乳化柴油
乳化柴油骗局
乳化柴油骗局
近两年因为环保问题环保柴油项目发展越来越好，有更多人的目光盯上了这个环保行业，也有更多的人从事了这个行业，随着行业生机勃勃的发展，市面上近两年新注册的各种能源公司如雨后春笋般冒出，噱头也是个个响亮，有吹嘘是升级产品的，租赁豪华展厅，也有请了专家教授的，还有请明星代言的，“山寨”荣誉满天飞，把产品利润吹的特别高，花样繁多！
这些公司给想做环保事业的朋友们设置各种陷阱，让各位创业者苦不堪言，浪费了大量的资金、时间和精力，生意也没有做成。
今天，郑州汇绿带您一起来拂去这考察之路上的层层迷雾。
与很多想从事新能源行业的人谈过入行的打算，大家都会提到想找一个正规单位合作，什么才算正规单位，需要具备哪些条件才能称得上是正规单位？
1、企业成立时间五年以上，期间无与客户之间的法律纠纷
优胜劣汰的市场定律，决定了留下的都是有实力的企业，没有竞争优势的企业早就出局淘汰了。
而近2年刚注册的公司，他们就缺乏研发、生产及销售经验，仅有技术配方，抓不住生产销售的技巧和细节，技术没有保障！很可能是趁着环保燃料市场行情好，经过精心包装，来市场上分一杯羹，干两年，换个名字换个地方再继续干。
乳化柴油配制技术
乳化柴油配制技术
乳化柴油是我国最新科研成果，是目前柴油汽车和拖拉机的理想燃料。
这不仅成本低，而且对机器的磨损和对环境污染均低于0号柴油，使机器噪音小，运转积炭少，在一般情况下，机器容易起动，其性能近似0号柴油。
一、生产配制顺序：
蒸馏水→溶化剂→搅拌→原柴油→成品。
二、使用工具和配制方法：
1、油桶、量杯(或用天平也可)。
2、以配制1000单位重量(需原柴油700单位重量；蒸馏水300单位重量；十二醇硫酸钠(溶化剂)50单位重量。
溶化剂也可用海鸥洗涤剂代替。
3、配制要求准确：以配制1000单位重量为例，先将300单位重量蒸馏水倒入盛器内，加入50单位重量的溶化剂后
并充分搅拌均匀。
再把原柴油700单位重量加入该溶液中并迅速搅拌均匀，得出颜色为乳白色液体
，把该液体放置几分钟后，如无沉淀即可使用。
如出现沉淀可适量加一点溶化剂，以致不再
出现分层现象即可使用。
原料的要求：
1、溶化剂最好使用日用化工厂生产的洗涤剂。
2、蒸馏水必须纯净，蒸馏水可采用土法提炼以降低成本。
3、原柴油需用0号柴油。
(此资料仅供参考)。
乳化柴油
乳化柴油柴油乳化剂是基于多分子吸附膜理论，该理论是由乳化剂与分散相共同形成的强穿透性复合物构成，膜厚、强度大、难破乳、阻止聚结。
乳化柴油特点如下：1乳化柴油的主要结构在乳化剂的作用下，使水在短时间内发生质的变化，经专业乳化机械的处理，水即形成微小颗粒，周边被油包围形成油包水的大分子结构，得到与柴油原色相近的新型燃料——乳化柴油。
二、乳化柴油的燃烧原理乳化柴油是在乳化剂的作用下形成油包水的结构，而水是不可燃烧的，但水又是由H和O组成这两个成分中H可燃烧，O又是助燃的，怎样能使水中的这两个成分各发挥其性能呢？乳化柴油较好的解决了这个问题，这就是：1、微爆作用因为乳化柴油是以油包水的状态存在的，由于水和柴油的沸点不同(水100℃、油200-350℃)，当乳化柴油燃烧时，每一个包裹水珠的油珠在高温的燃烧室中，水先于柴油汽化，这一过程使包含水珠外面的油膜炸裂成无数的小片，这样的每一下片由于自身的表面张力，将重新形成小细珠。
这种微爆现象的存在，使每一个小油珠进行了两次雾化，柴油与助燃空气的接触面也自然成比例增长，分散更好，混合更加均匀，燃烧更加充分，从而减少或消除了原有的不完全燃烧问题从而达到提高燃烧效率的功效。
２、加速燃烧反应油的燃烧过程主要是其中的C—C键和C—H与O2的反应，碳氢元素是否完全燃烧取决于燃烧接触面和O2、OH等活性物质的含量。
在乳化柴油的燃烧过程中，水参与了燃烧，会发生一系列的附加化学反应，水是非能源物质，最后还是以水（水蒸气）的形式排出，并没有热量的放出，但是在高温反应中，水产生了H、O 和OH等原子或自由基。
这些活性物质极大地活化了整个油料的燃烧过程，使生成的一氧化碳尽可能完全燃烧。
此外还可加入水裂解催化剂促使H、O和OH等原子或自由基的生成，水煤气反应还加速了燃油裂解所形成的焦炭的进一步燃烧，从而抑制了烟尘的生成。
使燃烧更充分、更完全，从而达到提高燃烧效率和热效率的目的，降低了油耗率。
一种乳化柴油配方
一种乳化柴油配方
以下是一种通用的乳化柴油配方：
1. 柴油：95%
2. 润滑剂：2%
3. 乳化剂：2%
4. 稳定剂：1%
具体操作流程如下：
1. 在一个容器中，加入柴油和润滑剂。
2. 搅拌混合，直到润滑剂完全溶解。
3. 逐步加入乳化剂和稳定剂。
4. 持续搅拌混合，直到液体变成乳液状。
5. 对乳化柴油进行滴水测试。
6. 调整乳化柴油的pH值，确保其在中性范围内。
以上配方只是作为参考，实际配方可能会因为使用的原材料不同，而有所差异。
因此，在制备乳化柴油之前，请先进行必要的实验和测试，以确保安全、有效和符合要求。
乳化柴油的探讨
合 开发 的 Ｐ ｒ Ｏ ｕｉ ｘ乳 化 柴 油 都 是 在 用 的 乳 化 产 Ｎ
品 。美 国清 洁燃 料 技 术 有 限 公 司 开 发 的 Ａ一５ ５ 清 洁乳 化柴 油产 品则 是 较 为 著 名 的 品牌 ， 品 远 产
象）生成二次雾化 ， ， 使得乳化 柴油二次微粒 化， 微 小 油粒 与空气 接 触 的表 面积 大 大 增 加 ， 高 了 提
我 国科 技 工 作 人 员 已研 制 出 Ｚ ＷＺ一６ １ ， ０ ２ Ｃ Ｆ—Ａ， Ｚ 混合型 ８ １ Ｈ ０ ， Ｑ型 ，Ｇ Ｚ Ｈ一９ Ａ 型等乳 化 ２ 剂产 品并 已在 部分 地 区试 点 推 广 。１ ８ ９ ８年 ， 宏 盛 至 以及 国外 的有 关 科 研 机 构 开 始 研 究 乳 化 油 喷
乳化 柴油 研 究状 况 节能 环保
状 。指 出 了乳化 柴 油具有 燃烧 性 能好 、 节能 、 环保等优 点 ， 为 具有 广 阔的应 用前景 。 认
中 图分类 号 ： Ｅ ９ Ｔ ０
Ｕ ， ‘ ０ 、 刖 舌 ● 一 ‘０
文献 标识 码 ： Ａ 年 ， 国艾 尔 夫石 油 公 司在 低 速 柴 油机 燃 用 重 油 法 时掺 水取 得 了成 功 。随着对乳 化理 论 的不断 研究
介 质 中传 递 时所 携 带 的 能量 ， 油 水 界 面上 产 生 在 强 烈 的冲击 和空化 现象 ， 水 分裂 成小 滴 ， 使 均匀 地
分 散在 油相 中。
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具 有环 保 、 能等 优点 ， 节 与纯 柴油 有 同样 物理 化学
性 能 的特 点 ， 决 了 以往 柴 油乳 化 技术 存 在 的油 解
乳化柴油的应用研究
２ ７ 第３卷） 期 ０ 年（ ６ 第１ ０
工盐科技
子 伯 蒜 妯 的 应 用嘶 琵 ｕ
胡 涛 彭喜花， 卫刚， 杜 冷 炎
（ 淮阴工学院 生化 系， 江苏 淮安 ２３０ ） ２０ １
合器和动态混合器两种 。周树青采用 自行研制 的 Ｚ 一 Ｙ ３型乳化装 置， 合成 了乳化柴 油 ， 各项指标均达到了 国家标准 。在线乳化（ 随 机乳化） 的乳化工艺虽然简单 ， 但对 内燃机 的要求较 高。在乳化柴 油 的加工 、 转移 、 应用等过程中 ， 会发生金属腐蚀 。目前国 内已研 制 出多种防锈乳化油 。王恩锋等选用石油磺酸钡 、 十二烯 基丁二 随着 我国工农业 、 通运输业的飞速发展 ， 交 对柴 油 的需求 日 酸作为防锈剂 ， 单油酸三乙醇胺作为乳化剂研制 出了一种防锈 期 益增 大， 许多地 区加油站出现了柴油短缺 。柴油燃 烧后 微粒排放 长 ， 无毒无味稳定性好 的防锈乳 化油 ， 可以明显减少对乳化设 备 是汽油的 ３ ～ ０倍 ， ０７ 而且氮氧化物排放量也较 高。乳化 柴油作为 以及柴油机的腐蚀 。 种代用燃料技术 ， 既可 以减少燃料消耗又可 以控制排放 ， 在节 油和改善环境污染 中已显示 出其优越性 。 许多国家正在研究柴油 ３ 乳化 柴 油的应 用研 究 乳化技术 ， 美国、 日本和欧洲十多年前以进入实用 阶段 ， 我国也开 ３１ 统 乳 化 柴 油 ．传 始着 手研究这一课 题， 并已取得 了较大进 展。 传统乳 柴油在生产应 用中存在保存期短 、乳化设备 昂贵 、 乳 化剂成本 高及与纯柴油无法混合等缺点 。 而且传统乳化柴油颗粒 １ 乳化 柴油 的节能 降污 机理 较大 ， 是热力学不稳定体 系 ， 容易破乳 和分层 。要延 长其稳定 时 乳化柴油通常是将水通过乳化剂 和乳化设备 ， 按一定 比例掺 间 ， 就要增加乳化剂用量 ， 而乳化剂价格通常 比较 昂贵 ， 就造成 这 配到柴油 中形成 的油包 （ ｏ） ｗ／ 水微粒。也有利用醇或脂与柴油混 乳化柴 油的成本提高 ， 降低 了乳化柴油 的实用价值。 合乳化或水 、 、 醇 柴油等共同乳化。 现就油水乳化 的节能降污机理 ３２微 乳 化 柴 油 ． 进行分析 。随着燃烧过程 的不断进行 ，Ｗ／ ” “ Ｏ 中的水不 断膨胀 ， 燃 微乳液 是 由油 、 、 水 表面活性 剂组成 ， 乳液 的分散 相非 常 微 烧后 期 ， 由于油膜蒸发迅 速及 水珠“ 微爆 ” 的产生 ， 引起了燃油 的 小 ， 因此大大提高了乳液 的稳定时间。 通过添加稳定剂 （ 如亚甲基 二次雾化 ， 柴油与助燃 空气 的接触面积增 大 ， 混合更加充分均匀 ， 纤 维素钠 、 甲基纤 维素 ）稳定时间可达 ６个月左右 。微乳化柴 油 ， 保证 了较高的燃烧效率 ， 因此达到了节能 的效果。 另外 ， 在高温缺 与传统乳化柴油相 比， 具有制备简单、 稳定性高 、 黏度 不会 明显增 氧区， 水蒸气将火焰与油滴 隔开 ， 阻止 了燃料 的脱氢反应 ， 也可有 大及储备 时间长等优点。 效减少碳烟的排放 ， 因而起到 了降污的作用 。 刘永启 研制 的 Ｓ 一 Ｇ ２乳化 剂是一种适 合于柴 油一 甲醇—水 黄宏等用 自行研制 的乳化柴油做 了节能和环保的检测 ， 与纯 复合乳化 的高效乳化剂。可稳定 ３ ５～５ ０天 ， 在此基础上 ， 谢洁根 柴油相 比， 百公里节油率达 ２ ％， ０ 烟尘排放 浓度 降低 了 ７％，Ｏ 据乳化 和微乳化理论选择油酸作为表面活性剂 ， ６ Ｓ２ 研制 了多种配 比 排放浓度降低 了 ４ ％， ０ 并且点火好 ， 热量足。 的柴油 一甲醇微乳化燃料 。 微乳化柴油在实 际应用中与柴油具有 相近的发动机动力性 和热 效率 ，碳 烟排放 比燃用柴油 时明显降
乳化柴油的研究
乳化柴油实验摘要: 本文首先研究了近期国内外能源和燃油紧缺问题，其后介绍了柴油乳化的基本原理和技术。
实验主要讨论柴油掺水的乳化柴油技术，讨论的重点在于筛选乳化柴油的工艺，并进行在单一搅拌速率的工艺条件下控制W/O型乳化柴油配制中水和乳化剂用量和搅拌时间的试验。
然后对W/O型乳化柴油进行对稳定性、黏度和燃烧性能进行了研究，并采用乙醇对W/O 型乳化柴油性能进行改进并对实验结果进行了分析讨论。
关键词: 乳化剂；柴油；乳化；乳化柴油Research of Emulsion of Diesel OilAbstract This paper is about the latest problem of the energy in home and abroad and the recent shortage of diesel oil. And then the basic principles and technology of diesel emulsion was summarized.The experiment mainly discussed the diesel technology stable water , the core of discussions is the screening techniques of emulsified diesel, stirring in a single rate and under the conditions of controlling the consumption of water and emulsifier and stirring time to obtain the influences to the W/O type emulsified diesel . Then studied the stability, viscosity and combustion properties of the W/O type emulsified diesel, and then analyzed and discussed the experimental results, about W/O type emulsified diesel performance improvement after the use of alcohol in the experiment.Key words：emulsifier；diesel oil；emulsion；emulsifying diesel oil1引言1.1 乳化柴油的现状在二十一世纪初期，随着国民和国际经济的快速增长，国内和国际对能源的需求正以惊人的速度激增，尤其是柴油需求更是与日巨增，如此巨大需求对日益枯竭的石油资源带来了巨大的压力。
微乳化柴油技术简介
Biodisel and the microemulsion additives生物柴油及微乳化剂简介生物柴油（biodisel）是指以一部分可再生生物质资源代替不可再生柴油，通过特殊的工艺和技术生产的一种燃烧高效的环保柴油。
本公司推出的生物柴油是利用微乳化剂，将9%-12%的水和80%-84%的柴油这两种完全不相溶的液体在特定的条件下经过物理化学反应，生成一种透明、稳定的微乳化生物柴油。
本产品不同于现有市场上通过乳化剂和乳化设备加工而成的白色乳浊状柴油，而是通过巧妙的物理化学工艺生成的燃烧值更高，物化性质更为稳定的微乳化生物柴油（以下简称微乳化柴油）。
微乳化柴油的特点：1、透明、清澈，经过充分乳化后，外观与常规柴油外观相同，完全不同于目前市场上的白色乳浊状乳化柴油。
2、状态稳定。
在-20℃到80℃的恶劣工况下无油水分离现象。
3、燃烧值高。
微乳化柴油的燃烧值>9800Cal/kg，完全达到或超过国家0#柴油的标准。
4、环保清洁。
有害气体量下降30%以上，PM达到欧Ⅱ标准，能清洁常用设备的油路。
5、使用范围广。
该乳化柴油适用于不同型号的柴油发动机和其他内、外燃机使用。
6、微乳化范围广。
可以针对市场上常用的柴油和重油进行微乳化调配。
微乳化柴油的工作原理：柴油分子链较长，在正常使用的情况下20%-30%的柴油都是在没有经过充分燃烧的情况就排放掉，这样理论净燃烧值就大打折扣。
微乳化柴油则是通过掺入一定比例的水，通过微乳化剂的作用，在柴油体系中形成稳定的纳米粒径（<50nm）的油包水（w/o）稳定结构。
这样，柴油在燃烧的过程燃烧不充分形成的C和CO经过水分子的参与下以微爆的形式得以充分燃烧，最终以CO2的形式排出，从而提高柴油的燃烧效率。
其作用化学反应原理如下所示：CO + H2O ＝＝CO2 + H2+E(能量)2H2 + O2 ＝＝H2O + E（能量）微乳化柴油的工作示意图：柴油液滴微乳化柴油液滴水珠0#柴油在锅炉燃烧器上的燃烧情况 微乳化柴油在锅炉燃烧器上的燃烧情况0#柴油在燃烧时有较大的污染烟气 微乳化柴油燃烧时能有效降低污染烟气达50%左右5-20µm 油珠燃烧不均匀 柴油瞬间燃烧图 100微乳化柴油瞬间燃烧图充分 燃烧微乳化剂和微乳化柴油的工艺示意图Procedure of nanoemulsiono diesel and additive微乳化柴油经过权威部门（上海汽车集团检测中心、中交水运行业能源利用监测中心、上海市环保产品质量监督检疫总站）的鉴定。
柴油乳化剂简介
柴油乳化剂简介：纳米级复合柴油就是由市售国标柴油80%加上20%的复合添加剂和水，通过固定的设备处理而形成的油料，产品清亮透明。
这种复合柴油同原柴油相比，同颜色，同效果，使用功率大，同质量，长久储存，无论是外观颜色，还是使用性能，都与市售柴油基本相同，不分层，启动快，马力大，尾气有害物的排放量大大的抵于国家标准，利用这种剂生产的复合柴油可以单独使用，也可以同市售柴油相混使用。
技术特点：一是，颜色同柴油相同，清澈透明；二是，有拒水的可靠性；三是，稳定性好，长期储存不分层；四是，产品的互溶性好，可同柴油任意混合使用；五是，产品的环保性，降低尾气有害物质的排放量30-70%；六是，降低成本；七是，原材料易购；八是，生产设备简单，只要有反应釜储罐计量器和一台专用设备即可；九是，投资小，见效快，十是，占地面积小，只需要50平方的厂房和储罐的占地即可。
使用方法：首先把油按比例加入到搅拌罐中(80%)，在按比例加入乳化剂(10%)搅拌，同时按比例加入（10%）的净水搅拌至透明，同原柴油相同。
在搅拌的同时通过乳化机进行乳化，当达到一个循环后通过放样孔放样检测，达到清澈透明同原柴油一样即可。
柴油乳化剂在18度温度时会凝固，需要加热熔化即可使用。
乳化柴油质量检测方法：乳化柴油做好后检测质量：A，检测互溶性，取乳化柴油看是否可以和没有加工的柴油互溶，如果不互溶，是加工的细度不到位，或是乳化剂的量不足。
B，检测拒水性，取乳化柴油到烧杯中，加入少量的水搅拌一下，看后加的水很快沉淀，是加工的细度不到位，或是乳化剂的量不足。
C，加热检测，加热到100度时，乳化柴油不变颜色。
乳化剂的量不足。
理化指标：名称指标标准及方法水分散度<99.9% 企标有效成分<99.5% 企标粘度40度时<25 国标265 开口闪点实测国标261 外观黄色PH值<7 试纸密度(20度) 0.88-0.90 使用前耐温98 包装：铁桶。
乳化柴油技术
乳化柴油技术乳化柴油（微乳化柴油）是水（或甲醇）和柴油通过乳化剂、助乳化剂在一定乳化设备经乳化而形成的油包水(W/O)型（透明）乳液。
乳化柴油是以国标柴油为主要原料，再加入20%的水及10%的乳化剂，经专用设备和特殊工艺合成。
一、影响因素柴油乳化可分为在线乳化燃烧和预乳化两种。
在线乳化对燃油机的要求较高，需要对燃油机进行改造或添加装置，一般很难被市场接受，所以预乳化工艺成为研究的热点。
1.乳化剂的选择乳化剂的选择是制备乳化柴油的一个重要的步骤。
单一乳化剂往往很难满足多组分组成的体系的乳化要求，通常采用复配乳化剂。
2.乳化剂用量乳化剂的用量对乳化柴油的稳定性影响很大。
乳化剂的加入可以降低油水界面张力，使得两者能更好的互溶，提高乳液的稳定性。
3.乳化温度随着温度升高，分子的热运动加快，不利于形成稳定的乳液，一般在常温下即可。
二、制备方法乳化柴油技术常用的制备方法有两种：机械搅拌法和超声乳化法。
1．机械搅拌法主要设备包括搅拌器、纳米乳化机、高能静态混合器等。
此法利用高速剪切力，使油相和水相充分混合，达到乳化目的。
2.超声乳化法主要设备包括电超声乳化器、探头式超声乳化器和簧片哨超声乳化器等。
此法利用超声波在介质中传递时所携带的能量，在油水界面上产生强烈的冲击和空化现象，使水分裂成小滴，均匀地分散在油相中。
三、节能降污内燃机中油的燃烧是一种高温、高温、高压并在金属容器中进行的燃烧，这亦有利于水（水蒸气）参与燃烧而分解成H、O和OH等活性物质，这些活性物质又大大活化了整个燃烧过程，使燃烧过程得以更充分、完善地进行。
H2O与H2的产生更多的H、O和OH的活性物质，从而加速和完善内燃机内的燃烧过程。
减少了火焰的炭粒，提高了油的燃烧程度，改善了燃烧状况，提高了油的燃烧效率。
在缺氧条件下，燃料中由于高温裂解产生的碳粒子，能与水蒸气反应生在CO和H2，使碳粒子能充分燃烧，提高了燃烧率，降低了排烟中的烟尘含量，另一方面，由于乳化水的蒸发作用，均衡了燃烧时的温度场，从而抵制了NOX的形成。
7643273_三元相图分析乳化柴油稳定性
配制技术具有重要意义 [4-5]。
柴 油 和 水 在 容 器 中 分 成 两 层 ,密 度 小 的 油 在 上
层 ,密度大的水在下 层 ,若 加 入 适 当 的 乳 化 剂 (
Span
和 Twe
en),则 在 强 烈 搅 拌 下 形 成 油 包 水 型 (W/O)
57.
6
0.
0012
0.
05
55
5.
64
1.
2 试验方法
实验温度 为 (
20±0.
5)℃ ,乳 化 剂 采 用 Span80
与 Twe
en60 的 复 配 乳 化 剂 ,助 乳 化 剂 是 将 A、
B、
C
按一定比例混合而制得的 ,其 中 试 剂 A 为 长 脂 肪 烃
图 1 HLB 值对乳化柴油的影响
减小 ,当 HLB 值为 5.
8(
m(
Span80)∶m (
Twe
en60)
=6∶1)时 ,其相 区 面 积 最 大 ,复 配 乳 化 剂 的 添 加 质
第3期
朱
珠等 .
三元相图分析乳化柴油稳定性
量最少 ,效果最明显 。
2.
2 弱碱添加剂对乳化柴油的影响
由 于 碱 性 添 加 剂 能 提 高 乳 化 柴 油 的 稳 定 性 ,因
190~220
80~105
HLB 值
4.
3
14.
9
/%
w (水 )
<1.
5
<3.
0
基醇类 ,试剂 B 为有机醚类 ,试剂 C 为碱性物质 。
1.
乳化柴油的研究现状和应用前景
乳化柴油的使用前景及展望1 背景汽车，作为20世纪最重大的发明之一，其在社会经济发展中扮演了重要的角色。
自从它诞生的那时起，作为交通工具，它使人们真正实现了日行千里的梦想；作为身份和地位的象征，它也尽显尊贵奢华；作为一个产业，它更是一个国家的支柱产业。
可以说，汽车时人类最伟大的发明之一，它加速了人类社会的发展。
然而，任何事物都有其两面性，有利必然有弊端。
随着生产力和人类社会的飞速发展，汽车这柄双刃剑也逐渐让人们领教到它锋利的另一面了。
汽车在其诞生的近110年里，一直都是以汽油和柴油为燃料。
众所周知，汽油和柴油都是从石油中提炼出来的，而石油是不可再生资源，且储量有限，总有枯竭的一天。
1973、1978、1991年的三次石油危机对世界经济造成了巨大的冲击，也使人们一是到面临着无油可采的危机。
现在全世界汽车年产量已超过5000万辆，保有量已超过6亿辆。
在美国每1.3个人就有一辆轿车，在欧洲每1.5人有一辆，在日本则为每2人一辆。
这些数字意味着全世界汽车每年耗用大量的石油资源，同时对大气造成极大的污染。
据统计每年汽车约排放2亿吨有害气体，约占大气污染总量的60%以上，是公认的污染大气的“头号杀手”。
因此，汽车工业的飞速发展在给人类生活来来极大便利的同时也给地球环境带来了极大的破坏[1]。
[1]陈忠祥.乙醇-柴油乳化燃料的实验性研究[D].武汉理工大学，20051.1能源现状根据中国工程科学院1997年的“能源供需矛盾”专题报告。
我国的能源情况如表1：煤天然气石油可采储量1145亿吨17000亿立方米33亿吨统计时间1994年1995年1995年占世界可采储量11% 1.20% 2.40%占世界第几位 3 19 10 据美国能源部1995年资料统计，世界和我国矿物资源可用年限如表2：煤天然气石油全球（年）221 60 39中国（年）85 62 19我国和世界的最丰富矿物燃料资源都是煤，而石油资源将分别在19年和39年内耗尽。
乳化柴油工艺配方大全
乳化柴油工艺配方大全微乳化柴油微乳化柴油，属于一种乳化油。
微乳化柴油，是由柴油、油酸、水和乙醇胺配制成，其配料比按重量百分比计：柴油50-91.3％、油酸3-15％、水5-30％、乙醇胺0.7-5％。
微乳化柴油与其它乳化油相比，具有透明，保存期长，生产工艺简单，成本低，可作为商品油大量推广应用等优点。
微乳化复合柴油添加剂本发明涉及一种复合燃料所使用的添加剂，特别是制造微乳化复合柴油燃料。
本发明的微乳化复合柴油添加剂组成为：按重量百分比，油酸60-80％、浓氨水15-20％、一乙醇胺1-5％、乙酸1-5％、烷基萘1.5-2％、肼6-10％。
本添加剂用于制造微乳化柴油复合燃料，配制时按重量百分比为，柴油∶水∶添加剂＝58％∶30％∶12％。
该燃料的物理指标和化学指标与柴油接近，具有成本低、外观透明、稳定性好、热值高、对发动机无副作用。
同时，本发明的添加剂可起到改善柴油燃烧性能、节省能源、减少排气污染的效果。
含有柴油、醇和水的乳化液及其制备方法本发明涉及一种液体燃料及其制备方法，特别是涉及一种含有柴油、醇和水的乳化液新型液体燃料及其制备方法。
在非塑料容器中，以含有柴油、醇和水的乳化液的总重量百分比计，加入60％-90％的柴油和0.7％-8％的高效复合乳化剂，然后将频率为18KHZ-26KHZ超声波探头放入液面之下，经超声波作用接近1分钟后，逐次加入2％-11％的醇和7.3％-21％的水，再经超声波作用两到三分钟，在整个过程中，保证液体温度不超过80℃，即可形成稳定的含有柴油、醇和水的乳化液。
该乳化液稳定性良好，保存一至三个月，作为燃油可以降低NOx、碳黑等的排放，其烟度下降值最大可达50％。
自控优化掺水率的乳化柴油在线合成器本发明公开了一种自控优化掺水率的乳化柴油在线合成器。
包括在蓄水箱出水口依次接有浮子室、由控制器控制的自动剂量阀和手控的电磁阀；油箱经柴油清滤器，装有流量传感器的油路与手控的电磁阀出口的水路连通后接输油泵，随车式油水乳化器安置在输油泵和喷油泵之间的油路中。
柴油_甲醇乳化燃料乳化剂的最佳HLB值及水含量的影响
文章编号:1000-0925(2004)02-040-03250031柴油2甲醇乳化燃料乳化剂的最佳H LB 值及水含量的影响吴 楚1,魏建勤1,史春涛2(1.浙江大学动力机械及车辆工程研究所,杭州310027;2.天津大学天津内燃机研究所)The Optimum H L B Number of Emulsion of Diesel 2Methanol EmulsificationFuel and the I nfluence of W ater Content on ItWU Chu 1,WEI Jian 2qin 1,SHI Chun 2tao 2(1.The Institute of P ower Machine and Vehicle Engineering ,Zhejiang University ,Hangzhou 310027,China ;2.T ianjin Internal C ombustion Engine Research Institute )Abstract :F or using diesel 2methanol emulsification fuel ,one of the m ost difficulty things is how to obtain stable andcheap diesel 2methanol emulsification.The optimum H LB number of emulsion of diesel 2methanol emulsification fuel and the in fluence of water on it were studied.It is showed that the optimum H LB number of emulsion of diesel 2methanol emulsifica 2tion fuel is about 3.5,and the optimum H LB number of emulsion of diesel 2methanol 2water emulsification fuel become to the optimum H LB number of emulsion of diesel 2water emulsification fuel when there is water in diesel 2methanol emulsification fuel.The optimum H LB number of emulsion of diesel 2methanol 2water emulsification fuel dosn ’t change with increasing wa 2ter content.But delamination period change with increasing water content.The delamination period of emulsification fuel is the longest when the scale of water to methanol is about 40%in methanol 2water and methanol 2water is about 8:1in diesel 2methanol 2water emulsification fuel.It is fav orable to im prove the stability of diesel 2methanol emulsification fuel to adding water into diesel 2methanol emulsification fuels.摘要:柴油机中掺烧醇的最大难点之一在于难以获得价廉、稳定的柴油2甲醇乳化燃料。
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乳化柴油
乳化柴油（微乳化柴油）是水（或甲醇）和柴油通过乳化剂、助乳化剂在一定乳化设备经乳化而形成的油包水(W/O)型（透明）乳液。
一、性质
微乳化柴油是视觉透明的，乳化油则是不透明的；
乳化油的粒径约为0.1~10微米；
微乳的乳化剂用量远大于乳化的用量；
微乳化油的稳定性较乳化油的好。
二、应用特点
操作简单（只需机械搅拌）；
原料充足（乳化剂为植物油厂下脚料活炼油厂副产物等）
能耗低（油燃烧释放热的减少低于水量的比重，即燃烧率提高）；
污染少（乳化后其燃烧排放的颗粒物(PM10)、氮氧化物(NOx)明显减少）；
提高燃油效率等优点（二次雾化的结果等）；
税收优惠（产品为节能减排项目，享受税收减免政策，政府部门大力支持）。
三、研发背景
随着经济的不断发展和世界人口的急剧增加，能源危机日益凸显，并逐渐成为制约各国经济发展的主要因素，开源和节流成为人类应对能源危机的两大主要措施。
柴油作为传统能源具有高热值、难挥发等特点，在人类活动中占有重要地位。
2006年中国柴油消费量为10 962万t，缺口840万t，国内柴油供不应求。
因此，柴油燃烧节能问题日益重要。
燃油的乳化是指在乳化剂的存在下，通过机械搅拌、超声等手段形成油包水型乳液的过程。
由于乳化柴油具有乳化过程简单、乳化油燃烧效率高、燃烧过程污染物排放少等诸多优点而备受关注。
乳化柴油的应用研究已成为燃料节能减排研究领域中的热点。
乳化柴油适用于各种拖拉机、农用运输车、抽水机、发电机、燃油热风炉、烘干炉、柴油机轮船等。
此种新型燃料与柴油性能相当，并且能大大提高燃烧效率，不污染环境，这种清洁柴油经权威机构检测，环保指标还优于柴油，价格比原柴油低1000元/吨以上，是一种经济高效的新型燃料。
四、效益分析
环境效益：
有赖于其独特的燃烧特性，乳化柴油发挥的环境效益远超柴油。
视乎发动机的类型、机龄和条件、服务历史、维护、占空比、驱动程序行为和水含量，广泛的测试证明了乳化柴油常见的减排幅度为：
· 氮氧化物 --- 10% 至 30%
· 一氧化碳 --- 10% 至 60%
· 二氧化碳 --- 1% 至 3%
· 颗粒物 --- 高达 60%
· 烟 --- 基本上消除
经济效益：
·具竞争力的价格--乳化柴油不单提高制造商/分销商的边际利润，更由于政府的税务优惠或奖励政策，最终用户可以享受到成本上的节约。
·提高效率--由于影响燃油效率的因素有很多，不能明确声称能将燃料效率提升哪个具体的幅度。
虽然已进行的测试、试验证明柴油效率的升幅可高达10%，但实际结果会因为如发动机的机龄、型号、大小和应用等多个因素而出现差异。
五、节能降污原理
1、微爆理论
乳化柴油是油包水型乳液，当温度急剧升高时，沸点低的水先沸腾汽化，当水膨胀压力超过油表面张力及环境压力之和时，水蒸气冲破油膜束缚，形成二次雾化，使油滴分成细小的颗粒。
细小的油颗粒与空气接触的总比表面大大增加。
同时，微爆产生无数爆炸波，冲破包围火焰面的CO2、N2抑制层，从而使空气形成强烈的紊流，燃烧室内空气与油气分布更均匀，温度场更均匀，燃烧速度加快，后燃现象减少，避免了燃烧区局部温度过高，减少了油的热分解，使油燃烧更充分，达到节能减排的效果。
2、加速燃烧反应
水在燃烧过程中汽化成水蒸气，产生许多OH活性基团，促使一氧化碳尽可能完全燃烧。
水煤气反应加速燃油裂解所形成焦炭的燃烧，抑制了烟尘的生成。
3、减少NOx的生成
水滴汽化需吸收热量，防止燃烧火焰局部高温，而且油掺水燃烧改善了燃油与空气的混合比例，减少了过剩空气系数，从而抑制了NOx的生成，降低了环境污染。
六、制备方法
乳化柴油常用的制备方法有两种：机械搅拌法和超声乳化法。
此外还有膜乳法、进气管喷水法、引汽乳化法等，下面简要介绍机械搅拌法和超声乳化法。
1)机械搅拌法
主要设备包括搅拌器、均化器和胶体磨等。
此法利用高速剪切力，使油相和水相充分混合，达到乳化目的。
2)超声乳化法
主要设备包括电超声乳化器、探头式超声乳化器和簧片哨超声乳化器等。
此法利用超声波在介质中传递时所携带的能量，在油水界面上产生强烈的冲击和空化现象，使水分裂成小滴，均匀地分散在油相中。
七、影响因素
柴油乳化可分为在线乳化燃烧和预乳化两种。
在线乳化对燃油机的要求较高，需要对燃油机进行改造或添加装置，一般很难被市场接受，所以预乳化工艺成为研究的热点。
1)乳化剂的选择
乳化剂的选择是制备乳化柴油的一个重要的步骤。
单一乳化剂往往很难满足多组分组成的体系的乳化要求，通常采用复配乳化剂。
应用最广泛的是失水山梨醇脂肪酸脂系列。
田建文等考察了不同的乳化剂复配体系，其中Span 60/Tween 80的复配体系比其它复配体系的增溶效果要好。
经研究人员筛选多种复配乳化剂，最终发现CTAB/Span 80复配体系制备出的乳化柴油较为稳定。
2)乳化剂用量
乳化剂的用量对乳化柴油的稳定性影响很大。
乳化剂的加入可以降低油水界面张力，使得两者能更好的互溶，提高乳液的稳定性。
3)助乳化剂
目前，选用较多的助乳化剂有中碳醇、中碳铵、醚类等。
助乳化剂可以改善油水界面，进一步降低界面张力，提高表面活性剂的增溶能力，降低乳化剂的用量。
4)乳化温度
随着温度升高，分子的热运动加快，不利于形成稳定的乳液，一般在常温下即可。
八、研究现状
国外对乳化油的研究开展较早，并取得了一些成果。
Darrell W.Brownawell 等以脂肪酸和醇胺的反应产物为乳化剂，以烷基苯酚为助乳化剂，研究了微乳化柴油的制备，制得了掺水量在1%~15%之间，乳化剂和水质量比为1：1的透明稳定的柴油微乳液，但微乳液低温流动性差的问题没有解决。
Watt S.L等以十六
烷基三甲基溴化胺为乳化剂、C3~C5醇为助剂，研究了醇结构对柴油微乳液稳定性的影响。
Genova等研究了一种以糖脂为乳化剂、二元醇为助乳化剂制成的W/O 微乳柴油。
近20多年来，中国的燃油技术获得了很大的发展。
1998年，清华大学的葛阳等研究了单滴乳化燃油的微爆模型和微爆规律，并对乳化油滴的“冷滴”、“无水层生成”等现象进行了解释。
吴可克等对乳化方式，助表面活性剂与阳离子表面活性剂之间的关系进行了研究。
贺占博等在乳化柴油制备工艺以及其燃烧值提高方面作了很多的研究。
甄宗晴等对膜乳法制备乳化柴油进行了探索。
中国科学院广州能源所范绮莲等研究了非离子表面活性剂NP4/NP7（质量比为3.2：1）柴油形成的W/O微乳液。
由河南农业大学研制的CZF-A型乳化柴油
和TA-1型乳化柴油，其节油性能高，稳定性好，着火点高。
对乳化柴油的制备工艺进行了详细的研究，所制备出的乳化柴油掺水量为14.0%，外观与一般柴油一致，且稳定性高。
九、前景分析
乳化柴油不仅节能，而且可大大减少环境污染，是一种很有发展前途的替代燃料，必将与其它新型燃油替代传统燃油。
由于我国柴油乳化技术研究起步较晚，目前尚未有掺水量高、稳定性好的乳化柴油投入市场，面对日益严峻的能源危机和环境污染，加快研究乳化柴油的配制技术具有重要意义。