2018年物流市场分析报告
2018年京东物流分析报告
2018年京东物流分析报告2018年8月目录一、物流行业整体分析 (5)1、社会物流总额不断上升，电商成为物流行业最直接驱动力 (5)2、物流行业产业环节低效，仍有较大提升空间 (6)3、国家释放政策红利，京东、菜鸟、顺丰有望成为受益者 (7)二、京东PK顺丰 (8)1、经营模式对比 (8)2、业务布局对比 (8)3、业务量及收入对比 (9)4、净利润及估值对比 (10)5、仓储能力对比 (11)6、运输能力对比 (11)7、配送能力对比 (12)8、时效性对比 (12)9、配送质量及公众满意度对比 (13)三、京东PK菜鸟 (14)1、经营模式对比 (14)2、履约费用（仓储配送成本）对比 (15)3、仓储模式及配送服务对比 (16)4、仓储、分拣环节对比 (17)5、配送环节对比 (18)四、京东的差异化优势 (19)1、联手腾讯，“社交+电商”模式获得稳定的流量支持 (19)2、坚持自建物流，打造以物流服务为核心的电商竞争新优势 (20)3、规模扩大后，京东自建物流平均成本有望逐步降低 (21)4、独特的商业模式可以积极网罗并沉淀第三方卖家货款 (22)五、京东模式的难点 (23)1、京东自采自销与自建物流模式带来人员规模及人力成本的几何级增长 .. 232、京东在物流基础设施、地区覆盖范围方面仍有提升空间 (24)3、难以切入阿里系超级订单池，非电商领域竞争激烈 (24)京东、顺丰、菜鸟分别代表重构物流产业链的三大方向，面对巨大的市场蛋糕，三巨头之间的摩擦不断升级，从快递业的局部竞争演变为产业链上下游的全方位比拼。
物流是继电商、金融、云计算之后的又一个国家级的基础设施建设机会。
我国物流行业仍存在成本高、产业环节低效等问题，《快递业“十三五”规划》提出，2020年要建立技术先进、服务优质、安全高效的快递体系，积极打造“快递航母”，形成3-4家年业务量超百亿件或年收入超千亿元的快递企业集团，京东、顺丰、菜鸟作为国内物流基础设施的积极参与者，有望享受物流行业大发展的政策红利。
物流营收数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，物流行业作为支撑实体经济发展的关键环节，其营收规模逐年增长。
本报告通过对某物流公司近三年的营收数据进行深入分析，旨在揭示物流行业的发展趋势、营收特点及存在的问题，为我国物流行业的发展提供有益参考。
二、数据来源与处理1. 数据来源：本报告数据来源于某物流公司内部财务报表、行业报告及公开数据。
2. 数据处理：对收集到的数据进行清洗、整理和统计分析，采用Excel、SPSS等软件进行数据处理。
三、物流营收数据分析1. 营收规模分析（1）整体营收规模根据某物流公司近三年的财务报表，其整体营收规模呈现逐年增长的趋势。
2019年营收为10亿元，2020年增长至12亿元，2021年进一步增长至15亿元。
（2）分业务营收规模某物流公司主要业务包括运输、仓储、配送等。
从分业务营收规模来看，运输业务占比最高，其次是仓储和配送业务。
具体如下：- 运输业务：2019年营收5亿元，2020年增长至6亿元，2021年增长至8亿元；- 仓储业务：2019年营收2亿元，2020年增长至3亿元，2021年增长至4亿元；- 配送业务：2019年营收1亿元，2020年增长至2亿元，2021年增长至3亿元。
2. 营收增长率分析（1）整体营收增长率某物流公司近三年的整体营收增长率分别为50%、20%、25%。
从增长率来看，2019年增长速度最快，2020年增长速度放缓，2021年增长速度有所回升。
（2）分业务营收增长率- 运输业务：2019年增长率为20%，2020年增长率为30%，2021年增长率为33.33%；- 仓储业务：2019年增长率为0%，2020年增长率为50%，2021年增长率为33.33%；- 配送业务：2019年增长率为0%，2020年增长率为100%，2021年增长率为50%。
3. 营收结构分析（1）区域分布某物流公司业务覆盖全国多个省份，从区域分布来看，华东地区占比最高，其次是华南地区。
物流运输业财务分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，物流运输业作为支撑国民经济的重要行业，其规模和影响力日益扩大。
本报告通过对某物流运输企业的财务数据进行分析，旨在揭示该企业在财务状况、经营成果、现金流量等方面的表现，为企业的经营决策提供参考。
二、企业概况某物流运输企业成立于2005年，主要从事国内公路、铁路、水路运输业务，业务范围覆盖全国。
经过多年的发展，企业已形成了一定的规模和市场份额，具有较强的竞争力。
三、财务分析（一）资产负债表分析1. 资产结构分析截至2021年底，该企业总资产为10亿元，其中流动资产为6亿元，占总资产比例的60%；非流动资产为4亿元，占总资产比例的40%。
流动资产中，货币资金、应收账款和存货分别占总资产比例的12%、35%和13%。
非流动资产中，固定资产和无形资产分别占总资产比例的25%和15%。
从资产结构来看，该企业流动资产占比相对较高，表明企业具有较强的短期偿债能力。
同时，应收账款占比较高，需关注应收账款回收风险。
2. 负债结构分析截至2021年底，该企业总负债为7亿元，其中流动负债为5亿元，占总负债比例的71%；非流动负债为2亿元，占总负债比例的29%。
流动负债中，短期借款、应付账款和应交税费分别占总负债比例的20%、45%和25%。
非流动负债中，长期借款和递延收益分别占总负债比例的10%和15%。
从负债结构来看，该企业流动负债占比相对较高，表明企业短期偿债压力较大。
需关注短期借款和应付账款的偿还情况。
（二）利润表分析1. 营业收入分析2021年，该企业实现营业收入8亿元，同比增长10%。
其中，运输业务收入7亿元，同比增长9%；仓储业务收入1亿元，同比增长12%。
营业收入增长主要得益于运输业务市场份额的扩大。
2. 利润分析2021年，该企业实现净利润0.3亿元，同比增长20%。
其中，营业利润0.2亿元，同比增长25%；营业外收入0.1亿元，同比增长10%。
净利润增长主要得益于运输业务收入的增长。
北京市物流业发展现状分析及未来趋势预测
北京市物流业发展现状分析及未来趋势预测随着电商时代的到来，物流业在过去几年里得到了蓬勃发展。
北京市也不例外，作为中国首都，北京的物流业一直处于快速的增长态势中。
本文将从几个方面分析北京市物流业发展现状，并预测未来趋势。
一、当前情况1.市场规模根据北京市交通委员会发布的数据，北京物流市场规模近几年来一直在稳步增长。
2018年，北京市物流行业实现了总收入1008亿元人民币的佳绩。
2.物流企业北京市的物流企业近年来也在不断增加。
目前，全市拥有各类物流企业近20万家，其中规模以上物流企业2000余家。
除了传统的物流企业，大量新型物流企业也不断涌现，如京东物流、菜鸟网络等。
3.运输网络北京市拥有完善的运输网络。
市内的地铁线路覆盖了全市大部分地区，为“快递到家”提供了便捷的交通条件。
此外，北京市机场数量众多，其中北京首都国际机场更是居全球第二忙碌机场的位置，为物流行业的发展提供了有力保障。
二、未来趋势1.物流服务多样化如今，随着人们消费水平的提高，对物流服务的要求也越来越高。
除了传统的物流配送服务，近年来，自提、到店、智能快递柜等多种新型物流服务也应运而生，这些服务将进一步满足消费者不同的需求。
2.数据化运营未来物流企业运营模式将更加强调数据化，数字技术将被广泛应用于各个环节，从而提高效率，减少成本。
例如，传统的配送方式将逐渐被智能配送所代替，这些系统可以通过数据分析实现自动识别、路径规划、智能派单等。
3.绿色物流绿色物流是未来物流业的重要发展方向。
随着环保理念的普及和对空气污染的重视，北京市物流业将逐渐向“绿色物流”转变，采用环保材料进行包装，建立可持续的物流体系等。
同时，政府也会加强对物流企业的环保监管。
4.物联网技术应用未来物流业还将更广泛地应用物联网技术。
物联网技术可以实现对物流运营整个过程的监管和管理，从而提高效率和安全性。
例如，智能化的仓库管理系统可以实现对仓库内货物的实时监测，使物流企业能够及时掌握货物信息。
快递行业财务分析报告(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，电子商务的兴起，快递行业在我国经济中的地位日益重要。
本报告通过对快递行业的财务状况进行分析，旨在了解快递行业的整体经营状况、盈利能力、偿债能力以及发展前景，为投资者、企业及政府部门提供参考。
二、快递行业概况1. 行业背景近年来，我国快递行业经历了飞速发展，市场规模不断扩大。
随着电商、跨境电商的兴起，消费者对快递服务的需求日益增长，快递行业成为了我国经济发展的重要支柱产业。
2. 行业现状目前，我国快递行业已经形成了以顺丰、圆通、申通、韵达、中通等为代表的大型快递企业，以及众多中小型快递企业。
这些企业通过不断拓展业务范围、优化服务网络，满足了消费者对快递服务的多样化需求。
三、财务分析1. 盈利能力分析（1）毛利率分析从近年来快递企业的财务报表可以看出，快递行业的毛利率整体呈上升趋势。
以顺丰为例，2018年毛利率为24.37%，2019年上升至25.83%。
这主要得益于快递企业通过提高服务质量、拓展业务范围以及降低成本等方式，提升了盈利能力。
（2）净利率分析快递企业的净利率也呈现出上升趋势。
以顺丰为例，2018年净利率为7.64%，2019年上升至9.35%。
这表明快递企业在提高毛利率的同时，还通过优化运营管理、提高效率等方式，降低了费用支出，提升了净利率。
2. 偿债能力分析（1）流动比率分析快递企业的流动比率整体较高，表明其短期偿债能力较强。
以顺丰为例，2018年流动比率为1.48，2019年上升至1.56。
这主要得益于快递企业具有较强的现金流管理能力，以及充足的流动资金。
（2）速动比率分析快递企业的速动比率也较高，表明其短期偿债能力较强。
以顺丰为例，2018年速动比率为1.17，2019年上升至1.22。
这进一步证实了快递企业在短期偿债方面的良好表现。
3. 营运能力分析（1）存货周转率分析快递企业的存货周转率较高，表明其存货管理效率较高。
以顺丰为例，2018年存货周转率为2.87次，2019年上升至3.08次。
2018年中国冷链物流行业发展报告
为全球商业领袖提供决策咨询
来源：中商产业研究院大数据库
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服务供应商
目前，国内冷链物流市场快速发展，而冷 链物流服务主要由购货方提供。据统计数据显 示，目前，国内冷链物流市场较为分散，提供 服务的主要为购货方进行，其次为第三方物流 企业提供，而供货方占比最少。
来源：中国物流与采购联合会、中商产业研究院数据库
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物流运价
从分车型指数看，各车型指数均有不 同程度回落。其中，以大宗商品及区域运 输为主的整车指数比上月回落0.82%，至 97.7点，且比上年同期下降6.5%。
与此同时，零担指数中零担轻货指数 回落幅度略低于零担重货指数。零担轻货 指数比上月回落0.45%，至102.1点；零担重 货指数，比上月回落0.8%，为97.6点。
来源：中国物流与采购联合会、中商产业研究院数据库
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仓储指数
仓储指数方面，2018年6月份中国仓储指数为 48.7%，较上月下降1.8个百分点。
据分析，由21类商品组成的2018年6月期末库存 指数为49.5%，较上月回升0.4个百分点。分品种来看， 生产资料类商品中，钢材、石油、木材等商品库存较上 月明显回升，化工、机械设备等商品库存较上月有所回 落；生活资料类商品中，医药、日用品、农副产品等商 品库存较上月有所回升，食品、纺织品、医药库存有所 下降。
国务院出台物流国八条、国九条 《关于2013年深化经济体制改革重点工作意见》
建立物流企业的营业税差额试点，减少物流企业的重复纳税 将冷库用电价格由商业电价调整为工业电价，进一步降低农产品冷链物流成本
我国快递市场发展现状分析及对策
现代经济信息356我国快递市场发展现状分析及对策贾世超 海南热带海洋学院摘要：近几年来，随着我国经济水平的不断发展，快递市场的发展也十分迅速，特别是我们国家在经历了改革开放之后快递市场的发展进入了一个黄金发展时期。
除此之外，经济推动了电子商务的迅速发展，使快递服务突破了时间，空间的限制，改变了传统的经营管理架构和生产组织形态，创新了社会服务模式，使我们在快递市场发现了一个十分广阔的前景，越来越多的行业开始涉及到快递市场的发展，随之而来也会在快递市场的发展上面临着许多的挑战，我们将要对现状面临的问题做出改变，及时处理和解决问题。
本文主要针对我国快递市场发展现状做出具体的分析及提出相应的对策。
关键词：快递市场；现状分析；对策中图分类号：F719.9 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)030-0356-01目前，我国快递行业的发展非常的迅速，要想要在快递市场行业方面去得很大的成功，得到更长远的发展，必须要做好市场行业规划，健全治理结构，加强管理，增强服务意识，提高员工的综合素质，提高员工的服务水平。
还要加强信息化建设，使企业竞争投入更大的力度，促进快递市场的发展。
而且随着现在网络的发展，为快递业提供非常大的市场，为快递市场提供了良好的发展契机。
一、我国快递市场发展的现状１．市场规模不断扩大近几年来，随着网络发展的不断扩大，越来越多的人喜欢在网络上购物，而在网络上的购物势必会促进快递业的发展。
如今，人们在工作与生活之间奔波劳碌的时候不能够挤出一定的时间去购物，在这样的忙碌的生活下，网络购物突然的出现势必会引起快递市场的迅速发展，同时推动着互联网行业的发展。
随着中国经济水平的不断提高，人民生活水平也不断提高，人们的购物欲在一定情况下不断的增长，而当一个突破时间与空间的购物平台出现之后，人们会把这种欲望无限放大，在这样的情况下，快递业增长迅速且进一步的把快递的市场规模扩大。
２．形成国有、民营和外资共同发展的格局众所周知，之前一段时间我国的快递只有邮政这一家来接收全国各地的大小包裹，而后随着快递市场的扩大，众多的快递逐渐兴起，慢慢从只有邮政一家独秀变成了各个快递百花齐放的格局。
物流数据分析调查报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，物流行业作为国民经济的重要组成部分，其规模和影响力日益扩大。
为了更好地了解物流行业的发展现状、趋势和存在的问题，本报告通过对物流行业相关数据的收集、整理和分析，旨在为物流企业提供有益的参考。
二、数据来源本报告所涉及的数据主要来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的年度统计数据；2. 中国物流与采购联合会发布的物流行业相关报告；3. 互联网公开数据，如行业网站、论坛、新闻报道等；4. 企业内部数据，如财务报表、业务数据等。
三、物流行业发展现状1. 物流市场规模不断扩大近年来，我国物流市场规模持续扩大。
根据国家统计局数据显示，2019年全国社会物流总额达到282.1万亿元，同比增长6.1%。
物流市场规模的增长得益于我国经济的快速发展，以及电商、制造业等行业的旺盛需求。
2. 物流行业结构不断优化随着物流行业的不断发展，行业结构逐渐优化。
一方面，快递、冷链、供应链管理等细分领域快速发展，成为物流行业的新增长点；另一方面，传统物流企业纷纷转型升级，提高服务质量和效率。
3. 物流成本持续下降近年来，我国物流成本持续下降。
根据中国物流与采购联合会发布的报告，2019年全国社会物流总费用为12.1万亿元，同比下降4.4%。
物流成本下降的原因主要包括：物流基础设施不断完善、物流技术不断进步、物流行业竞争加剧等。
四、物流数据分析1. 物流需求分析通过对物流行业数据的分析，我们可以发现以下特点：（1）需求量持续增长：随着我国经济的快速发展，物流需求量持续增长。
尤其在电商、制造业等领域，物流需求量增长更为明显。
（2）需求结构多样化：物流需求结构逐渐多样化，包括快递、冷链、供应链管理等细分领域。
（3）区域差异明显：不同地区的物流需求存在明显差异，东部地区物流需求量较大，西部地区物流需求量较小。
2. 物流成本分析通过对物流行业数据的分析，我们可以发现以下特点：（1）物流成本占比较低：物流成本占GDP的比重逐年下降，说明物流行业成本控制效果显著。
2018年中国智慧物流大数据发展分析报告
２０１８年中国智慧物流大数据发展分析报告一、2016年中国智慧物流发展回顾（一）智慧物流成为物流业发展新动能（二）利好政策推动智慧物流快速发展 （三）智慧物流提质增效降本成效显著 二、2016年中国智慧物流热点分析（一）协同创新和资源共享 （二）一切业务数据化和一切数据业务化 （三）人工智能和万物互联（四）节能减排和绿色发展 三、智慧物流大数据发展指数（一）智慧物流大数据发展评价指标体系（二）2016年智慧物流大数据发展指数分析目 录近年来，在电子商务迅猛发展和全社会互联网化的影响下，我国物流业市场规模持续扩大、结构深入优化，新理念、新模式、新业态、新技术不断涌现，物流碎片化、去中心化等趋势特征日趋显著，信息联通、开放共享和智能2016年7月，国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议，部署推进“互联网+”高效物流。
这标志着以互联网、大数据、云计算等现代信息技术为引导的智慧物流进入了全新的发展阶段。
从实践效果看，智慧物流已成为我国物流业提质增效、转型发展的新动能。
一、2016年中国智慧物流发展回顾（一）智慧物流成为物流业发展新动能化等核心理念得到普遍认可。
1．智慧物流引领行业发展趋势快递服务异军突起。
进入21世纪以来，我国物流业增速经历了由快趋缓、逐步企稳的过程。
2001-2008年，我国社会物流总额年均增长在20%以上。
2008年全球金融危机爆发后，社会物流总额增速出现了较大波动。
2012年-2016年，社会物流总额年均增长8% , 其中2015年、2016年增速回落至3%和5%。
与此同时，随着电子商务的快速兴起，快递市场规模迅速扩大，呈现出连续跨越式增长态势。
据邮政局统计，继2014年、2015年我国快递年业务量先后突破100亿件和200亿件后，2016年再上新台阶，超过300亿件。
全年快递企业业务量达312.8亿件，同比增长51.4%；业务收入累计完成3974.4亿元，同比增长43.5%。
物流碎片化特征日益显著。
2018年电力大件物流行业分析报告
2018年电力大件物流行业分析报告2018年3月目录一、行业监管情况 (4)1、行业监管机构 (4)2、行业自律机构 (4)3、行业法律法规 (5)4、产业政策 (6)（1）《关于加快我国现代物流发展的若干意见》 (6)（2）《关于促进我国现代物流业发展的意见》 (7)（3）《全国物流标准2005 年—2010年发展规划》 (7)（4）《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》 (7)（5）《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 (7)（6）《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》 (8)（7）关于印发《营业税改征增值税试点方案》的通知 (8)（8）《关于推荐重点扶持的物流企业和项目的通知》 (8)（9）《关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》 (8)（10）《关于促进仓储业转型升级的指导意见》 (9)（11）《全国物流园区发展规划》 (9)（12）《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》 (9)（13）《物流业发展中长期规划（2014—2020 年）》 (9)（14）《关于加快实施现代物流重大工程的通知》 (10)（15）《国务院办公厅关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》 (10)（16）《国务院办公厅关于加快发展生活性服务业促进消费结构升级的指导意见》 (10)（17）《物流业降本增效专项行动方案（2016~2018 年）》 (11)二、行业发展现状和趋势 (11)1、现代物流行业发展概况 (11)2、电力大件物流行业发展概况 (13)三、行业竞争格局与主要参与者 (14)四、影响行业发展的因素 (14)1、有利因素 (14)（1）特高压输电网大力发展 (14)（2）“一带一路”计划的推行 (15)（3）现代信息技术的快速发展和应用 (15)2、不利因素 (16)（1）行业粗放式发展 (16)（2）人才缺失 (16)五、进入该行业的主要障碍 (17)1、资质壁垒 (17)2、技术壁垒 (17)3、设备壁垒 (17)六、行业技术水平、经营模式及周期性、区域性和季节性特征 (18)七、行业利润水平变动趋势及原因 (19)八、行业上下游之间的关联性 (19)1、上游行业 (19)2、下游客户 (20)一、行业监管情况1、行业监管机构我国现代物流业的监管部门主要有国家发改委、国家商务部、铁道部、交通部、民航总局、海关总署以及公安、税务、工商等部门。
2023年第三方物流行业市场规模分析
2023年第三方物流行业市场规模分析近年来，随着电商行业的快速发展，第三方物流行业也迎来了蓬勃发展的机遇。
根据统计数据显示，2018年中国第三方物流市场规模已经达到23898亿元人民币，同比增长18.3%。
预计到2023年，中国第三方物流市场规模将达到46000亿元人民币，年均复合增长率将达到14%。
1. 物流企业竞争日趋激烈中国第三方物流市场竞争日趋激烈，不仅存在着知名的物流巨头，还不断涌现出新秀，市场份额的结构正在发生调整。
行业内的龙头企业不断通过并购、集成和扩张等方式强化自己的市场地位，垄断起越来越多的市场份额。
同时，中小型物流企业也在加强自身的竞争力，通过提高服务水平、降低成本等方式提升市场影响力，进一步扩大市场份额。
2. 服务品质不断提高随着消费者对物流服务品质的要求不断提高，市场中的第三方物流企业也在加强服务质量构建竞争力。
物流企业不断优化物流配送模式，提高物流配送速度和准确率，同时加强对物流信息的追踪和监控，实现物流跟踪的全流程管理。
同时，通过打造物流信息平台和物流金融服务，为客户提供更加全面和优质的物流服务，满足客户现代化物流需求的多样性和高效性。
3. 政策扶持促进行业发展政策扶持是推动第三方物流行业稳健发展的重要力量。
随着政府对外贸出口的大力支持和新一轮开放政策的逐步落实，第三方物流市场人口逐渐开放，发展前景更加可观。
目前，政府已经推出了一系列的政策措施，如改革物流市场监管体制、扶持中小型物流企业发展、建设快递驿站等，为第三方物流行业发展提供了更加有利的条件和政策支持。
4. 行业规范性体系逐步完善为保障消费者利益，促进行业健康发展，第三方物流行业也开始加强对行业的规范性管理。
各级政府和行业协会以及第三方物流企业本身都进行了相关制度标准的制定和执行，如物流标准化、物流管理体系等，不断提高行业的质量管理水平，加强行业信用体系建设，防范市场不良竞争和欺诈行为的产生。
综上所述，中国第三方物流行业市场规模正在保持快速增长，未来市场前景十分广阔。
物流产业情况分析
物流产业情况分析一、产业概述物流是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的综合产业。
物流业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，相较于传统产业，物流是一个新兴产业，它不能仅仅等同于运输业或者仓储业，而是一个聚合性的产业。
物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。
这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。
这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。
把产业化的物流资源加以整合，就形成了物流这种聚合性产业。
在产业内部，物流并不是以上要素的简单叠加，而是通过科学优化整合实现的综合性、社会化、全流程、系统性的生产性服务产业。
二、产业分类随着物流活动在国民经济中的地位与作用的日益突出,物流的产业规模不断扩大,发展速度日益加快,同时,物流产业的内部分工也日益细化,物流产业的内涵与外延不断扩大,从而使物流产业逐渐发展为一个种类繁多、体系庞大的产业门类。
根据物流当前产业发展现状和产业发展规律，物流产业主要分类如下：(1)按物流系统要素分类。
按照构成要素，可将物流产业划分为运输业、仓储业、包装业、装卸业、流通加工业、物流信息业。
装卸、包装、加工与物流信息是与运输和仓储活动密不可分的配套服务，但相较于运输和仓储业务，其产业体量和规模一般较小，产业化程度也相对并不高。
因此,在现实的产业分类中,特别是统计工作中,一般情况会将物流产业划分为运输业和仓储业。
(2)按物流产业主体分类。
按物流产业主体分类，物流产业主体主要包括铁路、公路、水运、航空、邮政等。
可将物流产业划分为铁路物流业、公路物流业、航运物流业、航空物流业、邮政物流业等。
(3)按物流客体分类。
按物流客体进行分类,就是按物流的对象物,即物品的不同而进行的分类。
按照客体,物流产业可划分为生产资料物流业与消费品物流业。
全球物流行业的现状与趋势分析
全球物流行业的现状与趋势分析第一章：现状分析物流作为一个企业的重要环节，越来越受到全球各企业的关注。
全球物流行业在全球市场竞争中扮演着重要角色，新技术、新模式不断涌现，为物流行业的发展带来了新机遇。
1.物流产业规模增长随着全球化进程的加速，物流产业发展迅速，在全球经济活动中占据重要地位。
进入21世纪，全球物流行业中的各类市场规模不断扩大。
据统计，2018年全球物流服务市场规模将超过4.14万亿美元，比2013年增长了5.5%。
预计到2023年，全球物流市场规模将达到9.81万亿美元。
2.物流服务质量普遍提高全球物流服务呈现出质量提升的趋势。
物流企业加大对客户需求的了解，在服务过程中进行需求管理和风险管理，不断提高服务质量。
在物流服务质量方面，物流企业加大了技术投入，在推进数字化物流中取得了积极效果。
同时，物流从业人员技术水平得到不断提升也为物流服务质量的提高提供了有力保障。
3.物流企业市场竞争程度加剧全球物流企业数量快速增加，竞争愈发激烈。
在物流市场竞争中，物流企业必须提高服务质量和降低成本，迎合客户需求，构建网络化、全球化、系统化的物流服务体系。
同时，企业要积极应对新技术、新模式的发展，从而获取竞争优势。
第二章：趋势分析物流行业在不断发展壮大的同时，也呈现出一些新的趋势，包括互联网+物流、物流数字化等。
1.互联网+物流以互联网技术为基础，整合物流服务资源进行合理布局，推进物流数字化，从而提高物流效率，这就是互联网+物流。
互联网+物流使得物流企业能够更加精准地了解顾客的需求，快速响应和服务，实现物流供应链的实时化和透明化。
2.物流数字化近年来随着物流业的不断发展和数字技术的普及，物流数字化也成为物流行业未来的一个趋势。
物流数字化是利用互联网、物联网等新技术，对物流业进行全方位数字化转型，将传统物流企业向数字化物流企业的转型，从而推动物流效率、服务水平和资产利用率的提高。
3.智慧物流随着物流数字化的发展，智慧物流也成为物流行业的新趋势。
中国物流行业市场规模及发展趋势分析
中国物流行业市场规模及发展趋势分析一、物流行业市场规模物流是国家经济发展的重要基础设施，目前我国社会物流总需求呈平稳上升的发展态势，在2018年社会物流总额达到283.1万亿，按可比价格计算，同比增长6.4%。
另一方面，社会物流总费用也随之增长，于2018年达到13.3万亿，其中运输费用6.9万亿，占比52%，保管费用4.6万亿，占比34%。
从物流行业下游的需求构成看，工业品占据了绝大部分市场，比重高达90%以上。
具体来看，工业品物流总额256.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%;进口货物物流总额14.1万亿元，增长3.7%;农产品物流总额3.9万亿元，增长3.5%;单位与居民物品物流总额7万亿元，增长22.8%;再生资源物流总额1.3万亿元，增长15.1%。
工业品物流结构不断优化，高新技术和装备制造业等新兴动力在增强。
消费与民生领域物流需求成为物流需求增长的重要驱动力，2018年单位与居民物品物流总额同比增长22.8%，比社会物流总额增速高出16.4个百分点。
在网络零售领域，受电商消费快速增长拉动，全国快递业务量实现507.1亿件，同比增长26.6%。
另外，受国际经贸摩擦影响，进口货物物流增速放缓较为明显。
根据数据，2014-2018年社会物流总费用逐年提高；2018年社会物流总费用13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比上年同期提高0.7个百分点。
2019年上半年，社会物流总费用为6.6万亿元，同比增长8.0%，比2018年同期回落1个百分点。
根据数据，2014-2018年，我国物流业总收入稳步增长。
2018年物流业总收入10.1万亿元，比上年增长14.5%，增速比上年同期提高3个百分点。
随着一系列物流降本增效措施的实施，中国的物流费用相对GDP的占比从2013年的18%降至2019年上半年的14.6%。
特别地，运输费用率在近年来逐年下降，体现中国物流的运输效率逐渐提升。
另一方面，美国的物流费用率近年来均处于7.5%-8%之间，意味着中国仍有较大的提升空间。
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2018年物流市场分析报告1．零担运输：连接快递与整车的万亿市场快递、零担和整车运输是公路货运的三种主要形式。
快递是在承诺的时限内快速地将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名称地址递送给特定的单位和个人，主要承运低于30公斤的货物。
行业基本已经形成以顺丰和通达系为主的相对集中的寡头市场，CR8水平在78.7%（根据wind数据）；整车通常是因货主单次托运的货物重量较大或性质、体积、形状等其他原因，无法和其他货主托运的货物共用同一车辆，需要单独一辆汽车进行运输，其单票货重一般高于3000公斤；零担运输介于快递和整车运输之间，是当客户需要运送的货物不足一车时，承运企业将运往同一地方多家客户的货物通过配载手段，使之达到一车的基本运载能力，然后采用自有或外包车辆，运送至目的地并进行分发，主要覆盖30-3000公斤的货物；其中：30-1000公斤的货物运输为小票零担，1000-3000公斤为大票零担。
据运联传媒估计，中国的快递、零担和整车市场规模分别在4000亿、11000亿和30000亿左右。
据德邦招股书报告，全国零担企业数量达13834家（2014年）。
图1：公路货运市场分类数据来源：运联传媒零担运输连接着快递和整车运输市场，兼具两者的特点。
1、业务流程上，零担和快递相似，包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作，具有少批量、多批次的特点，而整车运输一般不包含分拨中转这一环节，是直接的门到门的运输；2、服务对象上，零担和整车相似，主要针对企业客户，提供2B的运输服务，服务于整个供应链的上端；而快递主要提供 2C 的运输服务，服务于供应链的下端。
3、产品特性上，零担和整车的时效性要求相对较低，都主要采用公路或铁路运输，后台设备的自动化程度更低，经济性较强；快递的时效性要求较高，一般会采5 / 29用航空和快速陆运，后台设备的自动化水平较高。
4、运营网络形态上，零担既能以快递的轴辐式的网络运营，也能够以整车的专线式网络运营。
表 1：快递、零担、整车运营模式比较类别服务对象服务类型服务特点网络形态运输工具后台设备B2B，B2C，快速高效快递企业与个人标准化轴辐式为主飞机，货车自动/半自动分拣C2C门到门零担企业客户为主B2B，B2C 经济集约轴幅式或专线货车、火车叉车+托盘、人工分拣点到点型整车企业客户为主B2B 个性化定制专线型为主货车、火车专业装卸设备门到门数据来源：互联网零担运输和快递、整车最大的区别在于其一般提供点到点服务，即货主将货物运输至承运人的收货点，并凭借有效单证自承运人的取货点取货，送货上门需要额外付费，而快递和整车都提供门到门的服务。
因此，在产品定位上，快递是快速、标准化的门到门递送服务；零担是经济、集约的点对点运输服务；整车是定制化、批量化的门到门专送服务。
零担和整车的单位价格和单位成本都比快递更低。
以德邦为例：德邦快递的吨公里价格为2.21元，而其定价相对较高的高端零担产品卡航/城运的价格也只有1.3元，相对应的成本同样如此。
我们比较了德邦和顺丰（均为直营模式）的成本构成。
快递、零担和整车业务的人工与运费都占据了总成本的70%以上，其中，零担整车的人力成本占比明显低于快递的人工成本占比，这主要在于零担是点到点运输，不存在“最后一公里”的人力成本，而整车是门到门直运，因而不存在中转分拨的人力成本。
图2：快递单价与成本高于零担整车（元/吨公里）图3: 零担整车的人力成本占比相对更低2.5 单价单位成本100%人工运费房租折旧摊销其他2 90% 80% 70%1.5 60%50%1 40%30%0.5 20%10%0 0%精准卡航/城运精准汽运整车快递零担整车快递顺丰快递数据来源：德邦招股书数据来源：德邦招股书，公司年报6 / 29一般来说，传统的零担运输由于需要等待凑满整车，运输速度较慢，标准化程度低，成本管控较差，因而盈利能力不及快递。
近年来，零担运输在采用公路零担货运的承运货物标准和业务运输模式的基础上，通过合理规划班车线路，扩充营业网点，提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务，进而形成了标准化更强的公路快运业务。
这类高端零担业务在盈利能力上已经逐渐赶超快递业务的盈利水平。
图4：中国零担业务与快递业务毛利率对比2015 2016 2017Q1-Q335%30%高端快运产品25%20%15%传统零担产品10%5%0%顺丰韵达德邦零担精准卡航精准汽运德邦整车数据来源：德邦招股书，公司年报2．集中度低产品同质化，行业区域属性较强零担企业分为全国型、区域型和专线型。
企业总数量超过13000家，但平均规模都较小，能达到上百亿收入规模的企业只有德邦物流；全国前三十强零担物流企业的收入仅仅占全国零担物流总收入的4.69%，行业整体集中度非常低。
目前，有一定规模的零担企业一般都同时兼做快递或整车，三类公路货运的界限在逐渐模糊。
在快递大件化、重货快递化、整车零担化的趋势下，企业间的产品差异化在缩小，行业表现出完全竞争的特性。
2.1 零担企业分三种类型，整体市场较为分散按照业务范围和网络布局的特点，零担运输企业主要分为全国网络型、区域网络型和专线型。
（1）全国网络型零担企业在全国范围内建设分拨中心、网点和运输网络，对网络信息、路由设计、运输能力等要求较高。
典型的企业有德邦、天地华宇、佳吉快运等；（2）区域网络型零担企业不具备布网全国的能力，因此选择深耕省内网络，网点下沉到县乡等三四级市场，可实现省内无盲点配送；缺点是难以触及区域之外的货源，如果需要发省外货，通常需要寻找外部的合作方。
典型企业有三志物流等。
7 / 29网络型服务的特点在于小批量、多批次、标准化，因为客户多为零散货客户，小票零担居多。
图5：公路零担货运企业分类数据来源：互联网（3）专线企业主要提供点到点的直达运输，从直接客户或第三方物流企业拿到货物后，直接送到目的地，不经过分拨中心中转。
专线企业以其时效性、灵活性、末端服务定制化，多受项目客户青睐，大票零担和整车运输较多。
专线运输的门槛较低，大量小货运公司依靠合同车挂靠物流企业就可以经营专线货运。
从全国范围来看，专线货运企业占大多数。
专线企业的平均规模较小，很多仍以夫妻档，家庭店的形式运营，其中绝大多数企业仅经营一条或几条线路业务。
相较而言，网络型零担物流的资本和资质要求更高，企业数量较少，其中，全国网络型企业的数量不足 30 家。
在规模上，全国型企业平均营收规模在 20 亿元左右，目前能达到上百亿规模的企业只有德邦物流。
由于存在大量规模较小的专线型货运商，行业整体表现为大市场小玩家的高度分散状态。
根据运联传媒公布的零担企业30强排行榜，2016年，全国前三十强零担企业的营收仅仅占零担物流总收入的4.69%。
2.2 零担运输覆盖范围广，产品同质化较强零担主要经营2B业务，承运货物小到五金仪器、纺织服装，大到家居家装、工业产品，覆盖的范围非常广。
总体来看，大部分网络型零担企业的产品种类齐全，运输覆盖范围较广，除了提供零担运输外，一般都有向快递和整车延伸的快运或者重货产品。
8 / 29表 2：代表零担企业产品分类公司快递产品快运产品小票产品大票产品整车产品德邦物流360 特惠件/ 精准卡航/精准汽运整车运输标准快递精准城运安能物流迷你小包定时达/小票零担大票零担整车业务标准快运远成快运便利达300 特惠件物流件整车件壹米滴答滴答到门小票快运大票零担整车业务天地华宇易到家定日达经济快运专车达龙邦快运龙邦次日龙邦隔日“小货通”“大快运”整车运输佳吉快运零担运输小整车/整车资料来源：公司官网从零担企业的各类产品的定位来看，小票零担的货重一般在30-500kg之间，而大票零担一般在500kg以上；小票产品向下延伸的快运快递产品几乎已经不设货重的下限，而大票零担向整车端的延伸也基本不设货重上限。
也就是说，零担企业的业务基本都对公路货运全覆盖，各公司的产品定位大同小异，零担产品的同质化较强。
表 3：代表零担企业各类代表产品定位公司快递产品快运产品小票产品大票产品整车产品德邦3kg-30kg 空运速度、汽运直达全国各枢纽中心全国范围内门到门运输，价格不经中转直达目的地安能5-70kg 航空价格的 1/3 70-500kg 500kg 以上定价不定量远成0kg-30kg 31-300kg 1000kg 以上壹米滴答150kg 以下150KG-500KG/2.4m³500KG/2.4m³及以为整车货物提供门到门一以下上站式保价运输服务天地华宇提供一站式到家航空价格的 1/3 站到站标准零担公路为整车货物提供门到门一运输服务站式保价运输服务龙邦快运次日 19:00 前送达龙邦隔日10kg-300kg 300kg-3T 门到门直发，不经中转，全程高速佳吉快运30-500kg 低于 1T/4m³的小批对 1T/4m³以上的货物提供量、多频次的零散货定时货运服务/对大批量货物物提供的运输服务资料来源：公司官网市场高度分散加上产品同质化，零担本质上趋向于一个完全竞争市场，单个零担企业相对于买方的议价能力较弱，行业盈利水平较低。
想要从一个高度分散的大市场中脱颖而出，企业必须快速占领市场，充分拓展服务范围，提高服务质量，形成网络壁垒、服务壁垒以及平台壁垒，以获得足够的市场领导力。
零担市场足够大，也足够分散，这就意味着巨大的整合空间。
对于具备全国布网能力的综合型快运企业来说，这是极大的挑战也是巨大的机遇。
通过快速的扩张布9 / 29网、收购兼并、挤出小玩家，市场的集中度会逐渐抬升，最终形成一个寡头型市场。
这一个过程已经在快递行业完成，未来也将是零担行业发展的重要趋势。
3．多元化整合逐渐形成“一超多强”的分层市场公路零担市场大而散的情况在美国也曾出现，通过收购兼并，美国零担运输业完成了一定程度的整合。
中国零担市场起步较晚，曾经历外资收购的巨大冲击，目前已经逐渐进入整合期。
由于中国的零担市场分层明显，整合之路更显多元化。
全国网络型企业通过直营+加盟扩张经营网络，整合区域市场；区域性网络企业通过联盟合营形成干线网络，整合区域资源；专线企业借助在线物流平台和物流枢纽园区整合在一起，提升卖方凝聚力。
在多元化整合的过程中，企业之间的差距越拉越大，但网络壁垒尚未高筑，市场格局还不稳定。
3.1 整合从被动到主动，模式呈现出多元化从美国零担市场的发展历史来看，市场一定会经历一个从多方竞争、优胜劣汰到少数强者留在市场的整合集中过程。
美国公路零担市场在 2000-2010 年间发生了几次大的并购：2002 年，行业第三 freightways 破产；2003 年，行业第一第二Yellow Freight 和 Roadway Express 合并组建 Yellow roadway；2004 年，Yellowroadway 收购了行业第五 USF，成立了 YRC；2015 年，XPO 收购行业第四XPO。