高填路基的监测
高填方路基沉降观测
施工情况路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。
土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。
1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基填筑。
观察数据分析和结论路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。
路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。
说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。
地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。
地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。
通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。
对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。
而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。
通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。
分析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。
当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。
高填方路基边坡监测监控措施
高填方路基边坡监测监控措施1、监测的目的施工过程要对边坡周围的重要建（构）筑物、地面沉降、水平位移进行跟踪监测，做到信息化施工，及时根据施工监测结果对施工步骤及边坡参数进行调整，做到安全可靠，防患于未然。
开展和加强监测工作，可以根据实时的变形数据，分析判断预测边坡开挖过程中周边环境及边坡的变形情况，采取有效措施，达到控制边坡变形，保护周边环境的目的。
2、监测内容本标段路堑高边坡有6处：K1+500-K1+780段、K1+860-K1+880段、K2+080-K2+120段左侧高挖方边坡；K1+688-K1+834段右侧挖方高边坡，K1+968.245-K2+006.069段左侧填方高边坡。
高边坡监测内容为人工巡视、裂缝观测、坡面位移观测。
（1）人工巡视和裂缝观测：人工巡视是一项经常性的工作，我标将安排专人坚持每天进行巡视。
当坡体表面发现裂缝时监测组及时在裂缝处埋设裂缝观测装置，通过观测裂缝的变化过程和变化规律来分析坡体的变形情况和破坏趋势。
（2）坡面位移观测：高边坡坡面的变形观测是指在平台上设置坡面变形观测点，利用精度为2″的全站仪进行观测，采用直角坐标法量测。
通过数据处理分析，分析坡面几何外观的变化情况，绘制坡面各点在施工过程中的水平位移变化情况，从而了解边坡滑动范围和滑动情况，提供预警信息，它是一种简单，直接的宏观监测方法。
3、监测实施流程边坡监测工作与边坡施工需要反复交叉开展，为了使边坡监测工作与边坡施工作业协调一致，特制定如下作业流程：4、监测资料(1)资料报送程序（2）资料报送内容1)人工巡视记录表2)坡面变形观测点埋设考证表3)裂缝观测点埋设考证表4)坡面观测点观测记录表5)裂缝观测记录表6)报警联系函5、报警方法（1）稳定控制标准；边坡稳定性评价主要根据以下几点进行综合判断：1）最大沉降不大于30mm,最大位移速率小于2mm/d；2）边坡开挖停止后位移速率呈收敛趋势；3）坡面、坡顶有无开裂，裂缝的变化趋势如何；在实际监测的过程中如果出现有上述一点或几点现象时，都应引起注意，及时对各项监测内容作综合分析，并通过其他项目的监测资料相互进行对照、比较，以进一步讨论边坡的稳定性，以便及早发现安全隐患情况，采取相应的补救措施。
高填方路基边坡监测监控措施
高填方路基边坡监测监控措施现代社会对于基础设施建设的要求越来越高，特别是在山区和地质条件复杂的地方，一些高填方路基边坡的监测监控措施变得尤为重要。
这些措施的目的是为了及早发现边坡的变形和破坏，以便采取相应的修复措施，保障路基的安全运行。
本文将介绍几种常见的高填方路基边坡监测监控措施。
第一种措施是使用边坡位移监测仪。
边坡位移监测仪是一种用来监测边坡变形和滑动的设备，通过测量边坡上多个点的位移情况，可以及早发现边坡的变形趋势。
在高填方路基边坡上安装多个位移监测仪，可以形成一个完整的监测网络，实时监测边坡的变形情况。
一旦发现边坡变形超过安全范围，就可以及时采取措施，避免发生危险。
第二种措施是使用倾角传感器。
倾角传感器是一种用来测量边坡的倾角变化的设备，通过监测边坡的倾角来判断边坡的稳定性。
在高填方路基边坡上安装倾角传感器，可以实时监测边坡的倾角变化情况，及早发现边坡的倾斜趋势。
一旦发现边坡倾角越过安全范围，就可以立即采取措施，避免发生边坡滑动和破坏。
第三种措施是使用环境监测设备。
环境监测设备是一种用来测量降雨量、地下水位、土壤湿度等环境参数的设备，通过监测这些参数的变化，可以判断边坡的稳定性。
在高填方路基边坡周围安装环境监测设备，可以实时监测各项环境参数的变化情况，及早掌握边坡受环境因素的影响程度。
一旦发现环境参数的变化可能导致边坡破坏，就可以及时采取相应的措施，保持边坡的稳定。
第四种措施是使用遥感监测技术。
遥感监测技术是一种通过卫星或无人机等遥感设备获取图像和数据，进行边坡监测的技术。
通过遥感监测，可以获得大范围的数据和图像，对于较大的高填方路基边坡非常有用。
通过分析遥感图像和数据，可以判断边坡的稳定状况，及时发现可能存在的问题，并采取相应的措施。
综上所述，高填方路基边坡监测监控措施非常重要，可以及早发现边坡的变形和破坏趋势，保障路基的安全运行。
在实际工程中，可以根据具体情况选择适合的监测设备和技术，建立完善的监测网络，实时监测边坡的变化情况，为路基的安全运行提供可靠的保障。
高填路基稳定性监控观测方案
5.2建立水平位移监测网
5.2.1项目开工初期全线加密测量控制点时，注意纵观全局，在需要监测的区域预先布设水准基点和工作基点，建立相应的一级水平位移导线控制测。选点时选择合适观测位置，并严格按规范要求埋设基准点和工作基点，确保施工和观测期间点位牢固。且在一个测区内，在满足规范要求的前提下至少有3个互相通视的导线点，以防万一该测区内个别导线点被破坏时可以马上加密引测，保证监测的连续性。
5.3.1水平角观测方法、技术要求及注意事项
5.3.1.1水平角观测宜采用方向观测法，其主要技术要求见表5.3.1.1。
表5.3.1.1水平角方向观测法的技术要求
等级
仪器型号
光学测微器两次重
合读数之差（″）
半测回归零差（″）
一测回内2C互差
（″）
同一方向值各测回
较差（″）
四等及以上
2″级仪器
3
8
13
4.3.3.4施测过程中，注意设站和扶立水准尺的高度，要避免立尺过高。如无法避免时，扶尺者要面对仪器，双手扶住水准尺前后来回慢慢摆动，尽可能减少读数误差；
4.3.3.5 如受外界因素（如震动）的影响，仪器的补偿器无法正常工作或超出补偿器的补偿范围时，务必停止观测；
4.3.3.6 施测过程中观测结果的处理
（2）沉降点观测采用DS3水准仪按四等水准测量方法进行观测。按测量精度要求和频次定期观测沉降板测杆顶面测点高程。在沉降板测杆接高时应同时测量接高前后的测杆高程。施测过程中观测精度为1mm，读数取位至0.1mm。
（3）技术要求（见表4.3.3的规定）。
4.5.2沉降观测点的精度要求要求。见表4.5.2（按四等控制）。
高速公路高边坡及高填路基变形监测要点解析
高速公路高边坡及高填路基变形监测要点解析摘要：高速公路对路基变形的要求相对严格，要求施工单位在施工期间加强对高速公路高边坡及高填路基变形状况进行监测。
基于此，本文从高速公路高边坡及高填路基变形监测的作用入手，根据工程案例，阐述高速公路高边坡及高填路基变形监测的内容、周期、流程等要点，以其为施工单位开展监测工作提供帮助。
关键词：高速公路；高边坡；高填路基一、高速公路高边坡及高填路基变形监测的作用在对高速公路高边坡及高填路基分析之前，需要明确相关的概念与定义。
在高速公路施工中，深挖方路基主要是指边坡高度在 20m 以上的土质挖方路基或者30m 以上的石质挖方路基，深挖方路基的边坡处治稳定系数不能小于 1.2。
按照《公路路基设计规范》的内容可知，当填方边坡的高度超过 20m 时，就被称作高填方路基。
但是在不同地区，这一数值有所变化，比如：广东地区属于降雨相对较多的地区，其土石填料的性质相对较低，导致路基的稳定性普遍偏低，所以其填方边坡高度超过 12m 时，就被称作高填方路基。
在高速公路施工中高边坡工程具备较强的复杂性，涉及到边坡成因、空间组合以及内外地质应力等多方面的内容。
施工单位在开展高边坡防护工程的施工时，需要定期监测边坡的变形状况，进一步完善高边坡的防护设计，有助于高速公路工程安全性的提升。
在实际的高边坡及高填路基变形监测工作中，施工单位可以准确掌握边坡在施工期间与运行之后的工作状态，从而有针对性地制定边坡防护措施，避免不必要的损失，保障高速公路的稳定运行。
二、高速公路高边坡及高填路基变形监测要点2.1 工程概况本文将云湛高速公路阳化段作为研究对象，开展高速公路高边坡及高填路基变形监测的分析。
该路段的起止里程为K89+100 ～ K91+500，总长度为 2.4km，线路为南北走向，在 K90+089.13 和阳茂高速公路相交。
该路段的主要施工是路基工程以及黄羌互通工程，在实际的高速公路施工工程中，边坡施工工程与边坡监测工程需要反复交叉进行。
高速铁路路基路基填筑与检测标准
实性。
试验方法
02
采用标准试验方法对样品进行检测，如压实度试验、含水量试
验、颗粒分析等。
评定标准
03
根据试验结果，按照相关标准进行质量评定，确定是否合格。
不合格品处理程序及整改要求
不合格品处理程序
一旦发现不合格品，应立即停止施工，并按照规定的程序进行处理，包括返工、 返修、报废等。
整改要求
针对不合格品产生的原因，制定有效的整改措施，并进行整改。整改完成后，需 重新进行检测和评定，确保质量符合要求。
通过挑战案例的剖析，可以总结出在复 杂地质条件下进行高速铁路路基填筑的 经验和教训，为今后的施工提供指导。
挑战案例剖析旨在深入分析这些难题 产生的原因和解决方案，为类似工程 提供借鉴和参考。
经验教训总结：提高填筑质量和效率
在高速铁路路基填筑过程中， 需要不断总结经验教训，及时 发现问题并采取措施进行改进。
效率。
成功应用案例表明，先进填筑技 术能够减少人工操作误差，提高 施工精度和一致性，从而保证路
基的稳定性和耐久性。
通过成功案例的分享，可以推广 先进填筑技术在高速铁路路基填 筑中的应用，提高行业整体水平。
挑战案例剖析：复杂地质条件下填筑难题
在复杂地质条件下进行高速铁路路基 填筑时，面临着诸多难题，如软土地 基处理、不均匀沉降控制等。
土压力盒、孔隙水压力计、地 基反力计等。
环境监测仪器
水位计、雨量计、温度计等。
布点方案
根据路基结构形式和地质条件 ，合理布置监测点，确保监测
数据的准确性和代表性。
数据采集、传输和处理技术
数据采集技术
采用自动化监测设备，实现实时监测和数据自动 采集。
数据传输技术
高填软土路基深层的水平位移监测及处理
高填软土路基深层的水平位移监测及处理摘要：针对高填方软土路基的填方高度大、地基承载能力低以及侧向变形与普通填方路基侧向变形的差异，基于四川成自泸高速公路c6高填软土路基段深层水平位移监测的实践，发现常规的监测方法在高填软土路基的深层水平位移监测中存在一些问题。
在对这些问题及原因进行深入分析后，提出了相应的改善方法与处理措施。
关键词：高填软土路基；监测；误差控制路基填方体易发生不稳定变形，侧向挤出造成的沉降量占总沉降量的1/4以上；且在路基填筑施工期，水平位移的大小及变化速率是控制和评价路堤稳定性的重要参数，因此，路基填筑过程中水平位移的监测显得尤为重要。
目前在路基的深层水平位移监测中，大多仍参照沿海地区工程经验。
本文依据四川成自泸高速公路c6高填软土路基监测工程实践，发现常规路基监测方法在高填软土路基的深层水平位移监测中存在不足，因此对测斜管埋设、测量技术及数据处理进行了分析，并提出相应的改进方法与处理措施，包括测斜管埋设位置的选择、孔壁回填、偏转及扭转的处理、误差控制、协调变形分析等，为高速公路高填软土路基的深层水平位移监测提供一定的参考。
1测斜管埋设1.1埋设位置的选择工程中一般选在路堤边坡坡趾处埋设测斜仪导管监测路基深部的水平位移。
但在一些工程实例中发现，当软基上填方高度较高时，填方体不仅会在软土层处滑动失稳，填方体内部也可能产生不稳定滑动面，导致路基变形破坏。
本工程中K181+400断面处右侧临塘，地基为淤泥质粘土，填方高度为17 m。
测斜管设置于路基一级平台处。
根据监测数据所绘制的位移-深度曲线如图1所示。
图中有两处水平位移较大，一处位于填方体下部软基表层；另一处位于一级平台下2m左右。
因此在填方体较高时将测斜管设置于一级平台处是非常有必要的。
1.2偏转及扭转问题分析及处理测斜管内有4个互成90°的导向槽，在埋设过程中易发生偏转和扭转，会使测得的数据不能真实地反应土体的位移情况。
支挡结构作用下高填路基变形的现场监测
支挡结构作用下高填路基变形的现场监测廖敬梅 陆 阳 廖 军(西南交通大学土木工程学院 四川成都 610031)摘 要 介绍318国道改建工程中桩基衡重式挡墙作用下,高填路基变形的现场监测。
结果表明,路基的沉降与支挡结构变形关系密切,尤其是在土石方施工及工程完成后的较长一时段内,填土与支挡结构的相互作用是产生路基附加变形的重要原因。
关键词 高填方路基 衡重式挡墙 现场监测1 引言公路改建工程中,新老路基结合部位路基的不均匀沉降,会使路面结构内部产生附加应力,导致基层结构破坏和面层底部局部脱空、下陷、单支,严重时引起路面开裂。
而在山区公路改建工程中,与支挡建筑相结合的高填处,这一问题显得更为突出。
作者结合国道318线二郎山至康定一段改建工程对路基变形实施了现场监测,为指导工程施工提供了参考。
2 工程概况及监测系统设计改建工程地处边远高寒山区,地质构造复杂,监测段里程为K2770+374～+450,地层为块碎石土,其右侧为已经整治的滑坡体,左侧设桩基托梁路肩片石混凝土衡重式挡墙,墙后最大填方高度约12m ,其下部回填干砌片石,上部采用土工格栅处置土(图1)。
在现场调查基础上,先对监测段路基及支挡结构的变形进行了有限元数值模拟[1]。
结果表明,路基表面沉降与挡墙绕墙踵向外转动角度有关,根据其影响范围可确定沿路基横向沉降监测宽度。
另一方面,考虑到挡墙转动对路基沉降有较大影响,决定在对挡墙水平位移及路基沉降变形实施监测的同时,对挡墙墙背土压力变化及桩基托梁内应力状态加以观测。
因此,设计采用三监测断面组成监测系统,即分别沿3号托梁处的E 、F桩中轴线及与两桩等距离处布置监测仪器(图1)。
挡墙水平位移及墙背土压力分别由1、3监测断面的测斜管及土压力计进行监测,其中距墙顶最近的土压力计埋深113m ,其余土压力计沿墙深每增加2m 布置一个;托梁变形由布置于第1、2监测断面的埋入式应变计测量,应变计的等效弹性模量为01255MPa 。
高填方路基测量施工方案
高填方路基测量施工方案1. 引言路基工程是公路建设中不可或缺的一部分，其中高填方路基是指在低洼地区或者交通需求较大的地点进行填土工程，提高路面高度。
高填方路基的施工需要严格的测量工作，以确保施工质量和工程安全。
本文档将介绍高填方路基测量施工方案的步骤和注意事项，以指导工程人员进行测量工作。
2. 测量前的准备工作在进行高填方路基测量之前，需要进行以下准备工作：2.1 确定测量范围和目标确定需要测量的路段范围和所需要获取的数据目标，例如路面高程、路基宽度等。
2.2 获取测量工具和设备准备好适合高填方路基测量的工具和设备，例如全站仪、测量尺、水准仪等。
2.3 制定测量计划根据测量范围和目标，制定详细的测量计划，包括测量路线、测量点位置、测量间距等。
3. 测量步骤3.1 设置基准点和测量控制点首先，在测量范围内设置基准点和测量控制点。
基准点用于确定高程基准和坐标系，而测量控制点用于测量路段的各个位置。
3.2 进行平面测量使用全站仪等测量设备，在测量控制点上进行平面测量，记录下各个测量点的坐标。
3.3 进行高程测量在测量控制点上使用水准仪等设备进行高程测量，记录下各个测量点的高程值。
3.4 计算和处理数据将平面测量和高程测量的数据进行整理和处理，计算出各个测量点的坐标和高程。
3.5 绘制测量结果使用绘图软件，根据测量数据绘制出高填方路基的平面图和剖面图，并标注出各个测量点的坐标和高程。
4. 注意事项在进行高填方路基测量时，需要注意以下事项：•测量设备应保持正常工作状态，及时进行校准和维护。
•在进行高程测量时，应注意水准仪的准确读数，避免误差。
•在测量过程中，应注意安全，穿戴好必要的防护装备。
•测量结果应准确可靠，避免出现误差或遗漏。
5. 总结高填方路基测量施工方案是确保工程质量和安全的重要环节。
通过准备工作和详细的测量步骤，能够有效地进行高填方路基的测量工作，并获得准确可靠的测量数据。
在实际施工中，工程人员应严格按照本方案进行操作，并注意事项，以确保施工质量和工程安全。
高填方、高边坡及软基路基监测方案
高填方、高边坡及软基路基监测方案一、编制依据二、主要监控目的主要监控目的：1）、通过监控量测，跟踪边填方路堤、挖方路堑边坡变形情况，为设计变更提供依据；2）、有效开展预测预警工作，避免灾害事故发生；3）、通过监控量测，保证路堤变形稳定的前提下，提出最佳的填土速率和相应的工程措施，达到加快施工的目的，根据监测报告知道路基基层施工。
4）、高风险边坡工程完成后，可根据监控结构检验评价边坡加固效果；5）、部分重要边坡工点运营期间可继续利用测点进行观测，为高速公路的安全运营提供保障。
高边坡监控量测的目的如下：1.1 通过施工和环境监测进行信息反馈及预测预报，优化施工组织设计，指导现场施工，确保高边坡施工的安全、质量及工程项目的社会、经济、环境效益。
1.2 掌握边坡围岩动态，利用量测结果指导施工，增加施工的安全可靠性。
1.3 及时预测和反馈，预见事故和险情，以便及时采取措施，防患于未然，保证指导施工顺利进行；1.4 验证防护结构型式、防护参数的合理性，评价防护结构、施工方法的合理性及其安全性，确定合理的防护时间；1.5 为修改优化设计提拱数据，为调整施工方法提供依据；1.6 积累量测数据，总结经验，为未施工边坡的设计和施工提供工程类比的依据。
为节省工程投资，提高公路高边坡的设计和施工水平提供科学依据和技术保证。
软地基和高填方监控量测的目的如下：2.1 对沿线各个软地基和高填方监控断面的换填（填土）过程进行安全监控，通过观测施工过程中的水平位移，指导工程施工。
2.2 根据实际观测结果，分析和计算工后沉降发展趋势，并为未施工段落提供依据；2.3 根据测定数据观测沉降趋势，预测稳定时间和工后沉降量；为换填（土方）沉降量计算提供依据。
2.4 地表水平位移量——用于稳定管理。
监测地表水平位移情况，以确保换填（路堤）施工的安全和稳定。
2.5 分段反求总沉降系数。
三、监测工作的项目及作用根据设计要求，高边坡（软地基、高填方）的监控量测主要项目包括：地面位移监测、深层位移（测斜）监测、沉降观测、人工巡视监测。
高填方、深挖路堑边坡和软基监测方案
高填方路堤、路堑高边坡及软基路基监测方案编制：审查：中铁十八局企业有限企业第6 合同段项目经理部二○一六年六月十五日目录一、编制依照 (3)二、工程概略 (3)三、监测工作的项目及作用 (4)四、监测方案 (6)五、监控量测管理系统 (21)六、保证系统及应急方案 (23)一、编制依照1 深圳外环高速公路深圳段工程施工招、招标文件、补遗书、施工承包合同、施工合同谈判会议纪要；2 深圳外环高速公路深圳段一期工程第六合同段（K26+460～K35+670）全长公里两阶段施工图设计文件；3招标文件、两阶段施工图设计、实行性施工组织设计；4施工检查及现场勘探资料；5、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；6、《公路工程质量查验评定标准》（JTG F80/1-2012 ）；7、《公路项目安全性评论指南》（JTG/T B05-2004 ）；8、《公路工程地质勘探规范》(JTG C20-2011) ；9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076— 95）；10、《岩土工程监测规范》（ YS5229-96）；11、、其余与本工程有关的国家现行技术规范、规程。
二、主要监控目的主要监控目的：1）、经过监控量测，追踪边填方路堤、挖方路堑边坡变形状况，为设计更改供给依照；2）、有效展开展望预警工作，防止灾祸事故发生；3）、经过监控量测，保证路堤变形稳固的前提下，提出最正确的填土速率和相应的工程举措，达到加快施工的目的，依据监测报见告道路基基层施工。
4）、高风险边坡工程达成后，可依据监控结构查验评论边坡加固成效；5）、部分重要边坡工点营运时期可连续利用测点进行观察，为高速公路的安全营运供给保障。
高边坡监控量测的目的以下：经过施工和环境监测进行信息反应及展望预告，优化施工组织设计，指导现场施工，保证高边坡施工的安全、质量及工程项目的社会、经济、环境效益。
掌握边坡围岩动向，利用量测结果指导施工，增添施工的安全靠谱性。
高填路堤监测施工方案
高填路堤监测施工方案本标段有高斜坡路堤填筑两处,分别为K194+460~K194+800和K198+320~K198+460。
为了确保施工安全、质量，对本标段以上两处高填方路堤进行动态监测。
一、材料1）、沉降板采用钢板，标尺采用可接长钢管制作并与沉降板焊接成一体，外套PVC管。
标尺杆的精度应满足观测要求，尤其在后期观测时应采用高精度的标尺杆。
2）、观测桩采用C15砼预制，尺寸为0.2*0.2*0.8m，中间埋深钢钉测头。
二、监测内容、方法1）、监测内容：高填土路堤沉降、位移。
2）、监测方法：采用全站仪监测各固定点的坐标、高程。
3）、监测程序：平整场地后在最大边坡高度断面处两路肩、路中心埋设沉降板、在两侧路堤坡脚处以及边沟外2m埋设2个观测桩，该断面两侧每50m设观测断面直至高填方段落结束。
K194+460~K194+800段具体设置如下：监测桩号分别为K194+480、K194+530、K194+580、K194+630、K194+680、K194+730、K194+780，每个桩号分别在填方坡脚处设置2个侧向位移观测桩，共计14个；在K194+680两侧边沟外2米处各设置一个固定桩，共计2个；每个桩号分别在两路肩、路中心及左侧路堤平台处设置沉降板，共计28个。
K198+320~K198+460段具体设置如下：监测桩号分别为K198+320、K198+360、K198+410、K198+460，每个桩号分别在填方坡脚处设置2个侧向位移观测桩，共计8个；在K194+360两侧边沟外2米处各设置一个固定桩，共计2个；每个桩号分别在两路肩、路中心及左侧路堤平台处设置沉降板，共计16个。
4）、监测频率：在施工期间，每3天观测一次固定桩位移，测量路基沉降，遇强降雨及突发性暴雨应在雨后增加1次观测，施工结束后至道路通车前时间内每14天（两周）观测一次，道路通车1年半时间内每1个月观测一次。
5）、注意事项：应在该工程相对稳定位置埋设固定桩，并从本标段使用的相邻高程和坐标点引入。
高填深挖路基监测施工方案
汕湛高速揭博项目T11标项目部质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件文件名称：高填深挖路基施工监测方案文件编号：SLQL—QEO-C—SZ—30复核人：版号： A/O 审核人：受控状态：批准人: 编制人：生效日期：目录一、编制依据 (1)二、工程简介 (1)1、工程概况 (1)1.1、地形、地貌 (1)1.2、工程地质 (1)1.3、水文地质与水系 (1)1.4、项目概况 (2)2、设计概况 (2)三、高填深挖路基施工过程监控目的 (7)1、高填方、软土路基监控目的 (7)1.1、稳定性控制 (7)1.2、沉降量监控 (7)1.3、地表水平位移量监控 (7)2、深挖路堑监控目的 (7)2.1、指导性控制 (7)2.2、预见性控制 (7)四、路基监测内容及布置断面 (7)1、高填方路基监测内容及布置方案 (8)2、深挖路堑监测内容及布置方案 (8)五、监测元件布置和埋设 (8)1、监测元件布置、埋设原则 (8)2、监控元件布置 (8)2.1 高填、软基监控元件布置 (9)2.2 深挖路堑监控元件布置 (9)3、监控元件埋设 (9)3.1、沉降板埋设 (9)3.2、地表水平位移边桩埋设 (10)3.3 边坡变形监控点埋设 (10)六、路基监测实施方案 (10)1.高填路基沉降监测实施方案 (10)1.1、路肩、中桩及平台沉降监控 (10)1.2、地表水平位移量及隆起量监测方案 (12)1.3 检测周期及控制标准 (13)2、深挖路堑监测方案 (14)2.1、安全监测 (14)2.2、人工巡视和裂缝观测 (15)2.3、检测频率 (15)七、监控注意事项 (16)1、水准测量监控注意事项 (16)2、水平角监控注意事项 (16)3、测距注意事项 (17)4、深挖路堑监测 (17)八、路基监控规划 (17)1、路基监控人员配置 (18)2、路基监控设备配置 (18)九、高填深挖路基监测质量控制 (18)1、监测作业原则 (19)2、监测桩的控制 (19)2.1沉降桩的控制 (19)2.2水平位移边桩的控制 (19)3、基准点和工作基点控制 (19)4、监测数据的控制 (20)十、监测资料整理及监测报告 (20)1、资料整理 (20)2、资料整理 (20)2.1 即时报告 (20)2.2 阶段报告 (21)2.3 最终报告 (21)十一、质量体系及保证措施 (21)1、建立质量保证体系 (21)2、质量保证措施 (21)十二、安全保证措施 (22)附表 (22)一、编制依据1、两阶段施工图设计相关图纸；2、本项目相关工程地质勘察报告；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；4、《公路工程技术标准》(JTG-B01—2003）;5、《公路路基设计规范》（JTG D30—2004);6、《工程测量规范》（GB50026-2007）.7、《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898—2009）;二、工程简介1、工程概况1。
铁路路基高填方自动监测与沉降控制措施
铁路路基高填方自动监测与沉降控制措施摘要：目前，铁路建设过程中，怎样做好路基高填方自动监测和沉降控制工作是大家关注的热点。
因此，本文就结合工程实例，对铁路路基高填方自动监测和沉降控制相关问题进行了分析和探讨，以供参考。
关键词：铁路路基；高填方；自动监测；沉降控制；措施于铁路工程项目施工过程中，管理工作人员应当对地理环境与气候情况等进行全方面思考，施工难度伴随铁路路基高填方的出现而逐步增加，如此一来便需要施工公司使用合适的举措实时处理路基高填方沉降问题与自动化监测。
所以，在现如今铁路工程施工阶段，不单单需要将路基高填方施工技术提升，同时还需要采取有效的方法做好铁路路基高填方自动监测和沉降控制。
一、工程概况为了对铁路路径沉降观测进行探讨，在本文中，笔者主要是以新建川南城际铁路采空区路基为例，设置水平位移与竖向变形自动监测系统，经过设置在路基地基与表面的自动监测设备，对结构分层竖向变形位移及时进行自动检测，采取无线传输方法，达到在施工与运行阶段对采空区路基垂直变形的及时监督控制及预警。
二、DCM结构竖向自动化监测系统简介（一）系统组成DCM路基沉降自动监测预警系统实际上是以测量系统、数据分析预警以及数据采集传输系统构成的。
测量系统包含了自动监测物位计与储液箱、物位计保护装置以及安装件。
数据传输分析采集系统涵盖了工控设备箱与电源设备、电力传输与信号传输线路等，后台设备包含数据发布与预警系统软件，还有应用服务器。
（二）系统基本原理DCM沉降自动监测系统就是经过物位计检测液体与气体压差，把压力信号变成电信号，及时计算获取到垂直高程，高程数据经过信号线路与采集卡传输至数据处理平台，数据处理平台把多次检测获取到的数值展开运算，得到垂直位移高程，系统中可以设置基准点与测点，测点相对基准点的垂直位移高程实则为相对沉降值，屡次检测与计算可以获取到累计沉降值。
（三）系统功能分析1.测量功能第一，测量内容为及时测量监测点区域中的结构突发与差异沉降变形。
高填方路基施工过程中的沉降观测
高填方路基施工过程中的沉降观测益频繁，而西部地区地势通常变化较大，属于在山岭地区的建设，高速公路建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50 米，进行高填方路基施工。
致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。
因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。
高填方路基特点高填方路基具有以下几个特点：一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。
基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。
所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。
高填方路基施工技术高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。
作为试验段，控制长度大于200m。
在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。
确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。
在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。
可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，进行摊铺和整平阶段。
然后采用自重30t 以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后，进行来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。
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贵州省凯里至羊甲高速公路KT2合同段
（KT2合同段）
高填路基沉降观测方案
中国铁建
中铁二十一局集团有限公司
凯羊高速公路KT2合同段项目经理部
高填路基沉降观测方案
一．工程概况
凯里至羊甲高速公路是《贵州省高速公路网规划》中六横（余庆至安龙）的中间段，向北经黄平至余庆《贵州省高速公路网规划》的二横（江口至六盘水高速公路）相接；起点里程K7+532.889，经苗岭、上新龙、阿豪、上爬至曼洞垭口。
之后路线下坡，设桥跨过县道802，顺山而下，与老路干扰较小。
于青曼对面下至山坡脚，之后顺坡脚布线，至K13+790.782处设置大寨互通，服务于曼洞乡、南皋镇及附近村寨。
之后路线下坡进入情郎河谷，顺沟谷而下，经新寨、情郎至大寨，出寨后路线布设在情郎河西岸，顺山坡地势布线至穿洞，至本合同段终点K17+611.486，路线长10.078641公里,其中线路路基7公里、涵洞32个、桥梁8座，其中互通立交1座,管区内地形条件复杂，线路区域内属于中低山侵蚀、溶蚀地貌，主要地貌有溶丘峰谷地、槽谷、河谷地貌、侵蚀中低山。
二．路基填筑
(一)填前准备：
路堤正式填筑前，对填料各项技术指标进行试验，并根据填料及压实机具的不同选择全幅100～200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数；施工前做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合；填筑前先对原地面进行清理翻松、整平和压实、地基处理，达到规范要求压实度。
路基填筑流程如下图：
(二)填料摊铺：
1、路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工，分段水平分层填筑，路堤填料分层松铺厚度土方不大于30cm。
2、路基采取立标杆挂线或划方格的方法控制每层虚铺厚度。
两作业段的交接处，若不在同一时间填筑，后填作业先挖除先填作业交接处未压实部分并开挖台阶；若两路段同时铺筑，则分层互相衔接，其搭接长度不小于3m。
3、石块填筑时分层厚度不大于500mm，石块最大料径不超过压实厚度的2/3。
铺填250mm以上石料时，应大面朝下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
铺填250mm以下石料时，直接分层填筑，分层碾压。
石块按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料，大型推土机摊平。
(三)整平碾压：
采用推土机摊铺初平，平地机终平，每一层做成向两侧2%～4%横向坡以利排水；每边增宽50cm以保证路基边缘压实度。
填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。
当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，确保填料在最佳碾压含水量范围内碾压。
使用重型振动压路机振动碾压，碾压顺序为先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压。
直线进退，相邻纵向碾压重叠50cm，各区段交接处互相重叠压实。
每填筑四层，采用冲击碾进行冲击碾压。
填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉、石块紧密，表面平整为止。
路床顶80cm范围内填筑材料最大料径不超过10cm。
边坡采用硬质石料人工码砌。
三．高路堤的监测及方法
高路堤的监测主要是位移及沉降的监测，测斜管布置在填土高度在原地表以上8m时路堤的边缘进行埋设，测斜管底部需打入基岩内，断面沉降板布置4个点，在距道路中心线右5米、左1米、左17米及左路肩处布置4个沉降板，沉降板埋深为路床顶面以下1米。
此外在高路堤每一台阶处增设一个沉降钉（也可直接利用固定良好的边桩顶面为观测基准面），进行高填方路堤的分
层沉降观测。
填筑台阶处各布置一个临时边桩，施工结束后停止观测，路堤顶面边缘及边缘下方2m布置，在路面施工时和工后继续进行观测；土压力盒在路堤填高中间位置按5m间距布置8个。
选取K8+240、K9+175.652 、RK10+180 、RK10+840作为监控特殊断面，一般观测断面每30~50米设置一个。
四．监测要求
1、首次观测成果是各周期观测的初始值，要具有比各周期观测成果更准确可靠的观测精度，可采取适当增加测回次数的措施。
2、要定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测，点位稳定后，检测周期可适当延长，当对变形成果发生怀疑时，应随时进行检核和分析。
3、观测前，对所有的仪器设备必须按有关规定进行检校，并作好记录。
导线测量和水准测量网、站及测回路线等应事先做设计。
4、使用同一仪器和设备，相对固定观测人员和观测时间。
5、采用相同的观测路线和观测方法。
6、尽可能在基本相同的环境和条件下工作。
7、原始记录应说明观测时的气象情况、施工进度和荷载变化，以供稳定性分析参考。
9、填筑时注意保护好控制点，防止机械碰触到埋设控制点。
五．监测时间及频率
1、监测时间从边坡开挖（填）开始，至边坡施工全部完成，有异常情况的需要对营运以后做继续监测。
2、施工期间观测应每填筑一层土（开挖一级）观测一次；如果每次填筑时间间隔较长，每3天至少观测一次。
开挖（填筑）期间，如各项指标超过报警值时应加密监测频率。
六．监测报警值
1、深层岩土体最大位移达50mm或变形速率连续三天大于3mm/d；
2、最大沉降达50mm或连续三天大于3mm/d；
3、周边道路、建筑物及管线沉降30mm或变形速率连续三天大于3mm/d。
七．监测报告的提交和报警程序
在正常监测时一般情况下当天监测，在下一次监测时提交监测报告，在监测发现达到报警值时应及时向监理和业主报告，并在第一时间电话通知业主、监理和施工方以及设计院；然后向有关单位发出联系单。
再次，尽可能协助监理、施工方和设计单位分析处理施工中的问题。