第9章柴油机动力装置主要部件的检修(继教09年秋)

⑤配合表面不许有伤痕，装配时保持清洁 并涂上滑油； ⑥在装配中，除完好的金属垫片可继续使 用或经处理继续使用外，对纸质、软木、 石棉等垫片和橡胶密封圈原则上应换新；
⑦重要的螺栓不准有损伤，上紧时应按规 定的次序和预紧力进行； ⑧防松零件如开口销、锁片、弹簧垫圈等 均应按规定的尺寸、规格装妥，不可用不 同规格代替。
参考：§7－1 船舶机械的拆验
1.拆卸的原则与要求
1）确定拆卸范围：能不拆卸的尽量不拆 卸； 2）正确的拆卸顺序： 从上到下，从外到里； 先拆附属件、易损件，后拆主要件； 先拆部件，再将部件拆成零件。
(3）在吊缸装配过程中应遵守的主要技术规
则 ①对于形状相同但有位置和顺序要求的零件:如 活塞、活塞环、连杆螺栓、连杆大端轴承等， 应按原来的位置和顺序装配，不可任意调换； ②对有记号和安装方向要求的零部件，应按要 求装配，不得装错或装反； ③防止漏装，漏装一个螺丝钉也应查找漏装的 部位； ④在装配过程中要随时检查零件间的灵活性和 密封性，避免重装返工；
个活塞行程中，四周间隙基本相同。即活 塞与气缸套的中心线基本重合。
安装活塞运动部件：先从机架道门
将连杆和十字头组件吊入并与曲轴 连接；再将活塞部件从上部吊入气 缸中，用海底螺帽或螺栓将这两部 分连成活塞运动部件。
为了实现柴油机的设计性能和可靠运
转，必须保证运动件与固定件的相对位 置准确和配合间隙符合要求，也就是要 保证活塞部件的中心线与气缸中心线接 近重合，“活塞与气缸间隙”以及“十 字头导板与滑板间隙”符合说明书规定。
（一）横向失中及处理方法
横向失中——在上、下死点附近，活塞与
缸套左右方向的间隙不均匀。
横向失中仅发生在十字头式柴油机上,筒

状活塞柴油机不会发生。
横向失中的原因：
因安装不良或磨损导致—— 十字头导板、滑块工作面与活塞组件中心 线距离过大或过小。 十字头导板工作面与气缸中心线不平行。
横向失中的调整方法：
①船舶纵倾，不需修理；
②连杆大端前后端面厚度不均，修刮连杆大端
端面或调整连杆大端端面前后间隙； ③十字头柴油机：导滑块侧向间隙不等，调整 侧导板的垫片。
正常状态
船倾、大端端面、侧隙
曲柄销单面锥度
上瓦偏磨
曲柄销圆锥
销中心线不平行
2.活塞运动装置在近上死点在气缸中倾斜， 在近下死点时居中。 原因： 曲柄销单面锥度；
回流扫气式气缸盖（更老的是分体式）
（钻孔冷却）工艺孔

直 流 扫 气 式 气 缸 盖 总 成
排气阀壳
在吊气缸盖时，对咬牢不动的缸盖
不可用起吊工具硬拉，应先用楔子将 缸盖一侧打松。注意避免损伤缸盖或 缸套。
气缸盖拆下后应做以下几项检查：
(1)检查气缸盖与气缸体？的密封面是否 平整。因为该密封面在使用中容易烧蚀， 在拆装时又易碰伤，使密封面凹凸不平， 使用中易造成燃烧室漏气。 (2）检查气缸盖有无裂纹。气缸盖的裂纹 多发生在底面上孔与孔之间和孔的圆角处。 因此要注意检查容易产生裂纹的部位，如 喷油器孔、起动阀孔和安全阀孔等处。
2．吊缸应遵守柴油机拆装的安全规则
(1)正确使用工具 ①首选专用工具，再选通用工具； ②拆装螺母时，首选梅花扳手、套筒扳 手，少用开口扳手和活络扳手； ③不允许随意加长扳手的长度，以防力 臂过大伤人和力矩过大将螺栓扭断； ④使用扳手时不许用锤捶击扳手，尤其 是活络扳手。
（2）起重设备安全规则
①禁止超重起吊； ②起吊重量＜20～40%绳索允许荷重； ③吊钩与绳索的悬挂中心应与机件的 重心一致。
（二）活塞组件的检查
在吊出活塞组件之前，刮净气缸内的结炭， 检查气缸上部磨损后所形成的磨台，必要时用 刮刀和油石修整，以免在吊活塞组件时拉动缸 套或擦伤活塞组件，在活塞顶装上吊活塞的专 用工具，将活塞从气缸中吊出。 吊出活塞组件后，应检查： ⑴检查活塞顶部有无裂纹，活塞顶部起吊孔 处和活塞销座处有无裂纹； ⑵检查活塞顶部有无烧蚀，烧蚀的外表特征 为表面层状剥落，逐渐变薄，并出现麻点；
调整导板垫片（失中严重）； 刮研导板或滑块的白合金层（失中较轻）。
正常
偏左
偏右
倾斜
倾斜
正车导板
左
后
倒车导板
前
右
十字头单滑块 与十字头导板
（二）纵向失中及处理方法
纵向失中——在上、下死点附近，活塞
与缸套首尾方向的间隙不均匀。
纵向失中在十字头式柴油机和筒状活塞
式柴油机都可能发生。
纵向失中分下列几种情况： 以筒状活塞柴油机为例。 1.活塞运动装置平行偏向一侧，首尾间隙 不等 原因：
二冲程直流扫气式 气缸套: 一排气口，扫气口.
三、吊缸程序？
（一）装复时的注意事项 (1)将活塞组件装入气缸套之前应摇动气缸 注油器，查看各注油点是否有油流出，并使 其沿缸套工作表面分布开来，以免在起动后 活塞组件与缸套形成干摩擦。 (2）所有拆下的紫铜垫片在装复前都应回火， 使其恢复塑性。损坏的垫片必须换新，以免 失去密封性。 (3)装复时，先在活塞杆下端装上锥形套作 为引导器，以防活塞杆下端凸缘卡断填料函 中的密封环。
二、吊缸检测项目
㈠气缸盖的拆、检
准备工作：首先要放掉柴油机的冷却水，拆
下所有与气缸盖连接的油、水、气管路及仪表， 并将所有向上的管口、油孔用木塞封住以免杂 物落入而堵塞管路， 拆卸：用拆装气缸盖的专用工具（如风动扳 手或液压拉伸器），将气缸盖上的螺母按对角 交叉顺序分数次逐一旋松取下。 起吊：用起重环、钢丝绳和起重葫芦把缸盖 吊起。
3.活塞运动装置在气缸中向同一侧倾 斜 原因：
曲柄销锥度； 连杆大端轴瓦（上瓦）偏磨； 侧导板与气缸中心线的不平行度严重 超差。
正常状态
船倾、大端端面、侧隙
曲柄销单面锥度
上瓦偏磨
曲柄销圆锥
销中心线不平行
4.活塞运动装置在气缸中向不同侧倾斜 原因：曲柄销颈中心线与曲轴主轴颈的 中心线不平行。修正轴颈。
记录方式： （略）
正车导板
前侧导板
正车导板
侧导板
后侧导板
正车工作面
倒车导板
倒车工作面
侧导板
倒车导板
三、活塞运动部件的失中
活塞运动部件的失中——柴油机运转中
活塞运动部件与固定件之间的相对位置 不正确。 横向失中（活塞运动部件与固定件在左 右方向发生不对中的现象）。 纵向失中（活塞运动部件与固定件在首 尾方向发生不对中的现象）。 有“对中状态”，才会有“失中状态”。
上述要求，通过对活塞运动部件的横
向校中和纵向校中工艺来实现。
“横向校中”是指在左右方向上， 使： ①活塞与缸套间隙（接近）相等； ②十字头导板与滑块工作面间隙符合规定。
“纵向校中”是指在首尾方向上，
使：
①活塞与气缸套的间隙（接近）相等； ②侧导板与滑块侧面间隙符合规定。
活塞运动部件
▲根据十字头滑块和连杆轴
活塞运动部件
（二）装复后的注意事项
全部装复好后，应进行下列工作： 把在吊缸过程中开过、闭过的阀门全部恢复 原位； 冷却系统充水、驱气； 高压油泵和喷油器泵油、驱气； 检查各处有无漏水、漏油等现象； 试车。
气缸体与气缸套
注意相并面和贯穿螺栓的位置
四、 活塞运动部件在船上的校中
活塞与气缸套应有适当间隙，并且在整
锥形导套
两半式锥形体
机座、机架、气缸 体与贯穿螺栓
后
前
(4)将锥形导套放置在气缸上，并在活塞和活 塞环及锥形导套内壁，抹上清洁润滑油。将 活塞环的搭口上下错开。在慢慢降落活塞组 件的过程中，要特别注意活塞杆和冷却水套 管的定位。待活塞杆下端插进十字头孔后， 上部可脱开吊钩，并将十字头与活塞杆装好， 然后上紧连接螺母并锁紧。 (5）在装复气缸盖之前，查看活塞顶部是否 有异物落入和遗留下工具，然后装上气缸盖 并按装配气缸盖的工艺要求上紧螺母。
(一)吊缸的技术要求和安全规则 1．吊缸应遵守柴油机拆、装技术的一般规则
(1）拆装？（拆卸）原则
①拆卸时应为后面的检修和装配作准备：
注意机件的配合关系和相对位置,必要时做记号. 注意观察各种损坏的迹象。
②根据检修范围进行拆卸，不要随意扩大拆卸 范围。
(2)拆卸程序(顺序) ①先拆外部机件、上部机件，后拆内部机 件、下部机件。 ②先拆易损机件、附属机件，后拆主要部 件。
（二）吊缸前的准备工作
(1)准备好专用工具（如风动扳手、液压拉伸 器等),检查起吊工具（如行车、葫芦、钢丝绳 等）是否完好正常，若有损伤，禁止使用； (2）关闭主起动阀和空气瓶的出口阀； (3）放掉主起动阀前、后空气管中的空气； (4）在吊缸检修的全过程中，打开所有示功器 旋塞; (5)合上盘车机，同时把手柄锁住； (6)在操纵台上挂上“正在吊缸检修，不准动 车”牌子。 做好上述工作后，才可进行吊缸工作。
(3）检查活塞和活塞环的磨损，以及活 塞环是否卡死和折断； (4）对活塞环进行清洁除炭，并放入气 缸内检查搭口间隙是否正常，搭口间隙 过大应换新。同时还要进行弹性检查对 丧失弹性的应予换新。
（三）气缸套的检查
气缸套磨损后在纵截面上呈现锥度，在横截 面上呈现椭圆度,每次吊缸都要对气缸套进行 检查测量。如超出磨损极限，应修复或换新。 在吊缸时要注意检查有无下述缺陷： (1）气缸套内表面有纵向拉痕、擦伤和裂纹 (2）有拉缸征象； (3）扫气口之间的筋条产生裂纹或断裂； (4）润滑油槽磨损（变浅或磨平）和注油孔 堵塞，检查气缸注油器是否正常； (5）排气口结炭。 如有上述缺陷，应修复或换新。
十字头导板与滑块间隙的测量方法 与测量活塞—气缸间隙同时进行。盘 车位置也是在上死点后15～30o、下死点 前15～30o ,此时滑块已经紧贴在正车导 板上，用塞尺测量“倒车导板工作面与倒 车滑块工作面”的间隙和“导板与滑块侧 面”的间隙。
左
后
前
单滑块