进入世博水域船舶必须安装AIS

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船舶自动识别系统(AIS)存在的问题及治理路径

船舶自动识别系统（AIS）存在的问题及治理路径宋兵兵摘要：对国际公约关于船舶AIS相关要求进行梳理，结合海事日常管理实际，对船舶AIS在海事监管中所暴露出来的问题进行剖析。

借鉴国内外相关经验，寻求解决船舶AIS问题的路径，基于船舶AIS如何让海事监管更趋智能，提出可行建议。

关键词：船舶自动识别系统；水上交通安全；治理D0I:10.16176/ki.21-1284.2021.02.0081997年IMO的航行安全分委员会在第43次会议上通过了《关于全球船载自动识别系统（AIS）性能标准的建议案》，标志着AIS正式进入航海界。

由于AIS是基于VHF通信技术的系统，其不需要额外接收、发射设备投入，又能在船舶自动识别、协调避碰和船舶跟踪管理等方面起到很大作用，因此得到广泛应用。

从水上交通管理角度出发，为保障水上交通安全有序，我国在各个水上交通要道都设有V TS（交管中心），例如长江口、成山头等。

随着信息技术的发展，特别是大数据、区块链等技术在航海领域应用，为提高VTS精准监管和服务能力，对船舶AIS数据真实性和完备性的要求越来越高。

但是，新事物的出现总是会伴着各种问题，船舶AIS自身存在设计、安装和性能等多方面的缺陷，导致设备存在随意拆卸、开关和改装等问题；船舶AIS在生产、销售、维护等方面不规范，导致设备存在随意买卖、质量不合格、静态数据随意改等问题。

诸多问题得不到解决给船船、船岸间信息互通、协调避碰带来极大困难。

《交通强国建设纲要》指出，到2035年交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全。

船舶AIS数据作为海事监管服务体系的信息基石，在远程动态感知、建设水上交通安全一体化防控体系、推进智慧海事建设方面将起到重要作用，所以加快解决船舶AIS信息不准、多套设备、随意开关机等诸多问题对建设交通强国十分必要。

一、船载AIS及配备要求（一）船载AIS船舶自动识别系统（以下简称AIS）,是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统，常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。

中华人民共和国海事局关于对近期入沪船舶开展专项安全监管工作的通告

中华人民共和国海事局关于对近期入沪船舶开展专项安全监管工作的通告文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2024.10.15•【文号】中华人民共和国海事局通告2024年第12号•【施行日期】2024.10.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局通告第12号关于对近期入沪船舶开展专项安全监管工作的通告为保障第七届中国国际进口博览会顺利举办，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶安全监督规则》等规定，我局决定对近期入沪船舶开展专项安全监管工作。

现将有关事项通告如下：一、实施时间和区域（一）2024年10月21日至11月10日期间，拟进入上海黄浦江闵行发电厂至101＃灯浮之间水域（以下简称管控水域）航行、停泊、作业的中国籍船舶应开展专项自查，进行专项信息报告（报告方式附后），接受专项安全检查。

（二）2024年11月1日至11月10日期间，拟进入管控水域航行、停泊、作业的外国籍船舶应接受保安专项检查。

二、入沪船舶专项信息报告（一）拟进入管控水域的船舶应在管控水域的上一停靠港开航前，通过“海事通”或“海上通”APP报告船舶、载货、船上人员等信息（操作指南附后），境外港口直接抵达管控水域的中国籍国际航行船舶在进入管控水域前报送上述信息。

（二）船舶离港后因故更改目的港驶往管控水域的，应在进入管控水域前通过“海事通”或“海上通”APP进行专项信息报告。

（三）固定或长期在管控水域航行、停泊、作业的船舶，应于10月21日前进行上述报告，船舶和船上人员信息发生变化的，应通过“海事通”或“海上通”APP重新报告。

三、入沪船舶专项安全检查（一）拟进管控水域的船舶应向上一港海事管理机构申请船舶专项安全检查（境外港口直接抵达管控水域的中国籍国际航行船舶由上海海事局对其实施专项安全检查），并按照规定纠正缺陷且复查合格。

谈AIS在海事管理中的应用

现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。

为了改变这种状况，国际海事组织在国际海上人命安全公约（ＳＯＬＡＳ公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了船舶自动识别系统ＡＩＳ。

具体规定了不同类型船舶的实施时间。

随着ＡＩＳ技术的不断发展，ＡＩＳ在海事管理中的应用不断扩展，其发挥的作用也不断增强。

１ＡＩＳ的功能ＩＭＯ在新修正的ＳＯＬＡＳ第５章和第１９条中规定了通用ＡＩＳ应具有如下功能：（１）自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶识别、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息；（２）自动接收来自其他船舶的有关信息；（３）识别船只、检测和跟踪船舶；（４）与岸基设施交换数据；（５）简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发生。

ＡＩＳ的出现给航海人员带来了航行的便利，使用它航海人员可以很方便地识别目标船舶的船名、航速、航向等等一些静态的和动态的参数，方便了船舶之间和船岸之间的通信联系，拓宽了海事交通管理信息网，提高了通信连接的成功率。

２ＡＩＳ在海事管理中的应用根据交通部海事局“十一五”规划，我国将建成覆盖沿海的ＡＩＳ网络。

由于ＡＩＳ网络用的是ＩＰ协议，这就使得ＡＩＳ网络与现有的信息网的基础设施集成时非常灵活。

系统可以安装成Ｉｎｔｅｒｎｅｔ或使用Ｉｎｔｅｒｎｅｔ，还可以安装成基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的虚拟专用网（ＶＰＮ），从而构成了以全部船舶ＡＩＳ为基础，以ＡＩＳ监控中心为核心，以海事ＡＩＳ网络为纽带，覆盖我国沿海的中国海事船舶交通管理信息网，成为中国海事信息网的重要组成部分，为实现海事管理的现代化提供了重要条件。

（１）拓宽海事管辖海域和协调能力。

通过ＡＩＳ网络，可以对沿岸主要航线的船舶进行交通管理，充分利用ＡＩＳ的监督和管理手段，实施交通安全统一管理和交通组织，提高船舶通航效率，对船舶污染海域的肇事船舶判断准确性提高，对船舶遇险搜救更加直接，扩大了船舶交通管理体系和周边协调管理。

AIS(船舶自动识别系统)原理及应用

船载自动识别系统（AIS）原理及应用上海航道局设备部陈强华编者按：根据《1974年海上人命安全公约》(SOLAS公约)第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶，在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。

本刊发表此文旨在使局有关人员对该类设备在航行中的重要性有所认识，尤其对航行于国际海域的船舶应引起高度重视。

一、引言国际海事组织（IMO）第73届海安会通过的SOLAS公约第V章修正案原要求在2008年7月1日前在所有航行于国际海域大于300总吨的各类船舶，安装船载自动识别系统，简称AIS（Automatic Identification System）。

9.11事件后，美国向联合国递交了海上反恐的议案，联合国指令IMO尽快出台海上保安规则。

通过1年左右的准备，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》关于海上保安的修正案和国际船舶和港口设施保安规则。

这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探测并制止威胁海上交通保安行为的国际框架。

根据IMO默认生效程序，这些新要求将于2004年7月1日起生效，其中公约修正案和规则的A部分为强制性要求。

AIS是公约修正案和规则的A部分需强制执行的部分，根据公约第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶，在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。

为了保障公约修正案和规则得以顺利实施，公约规定了各缔约国政府可通过船旗国、港口国等管理途径，采取严厉的监督和控制措施，包括：检查船舶、延误船舶、滞留船舶、限制操作（包括限制在港内活动）或将船舶驱逐出港。

船舶AIS系统

AIS系统概念船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前AIS 已发展成通用自动识别系统(UAIS)。

功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

AIS的功能有:1、识别船只;2、协助追踪目标;3、简化信息交流;4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

起因通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。

二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。

从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站(不包括台湾)。

VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用"完美无缺"来形容。

VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波(目标)，工作人员需要通过VHF直接询问、问、VHF 通话加VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。

经标识过目标其标识会始终跟随船舶(目标)航行，直到船舶(目标)驶离VTS区域。

船载AIS设备在应用中存在的主要问题

三、与ＡＩＳ设备相关的问题
其一，ＡＩＳ基站布置不合理的问题。目前，我国沿海
仍存在ＡＩＳ信号盲区，应合理选取ＡＩＳ基站站址，以无
缝覆盖整个ＶＴＳ水域。根据ＶＨＦ频段的特点和覆盖范
围以及从目前及今后船舶的数量考虑，笔者认为ＡＩＳ基
站较为合理的布局为：（１）ＡＩＳ中心站应与ＶＴＳ中心同
资源的共享，对使用ＡＩＳ的权限和保密都要有相关的规
定，并严格实施。
其五，ＡＩＳ信息广播采用时分多路复用技术，当局部
区域ＡＩＳ台过多时存在信道饱和问题，这时ＡＩＳ的信息
将大量丢失，这就要求ＡＩＳ产品开发时增加信道容量。
目前，ＡＩＳ在我国的应用还处于起步阶段，但它在
电罗经长时间没有校正造这一缺陷使得对方ＡＩＳ识别本船时，
３
一年；如改变罗经的位置或罗经受外界磁场明显干扰，应及时
成与船舶实际航向偏差得到本船的航向回波是错误的。
校正。否则罗经提供给ＡＩＳ设备的信号不准确。
导致海岸交管中心识别本船的航向确认罗经方位接口的连接线没有接反，罗经提供的方位信号是
ＭａｒｉｔｉｍｅＷｏｒｋｓｈｏｐ海事研究
船载ＡＩＳ设备在应用中存在的主要问题
ＣｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｏｎｓｏｍｅｉｓｓｕｅｓｒｅｌａｔｉｎｇｔｏｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＡＩＳｏｎｂｏａｒｄ
文刘义胜（安徽省皖江船舶检验局，安徽芜湖２４１０００）
ＬＩＵＹｉ－ｓｈｅｎｇ（ＳｈｉｐＳｕｒｖｅｙＢｕｒｅａｕｏｆＷａｎｊｉａｎｇＡｎｈｕｉ，Ｗｕｈｕ，Ａｎｈｕｉ２４１０００，Ｃｈｉｎａ）

中国海事局关于印发《上海世博会船舶安装自动识别系统(AIS)指南》的通知

中国海事局关于印发《上海世博会船舶安装自动识别系统(AIS)指南》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2010.03.10•【文号】•【施行日期】2010.03.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中国海事局关于印发《上海世博会船舶安装自动识别系统（AIS）指南》的通知各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设各直属海事局：为便于上海世博会期间航行特别水域的船舶能够顺利安装船舶自动识别系统，根据中华人民共和国交通运输部《关于上海世博会船舶配备保安设施的公告》（2009年第33号），我局组织编写了《上海世博会船舶安装自动识别系统（AIS）指南》。

现印发给你们，请遵照执行。

二0一0年三月十日附件：上海世博会船舶安装自动识别系统（AIS）指南一、适用船舶自2010年1月1日起至2010年11月30日止，拟进入上海港黄浦江核心管制区水域（从南浦大桥至川杨河口下游100米）的所有船舶。

二、自动识别系统（AIS）功能概述船舶自动识别系统（AIS）是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统，它能在船舶和岸台间交换信息。

船载AIS设备将船舶标识码、船位、航向、航速、船舶长度、船型和货物信息等船舶信息向周围其它船舶和岸基站广播，AIS发射机可在无需船员干预的情况下连续地、自动地发射信息。

当使用电子海图显示系统（ENC）进行标绘显示时，通过从目标船发射的位置信息计算两船会遇的最近点（CPA）和到达最近点的时间（TCPA），船载AIS可快速、自动和准确地提供有关碰撞危险的信息。

三、船舶安装船载AIS的工作流程船舶安装船载AIS的一般工作流程为：购置设备、申办MMSI码（证书）、安装并调试、设备启用。

具体流程图参见附件1。

（一）安装船载AIS前，船方应确认船舶是否已申请并获取有效的海上移动通信业务船舶电台标识码（MMSI）。

尚未获取MMSI码的船舶，应依照《海上移动通信业务船舶电台标识码申请办法说明》（参见附件2）的要求申请MMSI码。

上海海事局关于实施船载自动识别系统(AIS)配备相关规定的通知-沪海船舶[2008]94号

上海海事局关于实施船载自动识别系统(AIS)配备相关规定的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 上海海事局关于实施船载自动识别系统（AIS）配备相关规定的通知（沪海船舶〔2008〕94号）各有关单位：为加强沿海航行船舶安全管理，提高船舶安全航行的技术条件，改善沿海通航秩序，中华人民共和国海事局于2005年下发了《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》（海船检〔2005〕406号），要求沿海航行的所有客船，500总吨及以上的油船、危险化学品船、集装箱船必须于2006年4月30日之前配备船载自动识别系统（AIS）。

实践证明，AIS的配备对防止船舶碰撞，尤其是在能见度不良的情况下避免船舶碰撞发挥了重要的作用。

近年来，由于上海港水域船舶密度不断增加，航道复杂，导致上海港水域发生船舶碰撞事故的风险急剧增加。

为尽最大可能降低碰撞的风险，增加航行安全系数，提高船舶安全航行的技术条件，改善上海港的通航秩序，现通知要求如下：一、根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）规定，对于所有客船和500总吨及以上的货船（海船检〔2005〕406号文所要求除外的船舶）不迟于2008年7月1日完成配备一台船载自动识别系统（AIS）。

请相关单位做好规范实施的准备工作。

二、航经上海港水域300总吨至500总吨的海船和300总吨及以上的内河船建议配备一台船载自动识别系统（AIS）。

三、在上海港从事港内作业的所有客船、交通船、油船、散装化学品船建议配备一台船载自动识别系统（AIS）。

四、配备AIS的船舶应使AIS始终保持运行状态，输入信息准确，不得故意关闭AIS。

中国海事局关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知

中国海事局关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2010.04.12•【文号】•【施行日期】2010.04.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中国海事局关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局，各有关航运公司：为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（AIS）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，我局制定了《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》，现予印发，自印发之日起施行。

为保障《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的实施，我局将通过与设备厂商、船舶用户的三方协议机制，免费提供中国沿海的电子海图和内河水域的电子航行示意图，发布电子海图更新信息。

此外，为确保中文信息的收发，我局将统一发布AIS中文通信及编码规则。

二〇一〇年四月十二日国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。

第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。

第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。

以下船舶不适用于本规定：（一）渔船；（二）公务舰艇；（三）体育运动船艇；（四）军用船舶。

第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备的型式认可和产品检验管理。

中华人民共和国海事局关于发布《上海黄浦江通航安全管理规定（2024年）》的公告

中华人民共和国海事局关于发布《上海黄浦江通航安全管理规定（2024年）》的公告文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2024.07.11•【文号】中华人民共和国海事局公告2024年第14号•【施行日期】2024.07.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局公告2024年第14号关于发布《上海黄浦江通航安全管理规定（2024 年）》的公告现发布《上海黄浦江通航安全管理规定（2024年）》，自2024年7月15日起实施，请相关单位和航经适用水域的船舶遵照执行。

中华人民共和国海事局2024年7月11日上海黄浦江通航安全管理规定（2024年）目录第一章总则第二章一般规则第三章航行第四章停泊第五章报告第六章附则第一章总则第一条为维护上海黄浦江水上交通秩序，改善黄浦江通航环境，保障船舶、设施和人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律法规，制定本规定。

第二条船舶、设施在黄浦江从事航行、停泊和作业以及其他影响通航安全的活动，适用本规定。

本规定中所称的黄浦江，是指从吴淞口灯塔至浦东界标的连线（即黄浦江界）与闵行发电厂上游边界至巨潮港上口连线之间的水域。

第三条黄浦江实行上行、下行分道通航的原则。

第四条中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。

第二章一般规则第五条船舶在黄浦江航行、停泊、作业，应当遵守以下规定：（一）按规定悬挂国旗；（二）标识船名、船籍港、船舶载重线，且不得遮挡、涂改；（三）按规定显示或者悬挂相应的号灯、号型；（四）保持足够的富余水深。

第六条拟进入黄浦江的船舶，应当安装船舶自动识别系统（AIS）设备，并保持正常运行；在航行、锚泊和作业时，应保持甚高频无线电话（VHF）06频道的值守和畅通，不得交流与水上交通安全无关的内容。

第七条船舶和黄浦江沿岸照射的灯光，应当不影响船舶的正常了望和助航标志或导航设施的效能。

AIS设备安装设置和使用规则

AIS设备安装设置和使用规则1. 安装上的要求1.1 AIS设备应安装在驾驶台的甚高频对讲机附近，便于传播操作人员发现相关船舶并呼叫（不能安装在海图室、天花板上、电报房或其它角落等）；1.2 必须连接罗经输入船艏向，便于相关船舶和管理机关跟踪，了解其动态（不输入船艏向对判断局面不利，发生海事后的碰撞角无法计算等）；1.3 AIS设备必须用两路电源（交流、直流）供电，保证输入AIS设备的电源不间断；1.4 如该船能显示转向率（RATE OF TURN），则应和AIS设备的相应端口相连，便于相关船舶和管理机关了解其转动方向和转向速率；1.5 如船上装有两台GPS接收机，则应将定位精度较高的GPS 接收机和AIS 设备的相应端口相连；如船上装有DGPS接收机，则应将DGPS接收机和AIS设备的相应端口相连接；1.6 不将计程仪和AIS设备的相应端口相连，此举会造成广播航速误差；1.7 将罗经的模拟信号转换为数字信号的转化器必须用两路电源（交流、直流）供电，保证AIS设备能正确广播船艏向（HEADING）;1.8 转化器应安装在驾驶台较显眼处，便于查核经转换器后输出的船艏向是否与罗经一致（部分船舶的转换器安装在角落里或不使用两路电源供电，会造成查核困难或误差不断增加等）；1.9 在驾驶台正前方靠窗处安装用于连接引航员便携式引航设备或个人电脑的引航员端口（PILOT PLUG）和电源插座（如不在合适的地方，将造成引航员的便携式引航设备、个人电脑不能正常使用）。

2、设置上的要求：AIS设备中心的静态信息：包括船名、呼号。

水上移动识别码、IMO号码（如可用）、船长、船宽、和船舶种类等，由AIS设备工程技术人员在正确安装完毕后根据《船舶检验簿》正确、规范地输入AIS设备。

2.1 正确输入船名（SHIP`S NAME）：2.1.1 顶格输入，两个字之间只设一个空格（“淮石××号”船等）；2.1.2 对于有编号的船舶，如“淮石拖1”船，正确输入应是淮石拖1,不能输入淮石拖NO.1。

全球船载自动识别系统(AIS)的安装及检验

由于 AIS 出现的时间较短，很多的相关部门和企业对此了解也较少，希望通过本文的介绍，能够增加大家对 AIS 的了解。
2 AIS 的功能
船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，具有操作简单、传输信息量大、抗干扰能力强、定位精度高、实时显示船舶运动趋势等特点。在不需要人员操作的情况下，该系统通过配合全球卫星定位导航系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态信息结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道自动连续地向附近水域船舶及岸台广播，并接收和处理附近50nmiles 范围内其他船舶和岸台所发出的同类信息，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有安装此套系统船舶之动、静态资讯，得以及时互相通话协调，并采取合理必要的避让行动，防止船舶碰撞。
7.5在确认系统已连接的情况下，可通电并进行下述试验： 1)检查 AIS 相连接的外围设备如 GNSS、电罗经等是否工作正常； 2)利用 AIS 设备内部的自检功能(BIIT)作自检测试，确认其结果正常； 3)确认在外部传感器具有有效输入信号时，AIS 设备应在2min 内正常工作并按照规定的报告速率发射本船信息； 4)确认 GNSS 及电罗经等适用设备所显示的数据与 AIS 内部采集的数据完全一致，数据精确应符合前述 AIS 性能标准要求； 5)按照提供的“AIS 初始化数据清单”，确认 AIS 已正确输入本船的静态和/或与航次有关信息，应注意核对输入的 MMSI 码、GNSS 安装位置等数据是否正确； 6)在 AIS 正常工作情况下，开启驾驶台有关设备，建议开启中高频及雷达等设备，保证
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按照提高海上人命安全、提高航行安全和效率、加强海洋环境保护的目标，AIS 的使用在船舶的导航、通信、监视、搜救等方面将产生非常重大的作用。

浅谈AIS在海事管理中的应用要点

个人论文目录摘要及关键词1一、AIS简介1二、AIS的结构和功能 22.1、AIS的结构 22.1.1、船台设备22.1.2、岸台系统 32.2、AIS的功能 3三、AIS的技术性能和特点 43.1、AIS的操作性能及要求 43.2、AIS的无线（VHF）通讯要求 4 3.3、AIS 的接口技术要求 53.4、AIS初始化时间 53.5、AIS的信息通讯标准 53.5.1、天线位置信息 53.5.2、船位及相关信息 53.6、AIS的通信协议 6四、AIS在海事管理中的应用 74.1、AIS对航行安全的影响 74.2、AIS在海事管理中的作用8五、AIS的前景展望 9六、结语9参考文献 9浅谈AIS及其在海事管理中的应用摘要：结合调试工作实践，详细介绍了AIS的结构、功能和技术特点，并通过学习浅谈其在海事管理中的应用关键词：AIS技术结构和功能技术特点海事管理Abstract: Combined with the practice of commissioning work, AIS introduced in detail the structure, functions and technical characteristics, and through study of its MarineManagementKeywords:AIS technology Structure and function Technical features Marine Management一、 AIS简介现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。

为了改变这种状况，自1992年起，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论，基本确定了船舶自动识别系统（AIS —Automatic Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。

国内船舶安装AIS的要求

国内船舶安装AIS的要求CCS-DL国内部国内船舶安装AIS的要求1. AIS安装要求:1.1. AIS 的MKD(最小键盘和显示) 应安装在驾驶台,同时该位置应便于航行值班人员在通常操作位置进行操作及观察(通常为主雷达附近)。

除非AIS在驾驶室内具有外接显示单元(雷达、电子海图),否则必须安装在驾驶台内。

1.2. AIS设备应由主电源、应急电源的导航分配电板供电。

曾经有的船在安装时图方便，直接将其接到无线电设备的电源上，或直接在驾驶台插座中取电，这都是不允许的。

(如果船舶较小(吨位/船长)则按其应急电源配备要求)1.3. 其它配件, 电缆:电源电缆应采用成束滞燃型(应持有CCS证书);设备电缆应有金属防护套(电磁屏蔽);对外接GPS的信号电缆应为RG-214型(IEC牌号，而日本牌号为RY-10型，在FURUNO产品说明书中有明确要求。

);RG-214为双层屏蔽线且每层均镀银(为防止信号衰减)。

室外电缆连接处应有适当的水密措施(如利用电缆热缩管), 稳压电源:应采用12A以上稳压电源(应持有CCS证书)，且建议不要使用开关电源(滤波效果很差，干扰通/导设备)。

, GPS:应持有CCS证书，且该设备有WGS-84坐标系。

(否则会与内部GPS不符，且给岸上VTS中心造成干扰。

第 1 页共 5 页CCS-DL国内部 , 引水员接口及其附近的电源插头 :此要求在国内不是强制要求的，目前只有航行于美国或巴拿马运河的船只强制要求。

(船旗国政府的强制要求)1.4. 天线安装:o, AIS 的VHF天线应尽可能在水平360内无障碍物。

, AIS 的VHF天线在水平方向应距离导体结构2m以上，离雷达、高功率源天线(如INMARSAT系统)应距离发射波束3m以外。

, AIS 的VHF天线与船舶VHF天线不应在同一水平面上，并且在垂直方向上间隔至少2m以上，若必须在同一水平面上，则在水平方向上至少相距10m。

ooo, GNSS(即GPS)天线(指内部)，应在水平360、仰角5---90内无连续障碍物。

船舶驾驶AIS自动识别系统的应用分析

船舶驾驶AIS自动识别系统的应用分析[摘要]船用AIS系统的实施将有助于提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

本文在船AIS的系统组成、工作原理、基本功能、技术特点以及AIS网络的基础上着重分析了AIS的应用，尤其是对船舶航行安全方面的研究，同时也阐述了AIS在实际应用中应注意的问题。

[关键字]MS系统；应用分析；航行安全1.船用AIS系统的主要功能船舶自动识别系统（简称AIS系统）是由岸基设施和船载设备共同组成的，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航和设备。

AIS系统由舰船飞机之识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等因素，动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台进行广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动态和静态信息，使他们可以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有十分重要的帮助。

近年来随着AIS技术的应用和不断发展，AIS系统在海事监管中的应用也不断扩展，不断增强其发挥的作用。

作为一种新型的船用助航设备，AIS系统设备已进入实质性的强制安装阶段，AIS系统的迅速普及与应用极大地提高船舶航行安全，保障水上交通安全的长效管理。

2.船用AIS系统在船舶助航中的应用分析船用AIS系统可以帮助航行，解决或改善其他常规方法在探测物标中出现的各种问题。

如提示标记作用一可以根据标示信息，指导船舶航行；发现目标作用——当周围船舶都安装了AIS系统设备，船舶就能够发现雷达不能发现的目标，尤其是当遇到大雾、雨雪以及大风浪等等恶劣天气状况时、当船舶航行于多岛屿和弯头或大船背后的时候、当附近小船进入雷达盲区的时候，雷达都可能丢失跟踪目标，但AIS系统可以解决这一难题，在抵抗自然条件影响方面要比其他助行仪器优势明显。

2.1船用AIS系统在水上搜救中的作用分析由于船舶航行受水上的自然条件等特殊原因的限制，当船舶发生险情事故的时候，搜救中心通过VTS快速掌握事故、险情船舶的静态信息（主要内容是：IMO号码、呼号和船名、船长和型宽、船舶类型等）和动态信息（主要内容为：对地航速、船艏向、转向率、目的地、船舶抵达时间）等一系列有价值的数据等等；还能够快速掌握事故现场附近有哪些船舶存在，可以指挥协调附近船舶参与救助行为；参与救助船舶通过船载AIS能迅速找到事故船舶实施救助。

ais主成分

AIS，全称为船舶自动识别系统（Automatic Identification System），是一种船载广播应答系统。

这种系统的主要功能是让船舶能够在VHF频段上发送和接收信息。

AIS系统由岸基、星基接收设施和船载设备共同组成，安装了AIS设备的船台可向他船及基站自动播发本船的动态信息、静态信息、航次信息等相关信息。

在海运领域，AIS数据具有重要的应用价值。

根据国际海事组织(IMO)的规定，总吨大于300 t的海运船舶都需要安装AIS终端设备。

AIS数据可以应用于港口船舶监控、繁忙水域船舶交通流控制、船舶交通服务、船舶避碰等方面。

至于主成分分析，这是一种统计方法，用于研究如何通过变量组的线性组合来解释一组观测值之间的相关性。

然而，这个概念与AIS系统没有直接关系。