聊城北站改造工程施工组织方案及措施研究

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车站改造工程施工方案

车站改造工程施工方案1. 引言随着城市的快速发展和交通系统的不断完善，很多老旧的交通设施需要进行改造和更新，以满足日益增长的需求。

车站作为城市交通系统的重要组成部分，也需要进行改造工程，以提高运输效率、改善运输环境和增加乘客舒适度。

本文档旨在提出一份车站改造工程施工方案，以指导相关工程人员的实施。

2. 背景当前车站存在的问题主要包括设施老化、客流量大、无障碍设施不完善、安全隐患等。

针对这些问题，我们制定了以下改造方案。

3. 改造方案3.1 增加通道宽度由于当前车站存在客流量大的问题，为了缓解拥挤局面，我们将增加通道宽度，以提高人流通行效率。

具体措施包括拆除旧的隔离栅栏和地面硬化，重新铺设较宽的通道，并增加导向标识，以引导乘客流向正确的出口。

3.2 安装无障碍设施为了满足不同乘客的需求，我们将在车站改造工程中安装无障碍设施，如手扶梯、电梯、斜坡等，以方便行动不便的乘客进出车站。

同时，我们还将设置明确的无障碍标识，提供相关服务信息，以增加乘客的便利度。

3.3 更新设备设施为了提高车站的功能性和舒适度，我们将对设备设施进行更新和升级。

具体包括更新照明系统，采用节能环保的LED灯光，提高照明亮度和能效；更新座椅，使用符合人体工学的设计，提供更舒适的乘坐体验；更新车站广播系统，增加语音提示功能，以提供更准确和及时的乘车信息。

3.4 加强安全措施安全是车站改造工程的重要考虑因素。

为了确保乘客的安全，我们将增加监控设备的覆盖范围，安装更多的监控摄像头，并对监控系统进行更新和升级。

此外，我们还将加强对紧急出口的标识和指示，并在必要的位置设置应急报警装置，以便在紧急情况下能够及时采取相应措施。

4. 施工流程施工流程是车站改造工程的关键环节，下面是改造工程的主要施工流程：1.预施工准备：包括制定详细的施工计划、组织相关人员和设备，采购施工材料等。

2.拆除工程：根据改造方案，拆除需要更换或改造的设备和设施。

3.增加通道宽度：对车站通道进行拓宽，包括清理现场、重新铺设地面、安装导向标识等。

聊城建筑安全文明施工方案

聊城建筑安全文明施工方案聊城建筑安全文明施工方案随着城市的发展和建设，聊城市的建筑工地数量逐渐增多，建筑安全和文明施工成为了一个迫切需要解决的问题。

为了确保建筑工地的安全和保障员工的权益，制定一份完善的建筑安全文明施工方案至关重要。

本文将从工地管理、安全意识和文明施工三个方面介绍聊城建筑安全文明施工方案。

首先，工地管理是确保建筑安全的核心。

在工地管理方面，需要建立健全的组织体系，明确岗位职责和权限。

应设立安全管理部门，负责建筑工地的安全监管和管理工作。

同时，工地管理应建立清晰的安全管理制度，确保每个环节都有相应的执行标准和措施。

建立巡检制度，每天定时巡查施工现场，及时发现和处理安全问题。

建立隐患排查制度，对施工现场进行全面的安全隐患排查，并及时采取相应措施进行整改。

建立奖惩制度，对安全生产管理中的先进个人和单位进行表彰和激励，对违规行为进行处罚。

通过完善的工地管理，能够有效地预防和控制事故的发生，确保建筑工地的安全。

其次，安全意识是建筑安全的基础。

要加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和安全技能。

应定期组织开展安全培训，包括安全操作规程、危险知识和急救知识等。

通过上岗前的培训，使每一位员工都明确自己的工作职责，并掌握应对突发事件的应急处理方法。

同时，要建立安全文明施工的宣传教育制度，通过悬挂宣传标语、张贴宣传画册等方式，向员工普及建筑安全知识和文明施工的意义。

每月选取一两个工地进行安全文明施工评比，通过评比活动激发员工的安全意识，形成良好的文明施工氛围。

最后，文明施工是保障建筑安全的重要环节。

建筑工地的施工过程中要注重文明施工，遵守建筑工地的规章制度。

对工地内外的噪音、污染、扬尘等环境问题要进行有效控制，采取相应措施降低对周边居民和环境的影响。

建立垃圾分类制度，对工地产生的废弃物进行分类处理，做到环境整洁。

加强施工现场管理，建立施工区域和通道的划分，确保员工和材料的安全，防止人员和物品的交叉混杂。

聊城市人民政府办公室关于印发聊城市推进运输结构调整专项行动实施方案的通知

聊城市人民政府办公室关于印发聊城市推进运输结构调整专项行动实施方案的通知文章属性•【制定机关】聊城市人民政府办公室•【公布日期】2020.06.08•【字号】聊政办发〔2020〕6号•【施行日期】2020.06.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文聊城市人民政府办公室关于印发聊城市推进运输结构调整专项行动实施方案的通知各县（市、区）人民政府,市属开发区管委会，市政府有关部门、直属机构：《聊城市推进运输结构调整专项行动实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

聊城市人民政府办公室2020年6月8日聊城市推进运输结构调整专项行动实施方案为推进全市交通运输结构调整，加强污染源头防治，打赢蓝天保卫战，根据山东省人民政府办公厅《关于印发山东省推进运输结构调整工作实施方案（2018-2020年）的通知》（鲁政办发〔2018〕38号）要求，按照“加快建设、分类施策、明确目标、狠抓落实”的工作原则，结合我市实际，制定本专项行动实施方案。

一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神。

认真践行习近平生态文明思想，认真落实党中央、国务院、省委、省政府“四减四增”有关运输结构调整、打赢蓝天保卫战工作部署要求。

坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持目标导向和问题导向，坚持“减公增铁、增减衔接”，坚持以优化大宗货物集疏运方式并加快“公转铁”推进为主攻方向。

遵照“政府主导、部门推进、市场主体、企业实施”工作思路，为打好打赢污染防治攻坚战，加快生态美丽聊城建设奠定坚实基础。

二、任务目标2020年，对长距离运输且具备条件、计划性较强的煤炭、矿石、焦炭、石油、电解铝、钢铁、化工等大宗货物基本转为铁路运输；筛选一批新、改建铁路专用线项目并加快建设工作推进。

到2020年底，铁路货运量完成4100万吨以上，比2017年增加40%，其中发送量增加180万吨；中小企业原材料铁路敞顶集装箱配送量，比2018年翻一番；多式联运货物运输量，比2019年增长10%。

铁路整治工程施工方案

铁路整治工程施工方案一、施工地点及范围铁路整治工程施工地点位于某某地区的xx铁路线上，全长xx公里。

施工范围包括xx铁路线上的轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备及相关附属设施。

二、施工目标和任务1. 施工目标：优化铁路线路布局，提高铁路线路运行效率，确保铁路安全稳定运行。

2. 施工任务：对老旧轨道和设施进行整治，提高铁路线路的承载能力和安全性。

三、施工内容1. 轨道整治：破除旧轨，重新铺设标准轨道，修复轨道线路。

2. 道岔整治：对老旧道岔进行整修和更换，确保道岔的灵活性和安全性。

3. 路基整治：对铁路路基进行整治，确保路基的稳定性和承载能力。

4. 桥梁和隧道整治：对铁路桥梁和隧道进行检测和维修，确保桥梁和隧道的安全性和稳定性。

5. 线路设备整治：对线路设备进行检修和更换，确保设备的正常运行。

6. 相关附属设施整治：对相关附属设施进行检修和更换，确保其正常使用。

四、施工流程1. 前期准备：组织人员、采购材料、制定施工计划、开展安全培训等工作。

2. 施工准备：对施工所需材料和设备进行安装和调试，确定施工人员的分工和任务。

3. 施工实施：根据施工计划，对轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备和相关附属设施进行整治。

4. 施工验收：对施工完成的工程进行验收，确保工程质量和安全。

5. 工程竣工：完成施工任务并进行总结和汇报。

五、施工技术要求1. 施工人员必须具备相关的专业知识和技能，严格按照施工方案进行施工。

2. 施工过程中严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。

3. 施工设备和材料必须符合国家相关标准和规定，确保施工质量和安全。

六、施工安全保障1. 严格执行安全生产规定，确保施工人员的安全。

2. 加强施工现场安全管理，设置专人负责安全监督和管理。

3. 对施工过程中出现的安全隐患进行及时排除和处理，确保施工过程的安全。

七、施工质量保证1. 严格按照国家标准和规定进行施工，确保施工质量。

2. 对施工过程中出现的质量问题进行及时处理和整改，确保工程质量。

高铁站改造工程装修施工方案

4、建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB502012-91）
5、建筑机械使用安全技术规范（JGJ/T33-2001 J119-2001）
6、施工现场临时用电安全技术规模范（JGJ46-88）
7、建筑工程施工现场使用电安全规范（GB50194-93）
8、民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2001）
二、总体施工安排
2.1施工部署原则
本工程工程量大，工期紧张，造形复杂，装修标准高，为了保证装修、安装均尽可能有充裕的时间施工，保质如期完成施工任务，应该考虑到各方面的影响因素，充分酝酿工序、人力、资源、时间、空间的总体布局。
1、在空间上的部署原则交叉立体施工的考虑
为了贯彻空间占满时间连续，均衡协调有节奏，力所能及留有余地的原则，保证工程按总体施工进度计划完成，需采用装修和安装各工种的立体交叉施工。为了使隐蔽工程正在施工而饰面施工插入施工，需要将隐蔽工程分几次验收。
3.2.3固定吊顶及安装吊杆：依据设计所选定的方式方法进行龙骨骨架悬吊点的处理，将吊杆与吊点紧固件精确连接。对于有预约的，即将吊杆与预埋件焊接、勾挂、拧固或其他方式的连接，焊接时必须是与预埋吊筋做搭接焊，钢筋吊杆直径不小于6mm，与预埋吊筋的搭接长度不小于60mm，焊缝应饱满，焊接部位应涂刷防锈涂料。不设预埋者，于吊点中心固定五金件或其他吊点紧固材料。目前用于轻型吊顶的吊点紧固方式，采用金属胀铆螺栓焊接的方法，应必须保证胀铆螺栓螺杆的长度，其搭接焊必须符合焊接施工规范。
xx站改造工程装饰装修施工方案
一、工程概况及编制依据
xx站改造工程改造后建筑面积为27690m2，二层框架结构，局部四层。建筑设计合理使用年限30年，抗震设防烈度为七度。建筑耐火等级为二级。计划于2010年1月25日投入使用。

车站改造工程施工方案

目录1.编制依据 (1)1.1.设计文件 (1)1.2.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则 (1)2.工程概况 (1)2.1.车站概况 (1)2.2.工程概况 (1)3.施工组织机构及工期安排 (1)3.1.施工组织机构 (1)3.2.施工工期及劳力安排 (1)4.施工准备 (1)4.1.技术准备 (1)4.2.材料准备 (1)5.施工方案 (1)5.1.施工工艺概述 (1)5.1.1.测量定位 (1)5.1.2.轨料卸车 (2)5.1.3.道岔预铺 (2)5.1.4.旧道岔拆除 (3)5.1.5.道床处理 (3)5.1.6道岔纵横移 (4)5.1.7.道岔下落就位 (4)5.1.8.道岔联结 (5)5.1.9.整修调试 (5)5.1.10.开通线路 (6)5.2.施工具体方案 (6)6.施工安全措施 (6)7.施工质量措施 (9)8.附图（表） (10)1.编制依据1.1.设计文件①xx站及京广改线平面布置图，图号：武枢桥施图（站）-01-1②xx站平面布置图，图号：暂无1.2.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则①《铁路轨道施工规范》(TB10202-2001)②《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)③《铁路技术管理规程》（1999）④《铁路工务安全规则》2.工程概况本工程为武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥及相关配套工程XXXX标段xx 车站改造工程，为营业线施工。

2.1.车站概况本车站位于黄陂区境内京广线上，车站中心里程为K1174+150，北京方向与横店站相邻，两站距离为9.866Km，广州方向与谌家矶站相邻，两站距离为5.979Km,阳逻电厂与香炉山工业站相邻，两站相距17.300Km.本站按技术性质为中间站，按业务性质分为货运站，按业务量分为三等站。

本站现有正线２条（Ⅰ、Ⅱ道），到发线５条（3、4、5、6、7道，另有８、９、１０道暂未起用），有阳逻电厂专用线、糖库、粮库、危库、石油、部队、武警等专用线若干。

铁路车站改造施工方案

铁路车站改造施工方案1. 引言本文档旨在提出一项铁路车站改造施工方案，以提升车站的安全性、运营效率和乘客体验。

该方案基于对现有车站设施和运营模式的调研和分析，旨在确保在改造过程中不影响车站的正常运行。

2. 改造目标铁路车站改造的目标包括但不限于以下几点：- 提升车站的安全性和防火性能- 提高车站的运营效率和工作人员工作环境- 提升乘客体验，包括车站设施和服务的改善3. 改造内容根据调研和分析结果，我们提出以下几个方面的改造内容：3.1. 车站设施升级- 对车站大厅进行空间优化，增加候车区和乘客服务中心的面积- 安装现代化的自动售票机和乘客信息显示屏- 更新车站立体停车场以提供更多停车位3.2. 安全设备改善- 安装先进的监控系统，以提高车站的安全性和监控能力- 更换老化的消防设备，并增加灭火器的数量和分布- 提升逃生通道和应急疏散设施的设计和标识3.3. 环境保护与节能措施- 安装太阳能板以提供电力供应，并减少对传统能源的依赖- 优化供暖和通风系统，减少能源浪费和环境污染- 引入垃圾分类系统，提高废弃物的处理效率4. 施工计划为确保改造工程的顺利进行，我们建议采用以下施工计划：4.1. 分阶段施工将改造工程分为几个阶段进行，以避免对车站正常运营的影响。

每个阶段的施工时间和范围需提前与车站管理方充分沟通和协商。

4.2. 临时交通安排在施工期间，需要制定详细的临时交通安排，确保乘客和工作人员的安全。

临时交通安排应提前公布，并加强现场的交通指引和安全警示。

4.3. 施工监督和质量控制设立专门的监督团队，负责施工现场的监督和质量控制。

监督团队需具备丰富的施工经验和相关法规知识。

5. 预期效果预计实施改造方案后，铁路车站将获得以下效果：- 提升车站的整体形象和服务质量- 提高车站的运营效率和工作效益- 提升乘客体验和满意度- 提升车站的安全性和环保性能6. 结论本方案旨在提升铁路车站的品质和功能，以满足现代化铁路运输的需求。

聊城站站场改造施工组织

工
瓣 Leabharlann 聊城站站场改造施工组织韩宪江中铁十局济铁公司山东济南２５０００１
４．１．１运输组织【摘要】本文重点介绍了聊城站站场改造施工方案的确定、运输组织和施工安排实施情况。封锁既有（８）、（１Ｏ）、（１１）股线路及四站台，列车通行线路有既有（５）、（３）、Ｉ、ｎ、（４）、（６）、（７）股，（５）、Ⅱ 、（４）股接发旅客列【关键词】站场改造；施工方案；运输组织；施工实施车，旅客进出经由既有旅客地道至二站台。１．工程概况旅客地道建成后、微机联锁开通，停用既有（７）股，新１０、１２、１４聊城站为京九线的中间站，业务性质为客货运站。该站站场改股开通使用，四站台恢复使用。造是结合京九电化改造工程的进行客运设施改造的重要组成部￣ｆｏ４．１．２施工项目１＿１站场既有状况增设路基防护桩，明挖就地灌注１０－１４股下旅客地道框架及既有聊城站站场既有正线２条，到发线８条，预留到发线１条，到发线三站台出入口；同时对既有旅客地道既有三站台北出入口进行封闭；有效长为１０５０ｍ；车站设机待线２条，有效长５０ｍ。站内设旅客站台３新建给水管防护涵；新铺１０股到发线；拆除既有（３２）＃、（５９）＃道座：一站台为基本站台，位于５股外侧，标准为５００ × ９ × ０．５ｍ；二站台岔，停用既有（７）股，开通新１０、ｌ２、ｌ４股；在既有一、二、三站台分别位于ＩＩ、４股之间，临靠上行正线，标准为５００ × ９ × ０．５ｍ｛三站台位于增设临时过渡天桥墩柱，架设临时过渡天桥；Ｉ、 Ⅱ、３、１４股进行接ｌ１股外侧，兼做军用站台标准为５００ × １０ × ０．５ｍ。设１－６．０ｍ旅客地道ｌ触网挂网。座。车站设有货场１处，衔接７条专用线。除Ｉ、３股线间距为５．３ｍ和 Ⅱ、４．２新建基本站台及５、７股线路范围内各项工程４股线间距１２．５ｍｇｂ，其他各股线间距均为５ｍ。４．２．１运输组织１．２站场改造状况停用既有（５）股，列车通行线路有（３）、Ｉ、 Ⅱ、（４）、（６）、１０、聊城站站场按新建高站台及无站台柱雨棚设计，拆除既有基１２、１４股；（３）、 Ⅱ 、（４）、１４股接发旅客列车。施工期间，基本站台上本站台及５股，在外侧新建５股、７股客车到发线，有效长６５０ｍ，在应预留进出旅客通道，旅客进出经由既有旅客地道至既有二、三站３股与５股间新建５００ ×１０．５ ×１．２５ｍ中间站台１座，在７股外侧新建台。５００￣１２￣１．２５ｍ基本站台ｌ座ｌ将４股与正线线（ Ⅱ 股）间距由１２．５ｍ改４．２．２施工项目为５．０ｍ，拆除既有７股，将４、６股线间距由５．０ｍ改为１４．０ｍ；新建中迁移既有基本站台范围内供暖及给排水管道、通信、信号、电力间站台为５００ × １０．５ × １．２５ｍ高站台，６股与８股线间距改为８．５ｍ；新建等设施；在（５）股上部搭设６．５米宽的临时站台；增设路基防护桩，明１０股到发线；既有（１Ｏ）、（１１）股维持现状，编号分别改为１２股和１４挖就地灌注新建５、７股下旅客、行包地道框架及出入口；新建给水管股；拆除３２＃、５９＃道岔，新设７１＃、３８＃道岔；既有三站台改为四站防护涵ｔ填筑新建５、７股路基，铺设５、７股宽枕板线路。新建７股启用台，维持既有标准不变。废弃既有旅客地道，新建卜ｌ２ｍ旅客地道及前，按设计位置改建５股，新铺３８＃、７１＃道岔；拆除一站台既有雨棚，卜６ｍ宽临时旅客天桥各一座，连通至四站台；新建卜１２ｍ宽旅客天新建基本站台和二站台东侧站台墙；新建综合管沟；新建５、７股间接桥及１ — ６．０行包地道各一座，连通至三站台；新建站台柱风雨棚一座，触网支柱基础，并对新建７股进行挂网；临时旅客天桥启用，并停用既长度５０４ｍ，跨度６５．４５０ｍ，共计２８榀，跨越新建一、二、三高站台；接有旅客地道。触网、信号、通信、信息、电力和给排水等相关工程。４．３新建二站台及３、５股线路范围内各项工程改造后聊城站正线２条，到发线９条，其中７条到发线有效长度４．３．１运输组织１０５０ｍ，２条到发线有效长６５０ｍ。停用既有（３）股线路，列车通行线路有Ｉ、 Ⅱ 、（４）、（６）、７、１０、２工程特点及难点１２、１４股。７、Ⅱ 、（４）、１４股接发旅客列车，旅客进出经临时旅客天桥（１）车站客、货运业务繁忙，过渡项目多，施工专业多，工期长、至既有二、三站台。时间紧，对既有线运输影响大，施工配合单位多，行车安全压力大。４．３．２施工项目（２）改造工程幅度大，施工项目交叉作业多，施工、运输交叉项增设路基防护桩，明挖就地灌注新建二站台旅客、行包地道出目多，干扰大。入口；拆除既有基本站台既有旅客地遭出入口，并封堵；新建给水管（３）施工封锁要点项目多，施工难度大、技术要求高，安全风险防护涵；新建二站旅客天桥墩柱基础，拆除既有基本站台，拆除临时大。站台，新建二站台；拆除既有（３）、（５）股线路，新铺３、５股宽枕板线（４）施工场地狭窄，地下管线多，大型机械使用和料具运输难路。度大。４．４施工三站台（既有二站台）及３ — ８股间各项工程（５）施工中要结合运输条件和施工情况不断优化完善施工组该阶段施工分为两步组织实施。织。４．４．１三站台至８股间各项工程

聊城老旧小区改造实施方案

聊城老旧小区改造实施方案随着城市化进程的不断加快，老旧小区的改造已成为当前城市更新的重要任务之一。

聊城市作为山东省的重要中心城市，也面临着老旧小区改造的挑战。

为了提升城市居民的居住环境和生活品质，我们制定了聊城老旧小区改造实施方案。

一、背景分析。

聊城市的老旧小区主要存在以下问题，建筑老化、基础设施落后、环境脏乱差、居民生活不便等。

这些问题不仅影响了居民的生活质量，也不利于城市形象的提升。

因此，对老旧小区进行改造势在必行。

二、改造目标。

我们的改造目标是，提升小区建筑质量，改善基础设施，美化环境景观，提升居民生活品质。

通过改造，使老旧小区焕发新的活力，成为城市的亮丽名片。

三、改造内容。

1. 建筑质量提升，对老旧小区的建筑进行全面检修，修复裂缝、漏水等问题，更新老旧的外墙涂料和屋顶防水材料，确保建筑结构的安全和稳固。

2. 基础设施改善，更新小区内的供水、供电、供气等管网设施，改造老旧的排水系统和道路，完善小区的基础设施，提高居民的生活便利度。

3. 环境景观美化，对小区内的绿化进行重新规划和布局，增加绿地面积，种植花草树木，打造宜居的环境景观，改善空气质量，提升居民的生活舒适度。

4. 居民生活品质提升，在小区内建设公共活动场所、健身设施、休闲娱乐设施等，丰富居民的业余生活，增强居民之间的交流和互动。

四、改造实施步骤。

1. 制定改造规划，由相关部门组织专业团队对老旧小区进行全面调研和评估，制定详细的改造规划和方案。

2. 资金筹措，通过政府引导基金、社会资本等多种渠道筹措改造资金，确保改造工程的顺利实施。

3. 施工实施，按照规划方案，组织施工队伍进行改造工程的实施，确保施工质量和进度。

4. 竣工验收，在改造工程完成后，由相关部门对改造效果进行验收，确保改造工程达到预期效果。

五、改造效果评估。

改造完成后，对小区的建筑质量、基础设施、环境景观和居民生活品质进行全面评估，收集居民意见和建议，及时调整和改进改造方案，确保改造效果的持久和稳定。

聊城北站改造工程施工组织方案及措施研究

聊城北站改造工程施工组织方案及措施研究本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料，编制聊城北站改造施工方案。

在施工过程采用合理的施工组织方式，成为提高施工质量及效率，保证施工安全的必要因素。

在聊城北站改造工程施工中，采用分项流水施工，加强施工监管，在保证施工质量的前提下，提升了施工速度。

标签：施工组织；分项流水施工；监管前言施工组织是根据国家计划的要求，按经济合理的原则，做好人力、物力的综合平衡，合理安排施工组织均衡生产的重要形式。

施工组织设计明确了施工任务、条件和施工程序，是整个工程组织成为一个整体，已达到统筹安排，统一指挥，保证工程施工顺利进行。

本文主要是根据铁三院邯济铁路扩能改造工程设计图纸，通过对施工现场的调查研究，参照国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，从节约成本，保证既有线正常运营的角度对聊城北站施工过程中的施工组织优化方式作一探讨。

1 聊城北站改造工程内容聊城北站Ⅲ场站型为横列式4条到发线（含正线1条），连接Ⅰ场联络线是在邯郸端引入本站，设安全線1条；至北牵出线在北京端引入本站，设机待线1条；至南牵出线在济南端引入本站；至折返段机车走行线在济南段引入本站；由于本站与既有Ⅰ、Ⅱ场连接有调车作业，故在本站设有机待线1条。

本次设计Ⅲ-Ⅰ道为正线，新建到发线3条，改造后本站为到发线，4条（含正线1条），到发线有效长为1050m。

1.1 工务：新增单开道岔17组，新增对称道岔1组；新增站线3股，铺设P50标准轨，正线为P60无缝线路；本站设转场联络线2条，机待线1条，安全线1条，尽头线1条，去往折返段机车走行线1条，联络线1条。

1.2 电务：聊城北I场新增联锁道岔1组，开挖电缆沟4.5公里，敷设电缆14.305公里，立设高柱信号机5架，拆除既有信号机3架，轨道区段施工5个区段（含拆除及修改部分）。

聊城北II场新增联锁道岔1组，开挖电缆沟0.8公里，敷设电缆2.895公里，立设矮型调车信号机2架，轨道区段施工3个区段。

聊城地铁围挡施工方案

聊城地铁围挡施工方案1. 引言聊城市是山东省下辖的地级市，是一个经济发展较快的城市。

为了满足日益增长的出行需求，聊城市决定建设地铁交通系统。

然而，在地铁线路施工过程中，需要对周围的道路和人行道进行围挡施工，以确保施工安全和顺利进行。

本文档将提出聊城地铁围挡施工方案，旨在为施工人员提供指导和参考。

2. 施工区域划分聊城地铁施工围挡需要依据具体施工区域进行划分。

在划分施工区域时，需要考虑以下因素：•施工地点：地铁线路沿线的各个站点和隧道口等特殊地点。

•流量分布：道路交通流量和人流量的分布情况。

•影响范围：施工对周边住户和商铺的影响范围。

在划分施工区域时，应与相关部门进行合作，充分考虑地铁线路的功能和使用需求，以便合理划定施工区域。

3. 围挡施工材料选择围挡施工材料的选择需要综合考虑以下因素：•抗风能力：围挡材料应具有足够的抗风能力，以应对强风天气的影响。

•防水性能：选择具有良好防水性能的围挡材料，以确保施工过程中雨水不泄漏到施工区域。

•耐用性：围挡材料应具有较长的使用寿命，能够经受住长时间的使用和自然环境的影响。

•安全性：围挡材料应符合国家安全标准，确保施工期间的人员和交通安全。

通常情况下，使用金属围挡或塑料围挡是比较常见的选择。

具体选择材料时，应根据施工区域的特点和需求进行评估。

4. 施工时间安排围挡施工的时间安排对项目进展和交通安全有重要影响。

在制定施工时间安排时，需要考虑以下因素：•避免高峰时段施工：避免在交通高峰时段进行施工，以减少对交通的影响。

•避免特殊活动期间施工：避免在城市特殊活动期间进行施工，以避免给市民带来不便。

•夜间施工：可以考虑在夜间进行施工，以减少对白天交通的影响。

具体的施工时间安排需要与相关部门进行沟通和协商，以充分考虑城市的日常运行和市民的出行需求。

5. 施工安全措施为确保围挡施工过程中的安全性，应采取以下措施：•安全警示标志：在施工区域的围挡上设置合格的安全警示标志，以提醒过往行人和车辆注意安全。

聊城建筑安全文明施工方案

聊城建筑安全文明施工方案一、背景介绍近年来，随着城市化进程的加快，聊城市建筑施工工程不断增多，建筑安全问题也引起了广泛关注。

为了确保建筑施工过程中的安全，保护施工人员的生命财产安全，聊城市制定了建筑安全文明施工方案。

二、目标与原则1. 目标•提高聊城市建筑施工工程的安全水平；•保障施工人员和周边居民的安全；•保护建筑施工现场的环境和文化遗产。

2. 原则•安全第一，人员安全第一；•法规遵守，合规施工；•创新施工理念，采用先进设备和技术；•文明施工，减少对周边居民的影响。

三、安全施工措施1. 管理措施•建立安全管理体系，明确责任分工；•健全施工组织方案，制定详细的施工方案和工序；•设立安全巡查制度，及时发现并解决安全隐患；•做好安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。

2. 技术措施•使用安全可靠的材料和设备，确保施工过程中的可靠性；•采取防护措施，如搭设护栏、安装防护网络等；•做好施工现场的标识和警示，引导人员安全；•使用先进的施工技术，减少人为错误和事故发生的可能性。

3. 应急措施•制定应急预案，明确各级责任人和处置流程；•配备必要的应急设备和器具，如灭火器、急救箱等；•定期组织演练，提高应急处置的效率。

4. 环境保护措施•减少施工噪音和扬尘，保护周边环境的安宁；•做好施工垃圾的分类、收集和处理；•关注施工对于生态环境的影响，采取必要的保护措施。

四、文明施工要求1. 建立文明施工工地•设置施工公告栏，公示施工信息和工程进展；•健全施工管理制度，严格执行施工规范；•组织人员进行文明施工教育，倡导施工人员文明礼貌的行为。

2. 提倡绿色施工•优先使用环保材料和技术，减少对环境的污染；•珍惜资源，合理使用施工材料；•加强废物处理和回收利用。

3. 工地卫生规范•定期清理施工现场，保持施工区域的整洁；•做好施工废弃物的收集和处理，保持周边环境的卫生。

4. 保护文化遗产•若施工工地周边有文化遗产或历史建筑，应采取相应措施保护；•遵守文物保护法律法规，严禁损坏文化遗产。

铁路扩能改造工程铺架浅析

铁路扩能改造工程铺架浅析根据铁路扩能改造工程的特点，结合施工实际情况，分析邻近营业线铺架工程实施方案、工程控制节点，比选铺架方案及架梁通道，确保邻近营业线架梁方案的可实施性。

标签：既有线；铺架工程；架梁通道邯济铁路扩能改造工程ZH-3标西起聊城东站，经茌平、高唐、禹城，跨101省道后并行京沪上行外包引入晏城北站，之后线路并行京沪线至晏城站，线路出晏城站后，向南展线上跨京沪双线、京福高速公路，经焦斌屯北侧并行既有邯济线引入焦斌站，全长84.1公里，其中并行既有铁路78公里，线间距4-10.8m。

通过确定工程控制节点，优化架梁方案，充分利用铁路运输优势，顺利完成全线铺架施工。

1.工程概况邯济铁路扩能改造工程ZH-3标共计大小桥梁23座，共计312孔，采用后张法预应力混凝土T梁，其中特大桥2座，主要集中于标段东段，制梁场设置在聊城东站。

（见右图）2.工程特点（1）邻近营业线施工全线邻近营业线施工，桥梁分布于铁路区间内，通往工地的道路多为乡间小路，交通不便。

（2）大中桥梁沿线分散全线共计大中桥21座，共计76孔T梁分散分布在6个铁路区间，且都邻近既有线分布，桥间转换频繁，安全压力大。

（3）T梁相对集中全线特大桥两座，共计236座，主要集中于标段东侧20公里范围内，其中跨京沪铁路特大桥154跨，位于标段终点。

3.控制性工程根据初步设计方案，本标段控制性工程为标段终点的跨京沪铁路特大桥（采用45+70+45连续梁跨越京福高速）。

通过实际现场调查和济南铁路营业线施工管理办法，施工存在如下特点：（1）本工程沿线村庄密布，主要依靠农业种植，交通及灌溉涵洞众多，共计360座，经与地方政府沟通协调，基本无优化取消可能，既有线接长涵洞管理困难，安全压力巨大。

（2）交通涵洞多为大角度斜交盖板涵，共计100余座，需区间线路慢行架设便梁施工，根据济南铁路局运输要求，各区间只能慢行1处，每处慢行不得超过2公里。

架设便梁涵洞施工周期长，每座涵洞施工周期为2个月。

车站改建施工方案

车站改建施工方案1. 引言随着城市的发展和人口的增加，对城市交通系统的需求越来越大。

然而，许多老旧的车站面临着老化和不足以应对日益增长的乘客流量的问题。

因此，车站改建施工方案成为了必要的举措，以满足市民的出行需求，并提升城市的形象。

本文将探讨车站改建的必要性，提出一种基于现代技术的施工方案。

2. 车站改建的必要性2.1 乘客流量增加随着城市人口的增加，乘客流量逐渐超过了原有车站的承载能力。

乘客拥挤、排队时间过长、交通拥堵等问题成为了乘客出行的困扰。

因此，车站需要进行改建以扩容，并提供更好的乘客体验。

2.2 设施老化许多老旧的车站设施存在技术陈旧、设备老化的问题。

例如电梯、扶梯、售票机等设备频繁出现故障，给乘客带来不便。

车站改建可以更新这些老旧设施，提供更可靠、高效的设备，以提升乘客出行的舒适度。

2.3 安全性提升一些老旧车站的安全设施无法满足现代安全标准。

例如，火灾报警系统、监控设备等安全设施需要进行更新和升级，以提供更安全的出行环境。

车站改建可以将安全设施纳入考虑，并增加防火、防盗等设施。

3. 车站改建施工方案3.1 阶段划分车站改建施工分为以下几个阶段：1.规划：在施工前制定详细的改建规划，包括场地选择、设计方案等。

2.准备工作：进行场地清理、测量、勘察等准备工作，确保施工环境符合要求。

3.基础设施改建：包括土建施工、电力设施更新等基础设施的改建工作。

4.设备更新：更新车站设施设备，包括电梯、扶梯、售票机等。

5.安全设施升级：更新火灾报警系统、监控设备等安全设施。

6.环境美化：进行绿化、装饰等工作，提升车站的环境品质。

3.2 技术支持车站改建施工可以借助现代科技手段提高效率和质量。

以下是一些常用的技术支持方案：•BIM技术：使用建筑信息模型（BIM）技术，可以在改建前通过3D模型进行详细设计和仿真。

这有助于识别潜在问题，减少施工过程中的错误和调整。

•物联网（IoT）技术：将各种设备、传感器和网络连接在一起，可以实时监测车站的状态和设备运行情况。

聊城市快速铁路建设方案研究

聊城市快速铁路建设方案研究唐永政【摘要】Liaocheng city,a central city and transport hub in the border region of Hebei,Shandong and Henan Provinces and in Jinan metropolitan area,has 2 trunk railway lines,namely,Beijing-Jiulong line and Handan-Jinan line,intersect in its downtown,that are the important parts of our railway network in China.With the fast development of society and economy in Liaocheng city,the existing railways,which have low speed and saturate capability,fail to meet the require-ment of passengers' travelling in the aspects of both capability and quality of transportation.In thispaper,through the analyses on the demand of passenger transportation and development potential of railway in Liaocheng city,necessity of planning and construction of express railway is analyzed,combined with the medium and long term railway network plan-ning of China.In the research,the proposal that the express railway network is planned along Beijing-Jiulong and Jinan-Zhengzhou lines is put forward,as well as the division of the existing Liaocheng station and the new South station.In ad-dition,according to the characteristics of the requirement of Liaocheng express railway and its role in Jinan metropolitan area,speed target value,construction standard and time sequence of Jinan-Liaocheng express railway,Beijing-Jiulong passenger dedicated line and Jinan-Zhengzhou passenger dedicated line are proposed through comparison and analysis of technology and economy.%聊城市是冀鲁豫交界地区及济南都市圈的中心城市和交通枢纽，有京九、邯济两大干线铁路在市区交汇，是国家铁路网的重要组成部分。