土工织物加固弱膨胀土路基施工工法
膨胀土填芯路基施工工法(包边法,路基填筑)
膨胀土填芯路基施工工法申报单位：山东XX建设有限公司申报时间：二〇一二年四月膨胀土填芯路基施工工法山东XX建设有限公司1.前言膨胀土在我国分布极广，目前已在20多个省、市、自治区发现膨胀土。
其主要分布在云贵高原至华北平原间各流域形成的平原、盆地、河谷阶地以及河间地块和丘陵等地区。
其中，珠江流域的东江、桂江、郁江、南盘江水系，长江流域的长江、汉水、嘉陵江、岷江、乌江水系，淮河、黄河、海河流域各干支流水系等地区膨胀土分布最为集中。
由于膨胀土具有明显的胀缩性、超固结性和多裂隙性，如直接用以填筑路基或在改良和填筑施工过程中质量控制不当，都会对路基稳定性带来相当大的危害。
因此，在大规模、高标准公路建设的工程实施中，必须高度重视膨胀土改良技术和改良膨胀土路基施工技术。
XX高速公路项目地处山东省南部，路线内丘陵顶部及丘间洼地相对较为平坦，多辟为耕地，属膨胀土集中地区，该项目路基填筑方量大，仅XX高速五合同段借土填方就达326万方，土源极其紧张。
经勘察表明五合同K64+207～K66+404段可利用的土场全为弱膨胀土。
在建设单位、监理和设计单位的支持下，我公司与山东省交通科研所针对膨胀土路基施工进行了技术攻关，在充分考虑技术、安全及XX高速建设具有的特殊性质、外部条件等的前提下，根据现场土性分析、施工条件、结构特点的不同，制定了一套新型施工方法——膨胀土填芯、改性土包边方案。
该方案首先在XX五合同进行了试验性施工，并在试验施工中开展了“膨胀土填芯路基施工质量控制”项目科学试验研究工作，对改性土包边膨胀土路基施工工艺进行了探索和研究，试验证明膨胀土填芯路基施工方案既能满足规范要求，保证工程质量，又能节约工程投资。
经过试验段施工，我们对膨胀土填芯路基施工方案进行了总结、完善，并在随后整个XX高速公路的膨胀土路基施工中得到全面推广和应用。
2.工法特点包边法是一种路基结构性措施，包括路基两侧的包边、以及膨胀土土芯的上、下封层处理，通过将未加处理的膨胀土芯与外部环境一定程度的隔离和平衡，降低了环境湿度变化、大气降水、地下水位变化对膨胀土芯的影响，从而保证路基整体的稳定性。
改良膨胀土路基施工技术-最新文档资料
改良膨胀土路基施工技术一、技术特点1）本技术通过利用施工现场的弱、中膨胀土与非膨胀土填料进行合理拌合，改变其物理性质，使改良后的砂砾土可以作为路基填料，减少了施工现场的人工、材料及机械成本，加快了施工进度，能够创造较高的经济效益。
2）通过合理厚度的膨胀土路基换填，以消除质量隐患，保证路基稳定。
二、适用范围本技术适用于膨胀土路基施工，也可用于膨胀土路基的病害加固处理。
四、工艺原理通过按一定比例将膨胀土与风化砂砾进行拌合，使拌合后的砂砾土符合路基填料的规范要求，并通过试验确定膨胀土路基最佳换填厚度。
五、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程膨胀土路基的施工工艺流程如图1所示。
5.2操作要点5.2.1控制路基换填深度换填深度应根据膨胀土的强弱和当地气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候影响，该深度和该含水量称为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。
由于各地气候不同，膨胀土的临界值也有所不同。
通常弱～中膨胀土换填为0.8～1.5m，强膨胀土为2m。
5.2.2控制含水量膨胀土地区路基施工应避开雨季作业，加强现场排水，基底和已填筑的路基不得被水浸泡。
无论何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。
含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持较疏松的状态，土中孔隙大都互通。
在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求；含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显；但含水量过大时，水分会从回填料孔隙中渗入到膨胀土上并且堆积，经碾压会出现膨胀土遇水上返情况，膨胀土掺入回填料中，导致回填后路基质量下降，严重时出现翻浆现象。
施工中严格控制含水量。
每层回填材料的含水量控制应根据当地气候条件及施工所处季节进行控制，且其液限指数≤50%。
气候干燥时路基的含水量应控制在大于最佳含水量3%，且在碾压过程中随时洒水以保证含水量；气候潮湿时路基含水量应控制在小于最佳含水量4%。
膨胀土路基施工及治理措施
膨胀土路基施工及治理措施摘要：本文介绍了膨胀土的特点，分析了膨胀土对公路路基的危害，提出对膨胀土的治理措施。
关键词：膨胀土公路路基治理措施Abstract: This paper introduces the characteristics of expansive soil, expansive soil on highway subgrade is analyzed the harm, put forward the treatment measures of expansive soil.Key words: expansive soil highway roadbed treatment measures膨胀土是指土中粘粒成分主要由亲水性矿物质组成，同时并具有吸水膨胀、失水收缩两种变形的高液限粘土。
凡是液限大于或等于40%，自由膨胀率大于或等于40%的粘土可判断为膨胀土。
该土具有吸水膨胀，失水收缩并往复变形的性质，对路基的破坏作用极为严重，并且构成的破坏是不易修复的。
随着交通建设的发展，为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达到安全、舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。
1、膨胀土的主要特性大致可以归纳为以下几点：(1)土的粘土矿物成分富含有亲水性矿物成分，如蒙脱石、伊利石和高岭石等；(2)有较强的胀缩性；(3)有裂隙性结构；(4)有显著衰减性；(5)多含有钙质或铁质结核；(6)一般呈棕、红、黄、褐及灰白色；(7)自然坡度平缓，无直立陡坡；(8)对公路路基及工程建筑有较强的潜在破环作用。
2、膨胀土对公路工程的危害2.1膨胀土填料的危害(1)由于膨胀土具有很高的粘聚性，等含水量较大时，一经施工机械搅动，将粘结成塑性很高的巨大团块，很难晾干，随着水分的逐渐散失，上块的可塑性降低，由于粘聚性的继续作用，土块的力学强度逐步增大，从而使土快坚硬，难于击碎、压实。
因此如果含水量高的膨胀土直接用作路基填料，将会增加施工难度，延长工期，并且质量难以保证。
膨胀土路基施工工法
膨胀土路基施工工法一、前言膨胀土路基是工程建设中常见的一种特殊土路基，膨胀土不能直接作为路基填料，必须经过改良处理，使膨胀土的物理、化学性质发生变化，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增加强度和提高水稳性的目的，有效防止土体边坡滑坍和变形，保证路基稳定、耐久。
中铁一局四公司承建的湖北孝（感）襄（樊）高速公路有12km膨胀土路基，他们针对膨胀土路基施工进行了科技立项，通过大量的试验和实践，分析总结了膨胀土路基施工的特点，掌握了膨胀土路基施工工艺，快速、高效、优质地完成了施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，其科研成果获得局科技进步三等奖。
在施工过程中，不断总结提高，形成本工法。
二、工法特点1 膨胀土路基改良处理，缩短了土的凉晒时间，加快了施工进度，并能够降低工程成本。
2 膨胀土路基改良处理后，能够消除质量隐患，保持路基稳定。
3 膨胀土路基采用“封水法”防护措施，能够防止土体边坡滑坍和变形。
三、适用范围本工法适用于高速公路、一级公路、铁路、机场等工程的膨胀土路基施工，也可用于膨胀土路基的病害加固处理。
四、施工工艺㈠工艺原理1膨胀土的特性及分类膨胀土是一种遇水急剧膨胀，失表1 膨胀土判别及分类水则严重干缩的高塑性粘土，它含有蒙脱石及伊利石、高岭石等膨胀性矿物，具有很强的亲水性、持水性和很高的可塑性及粘聚性，工程力学性质极不稳定。
根据交通部《公路路基施工技术规范》JTJ033-95，膨胀土大致可分强、中、弱三级，见表1。
2 膨胀土的方案选择与机理分析目前我国对膨胀土地区工程设计和施工主要是换填或改良处理两种方案。
换填是膨胀土路基最简单而且有效的处理方法。
即挖除膨胀土，换填非膨胀土或砂砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。
在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度和该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。
由于各地的气候不同，膨胀土的临界值也有所不同。
通常弱—中膨胀土换填为1.0～1.5m，强膨胀土为2m。
某公路弱膨胀土路基处理施工技术
５风险应对策 略 在对风险评估和评价 后 ， 据风险评评 价 根 结果选择风 险控制措施 。风 险管理技术选择 的 原 则是选择所 付费用最小 ， 获得 利益最大 的风 险管理办法 。 主要 的风 险管理技术有风险规避 、
本文介绍 了公路 隧道 风险评估的程序和 主 或者对这些保 留下来的工程风 险不采 取任何措 要 步骤 ， 探讨 了风 险识别 、 计 、 价 和应对 策 估 评 施。 略， 期望能在 实践中取得 良好 的效果 ， 为今后 隧 风险规避是指风险管理 单位主动采取措施 道 的安全风 险评估 提供有 益的工 程经验 。 放 弃原先承担 的风 险或者完全拒 绝承担风险 的 参 考 文 献 行 为 。风险规避是 各种风险控制 技术 中最直接 『 １ １中华 人 民共 和 国铁 道 部 ．铁 路 隧道 风 险 评 估 同时也是较为消极的方式。 险规 与管理暂 行规定 ．中华人 民共 和 国铁 道部 ， 风 风险控制 、 自留和风险转移 四种 。 风险 如表 ３ 所 简单 的方式 ， 示 避也有一定 的局 部 胜，不能适用 于正在实施 的 ２ ０ ０ ７年 ， 京 北 『 ２ ］中华 人 民共 和 国 交通 运 输 部 ．公 路 隧道 建 设 表 ３风 险管 理技术 的选择 项 目。
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工 程 技 术
Ｃ ｉａ Ｎ ｗ ｅ ｈ ｏｏ ｉ ｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｈ ｎ ｅ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒｄ ｃｓ
某 公路 弱膨胀 土路基处理施工 技术
戚 眉
（ 阳 市 交通 局 质 监 站 ， 川 德 阳 ６ ８０ ） 德 四 １０ ０
１工程 概况 ．
的 总和 的两 倍多 。 ３ 膨 胀 土性 质及 分类 ．
包边法处理弱膨胀土路基施工工法
包边法处理弱膨胀土路基施工工法1、膨胀土特征膨胀土是在自然地质过程中形成的一种多裂缝并具有显著胀缩特性的土体，它的成分主要是由强亲水性矿物（蒙脱石和伊利石）组成。
膨胀土吸水膨胀、失水收缩，并有反复变形的性质以及土体中杂乱分布的裂缝，对工程结构物具有严重的破坏作用。
特别是对路基工程和大型结构物所产生的变形破坏作用，往往具有长期、潜在的危险。
因此，膨胀土问题己受到公路、市政工程学科专家和工程技术人员的普遍关注，从不同角度、途径和目的进行试验研。
膨胀土的胀缩性、超固结性及裂隙性使得膨胀土路基常出现严重的质量问题。
如果处理不好，膨胀土在膨胀和收缩固结过程往往将路基胀裂和拉裂，给道路遗留病害，不仅缩短道路的使用寿命，还增加处理病害的投资，产生不良影响。
在交通部部颁现行《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）中采用粘粒含量小于2μm的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标，把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别。
膨胀土的工程特性大致可以归纳如下：胀缩性；崩解性；多裂隙性；超固结性；风化特性；强度衰减性。
2、膨胀土的判别与分类在膨胀土地区进行工程建设，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中做到有的放矢，采取切实有效的方法进行处理。
以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。
对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外做了大量的研究工作，基于不同目的采用不同的判别和分类方法。
如：通过膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等等。
虽然膨胀土的判别方法国内外尚未有统一标准，但比较广泛采用的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标综合判定：第一，裂隙发育，常有光滑面与擦痕，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态；第二，多出露于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地形平缓，无明显自然陡坎；第三，常见浅层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发生坍塌等；第四，建筑物裂隙随气候变化而张开或闭合；第五，自由膨胀率大于或等于40%。
公路膨胀土路基施工处理措施
公路膨胀土路基施工处理措施1、公路路基膨胀土结构现状膨胀土主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的，是具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性和强度衰减性的高塑性粘性土。
膨胀土在天然状态下常处于较坚硬状态，对气候和水文因素有较强的敏感性，这种敏感性对工程建筑物会产生严重的危害。
膨胀土胀缩引起建筑物的破坏常常具有多次反复性和长期潜在的危险性，会给人类造成灾害。
膨胀土问题直到30年代后期才被土力学工程师们所认识，工程界逐渐领悟到结构物的破坏，除了沉降的原因外，有时还有膨胀土胀缩的原因。
随着经济建设的迅速发展，膨胀性粘土研究越来越引起了人们的注意。
膨胀土性质研究主要是从微观结构、渗透性、强度和变形四个方面来进行的。
笔者认为，膨胀土的研究还需从以下几方面着手:1．1进一步加强膨胀土微结构方面的研究，认识其胀、缩变形和破坏机理，以指导其他方面的研究；1．2加强非饱和土理论，特别是荷载、含水量、吸力之间关系的研究，从而真正揭示膨胀土的强度和变形特性；1．3加强现场测试，通过现场试验，发展新的应用性的数值分析计算理论和方法；1．4加强膨胀土工程处理方面的研究，以解决工程实际问题。
2、膨胀土的工程特性在交通部部颁现行《公路路基设计规范》(JTJ013-95)中采用粘粒含量小于即的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标，把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别。
膨胀土的工程特性大致可以归纳如下。
2.1胀缩性膨胀土吸水后体积膨胀，使其上面的建筑物或路面隆起，如膨胀受阻即产生膨胀力；失去水分后体积收缩，造成土体开裂，并使其上面的建筑物下沉。
2.2崩解性膨胀土浸水后体积膨胀，在无侧限的条件下则发生吸水湿化。
不同类型的膨胀土其崩解性不一样，强膨胀土浸入水后，几分钟内很快就完全崩解；弱膨胀土浸入水后，则需要经过较长的时间才能逐步崩解，且不完全崩解。
2.3裂隙性膨胀土中的裂隙，主要可分为垂直裂隙、水平裂隙与斜交裂隙三种类型。
膨胀土路基施工专项方案
扬州至绩溪高速公路溧阳至广德段路基第二合同段膨胀土路基路拌法施工专项方案一、编制说明及依据（一）编制说明本段沿线膨胀土分布较广，较好填料不充足，根据设计采用弱膨胀土掺石灰作为部分路段的填料，以改善其弱膨胀性。
为保证路基填土工程质量，我部编制此施工方案旨在指导膨胀土路基试验段及填筑施工全过程。
（二）编制依据1、《扬州至绩溪高速公路溧阳至广德段两阶段施工图设计》2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《工程测量规范》GB50026-935、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）6．《公路工程施工工艺标准》FHEC-20117、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）8、安徽省标准化施工管理指南。
（三）适用范围溧广高速公路路基第二合同段膨胀土路基填筑路拌法施工。
二、工程概况溧广高速公路路基第二合同段共有粘土、弱膨胀土路基改良处理工程156.2万m³，其中K23+075-K35+508.5主线段合计121.96万m³；誓节枢纽互通合计25.4万m³；誓节东互通8.89万m³。
路床采用5%石灰改良处理，清表后原地面和路堤处理均采用3%石灰改良处理。
三、施工总体部署1、技术准备1)工程开工前，组织相关施工人员熟悉施工图及相关技术规范、规程；2)由项目技术负责人对相关施工人员进行施工技术和安全技术交底；3)编制施工作业计划，并对施工作业人员进行交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
(4)制定施工安全保证措施，提出应急预案。
(5)导线点、水准点进行了加密复测，测量成果已经监理工程师批准。
2、人员准备1)根据施工安排计划组织施工作业人员进场，以满足施工工期要求为准。
2)我部安排五个施工班组进行石灰土改良施工，每班组施工管理人员及劳动力计划如下：石灰土改良施工劳动力计划表序号工种人数备注1 施工负责人 1 技术及现场管理2 技术员 2 技术指导施工监控3 质检员 1 质量控制4 试验员 1 现场试验5 安全员 1 安全监督、检查6 推土机司机 2 持证上岗7 平地机司机 1 持证上岗8 挖掘机司机 4 持证上岗9 路拌机司机 2 持证上岗10 压路机司机 2 持证上岗11 洒水车司机 1 持证上岗12 汽车司机20 持证上岗13 普工10施工机械准备在配备施工机械时，本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
研究改良膨胀土填筑市政道路路基的施工工艺
研究改良膨胀土填筑市政道路路基的施工工艺摘要：路基的施工是整个道路施工的基础，也是重点形式。
在施工中就需要要求路基具有非常高的强度与刚度，而且车辆的长期碾压会在一定程度上促使道路出现各种质量问题，所以在道路工程施工中，就需要对工程的各个环节进行深入分析，然后采取相应措施来有效的控制和加强道路工程的施工质量，当前，根据施工过程中各个环节的控制与检测来看，膨胀土的施工是路基施工的主要难点以及制约因素。
本文通过对改良膨胀土在道路路基的施工中的应用进行主要分析，以期提高施工的质量以及施工的效益。
关键词：膨胀土；改良试验；市政工程；道路路基膨胀土指的是土壤中由亲水性矿物质组成的，它具有吸水膨胀以及失水收缩两个特性。
膨胀土是一种高塑性粘土，其承载力非常高，在路基的施工过程中，它起到一定的促进作用，但是由于这种土壤收缩性和膨胀性都非常大，与水融合之后就会迅速消减其承载力，所以根据这些特性，将其使用在路基工程中以致于路基的土壤结构性质极为不稳定。
这种极容易引起道路由于收缩或者膨胀而变形，从而出现坍塌的后果，其危害性非常大，本文主要对膨胀土的含义以及特性进行主要分析，阐述了改良混凝土的研究方法以及在市政道路中的运用，以供大家参考。
1概述由于膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特性，它严重阻碍了市政工程的施工，并且在施工过程中也加大了难度。
因此，在建设公路工程中，遇到地区是膨胀土的区域往往施工难度非常大，而且会给建筑物或者公路造成极大的破坏。
目前，众多影响因素制约着我国市政工程的施工，其中膨胀土就是最为重要的影响因素之一，在现代化建筑工程施工过程中，由于施工技术的不够完善，所以对于膨胀土地区的施工也就成为了重点关注的话题。
由于公路、建筑物、桥梁等在膨胀土地区会受到严重的变形与破坏，所以施工单位必须要对膨胀土进行不断探索与改革，但是在技术上或者其他方面受到了一定的限制，以致于改良好的膨胀土并没有达到强度的要求及标准，仍然在某些数据方面不符合标准，因此，在施工过程中，必须要对其进行合理的控制，促使膨胀土在施工过程中达到设计要求的质量，以此来保证施工的质量，提高施工的效益。
膨胀土路基施工方案
膨胀土路基施工方案
1. 背景
膨胀土是一种具有较大吸湿膨胀性的土壤，其在干燥状态下体积较小，但潮湿或浸湿时会膨胀变大。
由于膨胀土的特性，其在道路工程中的应用需要采取相应的施工方案，以确保路基的稳定性和耐久性。
2. 施工方案
2.1 膨胀土处理
在进行膨胀土路基施工之前，需要对膨胀土进行处理。
主要的处理方法包括以下几个步骤：
- 清理：清除路基上的杂物和无用土壤，确保路基表面平整清洁。
- 增加排水能力：加设排水沟和排水管道，以保证膨胀土在潮湿或浸湿时能够及时排水，减少膨胀的程度。
- 压实：使用合适的机械设备对膨胀土进行压实处理，使其达到一定的密实程度。
2.2 路基处理
在膨胀土处理完成后，需要对路基进行进一步处理，以增加路基的稳定性。
- 添加混凝土块：在路基上适当的位置，加设混凝土块，以增加路基的承载能力和稳定性。
- 硬化表面：在路基表面施工防护层，以减少水分的渗透，防止膨胀土进一步膨胀。
2.3 施工注意事项
在膨胀土路基施工过程中，需要注意以下事项：
- 施工期间应密切监测膨胀土的湿度和体积变化情况，及时采取相应措施。
- 预防和控制排水系统的堵塞，保证膨胀土及时排水，减少膨胀的程度。
- 施工人员应掌握膨胀土的性质和施工技术，保证施工质量和安全。
3. 结论
膨胀土路基施工是一项需要注意细节和技术要求的工作。
通过清理、排水、压实和路基处理等措施，可以确保膨胀土路基的稳定性和耐久性。
施工过程中应密切监测和控制膨胀土的湿度和体积变化，保证施工质量和安全。
膨胀土路基施工方案
主要工程项目的施工方案、施工方法第一节路基填筑施工方案1.路基施工（填筑弱膨胀土）1.1路基工程概述、总体安排本标段路基填方共计1297800m3。
路基施工包括清理与挖除树木、路基清表、路基填筑（包括填前压实）。
路基施工主要用机械作业。
土石方工程的挖、装、运、摊、拌、平、压全部用机械进行流水作业。
总体设想是：路基工程是控制性工程，结构物施工必须服从土石方填挖要求，同时作业两头并进。
进场后首先在红线宽度以外修通全线便道，并安装拌和站，首先进行正常路段的涵洞、通道和桥梁及软基的施工。
路基施工安排应按照先施工软土地基段落后普通路基段落、先施工有堆载预压的软基段落后无堆载预压的软基段落的顺序进行，保证软基地段的工后沉降达到最大值。
桥头路基应于构造物施工前填筑，保证路基沉降期T=6个月，使桥台地基先预压稳定后再开挖；对于软基地段的涵洞、通道也应与预压期沉降结束后修建。
路堤与桥台衔接部位、路堤与锥坡预压填方应同步进行，做好压实工作。
路基施工总的工艺设计是：土方挖装采用挖掘机与装载机，根据不同的运距，合理配备不同吨位的自卸汽车。
土方推平使用推土机，推平后用平地机整平，土方先静压消除假平现象，再用平地机精平，以保证平整度，压实设备采用振动压路机。
1.2施工测量熟读设计文件和有关图纸，在施工前对设计提供的桩号、桩位进行实地校核和调查，对设计提供的控制点、水准点进行检查和复测，并进行全线恢复测量、固定路线和施工放样工作。
测量标准应符合交通部《公路路线勘测规程》、南京至宁淮高速公路技术规范及监理工程师的要求。
1.3试验路段在开工前，先进行试验路段铺筑。
经监理工程师批准，在现场确定不小于长100m的试验路段，用振动压路机及配套压实设备进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的密实度所需压实设备的类型及其工序组合，各类压实设备的最佳组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数、最佳含水量等施工技术参数及不同剂量石灰土的具体施工方法、工艺组合。
膨胀土挡土墙施工工艺及方法
膨胀土挡土墙施工工艺及方法概述膨胀土挡土墙是一种常用的工程结构，用于保护土地免受崩塌和侵蚀的影响。
本文档将介绍膨胀土挡土墙的施工工艺及方法。
施工工艺膨胀土挡土墙的施工过程主要包括以下几个步骤：1. 选择合适的地点：施工前应根据地质调查结果选择适宜的地点进行施工。
地点应避免过于陡峭、积水或有其他不利因素的地方。
2. 准备施工材料：准备膨胀土及其他用于加固和稳定的材料，如石头、混凝土等。
3. 土壤处理：对挡土墙区域的土壤进行处理，包括清理、平整和加固等工作。
4. 填充膨胀土：将膨胀土填充到挡土墙的位置，并使用专用设备进行压实和整平，确保土体的稳定性。
5. 加固结构：根据需要，在挡土墙的背面或内部设置加固结构，如钢筋混凝土墙、钢梁等，以提高整体的抗压和抗拉能力。
6. 维护和管理：完成施工后，对膨胀土挡土墙进行定期维护和管理，包括清理、修补和防水等措施，以延长挡土墙的使用寿命。
施工方法膨胀土挡土墙的施工方法主要有以下几种：1. 直肩式挡土墙：将挡土墙的顶部和底部平齐，形成直立的墙体。
适用于对土体支护要求较高的场合。
2. 斜肩式挡土墙：挡土墙的顶部略向后倾斜，适用于土地高差较大的场合。
3. 板式挡土墙：采用预制的挡土板，将其拼接成整体的墙体结构，适用于大面积挡土的场合。
4. 排管式挡土墙：通过排水管道将水分引导出挡土墙，避免土体过多膨胀和溃坍，适用于含水量较高的土壤。
5. 螺旋挡土墙：采用螺旋钢筋和螺旋板拼接而成的挡土墙，适用于边坡稳定性较差的场合。
以上是常见的膨胀土挡土墙施工方法，根据实际情况选择合适的方法进行施工。
总结膨胀土挡土墙的施工工艺及方法对于保障土地的稳定和安全至关重要。
施工前应进行详细的地质调查和工程设计，选取适宜的地点和施工方法。
在施工过程中，要严格按照工艺要求进行操作，确保挡土墙的稳定和耐久。
完成施工后，要对挡土墙进行维护和管理，以延长其使用寿命。
以上是关于膨胀土挡土墙施工工艺及方法的介绍。
包边法处理弱膨胀土路基施工工法
包边法处理弱膨胀土路基施工工法随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，道路建设变得日益重要。
在道路建设中，路基是整个道路工程的基础，其质量直接影响到道路的稳定性和使用寿命。
弱膨胀土路基是建设中常见的一种路基类型，它具有水分敏感性和膨胀性，需要经过适当的处理才能确保路基的稳定性。
其中，包边法是一种常用的处理弱膨胀土路基的工法。
一、包边法的原理包边法是一种利用边坡抑制土壤膨胀变形的工法。
弱膨胀土路基存在的一个主要问题是，土壤在吸湿膨胀和放干收缩的过程中会出现较大的变形，导致路基变形不均匀、沉降不稳定。
通过在路基两侧设置边坡，并采取合适的措施保护边坡的稳定性，可以抑制土壤膨胀变形，减少路基沉降，提高路基的稳定性和使用寿命。
二、包边法的施工步骤1. 路基设计：在进行包边法处理弱膨胀土路基之前，需要进行路基的设计。
根据路段的具体情况和设计要求，确定边坡的坡度、高度和宽度等参数。
2. 边坡施工：根据设计要求，进行边坡的开挖和夯实工作。
边坡的施工需要严格按照设计要求进行，保证边坡的稳定性和坡度的合理性。
3. 边坡保护：为了保护边坡的稳定性，可以采取多种措施。
例如，可以在边坡表面设置保护层，如草皮、膨胀土等，以增加边坡的抗冲刷能力和防止水分渗透；也可以在边坡顶部设置雨水排水系统，以减少水分对边坡的影响。
4. 路基填筑：边坡施工完成后，可以进行路基填筑。
填筑材料应根据设计要求选用合适的土壤，确保填筑的质量和稳定性。
5. 路面铺设：路基填筑完成后，可以进行路面的铺设工作。
路面铺设应根据设计要求进行，确保路面的平整度和耐久性。
三、包边法的优势1. 提高路基的稳定性：包边法通过设置边坡，有效抑制了土壤膨胀变形，减少了路基的沉降，从而提高了路基的稳定性。
2. 增加路面耐久性：通过包边法处理弱膨胀土路基，可以减少路基的变形和沉降，减少了对路面的不均匀变形和破坏，延长了路面的使用寿命。
3. 降低施工成本：包边法相对于其他处理弱膨胀土路基的方法来说，施工难度较低，施工周期较短，可以有效降低施工成本。
高速公路膨胀土路基施工技术
高速公路膨胀土路基施工技术膨胀土具有较高的塑性特征，属于粘土的一个种类，同时受其自身特性的影响使其对水分有较强的敏感性，其会在自身水分的增减下出现膨胀或是收缩的现象，因此膨胀土本身的强度也会在膨胀收缩的过程中产生变化，并且其性质中具有超固结性等特点，这些都会影响高速公路路基的施工。
因此在进行膨胀土路基施工时需要注意对其进行改性研究，并通过科学的路基施工技术的使用来降低膨胀土带来的影响，避免土体结构强度降低，以免出现路基病害及地基开裂、坍塌等问题。
一、膨胀土的判别、试验与工程特性1、膨胀土的判别与分类在路基施工的过程中需要对膨胀土地段进行有效的识别，在确定膨胀土地段范围后对土质进行检查，排除非膨胀土的部分后对已有的膨胀土进行性质的检测，通过判断其膨胀系数的强弱及性质来进行分类，以此作为之后施工技术方案设计的基础之一。
通过对膨胀土的分类可以确定路基施工的性质及需要，从而在施工技术的使用上有更加竞争精准的判断。
同时在膨胀土判别及分类的过程中应采用专业的技术及检测手段来进行，避免出现判别失误的情况。
现今在膨胀土判别分类中选取最多的手段就是进行实际定性以及室内简单测量指标相互配合，就是同时拥有：液限超过或等于40%以及自主膨胀率超过或者等于40%的粘土就可以认定其为膨胀土。
膨胀土依据自主膨胀率可以分为强、中、弱三个等级，其详细的膨胀率为弱膨胀土膨胀率：40%-65%；中膨胀土膨胀率：65%-90%；高膨胀土膨胀率：大于90%。
2、膨胀土试验膨胀土中蕴含的具有膨胀性的矿物主要有蒙脱石以及由伊利石、高岭石、绿泥石混合而成的混层矿物，这些具备膨胀性的矿物主要掌控着土壤的物理化学活性以及亲水性。
这些主要的特性取决于土壤的塑形、膨胀性、收缩性、压缩、强度以及一些其他伴随环境而发生变动的特性。
本文主要以膨胀土基础特性的自主膨胀率、液限等实验标准以及膨胀土宏观状态特性来做识别膨胀土的主要支撑，并利用实验地段的工程施工对膨胀土的判断以及应对手段做了一些更为合理的调试。
膨胀土基层施工方案
膨胀土基层施工方案1. 引言膨胀土是指在含水饱和状态下，受到荷载作用或湿润条件改变等因素的影响，发生体积膨胀的土壤。
由于其独特的性质和工程行为，膨胀土在工程施工中需要采取特殊的处理措施。
本文旨在提供一种膨胀土基层施工方案，以确保基层的稳定性和持久性。
2. 施工步骤2.1 基础处理- 在土壤调查的基础上，确定膨胀土的分布范围和性质。
- 对于存在较大膨胀性的土壤区域，采取加筋等技术手段进行基础处理，以增强基层的稳定性。
2.2 土壤改良- 将膨胀土表层剥离，并挖掘合适的基坑。
- 进行土壤改良，可以采用掺入石灰、水泥等措施，以减少土壤的膨胀性和提高强度。
- 结合工程实际情况，选择合适的土体改良剂和施工工艺。
2.3 压实处理- 在土壤改良后，进行适当的压实处理，以提高基层的密实度和稳定性。
- 可以采用碾压、夯实等机械方法，或者采用人工踩实等方法进行压实。
2.4 防渗措施- 针对膨胀土的渗透性较强的特点，需要采取防渗措施。
- 可以使用防渗膜、渗透性较低的覆盖层等材料，以防止水分渗透到基层。
3. 施工质量控制- 在施工过程中，需进行严格的质量控制，以确保施工方案的有效实施。
- 对于土壤改良剂的使用，需按照施工要求进行配比和掺入，以保证改良效果。
- 压实处理时，需进行密实度测试，并按照规范要求达到相应的压实度。
- 防渗措施的安装需要保证材料的质量和施工的正确性。
4. 安全注意事项在膨胀土基层施工过程中，需要注意以下安全事项：- 针对工程施工的实际情况，制定安全技术措施和操作规程。
- 严格遵守施工现场的安全操作规定，使用个人防护装备。
- 定期进行施工现场的安全检查和隐患排查，及时采取相应的安全措施。
以上是一份膨胀土基层施工方案，旨在为工程施工提供指导和参考。
在实际施工中，应根据具体工程情况进行调整，并遵守相关法律法规和规范要求，以确保工程质量和安全。
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土工织物加固弱膨胀土路基施工工法1前言在膨胀土路基中铺设土工织物，能有效地阻止土体的侧向位移、边坡滑坍及变形，确保路基的稳定，能有效地阻止地表水渗入路基中，避免线路翻浆冒泥，提高路基的承载力。
新建渝怀线第31标段地表大部分覆盖中弱膨胀性粘土，能符合《铁路路基施工规范》要求的A组、B组及C组填料溃乏。
设计采用中弱膨胀性粘土作为路堤填料。
填筑时铺设了土工格栅（或土工网）对边坡进行加固，路基面采用中粗砂夹复合土工膜加固，竣工后经观测，路基稳定。
可见，铺设土工织物能提高地基承载力和边坡稳定，减少沉降。
此外，铺设土工织物还可以改善施工条件，加快施工进度，降低工程造价。
本工法根据渝怀线的施工实践编写而成。
2工法特点2.1 作业规范化、程序化、标准化。
2.2 施工简单，工艺流程清晰，容易操作和掌握，质量容易控制，检测快速、简单。
3 适用范围本工法适用于弱膨胀土地区及其他劣质土地质条件下新建铁路及公路路基的加固处理。
4 施工工艺4.1 作用机理用土工格栅或土工网处理膨胀土路基，主要是利用土工格栅表面与土的摩擦作用、土对土工格栅的被动阻抗作用、土工格栅或土工网孔眼对土的锁定作用以及加筋补强作用，来约束土体的侧向移动和下沉，提高地基和路堤的稳定性。
复合土工膜具有抗渗作用，能防止雨水进入路基中，从而避免了水对路基的危害，保证路基承载力不致降低；同时还能利用土工布表面化纤形成的渗水孔，改善地基排水条件。
4.2工艺流程：4.2.1 土工网或土工格栅的施工过程可分为三阶段、六区段、八流程：三阶段准备阶段，施工阶段，竣工阶段；六区段地基处理区，土工格栅（土工网）铺设区，填土区，摊铺区，碾压区，检测区；八流程施工准备，填料试验，基底处理，铺设土工格栅（土工网），填土摊平，碾压夯实，边坡夯拍，检验签证。
4.2.2 复合土工膜的工艺流程如下（见图1）：图1 复合土工膜工艺流程4.3施工准备本工法除常规的施工准备外，需要进一步进行图纸审核，人员培训，熟悉掌握设计标准、质量标准、施工规范，取样、分析地质，着重做好现场土质调查、选择土工格栅（土工网）型号、中粗砂的取样送检、复合土工膜的选择及填筑压实工艺的试验工作。
4.3.1 土壤取样试验开工前进行土壤取样送检，取得足够数据，为基底处理、土源的选择、挖方利用等提供依据，确定最佳的施工方案。
4.3.2 选定土工格栅（或土工网）依据膨胀土路堤填筑高度、土工网及土工格栅的适用范围，可分别选用：路堤填筑高3～6M，采用CE131土工网格；路堤填筑高6～10M时，采用土工格栅加固边坡。
应根据设计要求选用合格的材料，必须有原材料合格证，且经有资质的试验机构进行试验，合格后方可进场。
4.3.3 中粗砂取样及复合土工膜选择垫层及保护层所用的中、粗砂，要求粒径为0.25～2mm,粒径大于0.5mm的含量≮50%,且含泥量≯3% 。
土工布购买成品。
其技术指标见表1。
表1复合土工膜的技术指标序号指标单位数值序号指标单位数值1 幅宽m ≥4.0 4 CBR顶破强力kg ≥1.52 单位重量g/㎡600 5 耐静水压规定值MPa 0.53 极限抗拉强度kg/m ≥12 6 渗透系数㎝/S ≤104.3.4 压实试验根据施工单位现有的碾压机械选一段路堤进行现场压实试验，用来确定施工工艺参数。
根据压实试验数据，确定最佳铺土厚度，选定最优压实机械和最经济的压实遍数，确定最佳含水量范围，核定填筑前后土方量变化率，最后选定经济合理的工艺流程和施工控制方法。
压实工艺流程：选取填料→击实试验→确定压实参数（压实机械、松铺厚度、机械行走速度、走行路线、压实遍数、含水量控制方法）→路堤试验段施工→优化压实参数。
4.4施工要点4.4.1 测量放线依据设计文件的尺寸放出路堤坡脚线，并设明显标志。
4.4.2 基底处理清除地面附着物，并根据《铁路路基施工规范》严格压实；局部高差不大于10㎝，在路基两侧挖排水沟以降低地下水位。
4.4.3 铺土工格栅或土工网(见图2)土工格栅(或土工网)依路堤填筑高度分别选用，沿边坡2.5M范围内铺设,基底处理完后即铺一层,往上每隔40㎝铺一层,直至路肩下30㎝中粗砂夹复合土工膜底面。
土工网应整幅铺设。
上下层接头互相错开不小于1M。
土工格栅的受力方向应沿线路横向铺设，密排放置，土工网及土工格栅都不宜露出边坡面，边坡处内缩10㎝。
4.4.4 连接固定土工网沿横轴向采用搭接，搭接长不小于30㎝，调直拉紧并将两端用钢钎固定。
土工格栅沿横轴向接头采用塑料带绑扎，绑扎间距1M。
铺好的土工格栅每2.0~2.5M用钩头钉固定于填层面，以使铺好的土工格栅平顺，与填层面密贴。
4.4.5 填土4.4.5.1 严格控制填料含水量。
施工前必须测定填料的含水量，填筑时控制在最佳含水量±2～3％以内，如含水量过高，应翻松晾晒后再填筑，填土压实密度应达到90％～95％。
4.4.5.2 土工网、土工格栅铺好后应及时填土覆盖，严禁施工车辆直接在其上行走、碾压。
填筑时，先填土工网或土工格栅的两端，然后依次扩大，避免土工网或土工格栅隆起，影响铺设质量。
4.4.5.3 根据试验段确定的施工工艺参数，按照《铁路路基施工规范》要求严格分层填筑压实。
大土块应打至15㎝以下，并不得有突出的石块或尖锐的杂物。
4.4.6 摊铺平整用推土机将填料按层厚摊铺平整。
严格按照试验段确定的铺土厚度铺土，每一填层顶面局部高差不大于10㎝，以利于土工网或土工格栅与填层面密贴。
4.4.7 碾压碾压前应检查填层的分层厚度和平整度，确认层厚和平整度符合要求后，方能进行碾压。
碾压时须由两侧向路堤中心碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶碾压，不得横向行驶碾压，行与行重叠0.3~0.5M，纵向重叠应大于1.0M。
严禁采用羊足碾压实,以免损伤土工网或土工格栅。
4.4.8 检验签证按照试验指标，以填层的干密度、含水量、压实度或地基系数等指标来判定是否合格。
不合格应继续碾压，直至合格为止，此时检测点数应加倍。
合格后方可进入下道工序。
4.4.9 路基整修及边坡夯拍路基面整修应与填筑土层同时进行，按标准挂线找平，碾压中若发现凹凸不平，应人工配合及时找平，使碾压好的填层面平顺，以利于土工网或土工格栅作用的充分发挥。
边坡面随填筑层逐层夯拍密实。
路基完工后，再将坡面人工整修平顺。
路基面要做成从线路中心向两侧为4%的排水坡,路基面不允许出现凹凸不平,严禁出现向路基中心的反坡,以防路基面积水。
路堑超挖的,要用同类土回填并夯实。
4.4.10 浆砌侧沟、干砌护肩在路基整修的同时进行路基浆砌侧沟和干砌护肩。
路堑侧沟要严格按砌石规范采用挤浆法施工,侧沟尺寸按设计要求。
在路基面处，每隔1m留一ф10㎝圆形泄水孔或10㎝×10㎝的矩形泄水孔，为防止垫层及保护层被水冲走，泄水孔中要填塞滤网。
路堤干砌护肩要严格按砌石规范施工，砌石顶宽为50㎝，外侧坡率为1：0.75，内侧垂直。
护肩砌好后，顶面用厚度不小于2cm的M5水泥砂浆抹面,要注意养生,强度没有达到要求时不能踩踏和放重物。
4.4.11 铺设垫层垫层用的中、粗砂，粒径2mm以上含量＞5％时要过筛。
垫层铺好后用小型震动碾碾压，一般碾压2遍即可，达不到要求时要补压。
垫层顶面要做出向两侧4％的排水坡。
碾压后垫层厚度要达到15cm，压实后相对密度达到75％以上，垫层面要平整，不能出现凸出的棱块，以防刺破土工布。
4.4.12 铺设复合土工膜先测设出线路中线,根据设计尺寸划出两侧边线。
土工膜沿边线铺设，偏出边线不得大于5cm。
复合土工膜加宽或延长时采用粘接或焊接，其连接宽度不小于0.1m，同时要求保证连接处的各项指标不小于材料本体指标。
在线路纵坡不为零的地段，纵向搭接时应保证高端复合土工膜覆盖于低端复合土工膜之上。
铺设好的土工膜表面要平整，不能起皱、打褶，铺设中如有破损要及时更换或修补。
4.4.13 铺设保护层土工膜铺设后应及时铺设保护层，为15cm厚中、粗砂，单线地段平整出路拱。
铺设保护层时，运料车辆不能从土工布上行走，应从铺好的保护层上行走，以免影响土工膜铺设效果或损坏土工膜。
保护层铺设的其他要求与垫层铺设相同。
(见图3)5 机具设备5.1 土工网(或土工格栅)加固路基用机具设备(见表2)表2 机具设备5.2 复合土工膜施工用机具设备(见表3)表3 机具设备序号名称单位数量用途1 装载机台2 装料2 自卸汽车辆运料;根据运距及装运量确定辆数3 小型机动翻斗车辆4 路基运砂4 小型压路机(150KN级) 台 1 碾压垫层、保护层5 推土机台1路基整修6 铁锹把6人工配合推土机整修路基6 劳动组织6.1 土工网(或土工格栅)加固路基劳动组织(见表4)表4 劳动组织序号工种人数分工1 指挥 1 现场指挥协调2 技术员 1 施工技术指导3 铺设工4 土工网(或土工格栅)的铺设、连接、张紧、固定4挖掘机司机1挖土、装土5汽车司机10运土6推土机司机3松土、粗略摊平、压实7压路机司机2压实8平地机司机1分层摊平9修理工、电工2检修机械、电器调配10试验员2检测11安全员1安全检查及值班12质量员1质量控制及检查合计296.2 复合土工膜加固路基面劳动组织(见表5)7 质量控制7.1 质量控制措施7.1.1 各类原材料均要有出厂合格证,且应经检验合格后方可进场使用,严禁使用未经检验的材料。
7.1.2 严禁在雨天施工, 应集中力量，分段完成，以确保施工质量。
表5 复合土工膜劳动组织序号工种人数工作内容1 工长 1 现场指挥协调2 技术负责人 1 负责现场施工技术指导3 铺设工 3 铺设土工布4 装料司机 2 装中、粗砂5 汽车司机根据实际确定运中、粗砂6 压路机司机 1 碾压7 普工15 装料和摊铺料8 测试员 1 负责现场测量和检测合计24(未含汽车司机)7.1.3 必须及时做好侧沟、排水沟等防护设施。
对施工、生活用水严加管理，防止浸泡路堤及边坡。
边坡防护应紧跟工序施工，减少暴露时间。
当确有困难时，坡面应暂留不小于0.5M的保护层。
7.1.4 每日收工前，必须将已填筑的路堤作出向两侧排水的排水坡，坡度约4％。
以免积水浸泡路基，降低承载力。
7.1.5 复合土工膜施工前,要对路基填筑压实度及高程、宽度进行检查,须符合设计及规范要求。
7.1.6 本工序施工完毕,必须达到设计要求的强度或采取成品及半成品保护措施后,方可转入下道工序。
7.1.7 运料机械严禁在路基上调头。
7.2 质量检查内容有: 基底处理，填料含水量，土工网(或土工格栅)破损或位移, 土工网(或土工格栅)的搭接、固定、张紧，压实密度，压实面平整度；路基填筑高程、宽度，浆砌和干砌质量，垫层和保护层的质量及其填筑厚度、压实度，复合土工膜铺设质量等，对检测情况要及时汇总分析，发现问题要及早采取措施进行处理。