飞行程序设计9(ILS精密进近)

第七章ILS精密进近程序设计
三、转弯复飞 1. 指定高度转弯复飞 保护区 超障余度 转弯起始区： hO≤TA/TH - 50m ——转弯大于15°； hO≤TA/TH - 30m ——转弯等于或小于15° 转弯区： hO≤ TA/TH ＋ dOtanZ- 50m ——转弯大于15°； hO≤TA/TH ＋ dOtanZ - 30m ——转弯等于或小于15°
第七章ILS精密进近程序设计
2. 指定点转弯复飞 保护区 超障余度 hOOCHPS－HL＋dotgZ－MOC 式中：dZ=从SOC至最早TP的水平距离； do＝dZ＋从障碍物至K-K线的最短距离。 MOC为：50m（转弯大于15°）； 30m（转弯等于或小于15°）。
Байду номын сангаас
第七章ILS精密进近程序设计
第七节 只有航向台或ILS下滑台不工作 一、总则 只有航向台或ILS下滑台不工作的程序是一种非精密进近程序， 除下列准则外，其它采用非精密进近程序设计规定的准则。 二、航迹 当ILS下滑道不工作时，其各个航段均应与下滑道工作时的航 迹一致。但如果没有FAF和MAPt则必须增加。 三、保护区 保护区的形状与GP工作时相同，但OAS面的Y面为副区。 四、超障余度和超障高度 超障余度和超障高度的确定原则与非精密进近相同。
hmactgZ X 900 ha ctgZ ctg
4. 计算OCHPS值 OCHPS＝（hO＋HL）1m
第七章ILS精密进近程序设计
高度损失/高度表余度（HL）
航空器分类（Vat）
A— 169km/h（90kt） B—223km/h（120kt） C—260km/h（140kt） D—306km/h（165kt） 用于无线电高度表的余度 用于气压高度表的余度 m 13 18 22 26 ft 42 59 71 85 m 40 43 46 49 ft 130 142 150 161
第七章ILS精密进近程序设计
第四节 起始进近航段 与非精密直线进近的区别： 起始进近航迹与中间航迹的交角不应超过90° 第五节 中间进近航段 一、航迹设置 航迹对正：中间进近航段航迹必须与ILS航道一致。 航段长度：最佳长度为9KM（5NM） 最小长度 与起始进近切入角度有关
切入航向道的角度 0°— 15° 16°— 30° 31°— 60° 61°— 90° A/B类航空器 2.8km（1.5NM） 3.7km（2.0NM） 3.7km（2.0NM） 3.7km（2.0NM） C/D类航空器 2.8km（1.5NM） 3.7km（2.0NM） 4.6km（2.5NM） 5.6km（3.0NM）
第七章ILS精密进近程序设计
二、保护区 1. 起始进近为直线进近的中间进近保护区 2. 起始进近为反向程序或直角航线程序的中间进近保护区 反 向 程 序 或 直 角 航 线 程 序 的 中 间 进 近 航 段 的 MOC 和 OCA/H的确定原则与直线进近相同
第七章ILS精密进近程序设计
第六节 精密航段后的复飞 一、确定起始爬升点的位置 二、直线复飞 1. 保护区 2. 超障余度 hO≤（OCHPS - HL）+ dO×tgZ 调整方法
第七章ILS精密进近程序设计
第一节 概述 一、仪表着陆系统的组成及其布局
航向台、下滑台、指点标、进近灯光系统
二、对仪表着陆系统性能的要求 三、ILS进近程序结构
第七章ILS精密进近程序设计
第二节 精密航段障碍物的评价 评价障碍物的方法有三种，即： 使用障碍物限制面——基本ILS面评价障碍物； 使用障碍物评价面——OAS面评价障碍物； 使用碰撞危险模式（CRM）评价障碍物。 一、障碍物限制（附件十四面 ）
第七章ILS精密进近程序设计
第八节 航向台偏置 一、航向道偏离跑道中线的使用条件 航向道的航线必须与跑道中线延长线相交，并且： 交角不大于5°； 在交点处，标称下滑道的高（切入跑道中线的高） 至少在入口以上55m。 二、总体布置 三、超障余度 超障余度使用精密进近规定的准则，但： 这种程序的OCA／OCH不得小于：切入高度/高 + 20m。
第七章ILS精密进近程序设计
三、使用OAS面评价障碍物
1. OAS面的标准条件 a）航空机的尺寸：最大半翼展（S）30米；着陆轮 和GP天线飞行路线之间的垂直距离（t）为6米。 b）Ⅱ类ILS进近的飞行使用飞行指引仪。 c）复飞上升梯度2．5％。 d）ILS航道波束在入口的宽度为210米。 e）ILS基准高（RDH）为15米（49英尺〕。 f）下滑角：最小2.5°；最佳3.0°；最大3.5°。 g）所有障碍物的高以跑道入口标高为基准。 h）Ⅱ类和Ⅲ类飞行时，附件14的内进近面、内过渡面 和复飞面没有穿透。
第七章ILS精密进近程序设计
2. OAS面的组成及其表达式 ：Z＝AX＋BY＋C 3. OAS常数及修正 修正航空器尺寸 修正ILS基准高 Ⅰ类航向台航道波束在入口的宽度大于 210 米时，必 须使用碰撞危险模式（CRM）来评价障碍物。
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第三节 确定精密航段的最低超障高（OCHPS） 一、计算精密航段的OCHPS 1. 评价障碍物，找出穿透障碍物 2. 区分进近障碍物和复飞障碍物 3. 计算复飞障碍物当量高
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二、基本ILS面 评价方法 可以忽略不计的障碍物
障 GP天线 滑行中的航空器 在等待坪或在入口至 -250 米 之间滑行等待位置的航空器 在等待坪或在入口至 -250 米 之间滑行等待位置的航空器 （只限于Ⅰ类） 碍 物 入口以上最大高 至跑道中线的最小横向距离 17m 22m 22m 15m 120m 150m 120m 75m
E类飞机或特定的入口速度所要求的HL应按下式计算： 使用无线电高度表：HL＝0.096 Vat -3.2 使用气压式高度表：HL＝0.068 Vat +28.3
第七章ILS精密进近程序设计
遇下列情况时，表列的数值应予以修正： a）机场标高大于900米（2953英尺）时，每300米应增 加无线电高度表余度的2%； b ）下滑角大于 3.2°时，每大出 0.1°应增加无线电高度 表余度的5%。