老桥加固方案2
旧桥维修加固技术方案
旧桥维修加固技术方案一、预制空心板梁施工方案（一）钢筋加工安装技术要求一、应力混凝土中的非预应力钢筋必须符合现行标准的规定。
二、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志，露天堆放时应垫高并加遮盖。
三、钢筋应具有出厂证明书和试验报告单，并应抽取试样做力学性能试验。
四、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：1、钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
2、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
冷拉钢筋调直时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2％；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。
3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
4、加工钢筋的偏差不得超过下表的规定。
五、安装钢筋时，钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。
六、应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧并互相错开。
钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
钢筋位置的偏差不得超过下表的规定。
（二）空心板梁混凝土施工技术要求一、原材料及配合比要求1、拌合混凝土所用的原材料都是经过检验合格且经监理工程师同意使用的。
2、混凝土的配合比是经过设计和试配能满足施工要求且经监理工程师同意使用的。
二、混凝土的拌合及运输1、混凝土拌合前应对拌合机、配料机等机械设备进行检查，确认完好时方可拌制混凝土。
2、拌合混凝土前，工地试验室应对粗、细集料的含水量进行测定并调整施工配合比。
混凝土施工期间试验室要有专人现场值班，对混凝土配合比、坍落度进行监督检查。
3、严格控制好拌合时间和外掺剂的掺量。
混凝土拌合物应拌合均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。
4、混凝土的运输应适应凝结速度和浇注速度的要求，使浇注过程不间断并使混凝土运输到浇注地点仍保持均匀性和规定的坍落度。
三、混凝土的浇注1、浇注前应对模板、钢筋、钢绞线和预埋件进行检查并做好记录，符合规范要求且经监理工程师认可后方可浇注混凝土。
桥梁加固处理施工方案
桥梁加固处理施工方案
背景介绍
我国的桥梁建设已有几十年的历史，其中许多桥梁已经超过设
计使用年限，需要进行加固处理，以延长使用寿命，保障交通安全。
针对这一问题，本文提出了一些桥梁加固处理的施工方案。
方案一：钢筋混凝土加固
采用钢筋混凝土加固的方法，将钢筋混凝土加固钢板贴合于桥
梁底部，再用螺栓将钢板与钢筋混凝土粘结为一体。
该方法施工简单、效果显著，且加固后的桥梁承载能力增加，使用寿命得到保障。
方案二：碳纤维加固
碳纤维加固是近年来较为流行的一种加固方式，该方法采用碳
纤维布缠绕于桥梁底部，使用环氧胶粘合定位。
碳纤维具有优异的
拉伸强度和耐腐蚀性，使用寿命长，使用过程中不会出现龟裂现象。
方案三：钢丝加固
钢丝加固是一种经济实用的加固方式，该方法采用钢丝网固定于桥梁底部，再用钢筋混凝土将其加固固定。
钢丝网耐蚀性强，不易生锈。
方案四：预应力加固
预应力加固是一种高强高效的加固方式，该方法采用预制预应力筋张拉桥梁的底部位置，使桥梁底部受到预应力的压力，提高整个桥梁的承载能力和稳定性。
总结
综上所述，针对桥梁加固处理的施工方案，应根据不同桥梁的具体情况选取相应的方案进行加固处理。
以上四种加固方案施工简单、效果显著，可以满足不同桥梁的需求。
桥加固方案
1、旧桥上部结构加固技术1.1、桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
1.2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。
该法广泛应用于桥梁及拱桥及拱桥拱肋的加固。
1.3、锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
1.4、粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。
采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。
这种加固方法的特点是：1.4.1、需要破坏被加固的原结构尺寸；1.4.2、工工艺简单，施工质量较容易控制；1.4.3、施工工期短。
1.5、增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。
由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。
当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。
为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
1.6、拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。
2、旧桥下部结构加固技术2.1、扩大基础加固法此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。
旧桥加固改造施工方案与技术措施
旧桥加固改造施工方案与技术措施1、改造方案如下：（1）对塔下单向支座的方向进行调整，采取切割支座横向挡板并焊接至该支座的顺向上，以便去除横向限位措施，实现更换支座方向的目的。
（2）对已经出现裂缝的横隔板（全桥共7道）和边跨未出现裂缝的横隔板均进行加固处理：首先对裂缝进行密封灌浆，然后对横隔板底部联贴6mm厚带钢。
（3）对塔等细微裂缝进行密封灌浆。
（4）结构恒载增加，整体结构需进行改造。
具体步骤如下：①首先凿除中跨慢车道铺装；②然后将全桥两个慢车道采取π板进行抬高；③拆除原人行道栏杆和大理石铺面，增加护栏。
对原人行道+慢车道范围铺设50mm沥青面层；④最后对斜拉索进行二次张拉，调整索力。
（5）将老桥主行车道桥面铺装凿除，重新铺设(10+5)cm 桥面铺装。
（6）将原主行车道泄水管等附属设施也相应清理调整，损坏的重新设置，恢复其功能。
（7）更换老桥外缘桥梁栏杆、修补破损人行道板及填补锥坡空洞。
具体施工工艺和要点如下：2、裂缝处理（1）对于宽度大于或等于0.20mm的裂缝，采用注浆补缝办法施工工艺如下：①裂缝表面混凝土的处理：使用小锤、凿子等对混凝土裂缝两边各l0cm左右的硬物进行剔除，将裂缝凿成“V”型槽，再用钢丝刷、砂纸、压缩空气等清除槽内浮尘、打磨平整，然后用干净棉花或棉纱沾丙酮、酒精等溶剂将混凝土表面的油污擦净。
清理时不要把裂缝堵死，一般不用水冲洗，如果裂缝中泥沙较多，不得不用水清洗时，必须待混凝土表面完全干燥后才能再涂胶进行封闭；②布设灌浆嘴的原则是缝端及裂缝交叉处均应设嘴，骑缝布嘴，梁内外灌浆嘴宜错开布置，灌浆嘴间距一般为30～50cm，并在裂缝交叉处加设灌浆嘴；如果裂缝实际深度较大时，可以设置斜孔，或布置多排钻孔，使胶液均匀填满；③裂缝勾闭：先用环氧砂浆填平“V”型槽，再用油刷蘸稀环氧树胶脂液涂刷裂缝两边各6～7cm宽处，加贴玻璃布，压紧，赶出其下的气泡，最后在玻璃上布涂一层环氧树脂胶液封面。
旧板桥承重加固工程施工方案
一、工程概况本工程旨在对位于XX市XX区的旧板桥进行承重加固，以提高桥梁的安全性和使用寿命。
旧板桥建于上世纪70年代，原设计荷载等级为汽车-20级，设计使用年限为50年。
经过多年的使用和自然因素的侵蚀，桥梁出现了不同程度的病害，如板体裂缝、钢筋锈蚀、混凝土碳化等，已不满足现行交通荷载要求。
为确保桥梁安全，提高通行能力，需对旧板桥进行承重加固。
二、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育。
（2）编制详细的施工组织设计和专项施工方案。
（3）对施工现场进行勘察，了解桥梁结构、病害情况，制定针对性的加固措施。
（4）办理相关施工手续，确保工程合法合规。
2. 施工工艺（1）清理病害：对桥梁板体、钢筋、混凝土等部位进行清理，清除松动、老化、损坏的部分。
（2）裂缝处理：采用环氧树脂注浆、裂缝灌缝等方法对板体裂缝进行处理。
（3）钢筋加固：对锈蚀、损坏的钢筋进行除锈、清污，采用环氧树脂涂层保护，并根据需要增加新的钢筋。
（4）混凝土加固：对混凝土碳化、剥落等部位进行凿除，采用高性能混凝土进行修补。
（5）桥面加固：对桥面铺装进行检测，对损坏的沥青混凝土进行凿除，采用改性沥青混凝土进行重新铺设。
3. 施工进度安排（1）施工前期准备：1周（2）病害清理：2周（3）裂缝处理：1周（4）钢筋加固：2周（5）混凝土加固：3周（6）桥面加固：2周（7）验收：1周总计：12周4. 质量控制（1）严格把控原材料质量，确保原材料符合设计要求。
（2）加强施工过程中的质量控制，严格执行施工规范和操作规程。
（3）对施工过程中的关键工序进行检测，确保工程质量。
（4）加强施工过程中的安全监控，确保施工安全。
三、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工区域安全。
2. 施工人员佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械操作人员持证上岗，确保操作规范。
4. 加强施工现场的消防安全管理，配备必要的消防设施。
5. 定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
桥梁维修加固施工方案(二)
桥梁维修加固施工方案（二）引言概述：本文旨在提供桥梁维修加固施工方案（二），通过对桥梁维修加固工程的分析和总结，给出了具体的操作方法和施工流程。
本方案的实施将有效延长桥梁的使用寿命，并提高其结构的安全性和稳定性。
该方案分为五个主要部分，分别是桥面修补、主桥梁堆砌加固、桥墩加固、细节处理、施工总结。
下面将详细介绍每个部分的具体内容。
正文：一、桥面修补1. 清理桥面：首先对桥面进行彻底清理，去除杂物和老化的沥青。
2. 补充损坏部分：按照设计要求，补充和修复损坏的桥面部分。
3. 桥面防水处理：在修补完毕后，进行桥面的防水处理，以防止水分渗入破损部分。
二、主桥梁堆砌加固1. 确定加固方案：根据桥梁的具体情况和结构特点，确定合适的加固方案，如增加钢筋数目和截面积、加固构件等。
2. 材料准备：准备加固所需的材料，如钢筋、混凝土等。
3. 制定加固计划：制定详细的加固施工计划，包括加固次序、加固层次、加固方法等。
4. 进行加固施工：按照加固计划进行施工，确保每个步骤的准确性和施工质量。
5. 检查和验收：完成加固工程后，进行检查和验收，确保加固效果符合设计要求。
三、桥墩加固1. 桥墩检测：对桥墩进行全面检测，包括破损程度、变形情况等。
2. 加固设计：根据检测结果和加固要求，设计合理的桥墩加固方案。
3. 进行加固施工：按照加固方案进行桥墩的加固施工，包括增加钢筋、加固构件等。
4. 检查和验收：加固施工完成后，进行检查和验收，确保加固效果符合要求。
四、细节处理1. 桥梁缝隙处理：对桥梁缝隙进行清理，并填充适当的密封材料，以防止水分和杂物渗透。
2. 桥梁防腐处理：对桥梁结构表面进行防腐处理，延长其使用寿命。
3. 桥梁边坡维护：对桥梁边坡进行护坡处理，增强其稳定性和防止山体滑坡等不安全情况。
4. 路肩维护：对桥梁的路肩进行加固和维护，保证行车安全。
5. 设施完善：对桥梁的相关设施进行完善，如护栏、标牌等。
五、施工总结在施工完成后，对整个加固工程进行总结和评估，包括工程质量、施工进度、成本等方面的考量。
大桥维修加固(实施方案)
大桥维修加固(实施方案)实施方案：大桥维修加固1. 问题分析：首先，对大桥进行全面的问题分析，包括结构状况、损伤程度、使用年限等方面的评估。
通过现场勘察和实地检测，确定大桥所存在的主要问题和风险点。
2. 方案设计：根据问题分析的结果，设计相应的维修加固方案。
包括但不限于以下几个方面：- 结构加固：根据大桥的结构特点和问题，采取适当的加固措施，如钢筋加固、拆除重建、补强梁柱等方式，提升大桥的承载能力和抗震能力。
- 损伤修复：对大桥存在的损伤进行修复，包括裂缝修复、伸缩缝维修、混凝土修补等工作，确保大桥的结构完整性和使用寿命。
- 防腐防蚀：针对大桥的防腐防蚀问题，采取相应的措施，如喷涂防腐涂层、加装防腐设施等，延长大桥的使用寿命。
- 增强监测：安装合适的监测设备，如应变计、位移计等，对大桥的变形和破坏进行实时监测，及时发现和处理问题。
3. 施工方案：在制定施工方案时，需要充分考虑以下因素：- 安全性：确保施工过程中的安全，避免对施工人员和交通的影响。
- 成本效益：合理评估维修加固方案的成本效益，选择经济合理的施工材料和工艺。
- 进度控制：制定合理的施工计划，确保施工工期的控制，尽快完成维修加固工作。
4. 施工实施：根据施工方案，组织施工队伍，配备必要的施工设备和材料，进行维修加固工作。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工方案进行作业，确保施工质量和安全。
5. 质量检验：在施工完成后，进行质量检验，包括对加固结构的承载能力和稳定性进行测试，以确保维修加固的效果满足设计要求和使用标准。
6. 监测和维护：在维修加固完成后，需要建立健全的监测系统，对大桥的使用情况进行实时监测，及时发现和处理任何新的问题。
同时，建立定期的维护计划，对大桥进行定期检修和保养，确保大桥的长期使用安全。
桥梁加固方案
桥梁加固方案1. 引言桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着车辆和行人的重要通行任务。
然而，随着使用年限的增加和交通负荷不断增加，桥梁的结构会受到损坏和老化的影响，进而导致桥梁安全性降低。
因此，为了确保桥梁持久和可靠地服务于社会，加固桥梁成为一项重要任务。
2. 加固方法为了加固老化和损坏的桥梁，可以采用以下几种方法：2.1 桥面加固桥面是桥梁承载车辆和行人荷载的部分，也容易受到损坏。
桥面加固主要包括以下几个方面：- 修补破损的桥面：使用砼修补材料修补破损的桥面，确保桥面的平整和稳定。
- 表面涂层加固：在桥面表面施工聚合物改性沥青混凝土涂层，提高桥面的耐久性和防水性能。
- 桥面加铺防水层：在桥面上增加防水层，有效防止雨水渗入桥梁结构，延长桥梁寿命。
2.2 桥梁结构加固除了桥面，桥梁的结构也需要加固以确保安全性。
一些常见的加固方法包括：- 钢板加固：在桥墩和梁柱等结构部位加固钢板，增加结构的承载能力。
- 预应力加固：通过向桥梁结构施加预应力，增加结构的稳定性和承载能力。
- 支撑系统加固：在桥梁结构下方增加支撑系统，分散和承担结构荷载，减轻桥梁的负荷。
3. 加固方案选择在选择桥梁加固方案时，需要考虑以下几个因素：- 桥梁状况评估：对桥梁进行全面的状况评估，包括结构损坏程度、老化程度和安全性评估等。
- 经济性：选择经济性合理的加固方案，根据实际情况合理分配资源。
- 施工难度：考虑施工条件和难度，在保证质量的前提下选择合适的加固方案。
4. 结论通过桥面加固和桥梁结构加固，可以延长桥梁的寿命，提高桥梁的安全性和承载能力。
在选择加固方案时，需要综合考虑桥梁状况评估、经济性和施工难度等因素。
正确选择和实施合适的加固方案，可以确保桥梁持久稳定地服务于社会交通。
桥梁加固方案
桥梁加固方案近年来，由于城市化进程的加速和交通运输的快速发展，许多老旧桥梁逐渐显露出诸多安全隐患。
为确保道路交通的顺畅和安全，加固老旧桥梁成为一项紧迫的任务。
本文将从结构加固、材料选择和施工安全等方面，提出一套可行的桥梁加固方案。
一、结构加固1. 桥墩加固：在桥墩基础加固方面，可以采用注浆加固技术。
首先，对桥墩基础进行清理和处理，然后在桥墩周围进行钻孔，并注入高强度的浆液，以提高桥墩的承载力和稳定性。
2. 桥梁横梁加固：在桥梁横梁加固方面，可以采用粘结钢板加固技术。
此技术通过在桥梁横梁表面粘贴高强度的钢板，以增加其强度和刚度，提高桥梁的承载能力。
3. 支座加固：对于老旧桥梁的支座加固，可以采用橡胶支座替换或加固技术。
橡胶支座替换可以增加桥梁的承载能力和减震效果，而加固技术则可通过注浆或增加支撑点数量等方式，提高支座的稳定性和可靠性。
二、材料选择1. 高强度混凝土：在桥墩加固和横梁加固中，选择高强度混凝土作为注浆材料和粘结剂，具有良好的抗压和抗剪强度，能够有效提高桥梁的承载力和稳定性。
2. 碳纤维增强材料：碳纤维增强材料具有优异的拉伸性能和高强度，可用于桥梁横梁的粘结钢板加固中，以增加桥梁的刚度和强度，提高其承载能力。
3. 橡胶支座：橡胶支座具有良好的弹性和减震性能，可用于老旧桥梁的支座加固中，通过替换或加固橡胶支座以增强桥梁的承载能力和稳定性。
三、施工安全1. 施工前的安全检查：在进行桥梁加固施工前，必须进行全面的安全检查，确保施工现场符合安全要求，消除潜在的安全隐患。
2. 安全操作规范：所有参与施工作业的人员必须严格遵守安全操作规范，佩戴个人防护装备，并接受安全培训，提高安全意识和应急处理能力。
3. 施工现场管理：在施工现场设置合理的临时围挡和标识，保持施工现场整洁有序，并严格控制施工工艺和质量，以确保施工过程安全可靠。
本文提出的桥梁加固方案旨在解决老旧桥梁存在的安全隐患，保障道路交通的正常运行。
旧桥加固施工方案
旧桥加固施工方案1. 简介旧桥加固施工方案是为了提高旧桥的承载力和安全性而进行的工程项目。
本文档将详细介绍旧桥加固的施工方案，包括加固方法、材料选择和施工步骤等内容。
2. 加固方法旧桥加固的基本方法有三种：表面增强、内部加固和结构加固。
2.1 表面增强表面增强是通过在旧桥表面添加一层附着力强的材料来提高桥梁的承载能力。
常用的表面增强材料包括碳纤维布、玻璃纤维布和聚合物改性混凝土等。
施工步骤如下：1.清理旧桥表面的杂物和污垢；2.涂刷粘结剂，提高材料附着力；3.铺设增强材料，保证每一块材料之间的重叠度；4.上刷一层保护涂层，增加材料的抗腐蚀性。
2.2 内部加固内部加固是在旧桥内部添加一些支撑和加固构件，以增加桥梁的承载能力。
常用的内部加固方法有桥梁纤维增强材料、钢筋混凝土浇筑和预应力加固等。
施工步骤如下：1.钻孔：在旧桥梁梁柱等部位进行钻孔，用于支撑和连接加固构件；2.安装加固构件：将加固构件插入钻孔中，并用专用胶粘剂进行固定；3.浇注混凝土：在需要加固的部位进行混凝土浇筑，提高桥梁的承载能力；4.预应力加固：使用预应力构件对桥梁进行加固，通过施加预应力使桥梁产生一定的压应力，提高承载能力。
2.3 结构加固结构加固是通过对旧桥的结构进行改造和加强，以提高其承载能力和抗震能力。
常用的结构加固手段有剪力墙加固、加宽桥墩和加固梁的截面等。
施工步骤如下：1.剪力墙加固：在旧桥的承重墙上加固一层新的剪力墙，提高其抗震能力；2.加宽桥墩：对原有桥墩进行加宽处理，增加桥墩的承载能力；3.加固梁的截面：对旧梁进行加固，常用的加固方法有在梁底部加贴片、外包钢板或在梁内埋设钢筋等。
3. 材料选择在进行旧桥加固施工时，需要选择合适的材料来达到加固的效果。
常用的加固材料有以下几种：•碳纤维：具有轻质高强、耐腐蚀性好等特点，常用于表面增强和内部加固；•玻璃纤维：与碳纤维类似，也常用于表面增强和内部加固；•聚合物改性混凝土：具有良好的柔韧性和附着力，适用于表面增强；•钢筋混凝土：常用于内部加固和结构加固，具有良好的承载能力和抗震能力。
维修加固桥梁工程施工方案
一、工程概况本项目为某市某区某桥梁维修加固工程，该桥梁建于上世纪80年代，全长200米，桥面宽8米，双向四车道。
近年来，由于车辆荷载增加、自然老化等原因，桥梁部分结构存在安全隐患。
为确保桥梁安全运行，特进行维修加固施工。
二、施工目标1. 保障桥梁结构安全，延长桥梁使用寿命；2. 提高桥梁通行能力，满足交通需求；3. 保障施工质量和施工安全。
三、施工内容1. 桥梁主体结构加固：对桥梁梁体、桥墩、桥台等主体结构进行加固处理；2. 桥面铺装维修：对桥面铺装进行修复，更换损坏的桥面板；3. 防水处理：对桥梁进行防水处理，防止雨水渗透；4. 伸缩缝维修：对桥梁伸缩缝进行维修，确保伸缩缝功能正常；5. 桥梁附属设施维修：对桥梁栏杆、路灯、排水设施等进行维修。
四、施工工艺1. 桥梁主体结构加固：（1）采用碳纤维布加固法对梁体进行加固；（2）采用植筋法对桥墩、桥台进行加固；（3）对加固部位进行防腐处理。
2. 桥面铺装维修：（1）清除损坏的桥面板；（2）对桥面进行清理、平整；（3）铺设新的桥面板，并进行压实、养护。
3. 防水处理：（1）对桥梁进行检查，找出渗漏点；（2）采用防水涂料对渗漏点进行封闭处理；（3）对桥梁进行防水涂装。
4. 伸缩缝维修：（1）清除损坏的伸缩缝；（2）对伸缩缝进行清理、平整；（3）安装新的伸缩缝，并进行调试。
5. 桥梁附属设施维修：（1）对损坏的栏杆进行更换；（2）对路灯进行检修、更换；（3）对排水设施进行疏通、清理。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：10天；2. 桥梁主体结构加固阶段：30天；3. 桥面铺装维修阶段：20天；4. 防水处理、伸缩缝维修、桥梁附属设施维修阶段：20天；5. 工程验收阶段：10天。
六、施工安全措施1. 严格按照施工规范和操作规程进行施工；2. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全；3. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品；4. 加强施工现场管理，确保施工质量；5. 定期对施工人员进行安全教育和培训。
桥梁加固设计方案
桥梁加固设计方案桥梁加固设计方案一、方案概述该设计方案旨在对现有桥梁进行加固，提高桥梁的承载能力和安全性能。
主要措施包括加固桥墩、加固桥面和加固桥拱。
二、加固桥墩1. 加固桥墩基础：对桥墩基础进行加固，采用混凝土加固和增加桩基的方式。
在原有桥墩基础上增加混凝土墩身，重新浇筑桩基，以增加桥墩的稳定性和承载能力。
2. 增加桥墩支撑列数：根据实际情况，在原有的桥墩上增加支撑列数，以增加桥墩的承重能力和稳定性。
三、加固桥面1. 桥面铺设原有铺装表面：对现有桥面进行修复，铺设原有的铺装表面，确保桥面的平整度和承载能力。
2. 加固桥面梁：在桥梁梁上增加钢筋加固板，以增加桥梁的承重能力和抗震能力。
四、加固桥拱1. 增加桥拱支撑：在原有的桥拱上增加支撑柱，以增加桥拱的承重能力和稳定性。
2. 加固桥拱表面：对桥拱表面进行钢筋加固和混凝土修复，以提高桥拱的受力性能和耐久性。
五、其他措施1. 加强桥梁的检测和监控：增加桥梁的监测设备，定期对桥梁的结构和承载能力进行检测和评估，及时发现问题并采取相应措施保障桥梁的安全使用。
2. 加固桥梁的支撑结构：对桥梁的支撑结构进行维护和加固，确保桥梁的稳定性和承载能力。
六、施工安全措施在施工过程中需注意施工安全，确保人员的安全和施工顺利进行。
此外，在施工前需制定详细的施工方案和施工组织设计，确保施工的合理性和安全性。
七、经济效益分析加固桥梁的设计方案能够提高桥梁的承载能力和安全性能，延长桥梁的使用寿命。
虽然加固桥梁需要一定的投资，但可以避免桥梁的断裂和损坏，减少因桥梁故障带来的交通事故和交通拥堵，提高交通运输的效率，进而带来经济效益。
总结：通过对现有桥梁进行加固设计，可以提高桥梁的承载能力和安全性能，延长桥梁的使用寿命。
加固桥墩、桥面和桥拱是加固设计的主要措施。
此外，需要加强桥梁的检测和监控，加固桥梁的支撑结构，并采取相应的施工安全措施。
加固桥梁的设计方案能够带来经济效益，提高交通运输的效率。
桥梁加固工程施工方案
一、工程概况本项目为某城市一座桥梁加固工程，桥梁建于上世纪90年代，由于运行年限较长，部分结构存在老化、裂缝、渗漏等问题，为确保桥梁安全运行，提高桥梁使用寿命，决定对该桥梁进行加固改造。
二、加固目标1. 提高桥梁结构整体承载能力，确保桥梁安全运行；2. 消除桥梁裂缝、渗漏等问题，延长桥梁使用寿命；3. 改善桥梁外观，提高桥梁美观度。
三、施工方法1. 裂缝处理（1）对裂缝进行清理，去除松动混凝土、钢筋锈蚀等；（2）采用环氧树脂或改性环氧树脂进行裂缝注浆；（3）对裂缝表面进行抹面处理，确保注浆材料与原混凝土结合紧密。
2. 钢筋加固（1）对钢筋锈蚀部分进行除锈处理；（2）采用高强钢丝、钢绞线等材料进行钢筋加固；（3）采用粘钢或灌浆套筒等方式进行加固。
3. 混凝土加固（1）对混凝土表面进行凿毛处理，增加粘结强度；（2）采用高性能混凝土进行混凝土加固；（3）对加固后的混凝土表面进行抹面处理。
4. 防水处理（1）对渗漏部位进行凿毛处理，去除松动混凝土；（2）采用防水涂料或防水砂浆进行防水处理；（3）对防水层表面进行抹面处理。
四、施工工艺1. 施工准备（1）对桥梁进行详细勘察，了解桥梁结构、病害情况；（2）制定详细的施工方案，明确施工工艺、材料、施工顺序等；（3）组织施工人员培训，确保施工质量。
2. 施工顺序（1）裂缝处理；（2）钢筋加固；（3）混凝土加固；（4）防水处理。
3. 施工要求（1）施工过程中，注意保护桥梁结构，避免对桥梁造成二次损伤；（2）严格按照施工方案进行施工，确保施工质量；（3）施工过程中，做好安全防护措施，确保施工人员安全。
五、质量保证措施1. 选用优质材料，确保材料质量；2. 严格按照施工规范和工艺要求进行施工；3. 施工过程中，加强质量检查，确保施工质量；4. 对施工过程中发现的质量问题，及时整改，确保工程质量。
六、安全保证措施1. 施工前，对施工人员进行安全教育，提高安全意识；2. 施工过程中，严格执行安全操作规程，确保施工人员安全；3. 设置安全警示标志，提醒过往行人、车辆注意安全；4. 施工现场配备必要的安全防护设施，如安全网、防护栏杆等。
老桥维修加固施工方案
老桥维修加固施工方案在城市建设中，老桥的维修加固工作显得格外重要。
老桥的存在具有重要的历史意义和文化价值，因此对老桥的维护工作需要我们付出更多的关注和精力。
本文将就老桥维修加固的施工方案进行探讨，以期为相关工程师和施工人员提供一些参考。
一、问题与挑战老桥由于长时间的使用和自然环境的侵蚀，常常会出现一些问题和挑战。
比如老桥的桥面可能存在裂缝、变形，桥墩可能出现损坏等。
这些问题如果得不到及时的维修加固，可能会带来严重的安全隐患。
二、维修加固方案1. 检测评估在进行老桥维修加固之前，首先需要对老桥进行全面的检测评估工作。
通过使用专业的检测设备和技术手段，对老桥的结构进行全面的评估，找出存在的问题，并确定需要进行维修加固的部位。
2. 维修方案制定在完成检测评估工作之后，需要制定详细的维修方案。
维修方案需要根据老桥的具体情况来确定，包括维修加固的具体步骤、材料选择、工程进度等内容。
3. 施工准备在确定维修方案之后，需要进行施工准备工作。
包括准备所需的材料设备、组织施工人员、保障施工安全等工作。
4. 施工实施维修加固施工是老桥维修的核心环节。
在进行施工时，需要按照制定的维修方案，有序地进行施工作业。
在施工过程中需要注意施工质量和安全。
5. 质量验收施工完成之后，需要进行质量验收工作。
通过专业的验收机构对维修加固的效果进行评估，确保施工质量符合相关标准。
三、总结老桥的维修加固施工是一项复杂的工程，需要精心策划和专业技术。
只有充分了解老桥的情况，制定科学合理的维修方案，才能保证施工的顺利进行和施工质量的达标。
希望这份老桥维修加固施工方案能够对相关从业人员有所帮助，为我们的城市建设做出贡献。
老桥加固处理施工方案
老桥加固处理施工方案1、裂缝封补（1）、由于混凝土桥梁结构裂缝处的钢筋容易被雨水或湿气的侵蚀而产生锈蚀。
所以必须对混凝土桥梁结构裂缝进行认真仔细的处理，以保证桥梁的耐久性及使用安全性。
对桥梁裂缝进行处理的基本原则是：①、对于宽度大于或等于0.20mm的裂缝，采用注浆补缝办法；②、对于宽度小于0.20mm的裂缝，采用直接封闭方法。
（2）、注浆补缝对于大于0.20mm的裂缝，采用注浆补缝办法，其材料、机具及补缝办法如下：注浆补缝需要采用T型活塞式弹力补缝器、TQ型注浆嘴、TK型注缝胶、TZ型封缝胶及其他一些辅助材料和机具。
其主要技术参数如下：①、T型活塞式弹力补缝器②、确定注浆嘴位置，并预先贴上胶布，按裂缝越细间距越小的原则布置，一般在10-15cm之间，一条裂缝至少布置2个注浆嘴③、配制封缝用胶，用刷子涂刷在裂缝上，封闭裂缝。
④、揭去设嘴处的胶布，以粘嘴用胶将注浆嘴跨缝粘牢。
⑤、待粘嘴胶硬化后，重新在注浆嘴处及裂缝上补刷一次封缝用胶以达到不漏浆的要求，特别注意注浆嘴接缝处的封闭。
⑥、开始注浆前，先配制注缝浆，配制要适量，一次用完。
⑦、将补缝器出浆嘴插入注缝浆液中，提升活塞吸入浆液。
将补缝器插到注浆嘴上。
拉紧手环使皮筋伸长，将手环架在活塞后座上。
利用皮筋的弹力，推进活塞使浆液压入裂缝。
⑧、观察相邻的注浆嘴，当流出浆液时，说明两嘴间裂缝已注入浆液。
松开手环，将补缝器移到另一个注浆嘴上使用。
⑨、全部裂缝注完后，第二天就可铲除注浆嘴和封缝材料，清理裂缝表面。
用白水泥和ZV胶调成与混凝土一样的颜色，涂刷在裂缝表面。
（3）、封闭裂缝对于小于0.20mm的裂缝，采用ZV型修补胶与水泥配制成聚合物水泥浆直接涂刷在裂缝表面进行封缝。
其方法和步骤是：①、先清除混凝土表面的粉尘、油污，用水湿润混凝土表面；②、配制聚合物水泥浆，配制时尽量将颜色调到与原混凝土接近。
第一层稀一些，ZV修补胶：水泥=1：0.8；以后几层干一些，ZV修补胶：水泥=1：1；③、涂刷，一般涂3-4道，前一道干后再涂后一道，涂刷方向前后两次互相垂直。
桥梁加固施工方案
桥梁加固施工方案一、前言在桥梁使用过程中，由于自然因素、设计原因或者长期使用等因素，桥梁结构可能会出现裂缝、变形或者损坏的情况。
为了保障桥梁的使用安全和延长桥梁的使用寿命，必须进行有效的加固施工。
本文将介绍桥梁加固施工的方案和步骤。
二、加固方案针对桥梁的不同情况，我们可以采取以下几种加固方案：1.表面处理加固：主要针对桥梁表面的裂缝或者损坏进行修补和加固，可以采用局部剥离、清理、填充加固材料等方法来修复表面损坏。
2.增加预应力：通过在桥梁结构中增加预应力钢束或者钢筋，来增加桥梁的承载能力和整体稳定性。
3.加固剪切墙：对桥梁结构进行横向加固，增加结构的剪切墙数量和强度，提高桥梁的整体抗震性能。
4.增加支撑：对桥梁墩柱或者桥墩进行加固，增加支撑的数量和质量，提高桥梁的承载能力。
三、施工步骤1. 方案设计在确定加固方案之前，必须进行详细的勘察和分析工作，确定桥梁的损坏状况和加固的需求。
根据勘察结果，设计出最适合的加固方案，包括材料选择、施工方法等。
2. 施工准备在正式施工之前，需要准备施工所需的材料、设备和人力资源。
同时，必须制定详细的施工计划和安全预防措施，确保施工过程安全顺利进行。
3. 施工过程根据设计方案，按照施工计划开始进行加固施工，包括清理表面、加固材料的施工、预应力钢束的张拉、支撑的搭设等工作。
在施工过程中，需要不断检查和监控施工质量，确保加固效果达到预期。
4. 施工验收施工完成后，需要进行加固效果的验收工作。
通过施工验收，检查加固工程的质量和效果是否符合设计要求，确保桥梁的使用安全和稳定。
四、总结桥梁加固施工是保障桥梁安全和延长使用寿命的重要工作。
通过合理的方案设计和施工过程管理，可以有效提高桥梁结构的稳定性和承载能力，延长桥梁的使用寿命，确保桥梁使用的安全性和可靠性。
在进行桥梁加固施工时，必须严格按照设计方案和施工规范进行操作，确保施工质量和效果。
以上是桥梁加固施工的方案和步骤介绍，希望可以为相关工程实践提供一定的参考。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程（临澧县段）(A1合同段)施工方案工程名称：老桥加固施工单位：河北北方公路工程建设集团有限公司日期：2017 年 03 月目录一、工程简介 (1)二、施工工艺流程 (1)三、施工要点 (2)四、投入设备计划表 (16)五、人员投入表 (17)六、施工工期保证体系及保证措施 (17)七、工程质量管理体系及保证措施 (24)八、安全生产管理体系及保证措施 (33)九、文明施工保证体系及保证措施 (44)十、职业健康安全保障措施 (48)十一、雨季、夏季高温施工措施 (54)十二、其他应说明的事项 (58)老桥加固施工方案一、工程简介本合同段共有桥梁2座（均以整幅计）；K30+204.671龙池中桥、K30+890.588白鹤小桥；均为老桥改造利用且全部为公路桥梁。
二、施工工艺流程三、施工要点1、我部采用全国同步顶升系统优秀单位江苏飞耀非常先进4点阵位PLC同步顶升系统，而一联2跨桥梁须4台4点阵位PLC同步顶升系统串联才能进行同步顶升操作。
2、我部采用的千斤顶为江苏飞耀SL-RSM-1000∕150型千斤顶，顶高60㎝，顶升行程40㎝，在千斤顶底部我部使用了千斤顶抗倾覆装置，同时在挡块上安装100㎝高的钢限位装置，防止梁体偏位。
3、我部使用植入全螺纹高强钢螺栓，锚固钢牛腿入桥台或盖梁上。
具体检算待施工进行实施性施工组织设计附入。
4、施工操作平台采用钢结构悬挂式操作平台具体方案如下：在本项目施工中对于桥梁净空高大于5米的，我部计划使用2套钢结构操作平台对桥梁进行桥梁顶升加固作业，如下是我公司荣获专利的钢结构操作平台计算书：桥梁加固工程施工悬挂吊篮钢结构操作平台结构受力计算书桥梁加固工程施工悬挂钢结构吊篮及横移施工平台结构受力分析，以及对人行道板压力分析：4.1、悬挂吊篮可根据桥面人行道的宽度安装移动式标准钢构件平车支撑装置，能沿大桥方向前后移动，同时在移动式标准钢构件平车支撑装置下面安装槽钢导轨和铺设松木板，减少移动式标准钢构件平车支撑装置对人行道板局部压强以免破坏人行道板混凝土结构。
4.2、悬挂吊篮可根据移动式标准钢构件平车支撑装置上的升降设备进行上、下移动，不受拱圈高矮，拱圈的大小，护拱以及立墙等部位的影响，使用方便。
4.3、悬挂吊篮是依据肖松南的设计专利（专利号：移动式标准钢构件平车支撑装置：ZL200720063867.7，吊篮：ZL200820052007.8）设计而成，上部由4组300㎝×75㎝×50㎝角钢标准钢构件组合而成，钢构件用M16高强螺栓连接，同时在钢构件上面使用U型螺栓安装80㎜×80㎜×4㎝方钢作为悬吊杆，同时使用80㎜×80㎜×4㎝方钢作为支撑杆。
4.4、施工吊篮由两部分组成，一部分是横梁由300㎝×60㎝×50㎝角钢标准钢构件两层对接错位组合而成，上下两层与对接部位都使用M16高强螺栓连接，在底部对接位置使用钢板及螺栓加强连接。
该标准构件每75㎝位置使用角钢贴面焊接，同时在该位置增加100㎜×100㎜×5㎜三角钢板加固，以抵抗施工的剪力。
该装置的主要特点就是超过横梁承载力的情况下不会断裂，只会变形由此可以根本上保证施工人员的安全，所以安全性能得到更加提高。
4.5、施工悬挂吊篮受力检算依据《施工悬挂吊篮结构图》可知如下项目的重量移动式标准钢构件平车支撑装置：G1=1105.82㎏=10837.04N.1）C30混凝土预制配重块：G2=1000㎏=9800N.2）标准钢构件双横梁：G3=2939.52㎏=28807.3N.3）移动式操作平台：G4=256.52㎏=2513.9N.4）槽钢导轨：G5=240㎏=2235.2N.5）松木板：G6=228㎏=2234.4N.6）施工材料及工具：G7=400㎏=3920N.施工人员6人按75㎏/每人则：G8=450㎏=4410N.4.6、移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊钢丝绳计算：依据《施工悬挂吊篮结构图》可知移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊钢丝绳2根分道Ф11㎜，查阅《路桥施工计算手册》附表3-34，钢丝绳用途与理论质量表得知：Ф11㎜钢丝绳钢丝总断面积:S=43.85㎜2Ф11㎜钢丝绳公称抗拉强度：σ=1700MPa则钢丝绳破断拉力总和=σ×S=1700×1000÷100×43.85=745450（N）而移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊钢丝绳为2根：则钢丝绳破断拉力总和=σ×S×2=1700×1000÷100×43.85×2=1490900（N）则钢丝绳破断拉力=钢丝绳破断拉力总和×换算系数=149090×0.85=1267260（N）而移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊重量：G= G3÷2＋G4＋G7＋G8=28807.3÷2＋2513.9＋3920＋4410=25247.6（N）K=钢丝绳破断拉力÷G=12672600÷25247.6=50.2＞K安=14满足施工安全需要。
4.7、移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁受力计算：依据《施工悬挂吊篮结构图》可知移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁为双横梁，梁高为1m、梁宽0.6m,由∟50㎜×50㎜角钢组合而成。
根据《施工悬挂吊篮结构图》计算出横梁的惯性矩、抵抗矩、回转半径如下：I=(b×H3－a×h3)÷12=(60×503—50×403)÷12=3.583×105(㎝3)W=(b×H3－a×h3)÷(6×H)= (60×503—50×403)÷(6×60)=1.433×104(㎝2)i=0.289×√(b×H3－a×h3)÷((b×H－a×h)=0.289×√(60×503—50×403)÷(60×50—50×40)=226.9(㎝2)根据移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁为双横梁组合结构，按照简支梁的方式计算出双横梁弯矩及挠度如下：G= G3÷2＋G4＋G7＋G8=28807.3÷2＋2513.9＋3920＋4410=25247.6（N）L=2100㎝反力：R=G÷2=25247.6÷2=12623.8(N)剪力：Q A=G÷2=12623.8(N)；Q B=-G÷2=-12623.8(N)弯矩：M max=(G×L2)÷8=(25.2476×212)÷8=1391.77(KN.m)挠度: f max=(G×L3)÷48EI=(25.2476×21003)÷(48×2.1×105×3.583×105)=0.0647㎝=0.647㎜＜3㎜满足施工安全需要。
4.8、移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁高强螺栓受力计算：依据《施工悬挂吊篮结构图》可知移动式标准钢构件平车支撑装置悬吊横梁为双横梁标准钢构件连接使用M16螺栓，查阅《路桥施工计算手册》附表3-22得：螺栓抗剪容许应力（F1）=80MPa螺栓容许承压应力（σc1）=170MPa每只高强螺栓抗剪容许应力（N1）=n j×(∏×d2)÷4×F1=1×(∏×162)÷4×80=16.084KNN C1=d×Σδ〔σc1〕=16×5×170=13.6KN取两者的较小值N C1=13.6KN,则n为：n=N÷N C1=12.624KN＋13.6KN=0.93(个)而横梁每个连接截面使用8个螺栓，满足施工需要。
通过以上计算可以得出施工悬挂吊篮完全满足施工的安全需要，同时使用该装置可以做到省时，省力，并且节约施工成本。
5.桥梁顶升及更换支座5.1.施工方案及工艺要求顶板、千斤顶顶板过程中封闭交通，第一阶段抬升5mm（预顶升）。
第二阶段顶升至设计标高位置（分步顶升，最大顶升量≤1cm），同步顶升过程中对各空心板的顶升高度和支点受力状况进行严格监控，防止对主梁造成破坏，千斤顶顶升过程中在板端部逐级安置临时支撑。
1、支座更换施工顶升方案简述支座更换施工原理：用设置在主墩的千斤顶将梁体顶起，利用顶起空间调整、更换受损支座，然后将梁体落放在完好的支座上。
主要施工内容包括：（1）根据检测报告确定需要顶升的梁；（2）做好顶升前的准备工作（包括牛腿安装，千斤顶的安放，在桥面刻诱导槽）；（3）两端同步顶起主梁，承垫在临时支座上；（4）更换支座；（5）千斤顶同步落梁。
2、顶升方案设计1）顶升设备原理由于所需调整的支座位置比较分散，根据桥梁的结构形式，在盖梁顶部（支座左右两侧），磨平以后，按放好千斤顶两端同步顶升主梁。
每台液压顶升设备由一台泵站及千分表组成。
2）千斤顶的选择根据现场踏勘，桥梁顶升着力点需设置临时钢牛腿支撑，顶升净高为顶高L+20mm，通过计算，一块13m空心板约重22t(16m空心板约重24吨)，再加上桥面结构外加负重，一块空心板的总重量不会超过32t(16m重34吨)，所以采用总高度为800mm的SL-RSM-1000∕150型特制千斤顶（承载力150t），该千斤顶顶高为800㎜，顶升行程500㎜，承载力150吨。
对于一般设计的桥梁上构顶升都能一次顶升到位。
为把几种压力扩散到盖梁能承受的压力范围，所以考虑千斤顶上下部需设置厚钢板或型钢以及安装临时钢牛腿支撑。
根据支座的实际受力情况，每块梁单端均采用额定顶升力为150吨的液压千斤顶。
在着力点净高不能满足施工要求时需安装反力架作为着力点后进行顶升设备安装。
3）千斤顶布置①、根据现场实地调查，千斤顶安置位置和梁板处间隙小于5cm,对桥台安置千斤顶处下方进行切割处理或安装临时钢牛腿支撑以满足作业要求，具体位置见下图：空心板原支座千斤顶位置切割位置 尺寸为20*25*2桥台②、在暂定的限位装置安装位置用钢筋探测仪对桥台（墩）的钢筋分布进行探测，在限位装置可移动范围内尽量避开钢筋位置；③、用冲击电锤按植筋规范孔位大小及深度打孔。
④、用干净无油的压缩空气把孔内灰尘吹干净，保持孔内干燥；孔内有水的情况下可以采用水下植筋胶植筋。