汽车检测线检测依据
机动车检测线设计方案
一、检测线设计规划1、设计要求响应我们充分考虑贵单位要求和国家最新相关标准等因素，务实地为贵单位设计可行性方案。
1.1设计依据GB/T18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验要求》GB/2001 营运车辆综合性能要求和检验方法GB/T18344 汽车维护、检测、诊断技术规JT/T198 汽车技术等级评定标准JT/T199 汽车技术等级评定的检测方法JT/T414 道路运政管理信息系统信息体系结构JT/T415 道路运政管理信息系统编目编码规则GB/T18276 汽车动力性台架试验方法和评价指标GB14050 系统接地的型式与安全技术要求GB/T13983 仪器仪表基本术语GB/T15312 制造业自动化术语GB/T13423 工业控制用软件评定准则GB5080 设备可靠性实验GB/T17993 汽车综合性能检测站通用技术条件GB9361 计算站场地安全要求GB50057 建筑物防雷设计规JT/T478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规》GB/T18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规》GB/T17993-1999 《汽车综合性能检测站通用技术条件》汽车安全检测设备检定技术条件（GB 11798-2001）机动车[1996]090号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》[1998]082号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则》GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》汽车检测站计算机控制系统技术规（JT/T478-2002）交通部计量检定规程相关国标、部标（行业标准）、省标（地方标准）我厂企业标准1.2设计特点1.2.1采用工业控制计算机作为工位控制机（）1.2.2信号采集处理全部采用工业级高速采集模块（采用工业封装集成单一模块，高分辨率，国际先进水平，稳定可靠、串行口通讯）1.2.3兼容多种作业模式，保证检测中心业务正常运行手动工作方式√半自动工作方式√全自动工作方式√1.2.4网络数据库管理（采用MS SQL-SERVER2000工业安全级别数据库，功能强大，安全稳定可靠，兼容、扩展和升级方便）1.2.5控制系统软件按国家最新标准JT/T478-2002设计，功能完善强大，数据接口统一，方便与上级部门系统联网1.2.6考虑对稳定等性能要求较高的商业因素，所有计算机都配备后备电源。
汽车检测线检测依据
一、轴重制动依据国标GB7258-2004 7.141 阻滞进行制动力检测时测得各车轮阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。
制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力的大者比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷60%时不应大于24%，当后轴（及其它轴）在轴制动力小于该轴轴荷60%时，在轴制动力小于该轴轴荷60%时制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值小于该轴轴荷的8%。
4 汽车的制动协调时间对液压制动的汽车不应大于0.35s,对气压制动的汽车不应大于0.60s;汽车列车和铰链式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80 s。
二、测滑依据国标GB 7528-2004 6.11对前轴采用非独立悬挂的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在+-5m/km之间。
三、灯光依据国标GB7258-2004 8.41 远光光束发光强度机动车的每只前照灯的远光光束发光强度要求：2 光束照射位置要求(1) 在检测前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H~0.9H(H为前照灯基准中心高度)，其它机动车应为0.6H~0.8H。
机动车（装有一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。
(2) 轮式拖拉机运输机组装用的前照灯近光光束的照射位置，按照上述方法检测时，要求在屏幕上光束中心的离地高度不允许大于0.7H；水平位置要求，向右偏移不允许超过350mm，不允许向左偏移。
(3) 在检测前照灯远光光束以及远光单光束灯]照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.9H~1.0H，对其它机动车为0.8H~0.95H；机动车（装有一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。
检测线依据标准
我国机动车检测主要相关标准及法规编者说明：（1）目前机动车检测相关法规标准数量众多，编者根据相关资料进行了整理汇编，供同行参考。
望有关掌握最新动向的朋友积极提供信息与建议，以便不断更新完善此文，与广大同行们共享。
（2）本文为阅读与理解方便，对法规标准作了分类：法规文件：收集机动车检测有关部门法规、文件。
技术方法：收集机动车检测有关方法、合格性评价标准。
产品制造：对检测设备制造制定的产品制造标准。
计量检定：技术监督部门对检测设备定期检验用标准。
它应该是根据产品制造标准中对设备检测精度的相关要求，专门制订的定期检验技术要求和检验方法。
其它：本文所列GB/T 11798.（1-9）-2001系列标准为公安部交通管理局归口的设备检定技术条件，在技术监督部门进行设备检定时首先是执行计量标准JJG、JJF ，无JJG及JJF标准规程的设备，参考部门标准执行。
（3）检测方法与标准：目前我国主分安全检测、综合性能检测、环保检测三大类，分属公安部、交通部、环保局监管。
a、安全检测：属公安监管，对所有社会车辆实施年检、事故检等，检测项目有：安全项目：速度表检验、制动检验、侧滑检验、前照灯检验；环保项目：机动车尾气排放、喇叭噪音外检项目：车身、底盘、动态检验。
检测项目与方法：执行GA468-2004《机动车安全检测项目和方法》(过渡到2009.6.1被GB 21861-2008代替)检测标准：执行GB 7258－2004 《机动车运行安全技术条件》b、综合性能检测：属交通监管，对所有营运车辆实施二级维护、技术等级评定等检测，检测项目有：外检、安全、环保、动力性、经济性、可靠性等检测项目、方法、标准：执行GB 18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，部分引用GB 7258－2004 。
联网标准：JT/T 478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》。
技术等级评定：JT/T 198-2004 《营运车辆技术等级划分和评定要求》。
QCT29106-2014汽车电线束的检测[整理版]
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QC/T29106汽车电线束性能检测整理导读：汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。
汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。
汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。
如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。
因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。
面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT 建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。
1整车线束应符合：QC/T29106-2014 汽车低压电线束技术条件。
1．1规定了检验线束尺寸的标准。
1．2规定了电线束中所用材料和零部件所符合的性能要求。
1．3规定了端子与线束的连接方法及连接后应符合的要求。
1．4 规定了端子与线束连接点应符合的要求。
1．5 密封塞在压接时不应损伤。
电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。
1．6电线束包扎时，应紧密、均匀，不应松散。
采用保护套管时，无位移和影响电线束弯曲现象。
1．7电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。
1．8 电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。
汽车检测线分类
汽车检测线分类
用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。
一般包括以下几种类型：
1、安全性能检测线，用于汽车年审检测，为公安交警部门要求。
2、综合性能检测线，用于营运车辆定期检测，为交通维修管理部门要求。
3、环保尾气检测线，用于机动车尾气排放物检测，为环保部门要求。
4、简易检测线，一般用于维修企业，用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测。
安全检测线一般包含的设备有：
1、汽车车速台检测汽车车速表是否准确
2、轴重检验台和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动
3、汽车制动试验台主要测试刹车的性能
4、灯光检测仪主要测量光强与光偏
5、汽车侧滑试验台测量直线行驶过程的轮偏
6、喇叭声级计测量喇叭声级
7、尾气检测设备测量尾气的污染状况
综合性能检测线一般会在安全线的基础上增加以下设备
1、油耗仪测量百公里油耗
2、转角仪测量机动车前轮转向角度
3、底盘测功机测量机动车额定功率、滑行距离等等等
4、发动机分析仪检测发动机等设备状况
环保线一般配有环保测功机、废气分析仪等
以上安全检测检测标准为强制性的，具体参见GB7258-2004
综合性能涉及到很多标准像GB18285-2005等。
汽车线束检测
汽车线束检测简介汽车线束是指在汽车中承载电气信号和电力的一组电线集合。
它在汽车电气系统中起着至关重要的作用。
汽车线束检测是指对汽车线束进行全面、细致的检测，以确保其质量和可靠性。
本文将介绍汽车线束检测的重要性、常用的检测方法以及它们的优势和局限性。
重要性汽车线束在汽车电气系统中起着连接各个电子设备的作用。
它们传递着电力、信号和数据，确保各个电子设备之间能够互相通信并正常工作。
因此，汽车线束的质量和可靠性对于汽车的性能和安全性至关重要。
一个质量不合格的汽车线束可能导致多种问题，如电路断开、短路、电磁干扰等。
这些问题可能导致汽车的各种系统无法正常运行，甚至影响驾驶员的驾驶安全。
因此，对汽车线束进行全面的检测是确保汽车性能和安全性的重要环节。
检测方法目视检测目视检测是最常见的汽车线束检测方法之一。
这种方法通过肉眼观察线束的外观，检查是否存在破损、裂纹、松动或其他问题。
目视检测可以快速发现一些明显的线束质量问题，但对于隐蔽问题和精确度要求高的检测来说并不够准确。
测试仪器检测测试仪器检测是一种更高级的汽车线束检测方法。
这种方法使用各种测试仪器，如万用表、示波器等，对线束进行电气参数测试和信号检测。
测试仪器可以精确地测量电阻、电压、电流、频率等参数，并检测信号的强度和波形。
通过与预设值进行比较，可以确定线束是否正常工作。
X光检测X光检测是一种非常精确和全面的汽车线束检测方法。
这种方法使用X射线技术对汽车线束进行扫描，可以检测到线束内部的隐蔽问题，如电线间的电磁干扰、线束内部的电路连接等。
X光检测可以提供高分辨率的线束图像，并能对电线直径、线芯数量、绝缘层质量等进行精确测量。
方法优势和局限性目视检测目视检测是一种简单、快速、低成本的检测方法，适合于对线束表面问题的初步筛查。
然而，目视检测无法准确检测到线束内部的问题，也无法提供精确的定量数据。
测试仪器检测测试仪器检测可以提供精确的电气参数和信号检测结果，对于一些关键参数的检测非常有效。
汽车检测线实验报告
汽车检测线实验报告1. 引言汽车检测是保障车辆安全以及提高行驶效率的重要环节。
本实验旨在探索并评估一条汽车检测线的效能，并通过实验证明其在汽车行业中的重要作用。
2. 实验步骤2.1 准备工作在进行实验之前，我们需要确保实验所需的设备齐全及正常运行。
此外，也要对实验环境进行充分的准备，确保其符合实验要求。
2.2 建立检测线我们选择适当的位置，并根据实验要求布置检测线。
检测线应包括各种测试装置，例如重量传感器、速度计、刹车测试装置等。
我们需要确保这些装置的准确性和可靠性。
2.3 测试步骤在建立好检测线后，我们开始进行测试。
以下是我们进行的一些标准测试步骤：2.3.1 重量测试通过重量传感器检测车辆的重量，以确保其不超过合理范围。
这有助于判断车辆是否超载，并保证其安全性和稳定性。
2.3.2 速度测试利用速度计测量车辆的行驶速度。
这一测试有助于评估车辆的动力系统和转向系统的性能，以及车辆在不同速度下的稳定性。
2.3.3 刹车测试通过刹车测试装置检测车辆的刹车性能。
这有助于评估刹车系统的可靠性和刹车距离，以确保车辆在紧急情况下的安全性。
2.3.4 排放测试利用排放测试装置评估车辆的污染排放水平。
这一测试对于环保要求越来越高的汽车行业尤为重要，它有助于确保车辆符合相关的排放标准。
2.4 数据分析在完成上述测试后，我们需要对收集到的数据进行分析。
通过对数据的比较和统计，我们可以评估汽车检测线的性能，并得出一些结论。
3. 结论通过本实验，我们得出了以下结论：1.汽车检测线可以提供准确的重量、速度、刹车和排放测试数据，有助于评估车辆的安全性和性能。
2.合理布置和使用检测线，可以提高汽车检测的效率，并对车辆的质量控制起到重要作用。
3.数据分析是评估检测线性能的关键步骤，通过对数据的分析，我们可以发现潜在的问题并采取相应的措施。
总之，汽车检测线在汽车行业中具有重要作用。
通过准备工作、建立检测线、测试步骤和数据分析，我们可以评估车辆的性能和安全性，为行业提供更好的服务和保障。
汽车线束检测标准
汽车线束检测标准
汽车线束检测标准主要包括以下内容：
1.导线的电气特性测试。
电阻、电容、电感等参数需要达到规定标准，以确保线束的传输性能符合要求。
2.外观检查。
包括线束外观的清洁度、损坏情况、缠绕程度、绝缘层的破损和划痕等方面。
3.功能测试。
对线束连接器的接触性能、接触阻抗等进行测试。
4.耐热性能检测。
对线束在高温环境下的耐受性进行测试。
5.抗振性能检测。
对线束在振动环境下的稳定性进行测试。
6.耐水性能检测。
对线束在潮湿环境下的稳定性进行测试，确保线束在潮湿环境下不会发生短路或带电现象。
7.防腐能力检测。
对线束的防腐性能进行测试，确保线束在恶劣环境下的长期性能稳定。
8.气密性检测。
对线束接头处的气密性进行测试，确保线束在高压环境下也不会
发生漏电。
总之，汽车线束检测标准的要求比较高，主要是为了保证汽车线束的安全、可靠、稳定性能符合要求。
汽车检测知识讲解
制动性能检测
1.2 制动力平衡要求 不平衡率： 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全 过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比 。
要求： 一 、对前轴： 不平衡率不应大于 20% ； 二、对后轴： 当制动率 大于等于60% 时，不平衡率不应大于 24%； 当制动率小于 60% 时，不平衡率不大于8%。
7.14.3 当机动车经台架检验后对其制动性能有质疑时，可用 7.13规定 的路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。
制动性能检测
判定标准（重卡）
项目 制动率 （%）
≥60%
不平衡率（%）
≤20% 制动率≥60%时 制动率<60%时
阻滞率 （%）
≤5%
协调时间 (s)
≤0.6s
前轴 后轴
GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》 2008年5月26日发布，2009年6月1日实施。 这是按照《中华人民共和国交通安全法》的规定并参照，GB 7258-2004 队机动车的要求而制动的机动车安全技术检验而制定的机动车安全技术检 验国家标准，提出了机动车安全检测站进行的具体检验项目、检测设备、 检验方法以及检验结果审核等方面的技术规范。
车辆驶入检测线时最高速度不得超过5km/h；
3c检测操作及其注意事项
二、制动检测 依据制动性能检验方法，需对全车所有轴进行称重、检测。司机应根 LED屏幕提示从第一轴开始依次进行检测。司机必须严格按照屏幕的提示 踩下或松开制动踏板。
如果哪一轴检测不合格，会有2次重新检测，第一次和第二次检测不合格 屏幕会有提示倒计时10秒，此时可以将车辆驶离制动台进行调整，调整 完毕后再将车辆驶入制动台进行检测。（也就是每一轴有3次检测机会， 3次完成后，不管是否合格，即进入下一轴检测）。
汽车检测线的配置及管理3
电业（Ｋｙｏｗａ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ Ｃｏ．Ｌｔｄ）．日本株式会社小野测器
（Ｏｎｏ Ｓｏｋｋｉ Ｃｏ．Ｌｔｄ）等国外著名企业
生产的产品。可配备选用检测项目
设备还有发动机综合分析仪．油耗 计．车轮定位仪，悬架性能检测仪
和车轮动平衡机．建议选用国外著 名企业生产的产品，考虑到这些公
速的检测设备系统组建．完成客户 对检测线的需求。 ｂ．应以保证检测产品的检测流程 在系统运行过程中．当出现某一物 理通道损坏时．下位机只需改换另
试．油耗．转向角检测．底盘间隙 检测等。
检测线一般按单线布置．工位
数量按４－６个设置．软件系统是按模 块化系列设计的．各系统之间应具 有较强的通用性和直接性。检测线 必须具有较强的稳定性和可靠性． 以及齐全的功能性，并有强大的数 据库存储功能。在数据库中需存 贮每辆受检车辆的各项数据．可随 时查询并按日检．月检，年检车数 打印出所需统计报表。同时软件系 统应进行注册登记．符合ＧＢ ７２５８ 《机动车运行安全技术条件》。
一个备用通道，然后在上位机的通
道组态中修改相应的通道号就可以 令软件快速恢复工作。 ｃ．应以保证检测产品的检测流程 形成系统布置．便于工程人员更方 便的维护。 ｄ．检测线检测仪器设备应采用计 算机联网，实现自动检测、打印报 告。 ｅ．除常规配置外．对特殊车辆还 应补充相关道路和仪器设施。如双 后轴驱动且轴问传动不可分离的车 辆．多轴驱动的车辆等．就应结合 道路试验仪器来完成行车制动性能 检验：全四轮驱动汽车．具有驱动 防滑控制装置且不能解除该项功能 的汽车等．无法在车速表检验台上 检验，应采用道路试验仪器来完成 路试车速表检验。 ｆ．驻坡台是用于路试检验驻车制 动性能的必要设施．应该配置。按 汽车检测线布局的基本思路和按检 验车型的不同，企业检测线一般可 分为大型车辆检测线和小型车辆检 测线，需根据采用不同制动试验台 的检测线对配置做适当调整。 （２）小型车辆检测线的布局 小型车辆检测线主要是轿车制 造企业使用，轿车产品检测项目 有：轮（轴）重．制动性能．侧 滑．排气污染物．车速表．前照 灯．喇叭声级等。在检测线检测之 前．需依据检测设备进行车轮定位
汽车检测技术标准
汽车检测技术标准第一章概述1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体2、利用汽车检测设备与计算机技术3、对汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或者工作能力的检查与测量5、汽车继续运行或者进厂保护或者修理提供可靠的根据2、汽车检测的目的：1、预防故障。
2、建立科学的汽车维修体系。
3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。
2、汽车综合性能检测（动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳固性）。
4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响）3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。
5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相关于技术状况参数的变化快慢。
2、单值性：单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳固性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。
6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准（DB）、企业标准（Q/…）7、检测参数标准的构成：初始值、许用值、极限值。
8、测量：利用测量仪表通过实验与计算方法获取检测参数的量值。
9、汽车检测设备的构成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。
10、测量系统的构成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、测量仪表。
11、信号调理电路：传感器输出的信号各类形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波与调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。
（热电偶）12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算机与电子仪器结合的产物）。
区别？13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。
乘用车检测线介绍
5
四轮定位参数
以角度定义前束： 前束是车轮对称轴和车辆对称轴之间的夹角。为了保证车辆的行驶性能，一般 情况下采用车辆的行驶轴代替车辆的对称轴。 内前束（Toe-in） 车轮向内指，扩张角为正。 外前束（Toe-out） 车轮向外指，扩张角为负。 总前束（Total Toe） 两个车轮对称轴的夹角，是两个单前束之和。 如下图：α和β分别是后轮和前轮的总前束，β1和β2分别是前轮的单前束。
侧 多功 废气分析仪 行车方向 滑 能转 地沟检查 台 鼓台
主要功能： CVM摄像 头的标定 （CAPSA 特有）
可测量参数： 喇叭声强 转速表测试 制动力 阻滞力 加速度性能 倒档 ABS/ESP 巡航 等等
可测量参数： 近光灯明暗 截止线位置 远光灯光束 位置 远光灯光强
可测量参数： 汽车横向位 移量
7
四轮定位参数
外倾 外倾角是车轮中心平面与和路面 的垂直线间的夹角或轴颈与水平 线间的夹角。 车轮上端抄车辆外侧倾斜则为正， 反之为负。 外倾直接影响车轮的抓地力和磨 损情况。同时外倾角的存在可用 来抵消车身荷重后，悬挂系统机 件变形及活动面间隙所产生的角 度变化。外倾角对车辆的行进方 向存在影响。
转鼓台——法规要求
喇叭声级法规要求GB7258-2012 机动车（手扶拖拉机运输机组除外）应设置具有连续发声功能的喇叭，喇叭声级在 距车前2m、离地高1.2m出测量时，发动机最大净功率（或电动机最大输出功率总 和）为7kW一下的摩托车位80dB（A）～112dB（A)，其他机动车位90dB（A)～ 112dB（A）。
0.97/1.13
0.5 0.7 0.9
21
排放测试——设备
扫描枪
转速传感器
工控机
油温传感器 尾气分析仪
机动车安全检测站技术条件
中华人民共和国公共安全行业标准机动车安全检测站技术条件GA／T134～1996Specification for motor vehiclessafe technical inspection station1 主题内容与适用范围本标准规定了机动车安全检测站（以下简称检测站）的场地、检测设备、检测人员条件和制度要求。
本标准适用于公安交通管理部门对检测站的认定和审核。
2 引用标准GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 11798 汽车安全检测设备检定技术条件GB 50033 工业企业采光设计标准GB 50034 工业企业照明设计标准GB JI6 建筑设计防火规范TJ 36 工业企业设计卫生标准3 场地检测站应设置机动车检测线（以下简称检测线）、停车场、试车路段等。
3．1 检测线3.1.1 检测线应按规定的检测项目配置检测侧滑（轮偏）、轴（轮）荷、制动、车速表、污染物排放、前照灯、喇叭声级、外观检查等设备以及其他必要的检测设备和有关设备的校验设备。
3.1.2 检测线应布置在室内。
3.1.2.1 室内应通风、防雨，并应设置安全防护、排水装置。
其长度、高度和宽度应能满足工作需要。
3.1.2.2 室内采光和照明应符合GB 50033、GB 50034的有关规定。
3.1.2.3 室内必须有良好的自然通风条件，其空气质量应符合TJ36的有关规定，达不到者应设置强制性排污设施。
3.1.2.4 室内行车路面纵向和横向坡度不得大于0.1％。
制动性能检测工位前后的行车路面附着系数不小于0．7。
3.1.2.5 各工位应有相应的检测面积，检测工艺流程应布置合理，工作时各工位应互不干扰。
3.1.2.6 检测线出入口应设引车道和必要的交通标志。
3.1.2.7 检测设备安装应按产品规定条件及要求进行。
3.2 检测站应设置停车场，停车场面积与检测能力须相适应，进出口通畅。
不得占用站外道路停车。
3.3 检测站应有试车路段。
3.4 检测站设计和使用应符合GBJ16的有关规定，必须有消防通道，消防设施等，并严格执行国家、部门、地方有关消防条例、法规和规定。
汽车线束检测方法
汽车线束检测方法一、引言汽车线束作为汽车电气系统的重要组成部分，负责传输电能和信号，确保汽车各部件的正常工作。
因此，对汽车线束的检测至关重要。
本文将详细介绍汽车线束的检测方法，以确保汽车线束的质量和可靠性。
二、汽车线束检测的重要性汽车线束负责连接汽车内部的各个电器设备，如发动机、刹车系统、照明系统等。
如果线束存在问题，可能会导致电器设备故障，甚至引发安全事故。
因此，对汽车线束进行定期检测，可以及时发现并解决问题，确保汽车的安全性和可靠性。
三、汽车线束检测方法外观检查：首先进行外观检查，观察线束是否有破损、老化、松动等现象。
同时，检查线束连接器的接触情况，确保连接紧密、无锈蚀。
电阻测试：使用电阻表测试线束的电阻值，以判断线束的导电性能。
正常情况下，线束的电阻值应在一定范围内波动。
如果电阻值异常，可能表示线束存在断路或短路等问题。
电压测试：通过测量线束两端的电压值，可以判断线束的传输性能。
在正常工作状态下，线束两端的电压值应保持稳定。
如果电压值波动较大或出现异常，可能表示线束存在问题。
绝缘性能测试：使用绝缘电阻测试仪测量线束的绝缘电阻值，以评估线束的绝缘性能。
绝缘电阻值越高，表示线束的绝缘性能越好。
如果绝缘电阻值过低，可能表示线束存在漏电等问题。
功能测试：通过模拟汽车实际运行状况，对线束进行功能测试。
例如，启动发动机、打开车灯等操作，观察相关电器设备是否正常工作。
如果设备出现故障或异常现象，可能表示线束存在问题。
四、检测注意事项安全操作：在进行汽车线束检测时，务必遵循安全操作规程，确保人身和设备安全。
准确测量：使用合适的检测工具和仪器，确保测量结果的准确性。
同时，遵循正确的测量方法，避免误差和干扰。
详细记录：对检测过程中发现的问题进行详细记录，包括问题类型、位置等信息。
这有助于后续的问题分析和处理。
五、结论汽车线束检测是确保汽车电气系统正常运行的重要环节。
通过采用外观检查、电阻测试、电压测试、绝缘性能测试和功能测试等多种方法，可以全面评估汽车线束的性能和状况。
机动车安全检测站条件
中华人民共和国公共安全行业标准机动车安全检测站条件GA／T134～1996Specification for motor vehiclessafe technical inspection station1 主题内容与适用范围本标准规定了机动车安全检测站（以下简称检测站）的场地、检测设备、检测人员条件和制度要求。
本标准适用于公安交通管理部门对检测站的认定和审核。
2 引用标准GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 11798 汽车安全检测设备检定技术条件GB 50033 工业企业采光设计标准GB 50034 工业企业照明设计标准GB JI6 建筑设计防火规范TJ 36 工业企业设计卫生标准3 场地检测站应设置机动车检测线（以下简称检测线）、停车场、试车路段等。
3．1 检测线3.1.1 检测线应按规定的检测项目配置检测侧滑（轮偏）、轴（轮）荷、制动、车速表、污染物排放、前照灯、喇叭声级、外观检查等设备以及其他必要的检测设备和有关设备的校验设备。
3.1.2 检测线应布置在室内。
3.1.2.1 室内应通风、防雨，并应设置安全防护、排水装置。
其长度、高度和宽度应能满足工作需要。
3.1.2.2 室内采光和照明应符合GB 50033、GB 50034的有关规定。
3.1.2.3 室内必须有良好的自然通风条件，其空气质量应符合TJ36的有关规定，达不到者应设置强制性排污设施。
3.1.2.4 室内行车路面纵向和横向坡度不得大于0.1％。
制动性能检测工位前后的行车路面附着系数不小于0．7。
3.1.2.5 各工位应有相应的检测面积，检测工艺流程应布置合理，工作时各工位应互不干扰。
3.1.2.6 检测线出入口应设引车道和必要的交通标志。
3.1.2.7 检测设备安装应按产品规定条件及要求进行。
3.2 检测站应设置停车场，停车场面积与检测能力须相适应，进出口通畅。
不得占用站外道路停车。
3.3 检测站应有试车路段。
3.4 检测站设计和使用应符合GBJ16的有关规定，必须有消防通道，消防设施等，并严格执行国家、部门、地方有关消防条例、法规和规定。
汽车电线束的检测与标准解析(QCT29106)
汽车电线束的检测与标准解析（QC/T29106）汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件（插头、插座）和塑料护套、电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。
电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。
汽车线束遍布汽车的各个角落，有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束，有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束，有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束，有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等，这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作，同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼。
所以要保证汽车线束的品质，必须从设计、选材、制造工艺、试验及装配等各个环节加以重视。
1 试验标准解析现行的汽车线束标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。
如果按照这些条款进行试验，我们会发现试验结果不尽如人意，如QC／T29106中第4.11、4.12条高低温及湿热试验，标准要求在不工作状态下贮存8h，再在常温下放置24h后，检验电线束的包扎是否松散、绝缘护套是否脱开、电线导通率是否为100%；再如第4.14条耐盐雾试验：电线束经48h中性盐雾试验后导通率应为100%，无短路、错路现象；还有振动试验，按QC／T413规定的耐振动性能来试验，但线束如何安放？标准中并未明确，而且振动后检验的内容主要也只是外观，无电性能方面的检验。
如上种种，经过多年的试验发现，这些试验项目不能完全验证线束及其辅材的材质、设计及工艺，不能完全达到试验验证的目的。
2 试验分类汽车线束试验按结构及材料分为接触件试验和线束试验；按试验类别分为机械性能试验、电性能试验、耐环境试验。
汽车线内检测标准
制动率
驻车制动力的总和与该车在测试状态下整车重量之比为：
对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车此值为：
≥20%
≥15%
路试
MFDD
乘用车
≥5.9（满载）
≥6.2（空载）
总质量不大于3500kg的低速货车
≥5.2（满载）
≥5.6（空载）
其它总质量不大于3500kg的汽车
≥5.4（满载）
≥5.8（空载）
90 dB(A)~115 dB(A)
备注：线内检验项目中，排放、制动、前照灯远光光束发光强度为否决项，其余为建议维护项。
汽车线内检测标准
项
目
内容
标准
车
速
当机动车车速表的指示值（V1）为40 Km/h时，车速表检测台速度指示值（V2）应为：
当车速表检验台的速度指示值（V2）为40 Km/h时，车速表的指示值（V1）应为：
32.8Km/h～40 Km/h
40 Km/h～48Km/h
制
动
性
能
制
动
率
前轴：轴制动力与轴荷的百分比：
后轴：对于乘用车、总质量不大于3500Kg货车，轴制动力与轴荷的百分比：
≥60%
≥20%
制
动
平
衡
在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值
对前轴：
对后轴（及其他轴）：
当轴制动率≥60%
当轴制动率＜60%
≤20%
≤24%
≤8%
阻
滞
率
进行制动力检验时各车轮的阻滞力与该车轮所在轴轴荷之比：
≤5%
其它汽车、汽车列车
≥5.0（满载）
≥5.4（空载）
前
汽车淋雨检测线及其检测标准
５热空气吹 风系统 ．
进入 下道工序检测前 ，车 身必须保证清洁 ，车辆 喷 淋后要对 车身上的水进行 吹干 。吹干有冷风 、热风 两种
形式 。我 们采用的是热凤吹千方 式 ，通过燃烧 天然 气提 供热能的方式 ，对车身吹干。
３喷淋系统 ．
喷淋系统由淋雨检测区和污水处理区两部分组成。
淋 雨系统 产生模拟人工降 雨，由水 泵、污水过滤装
火警
探测仪和气体探测等。
置、吸水池、喷嘴、管路等组成。水由水泵从吸水池中
吸出 ，车辆 经过 喷淋后 ，污水再 回到回水池进行 多级沉
８ ２
乒 ８ 卿 Ｍ Ｃ 琨 代 琴 部 件
障就会 自动报警。
１ ． 房体
房 体是 一个 封 闭的检 测 区域 ，采 用 的是 复合墙 体 结构 ，内层为镀锌 板 ，外层为彩钢板 ，中间填充隔音材 料 。墙壁侧面一般 都开设玻璃小窗 ， 于观 察淋雨房里 便
的淋 雨动态。
２ ． 板链式输送线
输送 线 自动将停靠在板链上 的车辆送到淋雨房进行 淋雨检测。
Ｂ。 ｄ
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■ 东风悦达‘ 起亚汽 车有限公 司， 徐叶军
淋雨线组成
淋雨线是 用来检查整车封 闭部位 的密封性 （ ：挡 如
淀 、过滤处理 ，处理后的水再 循环利 用。
４淋雨控制 系统 ．
淋 雨控 制系统包括远方控制柜与 变频控制柜 ，根据
流量计实 际通过 流量信号反馈至远方 控制柜后 ，和给 定
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风窗玻璃、行李箱、组合灯等）。它主要由房体、板链
式输 送线 、喷淋 系统、淋雨控制系统 、热空 气吹风系统
汽车检测线法规
汽车检测线法规
汽车检测线法规是为了确保汽车的安全、环保和可靠性而制定的一系列标准和规定。
这些法规规定了汽车检测线的设备配置、检测项目、检测方法、检测周期等方面的要求，以确保汽车的安全性能和环保性能符合国家或地区的标准。
在中国，汽车检测线法规主要由国家质检总局和交通运输部等部门制定和实施。
其中，国家质检总局负责制定汽车安全、环保等方面的检测标准，交通运输部则负责制定汽车营运和维修等方面的检测规定。
根据法规要求，汽车检测线需要具备一定的设备和设施，包括检测设备、试验场地、办公场所等。
检测项目主要包括安全性、排放控制、发动机性能、灯光照明等多个方面，检测方法则要符合国家或地区的标准和规定。
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一、轴重制动
依据国标GB7258-2004 7.14
1 阻滞
进行制动力检测时测得各车轮阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。
制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力的大者比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷60%时不应大于24%，当后轴（及其它轴）在轴制动力小于该轴轴荷60%时，在轴制动力小于该轴轴荷60%时制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值小于该轴轴荷的8%。
4 汽车的制动协调时间
对液压制动的汽车不应大于0.35s,对气压制动的汽车不应大于0.60s;汽车列车和铰链式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80 s。
二、测滑
依据国标GB 7528-2004 6.11
对前轴采用非独立悬挂的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在+-5m/km之间。
三、灯光
依据国标GB7258-2004 8.4
1 远光光束发光强度
机动车的每只前照灯的远光光束发光强度要求：
2 光束照射位置要求
(1) 在检测前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H~0.9H(H为前照灯基准中心高度)，其它机动车应为0.6H~0.8H。
机动车（装有一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。
(2) 轮式拖拉机运输机组装用的前照灯近光光束的照射位置，按照上述方法检测时，要求在屏幕上光束中心的离地高度不允许大于0.7H；水平位置要求，向右偏移不允许超过350mm，不允许向左偏移。
(3) 在检测前照灯远光光束以及远光单光束灯]照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.9H~1.0H，对其它机动车为0.8H~0.95H；机动车（装有一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。
依据国标GB18565-2001 8.1
8.1 前照灯光束照射位置
8.1.1 在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕前10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H~0.8H（H为前照灯基准中心高度），其水平方向位置要求向左向右偏均不得超过100mm。
8.1.2 四灯制前照灯其远光单光束的照射位置，前照灯在距离屏幕10m处，光束中心离地高度为0.85H~0.90H，水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm, 向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm。
8.1.3 汽车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。
对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。
8.1.4 前照灯光束照射位置检验按12.6规定的方法进行。
8.2 汽车每只前照灯远光光束发光强度应达到如下要求：
两灯制：12000cd；四灯制：10000cd。
测试时，电源系统可处于充电状态。
采用四灯制的汽车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时，视为合格。