沿海高速公路高架桥下部结构施工方案
高速公路改扩建工程施工交通组织分析
高速公路改扩建工程施工交通组织分析
摘要：本文以广西沿海高速公路改扩建工程为实例，详细阐述了高速公路改扩建工程施工交通组织设计的原则和方法。改扩建工程交通组织方案是针对既有实施技术方案，采用临时工程进行必要的交通外部分流及内部交通转换，保证施工中原有道路在满足一定的交通服务水平条件下保持畅通。
关键词：高速公路，改扩建工程，施工交通组织
中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：
1、概述
1.1、项目概况
广西沿海高速公路改扩建工程是主要采用两侧加宽、局部单侧加宽或采用分离式路基的形式进行的高速公路改扩建工程。路线总体为南北走向，全长约30公里。现况高速公路设计速度100km/h，路基宽度24.5米，双向四车道。改扩建后设计速度为120km/h，路基宽度42米，双向八车道。
1.2、施工交通组织的基本原则
1、合理选择方案，正常交通与改扩建工程相结合，减少对现况交通影响。
2、交通组织方案应具有科学性与可操作性。
3、最大限度利用原有高速公路交通设施，做到效益最佳。
4、因地制宜，采用成熟合理的工程技术方案，既要能协调交通，
便于施工操作，又要满足安全性要求。
2、施工交通组织方案
2.1、施工阶段划分
为了对处于同一施工序列的分项工程合并考虑、统一研究交通组织方案，对高速公路改扩建工程施工阶段划分如下：
（1）施工第一阶段
主线加宽部分的路基、桥梁下构、涵洞、通道的施工应尽量保留原路侧安全防护设施；路基施工完成后，拆除原有路侧防撞护栏，挖除原有土路肩和硬路肩，进行加宽部分的路基施工和桥梁上部构造的施工，此时，利用硬路肩部分宽度用来设置防撞设施和临时交通工程设施，保留行车道通行。
高架桥桥下空间利用浅析
１ 桥 下 空 间利 用 形 式 浙江温州沈海 复线 高速公 路项 目， 起 点位 于乐 清南塘 ，
注桩基础 。根据墩身形式 ， 共拟定 四种基础布置形式进行 比 选， 采用如图 １ 所 示的四种方案进行对 比分析 。
方案…
６ ＸＤＩ ６ ０
老线拓宽部分为双向 ８车道 ， 新线 部分 为双 向 ６车道 ， 设计 速度为 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 线路穿越乐清城 区段 ， 为 了解决 乐清城 区 狭窄 ， 土地利用不足等矛盾 ， 促进乐 清城市发展 ， 主线新建 段 在主线高架桥下设 置地方市 政道路 ， 以节 约土地 。根据新建 段结构物设置结 合沿 线道 路 网规划 ， 桥 下 空间利 用 分为 两 段， 分别 布设 于乐清服务 区南北 两侧 ， 桥下 空 间道 路功 能主 要为规划 区内的市政道路 ， 不作 为对外连 接的干道 。 温州沈海复线乐清段高 速公路设 计桥下 空 间利用 主要 有两座桥梁 ， 分别 为田蝉高架 桥和翁 蛘高架 桥 ， 总利用 长度 约６ ． ３ ４ ６ ｋ ｍ， 其 中 田蛘 高架 桥桩 号为 Ｋ ２ ６ ４＋７ ３ ６一Ｋ ２ ６ ７＋ １ ５ ２， 桥梁长度 ２ ４ １ ６ ｍ， 翁蝉 高架桥 桩号 Ｋ ２ ６ ７＋８ ７ ５一Ｋ ２ ７ １ ＋ ８ ０ ４ ． ５ ， 桥梁长度 ３ ９ ２ ９ ． ５ ｍ。
２ 桥 下 空 间 利 用 设计 浙江 温州沈海复线高速 公路 项 目乐 清段位 于浙东 南沿 海， 地质条件复杂 ， 可分 为堆积平 原 区和剥蚀 丘陵 区二 个大 区， 堆积平原区又可分为滨海 海积 平原亚 区 ， 冲海积平 原亚
沿海浅滩桥梁下部结构流水化装配式施工技术
大地提高 了施工效 率 ，减少 了措施材料的消耗 ，缩短了施工周期 ，取得 了 良好 的经济效益。 关键词 ：沿海浅滩 ；桥梁 ；下部结构 ；流水化 ；装配式施工
中图分类号 ：Ｕ ４ ． ４５４ 文献标志码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ — ６ ８（０ ２ ０ — ０ ８ ０ ０３ ３ ８ ２ １ ）４ ０ ８ —４
（ 中交二航局深圳分公司 ，广东 深圳 ５８６ １０ ７）
摘 要 ：广深沿 江高速公路第 ４合同段多为沿海浅滩桥 梁施 工 ，地质条件 复杂 ，受潮汐影响大 ，结构物数量多且结 构形式相对简单 。针对实际情况 ，其系梁 、承台采用预制 、安装工艺流水化施工 ，墩柱采用无脚手架施工工艺 ，极
２１ ０ ２年 ８月
【 国濯湾建设 ｌ 】
Ｃ ｉａＨａｂ ｕ ｎ ｉｅｒ ｇ ｈｎ ｒ ｏ ｒ ｇｎ ｅｉ Ｅ ｎ
Ａｕ ． ２ ２ ｇ ， ０１ Ｔ０ａ １ ｔ ｌ ８１． ． Ｎｏ ４
第 ４期 总第 １ １ ８ 期
沿海浅滩桥梁下部结构流 水化 装配 式施工技术
余 学良，罗赞荣
（ ｈｎｈ ｎ ｒｎｈＣ ｍ ａｙ ｆ Ｃ ＣＳｃｎ ａｂ ｒ ｎ ｉ ｅ ｎ ｏ，Ｌｄ，Ｓ ｅ ｚｅ ，Ｇ ａｇ ｏｇ ５ ６ ，Ｃ ｉａ Ｓｅ ｚｅ ａｃ ｏ ｐ ｎ Ｃ ｅｏｄＨ ｒｏ Ｅ ｇｎ ｒ ｇ ． ｔ． ｈｎｈｎ ｕ ｎｄ ｎ ０ ７ ｈｎ ） Ｂ ｏＣ ｅｉ Ｃ １ ８
承台基础施工方案
承台基础施工方案
某高速公路第五合同段为沪崇苏立交工程，是某项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长 632 米，匝道长约 1600 米，并有A 匝道跨随塘河桥和赵家沟桥， B 匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。
本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中陆上承台共 107 个： A 型 47 个， B 型 34 个，变化型 26 个。承台为钢筋砼结构，连接桩基与墩柱，高度均为 2m，具体规格或者类型详见《承台统计表》 (附后)。
某某高速公路和五合同段为三层互通立交枢纽工程。位于浦东新区曹路镇，桥址处基本为旱地，地势较平整，普通地面标高在 3.60~ 6.30 摆布，场区内有随塘河、赵家沟及若干小河通过，河底标高在1.86~0.76m。
根据当地资料反映，常年雨季在六、七月份，最高气温在40℃以内，在七、八月份，冬季处在 12 月、元月、 2 月，但零下温度极少，不影响砼工程施工。
⑴自然环境：沿线苗甫、瓜果地、菜地、村庄布置。
⑵气候环境：沿海地区气候，雨季在六、七月份；最高气温在40℃以内，在七、八月份；冬季处在十二、元月、二月份。
⑶地方环境：村镇等各部门协调力度较大，老百姓尚无阻挠，地方环境较好。
⑷交通环境：东川公路、林场路等穿过，多条小路维修后可通往施工现场，交通便利。
⑴征地搬迁难度大，发展缓慢。短期不能提供大量工作面。
⑵不能连续作业，提供作业面不连续，间断、部份提供。
⑶工期紧、要求高。
⑴质量管理目标：争创“优良工程”、“示范工程”、“精品工程”，争创市政工程金奖。单位工程合格率 100%，优良率 85%以上。
高速公路施工组织设计(很全面)
施工组织设计的文字说明
一、编制依据
1。招标代理方及××市交通局提供的招标文件。
2。招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。
3。招标代理方及××市交通局提供的补遗书.
4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等.
二、编制原则
1。严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则.在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。
2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。
3。根据项目法施工的原则,组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合.实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。
4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
××工程建设(集团）公司
二○○二年五月十
九日
1工程概况
1.1工程简述
××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。
××一级公路主线采用4车道，基宽度为25。5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。
沿海高速公路支线上跨拼接沿海高速公路施工方案评审汇报材料
我单位所拥有的跨运营线施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技 术能力以及从事道路与桥梁施工所积累的施工经验。
系梁2个、墩柱6个、盖梁2个；上部结构为：30米预应力砼连续小箱梁24片。跨越处桥梁立面、平面及断面如下：
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第一章 概 述
三、上跨沿海高速公路5座桥上跨情况说明 2、匝道桥CK0+415.667，涉及10、11跨，跨径30米，桥宽10.5米，中分带墩柱为10#墩。下部结构为：桩基2根、
系梁1个、墩柱2个、盖梁1个；上部结构为：30米预应力砼连续小箱梁8片。跨越处桥梁立面、平面及断面如下：
导改道路满足交通通行。导改道路充分利用丁庄户枢纽互通区内新建F、A匝道并连接，将沿海高速公路天 津方向行驶的车辆导流至该导改道路行驶。 ➢ 导改道路按照单向双车道标准进行修建，路基宽度12.5米，设计速度为80km/h。 ➢ 5、取消沿海高速公路路面范围上方泄水孔 ➢ 答复：按照专家意见取消沿海高速路面上方范围内泄水孔。 ➢ 6、完善安评报告中跨线桥结构安全评价内容 ➢ 答复：已完善，由安评单位详细汇报。
[江苏]特大桥工程下承式钢管混凝土系杆拱桥结构施工方案(中交)
![[江苏]特大桥工程下承式钢管混凝土系杆拱桥结构施工方案(中交)](https://img.taocdn.com/s3/m/ee2a63ed05087632311212c5.png)
xx至xx特大桥xx段2
XX跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥
施工方案
一、工程概况
（一）工程简介
本段跨新华街里程桩号为XX，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与xx夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
沿海高速公路桥梁耐久性设计
桥梁 耐久 性概 念设计 主要 指从 有利 于减 轻环 境
因素对结构作用的结构选型、 桥型布置和构造措施
等方 面进 行 的设计 。
表１ 上部混凝土强度等级
在结构选型 中， 大中桥尽量采用预应力混凝土 结构 ， 海洋环境中应按全预应力混凝土构件设计 ， 滨 （ 近） 海环境、 Ｉ Ｉ 环境采用部分预应力混凝土 Ａ类构
件设 计 。小 跨 径 桥 梁 结 构 采 用 整 体 现 浇 的 结 构 形 式， 避免 了预 制拼装 结 构 因铰 缝 易脱落 、 渗水 等 引起
的梁板腐 蚀 问题 。
大 中桥 设 计 采 用 先 简支 后 结 构 连 续 的 桥 梁 结 构， 增加联孔长度 ， 减少伸缩缝 ， 减少 支座的个数。
速、 有效的收集并及 时排 出桥面。对直落式泄水管 伸至梁底 以下 １ ５ ０ ｍ ｍ， 侧排式泄水管伸出边板翼缘
・
６・
北 方 交 通
２ ０ １ ４
沿 海 高 速 公 路 桥 梁 耐久 性 设 计
要 兴 雷
（ 辽 宁省交通规划设计 院 ， 沈阳 １ １ ０ １ ６ ６ ）
摘
要： 结合 大东港疏 港高速公路设计情 况， 主要从桥 梁 耐久性 的概念设计 、 混凝土材料 的要 求、 桥 梁构件 细
对于混凝土构件截面的几何形状采用简单 、 平 顺、 减少 棱 角 ， 尽 量采 用倒 圆角 。
桥梁脚手架专项施工方案
墩台脚手架专项施工方案
1．编制目的
为保证本项目桥墩施工安全，特编制此方案。
2．工程概况
新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-Ⅴ标跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥位于滨海县境内，横跨沙浦河、S327省道、北八滩渠、中八滩渠、沿海高速、调度河、淮河入海道及苏北灌溉总渠，起讫里程DK167+277.735～DK179+870.975m，设计桥长
12.59324km。本桥设计共362个墩台，孔跨布置为3联连续梁其余均为简支梁。其中199#-202#墩采用1联（72+120+72）m连续梁跨越沿海高速公路；267#-277#墩采用1联（73+2×128+73）m连续梁+1联（73+4×128+73）m连续梁跨越淮河入海水道、苏北灌溉总渠及S328省道。本段内的受地形、地物限制或有特殊要求的连续梁采用悬臂浇筑施工。
墩台采用钻孔灌注桩基础，均为摩擦型灌注桩，承台共362个，墩台共362个，桥台采用双线矩形空心桥台，除2#、3#、168#、169#墩采用双线圆形实体墩外，其余桥墩均采用双线圆端形实体墩。3．脚手架方案选择
考虑到施工工期、质量和安全等要素，固在选择方案时，考虑以下几点：
1）架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。
2）在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。
3）选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。
4）结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆
方便，便于检查验收。
5）脚手架搭设满足以上几点外，还必须符合JGJ130规范要求，要符合相关标准化工地的有关标准。
高速公路高架桥桥型结构初步比较与分析
板 厚ｏ１ ０２ ｍ。 ． ６～ ．７
从上表 比较可知相同跨径 ， 上部工程数量简支 Ｔ 粱最省 ， 简
再 比较分析下部结 十 ， 句 相同跨径Ｔ 的盖梁圬工量 较多 ， 梁 其
１． ｍ宽 ） 主梁 间 距 为２ ８ ｍ， 预 制宽 度分 别 为２２ ｍ（ ３９ ７ ： ．５ 其 ７ ． ０ 中 支箱梁次之 ， 先简支后结构连续箱梁较多。
建设 、 建设成 本具有重要 意义。 控制 奉 义结 合广州 市新洲 至化龙快速路 程实 例， 对高速公路
二 、比较与分析
根据 设计 、 Ｔ 施＿ 管理 、 营运情况 ． 进行 了分类 、 等综 合 归纳 分析研 究 ，半 幅桥 南５ 片梁构成 ｆ２ ｍ、０ 跨简支箱梁及先简 ｌ ５ ３ｍ ， ￣ Ｊ 支后结构 连续箱 粱 ， 半幅桥由６ 片梁构成的２ ｍ、０ 跨 简支Ｔ ５ ３ｍ 梁
桥梁的下部施工方案
桥梁的下部施工方案
一、基础施工准备
地理位置勘察：对桥梁所在地的地形、地质、水文等条件进行详细勘察，确保施工设计的安全性与可行性。施工材料准备：按照设计图纸要求，准备充足的桥梁施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。施工设备准备：准备相应的施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等，以及辅助工具。施工人员培训：对施工人员进行技术培训，确保他们熟悉施工流程和安全操作规范。
二、桥墩基础施工
桥墩位置确定：根据设计图纸，准确标定桥墩位置。基础开挖：按照设计深度进行基础开挖，保持开挖面的平整与干燥。基础处理：对基础底部进行清理，确保无杂物、无积水，并按照设计要求进行地基处理。基础钢筋安装：按照设计要求进行钢筋骨架的搭建与固定。
三、钢筋加工与安装
钢筋加工：按照设计图纸要求，对钢筋进行切割、弯曲、焊接等加工。钢筋安装：将加工好的钢筋按照设计要求进行安装，确保位置准确、固定牢固。
四、模板设计与搭建
模板设计：根据桥墩的形状和尺寸，设计相应的模板。模板制作：按照设计要求进行模板的制作，确保尺寸准确、拼接紧密。模板安装：将制作好的模板按照设计要求进行安装，确保位置准确、固定牢固。
五、混凝土施工与养护
混凝土搅拌：按照设计要求的配合比进行混凝土的搅拌，确保混凝土质量。混凝土浇筑：将搅拌好的混凝土按照要求进行浇筑，确保浇筑均匀、无遗漏。混凝土养护：混凝土浇筑完成后，按照要求进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
六、排水系统施工
排水系统设计：根据桥梁所在地的水文条件，设计相应的排水系统。排水管道安装：按照设计要求进行排水管道的安装，确保排水畅通。
(完整版)桥面系及附属工程施工方案最终版
穿山疏港高速梅山保税港区连接线工程
第2合同段
里程桩号： K2+131.00～K7+000.00
桥面系及其附属工程施工方案
编制：
复核：
审批：
中交路桥建设有限公司
穿山疏港高速梅山保税港区连接线第二标段项目部
二〇一六年四月
目录
1编制概述 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则及目的 (1)
1.3适用范围 (1)
2工程概况 (1)
2.1工程简介 (1)
2.1.1主要工程数量 (2)
2.2工程施工条件 (3)
2.2.1地形地貌 (3)
2.2.2地质水文 (3)
2.2.3气候条件 (4)
2.2.4交通、水电情况 (4)
3施工部署 (5)
3.1机具安排 (5)
3.2施工计划 (5)
3.3劳动力计划 (5)
4施工准备 (6)
4.1施工技术准备 (6)
4.2 施工材料准备 (7)
4.3 运输便道准备 (7)
5桥面系及附属工程施工工艺及操作要点 (7)
5.1施工顺序 (7)
5.1.1大桥施工工艺流程 (7)
5.1.2中、小桥施工工艺流程 (7)
5.2铰缝施工 (7)
5.2.1施工工艺流程 (7)
5.2.2施工方法 (8)
5.3现浇连续段/中横梁、跨中横梁、湿接缝施工 (9)
5.3.1施工工艺流程图 (9)
5.3.2现浇连续段/中横梁、跨中横梁、湿接缝施工 (10)
5.4箱梁顶板负弯矩张拉及压浆 (12)
5.4.1施工技术参数 (12)
5.4.2张拉施工 (12)
5.4.3压浆施工 (13)
5.4.4封锚施工 (14)
5.5桥面现浇层施工 (14)
5.5.1施工工艺流程 (14)
5.5.2施工工艺及方法 (14)
沿海高速公路歧口至海丰段张巨河大桥施工分析
后 才 可用 吊车配 合支立 ．施 工 中 应严 格控制 墩身 竖直 度和 浇筑 处
美 观 。底 部 ４ ｏ 杆 每 隔 ０６ ２拉 ．ｍ～ ０８ 一根 ，为保 证模 板 就位 后 ． ｍ设
支撑 稳 固 ，满 足受力 要求 ，模 板
桥墩顶 面偏 心 ．施工 到系 梁位 置
时应 安排 系梁施 工 。
全 桥 ３６ ２ ｍ。分 左 右 幅 ，桥 梁 左
采 用小 型松 动爆 破配合 挖 掘机 开
挖 ，排 水 整 平基 底 后 安 装 钢 筋 ， 支 立侧 模 ，浇筑 砼 ；中低 墩柱 采
标 高 。 石 质 基 坑 采 用 挖 掘 机 开
挖 ．无法 松动 时采 用小 型松 动爆
用 定型 钢模 一次 浇筑 成型 ，墩 身
桥梁与隧道工程
沿海 高速公 路歧 凸至 海丰段
张巨河大桥施 工分析
马 明 生
（ 北 省 沧 州 市 交 通 运 输 局 ，河 北 沧 州 ０ １０ ） 河 ６ ０ ０
摘 要 ：结 合 沿 海 高速 公 路 歧 口至 海 丰段 张 巨河 大桥 工程 实例 ，介 绍 张 巨河 大桥 的 施 工 方 案 和 施 工 方 法 ，对 类似 大桥 施 工
ｐ ｒ ｎｒｄ ｃｓｔｅｃ ｎｔ ｃｉｎｐｏｒｍ ａ ｄｍｅ ｏ ｓｏ ｈ ｎｊ ｒ ｇ， ｈｃ ａ ｓｍｅｒｆｒｎ ｅｖｌｅｔ ｔｅ ｅ ｔ ｕ ｅ ｈ ｏ ｓ ｕ ｔ ｒｇａ ｎ ｔ ｄ ｆ ａ ｇ Ｂｉ ｅ ｗ ｉｈｈ ｓ ｏ ｅ ｅｃ ａ ｈ ｉ ｏ ｒ ｏ ｈ Ｚ ｕ ｄ ｅ ｕ ｏ
一建公路工程-案例汇编-176道
备考2012公路实务，精心搜集的176案例题。
案例1 背景资料（06考点）：
某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为十五个月；采用长度为40～50m、直径为Ф1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为Ф1.3m，柱顶设置盖粱，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式U型桥台。项目部为了降低成本，制定了先进的、经济合理的施工方案。项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下：
桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位；再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。
项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。
问题：1．说明背景材料中的预制场和搅拌站布置方式的优点。
2．针对0#-15#及21#-36#跨的主梁吊装施工，采用龙门架和双导梁架桥机哪种更适合本桥?说明理由。
3．背景材料中采用的墩柱钢筋保护层控制方法是否可行?说明理由。
4．如果主梁张拉后的预拱度超过了规范要求，将可能导致桥面系中产生什么病害?并提出防治这种病害的三条措施。
5．项目部在制定施工方案时，应主要考虑哪四个方面的内容?
6．指出背景材料中合格材料供方选择上的缺陷。并说明合格材料供方评价的依据。
对惠深沿海高速公路金竹园高架桥桥型设计的探讨
量 减 少 横 向 墩 的数 量 ， 强 下 部 空 间 的 透 视 度 ， 加 墩 的 纤 细 加 增
现一种科学的精神， 减少盲 目性。 我 国的城市规划法是参照 了许 多国家的经验 ， 有我们社会 主 义 国 家 的特 点 ， 观 上 为 城 市 的绿 化 环 境 规 划 出 “ 阔 的天 客 广
坚 持 的原 则 。 建 设 好 的城 市 景 观 要十 分注 意经 济 ， 们 没 必 要 我
去和发达 国家 比规模 、 比豪华、 比排场 。就 是要讲求经济实效。
现 在 ， 主 向 设 计 人 交代 任 务 不 讲 投 资 ， 将 要 一 流 的 、 一 步 业 只 “
文章 ， 实际上 ， 多城市五、 许 六十年代规 划出 的林 荫道、 广场或 住宅区有的至今也没 有达 到应有 的效果和环境质量 ， 现在需要 补 偿 、 新升 级 ， 用 很 长 时 间便 可 以 面 貌 一 新 ， 半 功 倍 ， 更 不 事 是
件 很 出效 果 又有 受老 百 姓 欢 迎 的 好事 情 。 现在 ， 不少 城 镇 的领 导 在 动 脑 筋 用 行 政 的办 法调 整 城 市 用
到位 ＸＸ第一 ” 。其实 ， 工程 的设计 、 施工质量并不 以材料 的高
线高架桥越来越多。这些立交桥和高架桥 不仅是公路交通 的枢 纽， 而且 已经成 为现代 的标志性建筑。一个好的桥型设计 ， 能使
桥梁施工练习题
桥梁施工练习题
1. 某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为十五个月；接受长度为40～50m、直径为Ф1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为Ф1.3m，柱顶设置盖粱，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式U型桥台。
项目部为了降低成本，制定了先进的、经济合理的施工方案。项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下：
桩基础接受旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工接受钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位；再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋爱惜层厚度得到有效限制。
项目部依据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的选购支配，并邀请了几家材料供应商参加竞标。项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。
问题
(1)说明背景材料中的预制场和搅拌站布置方式的优点。
(2)针对0#-15#及21#-36#跨的主梁吊装施工，接受龙门架和双导梁架桥机哪种更适合本桥?说明理由。
(3)背景材料中接受的墩柱钢筋爱惜层限制方法是否可行?说明理由。
2.某桥基础为6根￠2.0m的桩基，桩长20m，地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂砾石、泥岩，承包人拟选用冲爪钻成孔。接受导管法灌注水下混凝土，导管运用前进行了水密试验，为防止导管沉放过程中接触钢筋笼，导管居中后快速沉放，并将导管底部沉放到距桩底1m处，之后起先浇筑混凝土。
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Z22、Z23、Y24、Y25柱墩标高有设计变更，Z20、Z25、Y26台背回填有变更，在Z24、Y25号柱墩及基础内，需要埋设电气接地设施，施工时要对相关图纸反复核对。
2
括号内数字为按DGS-03-Q01
变更单调正后数字
Z23
ZK0+867
1.8
2
55.447
(58.947)
71．047
15．60
(13．10)
55.447
(58.947)
70.921
15.474
(12.974)
/
联间墩
GPZ（II）4DX
GPZ(II)3.5DX
2
2
同上
Z24
ZK0+900
1.8
2
Z23、Y24为联间双柱墩，设有墩帽，Z21、Z22、Z24、Y22、Y23、Y25为中间双柱墩，不设墩帽。Z20、Z25、Y26为桥台，其工艺流程分述如下：
1）中间双柱墩施工工艺流程框图
2）联间双柱墩施工工艺流程框图
3)Z25号桥台施工工艺流程框图
备注：1、台背墙，耳墙在连续梁完工后施工。
2、台背回填分步进行。
柱墩钢筋加工在场外进行。柱身主筋为Φ32HRB335钢筋，竖向连结接头采用机械连结接头，其接头的性能指标应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）附录E-3的规定。其他型号的钢筋接头连结采用焊接或绑扎。钢筋安装前应进行调直和除锈。钢筋的下料和加工要严格按照设计图纸和规范进行。钢筋安装的位置，接头方式，钢筋垂直度，钢筋笼截面尺寸均要符合设计要求。所有钢筋的交叉点均应进行绑扎或焊接。
e)工作面满铺钢筋网，四周边设置1.2m高护栏。
．柱墩钢筋绑扎安装
当承台钢筋绑扎安装到一定部位时，适时进行柱身钢筋绑扎安装。内、外柱身主筋均为64根Φ32HRB335钢筋，成束安装，每束主筋2根，上下错开80cm。伸入承台的柱身钢筋与承台钢筋连结在一起，并连结牢固，按设计要求焊结成柱钢筋笼。
经检查，承台钢筋和柱身伸入承台的钢筋符合设计要求后，随即浇筑承台砼。砼初凝后及时养生，终凝后在柱底范围内凿毛。当承台砼的强度达到设计强度的70%以上时，方可进行放线定位，柱墩钢筋绑扎安装。
．砼的浇筑
墩帽砼为C40，墩帽砼浇注前，砼配合比要经试配合格后选用，并检查砼的均匀性和坍落度，按规定留试块备检。对模板内杂物，钢筋污垢清理干净。首层砼浇筑前，应铺水泥浆。分层连续浇筑，振捣必须密实，做到内实外美。
柱身砼的浇筑方法与要求同中间双柱墩。
．垫石钢筋网安装
当墩帽砼浇筑到墩帽顶面以下50cm时，测量放出垫石钢筋网的平面位置和标高，注意安装垫石钢筋网。垫石钢筋网采用焊接，网格间距为11X11cm。垫石砼为C40，同墩帽砼一起浇筑。垫石钢筋网的安放位置要准确，并结合盆式橡胶支座的要求安放。砼浇筑完成，对墩帽裸露面及时进行修整、抹平。
．中间双柱墩模板安装
圆柱墩钢筋绑扎安装合格后，将承台顶面柱墩底部范围内清扫干净，测量定出模板的内模边线和外模边线，柱的中心线。用定位钢筋固定模板下口，用拉杆，支撑将模板固定。模板就位后，可利用钢管脚手架做临时支撑对模板进行调正，待模板固定后，模板支撑与脚手架剥离。
为确保柱墩外表美观，柱墩模板采用厂制加工装配式整体钢模板。就位前，钢模内涂脱模剂，使用时每块模板之间加密封条后用螺栓连结牢固。
4）Y26（Z20）号桥台施工工艺框图
备注：1、台背墙，耳墙在连续梁完工后施工。
2、台背回填分步进行。
3）主要施工工艺的操作方法
（1）中间双柱墩主要施工工艺的操作方法
．测量放线
当承台砼垫层施工完成后，在垫层砼的顶面测量定出桩基、承台、柱的纵横中心线和标高，并惮划墨线；当承台施工完成后，在承台砼的顶面测量定出承台、内、外柱的纵横中心线和标高；当柱身的模板支立完成后，要及时复核内、外柱的纵横中心线和垂直度及标高；当中间双柱墩柱身砼施工完成后，要及时测量定出支座的中心线和标高。
．搭设脚手架
脚手架材料采用Φ48mm卡扣式钢管，支架方案可采用满堂支架方案，门型贝雷支架方案，剪力销牛腿方案等。
搭设脚手架应符合以下要求：
a)脚手架安装前应对地基进行处理，地基应平整坚实，排水通畅。
b)脚手架应搭设在柱墩四周，环形闭合，以增加稳定性。
c)脚手架应满足使用功能。
d)脚手架应具有足够的强度，刚度和稳定性。
钢筋骨架在不同的高度处绑扎适量的垫块，保护层垫块宜使用塑料垫块，主筋保护层厚度为4cm。
Z24、Y25有电气接地，在柱顶垫石以下，预埋20cm长Φ10镀锌螺栓，伸入柱体外4cm，双侧焊、双螺帽，焊接长度10cm。
当中间双柱墩砼浇筑到柱顶下45cm时，要注意安装柱顶钢筋网。钢筋网采用Φ10钢筋焊接，网格间距10X10cm，钢筋网的安放位置要准确无误。
ZK0+796
1.8
2
54.78
69.280
14.50
54.78
69.012
14.23
/
中间墩
GPZ（II）8DX
2
Z22
ZK0+833
1.8
2
55.627
(58.127)
70.227
14.60
(12.10)
55.627
(58.127)
70.033
14.406
(11.906)
/
中间墩
GPZ（II）8GD
方法及要求同中间双柱墩
．钢筋绑扎安装
当柱身砼终凝后，对柱身顶面砼进行凿毛，并测量柱身的中心线和标高及墩帽的纵横中心线和标高。当柱身砼达到设计强度的70%时，进行墩帽的钢筋绑扎安装。墩帽钢筋加工制作在场外进行。
钢筋的接头采用焊接接头或绑扎接头。N4、N5、N6连接采用电焊焊接，焊缝长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d。
模板拆除要待柱墩砼强度能够保证结构表面及棱角不因拆模而被破坏，并保证能承受自重时进行。
．柱墩砼浇筑
砼浇筑前，应将模板内积水，杂物及钢筋上的污垢彻底清理干净，检查柱上下中心是否在同一竖直线上，柱身是否垂直，并办理隐蔽，预检手续。
雨期施工，要避免雨中进行砼浇筑，避免脱模剂受雨水冲刷流失。
柱墩砼为C30，配合比经试配合格后选用，浇筑前应检查砼的均匀性和坍落度，并按规定留取试件。
墩帽钢筋的品种、规格型号、尺寸、位置、性能等技术指标必须符合设计和规范要求。
柱身钢筋的加工与安装同中间双柱墩。
．模板安装
本标段共设置4个墩帽。墩帽模板采用厂制整体钢模板。在柱身砼浇筑时，在柱身顶端适当位置预埋角钢，钢模的底口支撑在角钢上，待墩帽模板拆除后，可将伸出柱体外的角钢割掉。墩帽模板采用塔吊整体吊装，就位后用拉杆和支撑加固牢稳。墩帽模板安装完成，要进行墩帽中心线和位置，垂直度检查，办理隐蔽，预检手续。柱身模板的安装与拆除同中间双柱墩。
桥墩墩柱直径为1.8m。桩基采用群桩基础，桥墩与桩基之间采用承台相连。
本项工程包括3个桥台、8个柱墩：Z20、Z25、Y26为桥台；Z21、Z22、Z23|Z24、Y22、Y23、Y24、Y25桥墩为双柱式圆柱墩。其中：联间双柱墩2个（Z23和Y24）；由于布置支座需要，设置墩帽；中间墩6个，不设墩帽，柱长9.6～15.6m。
GPZ（II）3.5DX
GPZ（II）3.5DX
2
2
括号内数字为按DGS-03-Q01
变更单调正后数字
Y25
ZK0+878.8
1.8
2
54.825
(56.625)
70.325
15.50
(13.70)
54.825
(56.625)
70.425
15.60
(13.80)
有
中间墩
GPZ（II）8GD
2
同上
Y26
ZK0+911
/
GPZ（II）3.5DX
GPZ（II）3.5SX
1
1
墩台
合计
16
二、准备工作情况
准备工作齐全，具备圆柱墩施工条件。
三、进度计划安排
承台施工完成后，20天内完成柱墩施工，圆柱墩总工期为7月10～8月20日
四、施工安排
本项工程共安排6个施工队作业：一个钢筋加工安装队，一个模板安装队，一个支架搭设队，一个混凝土施工队，一个商品混凝土公司，一个吊装运输队。多个施工队之间作业由项目经理统一指挥协调，紧密配合。
模板可在现场分节拼接，每节4～8m试拼合格后，用塔吊分节吊装。先安装调正下节模板，符合要求后，再逐节安装，直到满足施工要求。
模板要有足够的刚度，支撑要牢固可靠，拉杆要防止松动。模板安装完成，要测量标出柱墩的中心线，柱底、柱顶标高，预埋件的位置，模板的平面尺寸和垂直度。钢筋保护层要符合设计。
砼浇筑过程中，要有2个专业工人值班，发现模板有移动变形时，立即进行加固牢靠。
XX市东部沿海高速公路
莲塘至盐田段第三标段
沿海高速公路高架桥下部结构施工方案
编 制：
审 核：
审 批：
路桥集团第二公路工程局XX市东部沿海高速公路莲盐段第3标段项目部
一、
本标段属XX市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第三标段，右左桥分修，单向三车道，起始里程为左线：ZK0+720~ZK1+360，长0.64km；右线：YK0+755.8~YK1+360长0.6042km，本标段主要以桥梁和隧道为主。
由于施工场地狭窄，只能先施工左线桥，后施工右线桥。以桥墩为一个独立作业面，开展交叉流水作业，如有需要，昼夜施工，确保质量和工期。
圆柱墩钢筋采用现场制作安装，模板采用厂制装配式整体钢模，混凝土采用商品砼。砼运输采用砼搅拌运输车。砼入模采用砼输送泵泵送入模，砼振捣采用插入式振捣器，脚手架采用扣式。
五、双柱墩施工工艺流程及主要工艺操作方法
罗沙路高架桥由左右两幅组成，左线桥起点桩号为ZK0+758.5，终点桩号为ZK0+936.5，桥跨布置为（34+37+34m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长178m，采用满布支架整体浇筑。
第三标段右线桥起点桩号为YK0+755.8，终点桩号为YK0+915.3，桥跨布置为（3×30m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长159.5m，采用满布支架整体浇筑。
采用插入式振捣器，其插点间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，插点可排成“行列式”或“交错式”，插入砼中的深度不超过振动棒长度的1.25倍。每处振动完毕边振动边缓慢地将振动棒提起，即“快插慢拔”。插点与侧模保持5～10cm距离，插入下层砼深度50～100mm，避免振动器碰撞钢筋、模板，砼必须振捣密实，直至砼确保表面停止下沉，不再冒气泡，表面平整，不泛浆为止。在砼浇筑过程中，设专职工人检查模板，钢筋和预埋件的位置和稳固，发现有异常现象要及时处理，确保柱墩位置、尺寸准确，内实外美。
柱墩砼采用商品砼，砼运输采用砼搅拌运输车运输。由砼输送泵泵送入模，由人工进入钢筋笼中用插入式振捣器振捣。
本柱墩截面小，浇筑时应控制浇筑速度。为防止柱墩“烂根”现象发生，首层砼浇筑时，应铺垫水泥浆一层。砼的振捣在砼施工中至关重要，振捣手要有专业工人担任。砼应在整截面内水平分层，连续浇筑，每层厚度不宜大于0.3m。如因故中断，间歇时间超过规定则应按施工缝处理。
柱墩有关数据详见《罗沙路高架桥D3标段柱墩有关技术参数表》：
莲盐高速D3标段柱墩有关技术参数表
墩台号
桩号
直
径(m)
根
数
(根)
内柱（m）
外柱（m）
电气接地
柱墩结构
（类别）
支座
备注
柱底标高
柱顶标高
柱长
柱底标高
柱顶标高
柱长
型号
个数
Z20
ZK0+762
/
GDZ（II）4SX
GDZ(II)4DX
1
1
墩台
Z21
62.155
71.855
9.70
62.155
71.755
9.60
有
中间墩
GPZ（II）8GD
2
Z25
ZK0+933
/
GPZ（II）3.5SX
GPZ（II）3.5DX
1
1
墩台
Y22
YK0+785.8
1.8
2
57.764
பைடு நூலகம்67.964
10.20
57.764
68.124
10.359
/
中间墩
GPZ（II）7DX
．柱顶钢筋网砼的浇筑
当柱墩砼浇筑至柱顶标高以下35～50cm时，测量定出柱的纵横中心线，钢筋网垫石位置，并预留支座螺孔。钢筋网砼的浇筑应同柱墩砼一起浇筑，柱顶钢筋网共设置5片，确保安装位置准确。
砼浇筑完成，对柱顶裸露面应及时进行修整，抹平。
．养生
砼浇筑完毕，应用塑料布将顶面覆盖，凝固后及时洒水养生。
2
Y23
ZK0+815.8
1.8
2
54.848
68.748
13.90
54.848
68.862
14.014
/
中间墩
GPZ（II）7GD
2
Y24
ZK0+845.8
1.8
2
55.219
(56.219)
69.519
14.30
(13.30)
55.219
(56.219)
69.619
14.40
(13.40)
/
联间墩
模板拆除后，及时用塑料布及阻燃保水材料将其包裹或覆盖，并洒水湿润养生。养生期一般不小于7天。
（2）联间双柱墩主要施工艺的操作方法
．测量放线
当联间双柱墩身砼施工完成后，要测量定出墩帽的纵横中心线和标高；当墩帽的砼施工完成后，要及时测量定出垫石的中心线和标高。柱身的测量放线方法同中间双柱墩。
．搭设脚手架