施工方案与技术措施

第二章施工方案与技术措施一、施工测量放线1、测量控制首先对监理工程师提供的坐标点和高程点进行复核，发现问题及时向监理工程师及规划设计部门提出。

无误后针对本工程的特点，现场建立平面及高程控制系统，以便在工程施工期间对所有工程项目的施工进行有效的测量控制。

1.1平面控制网采用闭合导线建立平面控制网，测量仪器使用NTS320全站仪。

对业主及监理单位提供的中线桩进行控制，设置线路控制桩，控制桩位置应稳定可靠，便于施工期间保存及使用方便。

线路控制桩最好设在横断面上快车道边或人行道外。

1.2 高程控制网测量仪器采用DS3型水准仪，根据业主及监理工程师提供的水准点，将高程引至各临时水准点上，临时水准点必须坚固稳定，距离不得大于200m且前后通视，临时水准点与设计水准点复测闭合，允许闭合差为±12√L mm（L为水准线长度公里数）。

1.3 断面复核标段测量控制网完成后即可按照设计断面桩号进行土方挖填工程量复测，一方面核对设计工程量的准确程度，另一方面作为标段内土方挖平衡的依据。

断面复核采用J2经纬仪和水准仪完成。

2、放线控制本标段的放线控制主要包括以下几个方面：道路中心线、两侧边线和坡脚线的平面控制及高程控制；雨、污水管线及检查井的平面控制及高程控制；侧石和平石的平面控制及高程控制；机动车道及人行道层面砖的平面及高程控制。

施工时，根据中心线控制桩恢复中线桩，然后以中线桩为原点，按设计图放出各分项工程的平面控制点，以临时水准点控制施工中的高程。

3、保证测量准确度及精度的措施3.1需严格遵守中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CJJ8-99中的相关规定，作业前各种测量仪器应做好规范要求的检验项目。

3.2水平测量：水平角观测采用方向观测法，仪器为J2级经纬仪，以两个半测回测右角取平均值为水平角测量值。

两个半测回之间，应变动度盘位置，其观测角值误差不大于20秒。

3.3距离测量:采用钢尺测距，直尺丈量测距两次误差允许偏差为1/5000。

3.4高程测量: 采用DS3水准仪，测量时往返各一次，取闭合差≤12√Lmm {L 为往返测量水准线路长度(km)}。

二、路基土方工程路基土方工程施工计划投入2台1m3 挖土机，1台装载机，2台20t振动压路机，1台18t三轮压路机，2台推土机及6～8台自卸车。

施工时分成两个作业段，先期进行路基施工范围内的沟、塘及软弱地基处理，开挖和回填同时进行。

对于标段内不足的土方，在路基施工前应提前对工地周边的土源情况进行调查，组织符合路基回填土施工规范要求的合格土料。

2.1 路基填方路基填方施工前，首先进行全路段内的测量放线，同时进行全段挖填方工程量的复核，以便在全路段进行土方平衡计算，选择合适土料进行土方回填，不合格土料及多余土料按照监理工程师的要求送到指定位置。

路基土方工程施工时，应首先对全路段的沟、塘及软弱地基进行处理，并清理、挖除原路基两侧路肩部分的虚土，使之成为1:1.5的台阶状，台阶宽度不得小于60cm，里高外低，然后方可分段组织路基挖填方的施工。

2.1.1测量放线：路基施工前，技术人员应根据设计图纸及技术交底，对路线中线进行恢复定线，确认准确后，放出机非车道边线。

根据施工方便每隔25米或50米设置一控制桩，并在指示桩上标明路中心填挖高度。

中线放完后应根据填方高度放出边坡宽度，以便于清理路槽腐殖土及障碍物。

2.1.2水准点的复测和加密：路基施工前应对业主所给水准点进行详细的复测，复测的结果应符合±30mm，否则应打变更报告予以调整，水准点复合完毕后根据施工方便进行加密，加密的水准点也应符合±30mm。

2.1.3击实试验及压实标准：施工前还应根据施工规范要求对沿线及填方路段的取土场进行标准击实试验，试验标准上报监理工程师并经批准后方可使用。

2.1.4清理与掘除：路基填筑前应对路基修筑范围内原地面的杂草、树根、有机土、障碍物等予以清理，并将原地面上的坑、洞、墓穴等进行回填并按规定进行压实。

施工时应先做好临时排水工作，在路基施工范围以外修筑排水沟，截留路基施工范围内的地表水，局部可采用开挖积水坑集中地表水，采取抽排的方式以确保在干燥的环境下施工。

对于沟塘内淤泥较深，清除量太大的地段可采用抛石挤淤的方式加固地基，若表层耕植土以下淤泥较浅，则需将淤泥清除后回填压实；对于地表土清除后含水量较大的路段，可采用翻晒及呛灰处理原状土的方法；对于膨胀土则可以采用掺拌石灰以消除其膨胀性。

具体处理方案由业主、设计单位、监理单位及施工单位现场确定。

待原地基处理达到规范要求后再进行大面积平整、碾压。

2.1.5 碾压试验：路基填方前，首先作试验段100米，根据不同土样的击实试验结果，进行现场压实试验，试验必须按监理工程师的指示进行，并详细记录压实工序、压实设备的型号和吨位、填筑材料的含水量、厚度、松铺系数以及达到压实度时各种碾压机具的压实遍数，取得合理的压实参数，以指导以后的填方工作。

2.1.6摊铺厚度的决定：根据碾压试验的结果进行确定，最大松铺厚度不应超过30cm。

自卸车将士运至路基前，应计算每车所载土方数量，并根据试验确定的松铺系数，确定每车所摊铺的平方数，并保证其压实以后的厚度不大于允许的压实厚度。

2.1.7整平：路基填筑土在碾压前采用推土机初平，稳压后由平地机整平，在整平的过程中应注意平整度、松铺厚度及路基宽度等必须满足规范要求。

路基的实际宽度应比设计宽度宽30cm以上，以保证路基边缘与路基中心有同等的压实度。

在路基碾压前需检查土的含水量，待将其调整到最佳含水量±2％时进行碾压。

2.1.8碾压：碾压时应先轻后重，先慢后快，先两侧后中间进行碾压。

待碾压成型后立即组织人员自检，自检合格后报驻地监理工程师抽检，等抽检合格后，接到监理工程师的指令后再进行下层土的摊铺和碾压。

注意在施工中严禁不同的土质混合填筑，并做好路堤的排水。

2.1.9半填半挖路基填筑：挖填交界处必须充分碾压，必要时可以挖纵向台阶或使用小型压实设备。

根据该工程的特点，计划横坡陡于l:5时应把原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m并使外高里低，然后逐台阶向上填筑分层夯实。

2.1.10填方分几个作业段施工时，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:l坡度分层留台阶，若两个地段同时填则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

2.1.11关键工程的处理：为保证工程保质保量提前完成任务，必须对关键工程给予高度重视，并派优秀的、经验丰富的工程技术人员进行过程监督，严把质关。

另外结构物附近的处理对整个工程的工期和质量影响较大，所以对关键工程的处理意义十分重大。

2.2 路基挖方2.2.1清理与掘除：在开挖前应对开挖路段表面的腐质土、树根、杂草等予以清除，以便于填方时利用，若土方为弃方时则不需要清除。

2.2.2测量放线：在开挖前应根据路中心线标高与原地面标高放出开挖宽度，开挖宽度还应根据开挖高度的大小，土质的好坏确定出放坡系数，然后再进行开挖以防塌方。

开挖时应边开挖边测量以免超挖。

根据设计要求，路槽开挖的边坡系数为1：1。

同时根据土方平衡计算结果及对土方质量和贮量勘察情况，首先备足二灰土所用之合格土料，然后方可考虑路基土方回填。

开挖时应边开挖边测量，以免超挖。

2.2.3路基土方开挖：由于本工程路基土方开挖相对比较集中，施工时可安排2～3台1m3挖土机和15台自卸车在挖方段两端对挖的方法。

对开挖区采取分层剥离，按照二灰土的用料计划，将合格的土料运至拌和厂集中起来用作二灰土集料，并选择合适的土料进行路基回填，腐殖土、有机物、淤泥、膨胀土等土方运至弃土区。

2.2.4 排水设施设置：在路堑开挖前应做好截水沟和边沟，以保证排水畅通不致于使路床浸泡。

2.2.5 路床的整平和碾压：开挖至路床后应对其进行整平，整平应考虑到路线横坡。

路床碾压采用压路机碾压，碾压工作应自边向中进行，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快以及轮迹重叠等原则。

碾压至表面无显著轮迹、达到要求压实度为止。

道路边缘、检查井、雨水口周围以及其他压路机碾压不到的地方，应采用机夯或人力夯夯实，必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1/4~1/3。

2.2.6碾压完成后，立即测定其含水量和湿密度，计算干密度和压实度，判断是否达到压实度。

标准压实度不合格处应处理至合格，并按设计要求检测路床宽度、标高和平整度，根据检测结果进行整修。

2.3 质量标准路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。

用12~15t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。

路床允许偏差表如下：三、水泥石灰土底基层水泥石灰土底基屋是由水泥、石灰和土混合而成，采用集中拌法施工。

3.1施工方法及要点3.1.1材料选择和控制a.石灰：宜用1～3级的新石灰，其活性氧化物含量不得低于60%，对储存较久的粉状灰应先经过试验，根据活性氧化物含量再决定是否使用，若氧化钙加氧化镁储量小于30%的不宜使用。

b.水泥：采用优质硅酸盐水泥。

c.土：土的塑性指数为7～17为最好，土中不得含有树根、杂草等杂物。

土块的最大粒径不应大于15mm，有机质的含量不宜大于10%。

3.1.2施工前现场的准备工作在铺筑水泥石灰土基层之前，应对建好的路床进行严格验收，验收的内容包括压实度、弯沉、纵断高程，中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等项目，此外在施工前应用三轮压路机连续碾压2遍，若表面有过干、松散应洒水碾压，更不准有翻浆、软弹现象存在。

必须使路基表面达到平整、密实、光滑，表面没松土、浮土，边沿顺直、路肩平整、整齐等。

3.1.3试验段：开工以前，根据混合料的设计重量比，进行击实试验，以确定混合料的最大干容重和最佳含水量及强度。

待试验结果得到监理工程师认可后，即可进行试验段的铺筑。

铺筑时将混合料按计算的松铺系数用推土机、平地机，摊铺在已验收过的路基上，待含水量在最佳含水量±2％时开始碾压。

按照压实机具类型、自重以及压实遍数作详细记录。

待达到设计压实遍数时，及时检查压实度，压实度达不到规范要求时，每增压一遍检查一次压实度，直到压实度满足设计要求为止，以取得合理的摊铺厚度、碾压遍数。

试验段得到监理工程师的鉴证后按取得的各种试验数据进行底基层的施工。

3.1.4确定数据，组织上水泥石灰土。

根据总结出的试验数据确定出土的松铺厚度以及每平方米的用水泥石灰土量，在边桩和中桩上做出标记，并在路床上用灰线每隔10米打一方格，然后组织车辆上料。

每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

3.1.5水泥石灰土拌和：水泥石灰土施工采用厂拌法集中拌和。

拌和前至少提前7天对石灰进行消解、过筛，拌和时应严格按照设计配合比及相关规范的要求执行，对水、石灰、水泥及土的计量要严格把关。