，如图2－5所示。

1．无调中转列车技术作业过程无调中转列车是指在技术站不进行改编调车作业，只在到发线上进行必要的技术检查后继续运行的列车。

一般为直达、直通列车。

这种列车在技术站没有解体和编组作业，而只需在到发线上进行列车的到发作业、车辆的技术检查、列尾技术作业、货运检查、核对现车、列车及票据交接、换挂机车和换乘等技术作业。

其作业过程如表2－3所示。

表2－3无调中转列车技术作业过程2．解体列车技术作业过程解体列车是指列车到达车站后要进行解体作业的列车。

为给解体作业提供条件，列车的技术作业除需进行车列的技术检查、货运检查、站车交接等作业外，调车人员还要进行排风、摘管等解体前的准备工作。

铁路车号员(长)：中级车号员(长)试题及答案

铁路车号员(长)：中级车号员(长)试题及答案1、单选孟庙站属于（）局。

A.西安B.太原C.郑州D.武汉正确答案：D2、单选在地方铁路分界站换装货物的卸车（不包括分界站装车交出的重车），按（）。

A（江南博哥）.卸车数统计，但不统计作业次数B.增加卸车数统计，但不统计作业次数C.增加卸车数统计，且统计作业次数D.卸车数统计，且统计作业次数正确答案：D3、单选车站应设在平道上，必须设在坡道上时，其坡度一般不得超过（）。

A.6‰B.2.5‰C.2‰D.1‰正确答案：D4、单选调动装载超限货物的车辆时，调车速度不得超过（）km/h。

A.15B.20C.25D.30正确答案：A5、单选车辆从轨面起至3600mm的高度（vA.1600B.1800C.1900D.1700正确答案：D6、单选德州站属于（）局。

A.上海B.郑州C.济南D.北京正确答案：D7、单选填画车站技术作业图表时，除到、发旅客列车出发货物列车以外的其他货物列车实际线用（）表示。

A.蓝铅笔线B.红铅笔曲线C.黑铅笔线D.红铅笔直线正确答案：A8、单选阶段计划的长短，一般应以（）h为宜。

A.1～2B.2～3C.3～4D.4～5正确答案：C9、单选在技术站变更货物列车重量后继续运行的列车，属于（）。

A.无调中转列车B.部分改编中转列车C.到达解体列车D.编组始发列车正确答案：B10、单选在国境分界站换装货物的装车（不包括通过新线分流的重车），按（）。

A.装车数统计，但不统计作业次数B.装车数统计，且统计作业次数C.增加使用车统计，且统计作业次数D.增加使用车统计，但不统计作业次数正确答案：B11、单选列车运行图中，上行列车运行线用（）表示。

A.横线B.竖线C.上斜线D.下斜线正确答案：C12、单选列车运行图的编制，大致分为三个阶段，即准备资料阶段、编制阶段和（）。

A.调整阶段B.试运行阶段C.宣传阶段D.新图实行前的准备阶段正确答案：D13、单选宝丰站属于（）局。

铁路信号员(长)：中级信号员(长)考试资料(三)

铁路信号员(长)：中级信号员(长)考试资料（三）1、单选在技术站变更货物列车重量，在到发场进行的技术作业，属于（）作业。

A.无调中转列车B.部分改编中转列车C.到达解体列车D.编组始发列车正确答案：B2、（江南博哥）单选TYJL』型计算机联锁车站，办理引导接车进路时，将道岔单独操纵到需要位置后，点压该进路的“引导”按钮，屏幕将出现“请按口令”（）的提示。

A.123B.234C.321D.369正确答案：B3、单选6502型电气集中车站，人工解锁接车进路时，必须是（）解锁。

A.不经延时B.延时3OSC.延时3minD.延时1min正确答案：C4、单选采用18号和AT道岔时，为拉动长而有弹性的尖轨，须采用（）转辙机转换道岔的方式。

A.2台B.1台C.各1台D.3台正确答案：A5、单选调车线上的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。

A.9号B.12号C.18号D.30号正确答案：A6、单选开放出站信号机或交付凭证的条件是（）。

A.进路道岔位置正确、影响进路的调车’作业已经停止B.进路道岔位置正确C.影响进路的调车作业已经停止D.旅客上下、行包装卸和列检作业完了正确答案：A7、单选货车车钩中心线距钢轨顶面的最大高度为（）。

A.815mmB.835mmC.830mmD.890mm正确答案：D8、单选车站值班员接到区间发生线路设备故障危及行车安全的报警后，应立即报告（）。

A.列车调度员B.工务段长C.站长D.领工员正确答案：A9、单选双线区间遇特殊情况，旅客列车须反方向运行时，要经（）准许。

A.列车调度员B.客运调度员C.调度所值班主任D.车站调度员正确答案：C10、单选ATIS是铁路（）信息系统的英文缩写。

A.调度指挥B.运输管理C.客票发售与预定D.车号自动识别正确答案：D11、单选单线半自动闭塞己办妥闭塞手续，并已开放出站信号，取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）后，接车站接车表示灯变为（）。

调车员作业指导书

山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架工程调车员作业指导书编制 :审核 :审批 :中铁十六局集团有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目经理部二分部二〇一二年十月二十九日目录一、目的 (1)二、适用范围 (1)三、作业内容 (1)（一）班前准备 (1)（二）调车作业 (1)1．调车作业基本要求 (2)2．调车作业基本规定 (2)3．连结制动软管安全措施 (2)4．调车领导与指挥 (3)5．调车作业的联系、确认、检查 (4)6．机车车辆停留及防溜 (6)7．手信号显示 (7)8．摘结制动软管、调整钩位时应注意事项 (8)调车员作业指导书一、目的规范调车员现场作业，正确显示调车信号，严格控制机车车辆运行速度，依据现场铺架要求，及时编组列车，确保车站调车作业和列车区间运行安全。

二、适用范围本作业指导书适用于山西中南部铁路通道ZNTJ-18标DK950+350~DK1076+000（含铺架基地）所有铺架运输作业。

三、作业内容（一）班前准备1．调车员接班时要保证精神饱满，精力充沛。

按时参加接班点名会，听取值班员或调车长传达指示、工作重点、注意事项等。

2．对口接班、听取上班调车组人员对停留车辆、防溜措施及注意事项等情况的交代说明；组织本调车组人员做好安全预想工作，根据实际情况，找出安全工作的薄弱环节，制订措施并加以落实。

3．调车长应组织本调车组人员分工包线检查站场停留车辆及防溜措施、关门车等，做到心中有数。

（二）调车作业中南通道铺架运输中，在铺架基地或车站的调车工作，应按照各种工程列车的编组要求和调车作业计划进行，凡参加调车作业的人员应做到。

1．调车作业基本要求⑴在铺架基地及时编组、解体列车，安全、高效地完成调车作业，保证铺架现场正常需求。

⑵根据铺架基地调度安排，及时进入磁窑车站取送工程路料车列。

⑶充分利用本务机车和铺架基地及所开通车站的线路设备，采用高效的工作方法，用最少的时间完成调车任务。

⑷认真执行调车作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

中南大学列车牵引与制动作业参考答案

《列车牵引与制动》纸质作业参考答案一、名词解释：1.换算摩擦系数：不随闸瓦压力改变的假定的闸瓦摩擦系数。

2.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。

3.机车牵引性能曲线：表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。

4.（制动机的）间接作用：列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作用室风压和第二活塞的动作控制机车（车辆）的制动缸。

5.（制动机的）三压力机构：三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否，工作风缸压力（定压弹簧）、制动管压力，制动缸压力。

二、问答题：1.粘着系数的影响因素有哪些？答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。

轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。

随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。

2.制动的实质是什么？答：制动的实质可以从能量和作用力两个不同的观点来看。

能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。

作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。

3.简述附加阻力的内容及其意义。

答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。

附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。

4.简述引起曲线附加阻力的因素。

答：引起曲线附加阻力的因素主要是，机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。

由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关5.简述限制坡度大小对运营的影响。

答：对输送能力的影响：输送能力取决于通过能力和牵引质量。

在机车类型一定时，牵引质量即由限制坡度值决定。

限制坡度大，牵引质量小，输送能力低；限制坡度小，牵引质量大，输送能力高。

电力机车检修实习心得体会[全文5篇]

电力机车检修实习心得体会[全文5篇]第一篇：电力机车检修实习心得体会电力机车检修实习心得体会我们有一些启发后，马上将其记录下来，如此可以一直更新迭代自己的想法。

很多人都十分头疼怎么写一篇精彩的心得体会，以下是小编精心整理的电力机车检修实习心得体会，仅供参考，欢迎大家阅读。

电力机车检修实习心得体会1为期八个月的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。

有句名言是这样说的：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。

”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。

20xx年x月，我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实习。

转眼间，八个月的实习已经过去了，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的感到，这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中给予我的是一笔多么宝贵的人生财富!首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间，检修车间。

运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。

设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。

主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。

检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司铁路运输的列检工作。

下辖12个班组,各司其职，互相配合。

在这2个月的实习过程中，我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。

不怕脏、不怕累。

每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热情，起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作，但是渐渐的我明白了，他们有着一颗坚强的心，有着一股坚定的信念，怀着一种炽热的态度去面对一切。

机辆段完后又来到了工务段实习。

在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。

中南大学网络教育学院专科毕业大作业

中南大学网络教育学院专科毕业大作业学习中心：太原学习中心专业：铁道机车车辆学生姓名：侯振辉学号：10111540016246评定成绩：评阅教师：东风4B内燃机车油水温度高的原因分析及检查处理办法内容提要：东风4型机车已经在我段配属运用多年，这些年以来，柴油机水温高的故障是一个常见故障。

特别是在当前全路提速、重载，多拉快跑的这种新的环境要求下，由于机车长时间处于全负荷、长时间高速运用状态下，故障率明显提高，同时也造成了检修工作量的不断增加，很容易造成机破、临修，对机车质量和运用安全造成极大影响，为以后在机车运用中减少因柴油机水温过高而导致机破，总结了以下原因及处理方法。

概论东风4B机车柴油机冷却系统到夏季都会发生油水温度高的故障，油水温度高容易造成柴油机各橡胶密封元件密封性降低，加速机油老化，从而导致机油乳化稀释不能良好的润滑机车。

对热负荷高的零部件除增加冷却水流量外，还要适当增快冷却水的流速利于传热，冷却水系统应畅通，流向良好，避免死角或水流停滞现象，对增压器带中冷器的柴油机来说，由于中冷器冷却水温的要求较低，而气缸套、气缸盖、增压器等部件的冷却水温要求较高，因此要分为高温循环回路和低温循环回路。

高温系统主要冷却汽缸套.汽缸盖.增压器等部件。

低温系统主要用于冷却机油、增压系统、静液压油等。

通过冷却系统以保证柴油机各部件处在最佳的温度工作状态。

柴油机采用了强制循环常温冷却方式，在主机油泵的作用下冷却水进入柴油机和增压器，对其进行冷却，从柴油机排出的热水经过散热器并借助冷却风扇将水的热量散入大气，继续流回水泵循环使用，低温水泵将冷却水送入中冷器及热交换器，经散热器后流回低温水泵循环。

冷却水系统主要由冷却水泵、冷却风扇、散热器、膨胀水箱、热交换器、中冷器、各阀仪表管路及预热系统的预热锅炉组成。

水温继电器动作造成机车不能正常的运用，严重时发生机破临修。

中冷器温度过高影响增压空气增压效果，造成柴油机燃烧不充分，降低了机车功率。

2024年电力机车技师技术总结范本(2篇)

2024年电力机车技师技术总结范本____年电力机车技师技术总结随着科技的不断发展，电力机车技术也在不断进步和创新。

作为一名电力机车技师，我在过去几年中积累了丰富的经验，不断学习和适应新技术，提高自己的技术能力。

在____年，我以____字的篇幅为大家总结了我在电力机车技术上的心得体会和专业知识。

一、电力机车的发展趋势在过去几年中，电力机车的发展呈现出以下几个趋势：1. 新能源和清洁能源的应用：随着环境保护意识的增强，电力机车的新能源和清洁能源应用逐渐成为主流。

太阳能和氢燃料电池等新能源技术的引入使电力机车更加环保和可持续。

2. 智能化和自动化的提升：通过引入人工智能和自动化技术，电力机车能够更加智能化地进行监控和控制。

例如，智能诊断系统可以实时监测机车的运行状态并进行故障诊断，大大减少维修时间和成本。

3. 高速和高效运行：电力机车的运行速度和效率不断提高。

高速列车的出现使得出行更加便捷，电力机车的动力系统改进使得能量利用更加高效，提高了运行效率。

4. 电力机车的数字化转型：数字化技术在电力机车行业的应用越来越广泛。

数字化转型包括车辆状态的实时监测、数据的采集和分析、维修保养的预测和计划等，提高了运营效率和维修效果。

综上所述，未来电力机车将更加注重环保、智能化、高效化和数字化的发展。

二、关键技术与创新在过去几年中，电力机车领域涌现了许多关键技术与创新，我在其中也积极参与和应用。

1. 超导技术的应用：超导技术的引入使电力机车的输电和储能更加高效和节能。

超导材料在电力机车的牵引传动和能量回馈系统中得到广泛应用，提高了能源的利用效率，减少了能源的浪费。

2. 人工智能的应用：人工智能技术在电力机车领域发挥了重要作用。

例如，人工智能算法可以对电力机车的牵引控制系统进行优化调整，提高运行效率；智能诊断系统可以实时监测机车状态，及时预测和修复故障。

3. 高效节能的电力系统设计：电力机车的电力系统设计也得到了重要改进。

轨道车辆检修实训报告范文(精选4篇)

轨道车辆检修实训报告范文（精选4篇）轨道车辆检修实训报告范文篇1一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。

我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。

在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。

在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。

在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。

我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。

所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。

通过生产实习可以让我们将所学的.理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。

通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。

将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。

培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。

通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。

二、实习内容及过程（一）正、侧受电弓检查。

1.主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲；2.瓷瓶无裂纹、破损。

（二）各部安装合乎要求。

1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。

2.正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于毫米。

3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。

4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。

5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。

6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。

7.正、侧受电弓升落必须灵活。