A760(761)E自动变速器

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丰田6挡自动变速器A761、AB60、A960故障揭秘

丰田6挡自动变速器A761、AB60、A960故障揭秘新春快乐近年来，搭载于丰田和LEXUS的A761、AB60、A960的6挡自动变速器逐渐在变速器修理厂出现。

在各种故障中，较为常见的是“开关电磁阀机械故障码”，即P0751 S1电磁阀性能故障码、P0756 S2电磁阀性能故障码、P0761 S3电磁阀性能故障码和P0766 S4电磁阀性能故障码。

在很多情况下即使更换了电磁阀，故障也依然存在，因此不得不更换整个阀体。

本文将重点介绍引起这种故障码的根源及修复这种阀体的方法。

一、开关电磁阀机械故障码的根源触发“开关电磁阀机械故障码”的情况是：当自动变速器电脑TCM发出一个进入某个挡位的命令时，得到的却是一个错误的传动比。

这个传动比是由输入速度传感器和输出速度传感器的信号计算出来的。

于是为了方便诊断TCM触发一个故障码，它涉及到和这个挡位关联的所有零件，包括电磁阀。

直接更换电磁阀是一种成本昂贵的方法，而且问题可能根本不是电磁阀故障，打滑的离合器也会产生相同的故障码。

因此，初次诊断的关键是路试并使用解码器对车辆进行一次彻底检查，以确定电磁阀是否得到正确的指令，以及传动比的具体情况。

这3款丰田自动变速器情况有点特殊，涉及到这些电磁阀的供油设计。

一般来说开关型电磁阀通常由一个电磁阀调制阀，或者由主油压通过一个小的节流孔来降低油压后，再供给电磁阀作为输入油压。

但是在这3款自动变速器中，电磁阀的供油直接来自于手控阀调制主油压，而且不通过节流孔的限流。

维修人员可能不在意这个小小的差别，但它对于此故障却是至关重要的。

如图1所示，它的特别之处在于有另外一个开关型电磁阀—SR 电磁阀，它的油路是与其他电磁阀(S1，S2，S3，S4) 供油的通道相关联的。

这个SR电磁阀没有专门与之对应的故障码，当以上这些故障码出现时，除了把问题指向电磁阀以外，其实并没有什么帮助，真正的问题隐藏得更深，它不是电磁阀，而是电磁阀的供油。

图1 SR电磁阀图1 显示了S1、S2、S3、S4 和SR 电磁阀的位置，可以看到在SR 电磁阀的阀孔深处有一个泄压孔。

滚筒洗衣机使用与安装说明书-美诺

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目录
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中断程序......................................................... 38 添加或取出衣物................................................... 39 衣物护理标签符号................................................. 40 洗涤剂........................................................... 41 正确的洗涤剂..................................................... 41 水质软化片....................................................... 41 配给量辅助用具................................................... 41 衣物柔顺剂或液态粉浆............................................. 41 Miele 建议洗涤产品................................................ 42 按照（EU）1015/2010 指令建议的洗涤剂............................. 43 清洁与保养....................................................... 清洁滚筒（除菌信息）............................................. 外壳与面板....................................................... 清洗............................................................. 清洁进水口过滤器................................................. 45 45 45 45 47

奥迪A6维修手册

第二章 ABS/ASR 系统自诊断.......................................................................................39
2.1 概述.....................................................................................................................39 2.2 Bosch 5.3 ABS/EDS//Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR ..................................................39 2.3 路试.....................................................................................................................40 2.4 检测要求..............................................................................................................41 2.5 Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR 功能 ............................................................................41 2.6 警报指示灯功能一览表 ........................................................................................43 2.7 自诊断功能 .................................................................................................i A6

(参考资料)广汽丰田汉兰达U760E自动变速器的结构与检修

毕业论文论文题目：广汽丰田汉兰达U760E自动变速器的结构与检修系部：汽车工程学院专业名称：汽车运用技术班级：121013学号：22姓名：费川指导教师：郭兆松完成时间：2015年6月18日前言进入21世纪，我国轿车市场上出现了大批技术含量高的车型。

在这些轿车上大都配置了自动变速器。

自动变速器是现在汽车上的重要组成部分之一，相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。

自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。

由于在驾驶过程中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况，并且由于采用精确的电控装置，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不同的驾驶风格。

这意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机转速，从而，充分利用了发动机的有效功率。

本文通过对广汽丰田汉兰达轿车U760E自动变速器的组成、工作原理、主要部件查修方法以及典型故障案例，对提高从业人员的自动变速器诊断技术具有一定的指导意义。

由于本人水平有限，加之实践经验不足，文中不当之处，还望老师指正，不胜感激！费川2015-3目录一、2009年广汽丰田汉兰达轿车概述 (1)二、广汽丰田汉兰达U760E自动变速器结构与原理 (1)1．液力变矩器 (1)2．变速齿轮机构 (2)3．液压控制系统 (5)4．电子控制系统 (7)三、U760E自动变速器的动力传递路线 (13)四、U760E自动变速器主要部件的检修方法 (17)1．变矩器离合器 (17)2．变速箱转速传感器 (19)3．驻车档/空档位置开关 (19)4．换挡电磁阀 (20)五、汉兰达轿车U760E自动变速器典型故障分析 (22)结束语 (24)参考文献 (25)广汽丰田汉兰达U760E自动变速器结构与检修摘要：本文阐述了广汽丰田汉兰达U760E自动变速器的组成、结构，然后对其工作原理进行了分析，最后结合主要部件的检修和典型故障案例分析，研究自动变速器故障诊断检修的技术。

【荆州创业学校】丰田A761E自动变速器传动分析

【荆州创业学校】丰田A761E自动变速器传动分析柯美辉【摘要】：文章介绍了目前使用最多的3种汽车自动变速器，并结合其结构和发展过程，分析了各自的发展现状及前景。

A761E是丰田轿车上的6速电控自动变速器，由1个单排双级行星齿轮机构和2个单排单级行星齿轮机构组成，其内部共有12个换挡执行元件，这3排行星齿轮机构可产生6个前进挡和1个倒挡，根据不同挡位各执行元件的状态，可逐个分析各挡动力传动路线，通过对行星齿轮机构建立运动方程和分析约束条件，可逐个进行各挡传动比的计算。

【关键词】：A761E自动变速器行星齿轮机构传动路线传动比一、汽车变速系统综述汽车变速器是影响整车动力性、经济性和舒适性的重要汽车零部件总成，是汽车的核心零部件之一。

自动变速器因其良好的舒适性与经济性已逐步得到了消费者的喜爱，在我国装载自动变速器的乘用车比例在不断增多。

目前使用的汽车自动变速器主要有3种类型：液力自动变速器、电控机械式自动变速器、机械无级变速器。

1、液力自动变速器液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。

液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。

但是由于液力变矩器变矩系数小，不能完全满足汽车使用的要求，所以，它必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围。

目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。

行星齿轮系统主要由行星齿轮机构和执行机构组成，通过改变动力传递路线得到不同的传动比。

由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。

液力自动变速器是目前使用最多的自动变速器。

采用此种类型的自动变速器，免除了手动变速器繁杂的操作，使开车变得省力。

同时，电子控制也使自动切换速度柔和、平顺，因此汽车具有良好的乘坐舒适性和安全性、优越的动力性和方便的操纵性。

自动变速箱型号表

自动变速箱型号表第一章通用车系第一节凯越（1.6L）/乐骋、乐风（1.4L）81-40LE自动变速器第二节凯越（1.8L）/景程（2.0L）4HP-16自动变速器第三节别克君威、GL8、陆尊、君越（3.0L）4T65E自动变速器第四节 2006款、2007款别克君越（2.4L）4T45E自动变速器第五节 2008款别克君越（2.4L）2009款新君威6T40E自动变速器第六节新款凯越（1.8L）/景程（2.0L）AF20自动变速器第七节雪佛兰科帕奇55-51LE自动变速器第八节别克/雪佛兰赛欧AF13自动变速器第九节别克荣御/林荫大道、凯迪拉克（CTS/SRX/XLR）赛威（SLS）5L40E自动变速器第十节凯迪拉克赛威（SLS）、凯雷德（ESCALADE）6L50/80E自动变速器第十一节雪佛兰开拓者（4.3L）、悍马4L60/65E自动变速器第十二节别克昂科雷6T75E自动变速器第二章福特车系第一节福特蒙迪欧（2.0L）CD4E自动变速器第二节福特蒙迪欧（2.5L）5F31J自动变速器第三节福特S-MAX/蒙迪欧致胜AWF21自动变速器第三节福特福克斯4F27E自动变速器第五节福特嘉年华81-40LE自动变速器第六节路虎（Land Rover）5HP-24自动变速器第三章克莱斯勒车系第一节北京切诺基AW-4自动变速器第二节大切诺基（Grand Cherokee）42RE自动变速器第三节大切诺基（Grand Cherokee）545RFE自动变速器第四节克莱斯勒（300C）42RLE自动变速器第五节克莱斯勒（300C）NAGl自动变速器第六节捷龙、锋哲、铂锐、PT漫步者、凯领41TE自动变速器第七节 2007款指南者吉普（COMPASS JEEP）CVT自动变速器第四章大众/奥迪车系第一节一汽大众捷达、宝来01M/上海大众桑塔纳、帕萨特01N自动变速器第二节一汽奥迪A6/上海大众帕萨特01V（5HP-19）自动变速器第三节一汽奥迪（A8 09E、A6L09L）6HP-19/26/32自动变速器第四节大众速腾/迈腾09G、途锐09I）自动变速器第五节上海大众波罗001自动变速器第六节大众/奥迪DSG自动变速器第七节奥迪01J（CVT）无级自动变速器第五章其他欧洲车系第一节宝马5HP一30自动变速器第二节富康、爱丽舍、雪铁龙、毕加索、雷诺、标致AL4自动变速器第三节雪铁龙C5、标致607、中华4HP-20自动变速器第四节奔驰722.6自动变速器第五节奔驰722.9自动变速器第六节南汽菲亚特（FIAT）西耶那、派力奥FUJI ECVT自动变速器第七节萨博（SAAB 9-3/9-5）FA57自动变速器第八节欧宝（（）PEL）威达一B AF20自动变速器第九节欧宝（（3PEL）威达-C AF33自动变速器第十节沃尔沃（S40/$80）55-50/51自动变速器第十一节奔驰722.3/722.4自动变速器第十二节奔驰722.5自动变速器第六章丰田车系第一节广州丰田凯美瑞、丰田大霸王U241自动变速器第二节广州丰田凯美瑞U250自动变速器第三节新款丰田大霸王、凯美瑞U660自动变速器第四节新款雷克萨斯、皇冠、锐志轿车A760/761/960E自动变速器第五节新款陆地巡洋舰A750E自动变速器第六节雷克萨斯（LS400、LS430）A650E自动变速器第七节丰田威驰（VIOS）U540自动变速器第八节 2007款丰田汉兰达（HIGHLANDER）U151自动变速器r....第九节雷克萨斯LS460 AA80E自动变速器第十节一汽丰田花冠U340/341自动变速器第十一节丰田特锐4A/T自动变速器第七章日产车系第一节日产天籁、奇骏RE4F04B自动变速器第二节日产西玛（CIMA）、英菲尼迪（INFINITI）、风雅（FUGA）、途乐RE5R05A自动变速器第三节日产轩逸、颐达、阳光（N16）RE4F03B自动变速器第四节郑州日产帕拉丁RE4R01A自动变速器第五节日产蓝鸟RL4F03A 自动变速器第六节日产阳光（B14）RL4F03A自动变速器第七节日产途乐RE4R03A自动变速器第八节日产贵士RE5F22A自动变速器第九节日产天籁REOFl0A、轩逸REOF09A（CVT）无级变速器第八章本田车系第一节广州本田（2.3L）MAXA/B7X7自动变速器第二节老款本田雅阁（ACCORD）MPOA、MPXA自动变速器第三节新款本田雅阁（AcCORD）BCLA&MCLA自动变速器第四节新款本田雅阁（ACCORD）BAYA&MAYA自动变速器第五节本田CR-V自动变速器第六节广州本田飞度CVT无级变速器第九章三菱、现代、起亚车系第一节北京现代素纳塔、伊兰特、三菱欧蓝德、奇瑞东方之子、途胜、君爵、圣达菲F4A 42自动变速器第二节起亚千里马A4AF3自动变速器第三节现代圣达菲/起亚嘉华F4A51、现代君爵/起亚嘉华F5A51自动变速器第四节三菱帕杰罗速跑R4.A51 4A51型自动变速器第五节 2006款三菱帕杰罗V5A51自动变速器第六节 2008款三菱欧蓝德W6AJA自动变速器第七节三菱帕杰罗、湖南长丰猎豹V4AW3自动变速器第八节三菱菱帅（LANCER）F1C1 CVT无级变速器第九节起亚嘉华50-42LE自动变速器第十章其他亚洲车系第一节马自达6/3/323/普力马FN4A-EL自动变速器第二节新款一汽奔腾FS5A-EL自动变速器第三节奇瑞旗云、大宇、雪铁龙4HP一14自动变速器第四节比亚迪（F6）F4A4B自动变速器第五节上汽荣威（ROEWE）55-51SN自动变速器第六节南汽名爵（MG）JF506自动变速器第七节通用五菱（sPARK）JF405E自动变速器第八节上汽双龙艾腾（ACTYON）、雷斯特（REXTON）ION（BTRA）自动变速器第九节 2005款双龙主席（CHAIRMAN）De5自动变速器第十节东南富利卡R4AW4-C-FI自动变速器第十一节奇瑞旗云VT1F CVT无级变速器第十二节斯巴鲁4EAT（EC8）自动变速器第十三节斯巴鲁驰鹏5AT自动变速器?。

1.自动变速器概述

2、齿轮变速机构
形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的挡位。
3、换挡执行机构
4、液压控制系统
5、电子控制系统
１、输入轴转速传感器２、车速传感器３、液压油温度传感器４、挡位开关５、巡航电子控制单元６、发动机转速传感器７、自诊断插座８、节气门位置传感器９、超速挡开关 10、仪表板 11、电磁阀
P位：停车档 R位：倒档 N位：空档 D（Ｄ4）位：前进档 3（Ｄ3）位：高速发动机制动挡 2（Ｓ）位：中速发动机制动档 L（1）位：低速发动机制动档
四、自动变速器的组成
电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统五大部分组成。
1、液力变矩器
安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。
五、自动变速器的控制原理
六、自动变速器的优缺点
➢ 优点：
✓ 整车具有更好的驾驶性能 ✓ 良好的行驶性能 ✓ 较好的行车安全性 ✓ 降低废气排放
➢ 缺点
✓ 结构较复杂 ✓ 传动效率低
1、丰田自动变速器
以A340E为例进行说明，其他常见的还有U341E、 A760E、A540H等。 ✓A表示自动变速器；若是“U”则表示超级智能自动变速器，且都为前轮驱动； ✓3表示驱动方式，其中“1”、“2”、“5”表示前轮驱动， “3”、“4”、“6”、“7”表示后轮驱动； ✓4表示前进档位数，“4”表示四档自动变速器，“5”表示五档自动变速器，“6”表示六档自动变速器； ✓0表示生产序号，“0”是基本型，“1”是一次改进型，“2” 是二次改进型等； ✓E表示电控自动变速器，同时具有锁止离合器；“H”或 “F”表示四轮驱动自动变速器，均省略了“E”。

丰田5挡变速器A750和6挡变速器A760A761换挡故障的阀体根源解析(1)

丰田5挡变速器A750和6挡变速器A760/A761换挡故障的阀体根源解析（1）作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修》2012年第07期关键词：换挡品质、阀体、油路失效点丰田的自动变速器以往在人们的印象中总是以皮实耐用、容易维修著称。

然而自从丰田进化到5挡和6挡的高级电控变速器后，就开始像其他电控变速器一样，更多的出现换挡品质问题，比如换挡打滑或冲击等故障现象。

故障分析也不再那么直观，把变速器解体后往往发现零件状态还不错，就是找不到故障根源在哪里。

而在更换了阀体后故障往往就消失了，但很难说清故障点到底在哪里。

丰田在后驱或四驱车型中广泛使用的A750变速器（A750E或A750F），以及雷克萨斯的6挡变速器A760/A761中，换挡品质是它们常见的问题。

这些变速器的阀体价格昂贵，更换全新阀体成本太高，而以旧的拆车阀体替换，换挡品质同样容易出问题，质量得不到保证，因此这些阀体比较有维修价值。

本文将解析这些换挡问题背后的控制系统中的故障根源，使维修人员不仅从故障表象来判断问题，而且也能知道从哪里去检查故障的根源。

丰田的A750变速器和A760变速器在油路控制系统上非常相近，虽然油路板中的布局和油路分布并不相同。

A750阀体有3块阀板组成，而A760/A761阀体则由4块阀板组成（图1），但大多数主要的控制滑阀都是相同的。

因此本文在介绍这些关键的油路失效点时，将这2种变速器放在一起讨论。

虽然它们在阀体中的位置不同，但故障原因是相同的，解决方案也是相同的。

本文并不从故障现象开始分析，因为同一种换挡故障可能由多种原因单独或同时作用引起。

因此，本文直接从油路的常见失效点开始介绍，指出各失效点将会引起的故障现象，这样有助于维修人员在实际操作中进行检测，而且直指故障的根本原因。

1 主调压阀和增压阀如果变速器在多个挡位换挡时都出现打滑或冲击，首先就需要检查系统主油压是否正常。

如果发现系统主油压在运行中过高或者过低，那么就要检查直接调控系统油压的主调压阀和增压阀（图1中的和零件3零件4）。

丰田U760E自动变速器的修理

管，再由排气歧管进入排气管、催化
２．排气歧管
生的脉动压力。汽车消音器的原理
转换器和消音器，最后由排气尾管
一般排气歧管由铸铁或球墨铸是其排气管由２个长度不同的管道构
的废气，同时使排出的废气污染减统。双排气系统降低了排气系统内消音器横截面为圆形或者椭圆形，多
小，噪音降低。
的压力，使发动机排气更为顺畅，气用薄钢板焊制，装在排气系统的中部
歧管，在大多数匹配ｖ型发动机的排气歧管质量轻，耐久性好，同时内的声波波长的一半，使得２列声波在
汽车上仍采用单排气系统，即通过１壁光滑，排气阻力小。排气歧管的形叠加时发生干涉相互抵消而减弱声
（一）排气系统及排气歧管
缸中残余的废气较少，因而充气效或后部，它内部有一系列隔板、腔室、
１．单排气系统及双排气系统
率更高，可以充入更多的混合气或孔管和管道，利用声波反射互相干扰
个叉形管将２个排气歧管连接到１状十分重要。为了不使各缸排气相强，使声音减小，从而起到消音的效

A760(761)E自动变速器

4.
调节ATF油面高度
18
自动变速器
油面高度检查操作过程 (测试模式)
1. 加注 ATF 1. 发动机转速升至 2,500 转并保持 90 秒. 2. 怠速 20 秒. 2. 再次将发动机转速升至启动发动机 3. 2,500 转并保持 90 秒.
3.
激活测试模式
4. 调节油面高度
19
自动变速器
A760/761E自动变速器
1
课程内容
自动变速器概述机械部件与行星齿轮动力流液压系统部件电子控制系统（ECT）变速器维修与诊断
2
自动变速器
─ ─
概况装有3UZ-FE 发动机的车型采用A761E 型6 挡自动变速器装有3GR-FE 发动机的车型采用了A760E 型自动变速器
变速器型号配备发动机
输出轴后行星齿轮 3号单向离合器 (F3) 24
2号单向离合器 (F2)
自动变速器
变扭器 ─ 3 元件单级2 相型 ( 带锁止装置)
25
自动变速器
C1输入离合器 ─ 通过F4单向离合器连接输入轴和中间轴
C1离合器毂
F4单向离合器
26
自动变速器
C2输入离合器 ─ 连接输入轴和中排行星架
C2离合器毂
检查项目 • 在下列区域进行外观检查，以检查有无泄漏 - 溢流塞 - 放油塞 - 油封 - 每处壳体连接处,等等. 注意: 如果没有ATF泄漏,则无需再检查ATF油平面
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自动变速器
初次加注 / 更换
操作过程
1. 加注 ATF
注油塞 1. 举升车辆 2. Start the engine 2. 拆下注油塞和溢流塞 3. 从注油孔处注入ATF直到油从溢流塞出流出溢流塞

再谈行星齿轮机构的运动规律

再谈行星齿轮机构的运动规律专家会诊————一——编者按:本刊2006年第10期刊登了————一——————————～————,曹利民老师的《丰田A761/A760自动变速器动力传递路线分析》一文后,收到了一些读者的来电或来信,指出文中给出了单级行星齿轮机构和双级行星齿轮机构的运动规律,但其中对双级行星齿轮的运动规律(见表1)与某知名专家编写的教材中给出的运动规律(见表2)有所不同,不知哪个是正确的.也有的读者说,自己已经动手转动双级行星齿轮机构,实际的运动规律与曹利民老师给出的结论一致,但不知这一结论的理论依据是什么.本刊将这些读者反馈转交给了曹利民老师,这是他给出的答复.表1双级行星齿轮机构的运动规律(本刊)表2双级行星齿轮机构的运i由规律(其他教材)■谨.|l彰J1l-l≥J1一一叠一啊目■I=_i一1太阳齿轮行星齿轮架内齿圈1一增速反向1减速同向仑行星架齿圈减速同向2行星齿轮架太阳齿轮内齿圈1一1宅齿圈行星架增速同向3行星齿轮架内齿圈太阳齿轮减速同向一14内齿圈行星齿轮架太阳齿轮1一!增速同向行星架太阳轮不确定l'x.1-J5太阳齿轮内齿圈行星齿轮架减速同向1太阳轮行星架不确定厦l口J6内齿圈太阳齿轮行星齿轮架增速同向程齿圈太阳轮增速同向7任两原件连成一体1直接传动襄太阳轮齿圈减速同向即无任一元件锁定又无任二元件连成一体三元件不传递动力自由转动再谈行星齿轮栅构的运动规律读者朋友,大家好:你们的反馈转交给我后,有些已给了回复,有些还没有回复,因人数较多,在这里一并回复.我们已熟悉了定轴轮系中齿轮啮合的运动规律,◆图2614T45E60汽车维修技师◆图262(待续)比如齿轮的外啮合改变旋转方向;齿轮的内啮合不改变旋转方向;多级齿轮啮合的传动比只与最初级和最末端齿轮的齿数有关系,与中间轮的多少及轮的齿数没有关系等等.在行星齿轮机构中,如果行星架固定,还可以按定轴轮系齿轮啮合的运动规律和传动比计算方法来推断;如果行星架不固定,则行星齿轮在自转的同时,还随着行星架的转动而公转,这使得定轴轮系的运动规律及传动比的计算方法有所不同.行星齿轮机构的运动规律分析的基础是定轴轮系,双级行星齿轮机构运动规律的分析基础是单级行星齿轮机构,下面先看一下单级行星齿轮机构的运动规律.最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮,一个内齿圈和一个行星架组成,我们称之为一个单排单级行星排,如图1所示.由于行星齿轮机构具有两个自由度,为了获得固定的传动比,需将太阳轮,齿圈或行星架三者之一制动(转速为o)或约束(以某一固定的转速旋转),以获得我们所需的传动比如果将三者中的任何两/t-连接为一体,则整个行星齿轮机构以同一速度旋转.1.太阳轮2.行星轮3.内齿lI4.行星架!虽皇壁堡垦堂整塑行星齿轮机构的运动规律包括旋转方向和传动比两个重要指标,目前,在自动变速器的资料中,有关传动比的计算公式有以下几个:(nl—nH)/(n3一nH)=--Z3/Zl式(1)式中:n.一太阳轮转速n一行星架转速n一内齿圈转速Z.一太阳轮齿数Z一内齿圈齿数nl+o【n2一(1+o【)n3—0式(2)式中:n,一太阳轮转速n,一内齿圈转速n一行星架转速o【:内齿圈齿数/太阳轮齿数一Z,/Z.Z2一Z.+Z3式(3)式中:Z.一太阳轮齿数Z,一行星架假想齿数Z一内齿圈齿数下面对这3个公式的原理及推导过程作以介绍.上面提到的定轴轮系齿轮传动比计算公式为i一(一1)(所有的从动齿轮数乘积)/(所有的主动齿轮数乘积)一(一1)mZ/Z.,它对行星齿轮机构是不适用的.因为在行星齿轮机构中,星轮在自转的同时,还随着行星架的转动而公转,这使得定轴轮系传动比的计算方法不再适用.我们可以用"相对速度法"或"转化机构法"对行星齿轮机构的传动比进行分析,这一方法的理论依据是"一个机构整体的绝对运动并不影响其内部各构件间的相对运动",这就好像手表表针的相对运动并不随着人的行走而变化一样,这一理论是一位名叫Willes的科学家于1841年提出的.假定给整个行星轮系加上一个绕中心点旋转的运动(一),这个运动的角速度与行星架转动的角速度(co)相同,但方向相反,这时行星架静止不动,使星轮的几何轴线固定,我们就得到了一个定轴轮系,这样就能用定轴轮系的方法进行计算了. 用转速n代替角速度co,不同构件转化前和转化后的转速见表3.表3不同构件转化前和转化后的转速■■■■■…-_______.■■■■一?l____一1太阳轮n.=n1一nH2内齿圈n3:n3一nH3行星架nH:H=0利用定轴轮系传动比计算公式有:iHl3一nH1/n3一(n1一nH)/(n3--rlH)一(一1)Z2Z3/Z.Z2～Z3/z.式(4)如果把13(一Z,/Z.代入式(2)中,可得到式(1)或式(4).由此可见,这3个公式其实是同一个公式的不同表达方式.但需注意:这些公式只适用于单级的行星齿轮机构.在式(4)中,假设固定内齿圈,使n:0,代入式(4)得式(5):nl/nH一(Zl+Z3)/Zl式(5)又:I'lH—nl/nH=ZH/Zl式(6)联解式(5),(6)可得出:ZH—Zl+Z3即"行星架的假想齿数是太阳轮齿数和内齿圈齿数之和".注意,这一结论只适用于单级行星齿轮机构,在双级行星齿轮系就不适用了.下面对单极行星齿轮机构运动状态进行分析.1.太阳轮固定(n.一0),行星架驱动,内齿圈输出:将n10代入式(4),有i=nH/n3一z3/(z.+z),传动比小于1,即为同向增速运动.2.太阳轮固定(n,一0),内齿圈驱动,行星架输出:将rl10代入式(4),有i=n3/nH:(Z.+Z3)/Z3,传汽车维修技师61■■■I诊会家专动比大于l,即为同向减速运动.3.齿圈固定(1q一0),行星架驱动,太阳轮输出:将n一0代入式(4),有i=nH/nl=zl/(zl+z3),传动比小于l,即为同向增速运动.4.齿圈固定(1q一0),太阳轮驱动,行星架输出:将n,一0代入式(4),有i=nl/nH一(zl+z3)/Zl,传动比大于l,即为同向减速运动.5.行星架固定(n一0),齿圈驱动,太阳轮输出:将n一0代入式(4),有i=n/n,=--Z,/Z,传动比小于l,且为负值,即为反向增速运动.6.行星架固定(n一0),太阳轮驱动,齿圈输出:将n一0代入式(4),有i=n./n=--Z/Z.,传动比大于l,且为负值,即为反向减速运动.根据以上分析,可得出单级行星齿轮机构的运动规律,见表4.表4单捧单级行墨齿轮机构的运动规律太阳轮行星架齿圈增速同向太阳轮齿■行星架减速同向齿圈行星架太阳轮增速同向齿一太阳轮行星架减速同向行星架齿圈太阳轮增速反向行星架太阳轮齿■髓反向双级行星齿轮机构示意图见图2,它与单排单级行星齿轮机构相比,多了一只啮合齿轮.◆图2双级行墨同样,根据转换法,对于多级啮合行星齿轮系,我们通过单排单级行星齿轮机构传动比的计算公式,可以推出如下公式:iHCK—nHG/nHK一(nG—nH)/(nK～nH)一(一1)m (从G到K所有的从动齿轮数乘积)/(从G到K所有的主动齿轮数乘积),(式中in为从G到K啮合齿轮的62汽车维修技师..对数)式(7)对于双级行星齿轮机构,m=2,从式(7)我们可以得出双级行星齿轮机构的运动方程式为:iHI3一nH1/nH3一(nl—nH)/(n3一nH)一(一1)z2Z3/ z,z,:z/z.式(8)上式也可以这样理解:因双级结构多了一级外啮合,故与单级相比传动比方向相反,式(4)中将原来的"一"号变为"+"号.在式(8)中,假设固定内齿圈.使n一0,代入式(8)得式(9):nl/n}{一(z3一z1)/Zl式(9)又:I'lH—nl/nH—zH/Zl式(10)IN解式(9),(10)可得出:ZH—Z3一Zl即双级行星齿轮机构中,行星架的假想齿数是内齿圈齿数减去太阳轮齿数.可见,双级行星齿轮机构的速比计算公式和行星架的假想齿数与单排单级行星齿轮机构是不同的.下面对双级行星齿轮机构运动状态进行分析:对于单排双级行星齿轮机构,有z>z,(z一Z.)<z,但(z一z.)与z.的大小比较不确定,所以在下面的旋转规律分析中,有些条件不具备的情况没有列出增速还是减速.1.太阳轮固定(n,一0),行星架驱动,内齿圈输出:将nl一0代入式(8),有i=nH/n3一z3/(z3一z1),传动比大于l且为正,即为同向减速运动.2.太阳轮固定(n,一0),内齿圈驱动,行星架输出:将nl一0代入式(8),有i=n,/n}{一(z3一z1)/Z3,传动比小于l且为正,即为同向增速运动.3.齿圈固定(n一0),行星架驱动,太阳轮输出:将n3—0代入式(8),有i=nH/nl=--Zl/(z3一z1),传动比为负,但是大于还是小于l不确定,故为反向运动. 4.齿圈固定(n一0),太阳轮驱动,行星架输出:将n3—0代入式(8),有i=nl/nH一一(z3一z1)/Zl,传动比为负,但是否大于或小于l不确定,故为反向运动. 5.行星架固定(n一0),齿圈驱动,太阳轮输出:将nH一0代入式(8),有i=n3/nl—z1/Z3,传动比小于l,且为正值,即为同向增速运动.6.行星架固定(n一0),太阳轮驱动,齿圈输出:将nH一0代入式(8),有i=nl/n3一z3/zl,传动比大于l,且为正值,即为同向减速运动.根据以上分析,将双级行星齿轮机构的运动规律列于表l,对于双级行星齿轮机构,有Z>z.,(z一Z.)<z,但(z一z.)与Z.的大小比较不确定,所以在表1的旋转规律中,有些条件不具备的情况没-N~ll出增速还是减速.以上结论经过笔者在修理实践和教学过程中多次验证.田W渗¨会凉专■■■■■。

丰田／雷克萨斯A750、A760／A761自动变速器阀体的维修详解

丰田／雷克萨斯A750、A760／A761自动变速器阀体的维
修详解
齐明
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2014(000)003
【摘要】丰田／雷克萨斯的5挡自动变速器A750和6挡自动变速器A760／
A761，在维修中时常遇到各种换挡故障，其故障根源多在阀体和电磁阀上。

如果
要更换全新的阀体总成，这些阀体总成价格不菲。

本文介绍针对这些阀体常用的维修步骤，可解决大多数的阀体问题，而且简单实用，无须特殊的机加工。

【总页数】3页(P69-71)
【作者】齐明
【作者单位】美国索奈克斯工业有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.丰田5挡变速器A750和6挡变速器A760／A761换挡故障的阀体根源解析（4）[J], 齐明
2.丰田5挡变速器A750和6挡变速器A760／A761换挡故障的阀体根源解析（1）[J], 齐明
3.丰田5挡变速器A750和6挡变速器A760/A761换挡故障的阀体根源解析（3）
[J], 齐明
4.丰田5挡变速器A750和6挡变速器A760/A761换挡故障的阀体根源解析（2）[J], 齐明
5.丰田/雷克萨斯U660E自动变速器阀体的维修详解 [J], 齐明
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新凯美瑞U760E型自动变速器简介

新凯美瑞U760E型自动变速器简介作者：郁泽来源：《汽车与驾驶维修》2012年第05期关键词：U760E型自动变速器、挡位传动、电磁阀功能、油压控制在广汽丰田第7代凯美瑞车型上，搭载了丰田公司开发的U760E型6挡自动变速器。

这款变速器在控制方式上有了显著的创新，它不仅提高了变速器的换挡品质也有效地延长了变速器的使用寿命。

此外，该变速器还与发动机实现了更好的匹配，使整车的动力性和经济性都有大幅的提高。

为使读者能够及时了解自动变速器领域技术发展的趋势，这里对该款变速器进行简要的介绍。

1变速器的构成变速器的执行元件由2个离合器、3个制动器和1个单向离合器组成(图1)。

传动部件由2套行星齿轮和1个中间齿轮轴组成。

2变矩器变矩器为高扭矩容量变矩器，其尺寸小巧(图2)，尤其是总长度很短，节省了安装空间。

泵轮及涡轮做成了扁平形状，单向轮进行了结构性简化。

对变矩器内部的油液通道和叶片布置做出了充分的优化，使其传动效率大大提高。

这样一来，不仅在车辆起步和加速时油耗大幅降低，而且由于对锁止离合器的精确控制，锁止过程中损失的功率也降到了最低。

3挡位的形成(1)变速器工作元件表由变速器工作元件表(表1)可以注意到，该款变速器最早在2挡时变矩器便可锁止，这使其传动效率大为提高。

(2)D位1挡参看动力传动路线图(图3)。

变速器的输入轴通过离合器C1驱动复合行星齿轮结构的后太阳轮转动，齿圈被单向轮F1单向止动，动力从行星架减速输出。

(3)D位2挡变速器的输入轴通过离合器C1驱动复合行星齿轮结构的后太阳轮转动，前太阳轮被制动器B1制动，动力从行星架减速输出。

(4)D位3挡变速器的输入轴通过离合器C1驱动复合行星齿轮结构的后太阳轮转动。

同时输入轴驱动单排行星齿轮机构的太阳轮转动，其齿圈被制动器B3制动，动力通过行星架传给复合行星齿轮结构的前太阳轮圈。

复合行星齿轮结构的前后太阳的转速叠加后，动力从行星架减速输出。

(5)D位4挡离合器C1和C2将复合行星齿轮结构的后太阳轮和齿圈连成一体转动产生直接挡，行星架以与输入轴相同的转速转动输出动力。

丰田大霸王、凯美瑞U660E自动变速器动力传递路线分析

丰田大霸王、凯美瑞U660E自动变速器动力传递路线分析内容简介：新款丰田大霸王、凯美瑞采用了U660E自动变速器，U660E为6速自动变速器，利用一个拉威那式行星齿轮组和一个简单的U/D行星齿轮机构。

换档原件只有2个离合器，3个制动器和1个单向离合器。

U660E变速器可以说是比较经典的动力传递实现－简单的6速变速器！相关链接：自动变速器动力传递路线分析必看：单级行星排和双级行星排传动规律总结采用拉威那行星排的经典四速变速器：大众01M、01N动力传递路线分析同样是拉威那行星排加一个单级行星排，大众01V只有五个前进档，而本文的U660自动变速器有六个前进档：大众01V在01M和01N四速基础上加了一个单级行星排，实现五速变速器新款丰田大霸王、凯美瑞采用了U660E自动变速器，U660E为6速自动变速器，利用一个拉威那式行星齿轮组和一个简单的U/D行星齿轮机构。

换档原件只有2个离合器，3个制动器和1个单向离合器。

U660E变速器可以说是比较经典的动力传递实现－简单的6速变速器！丰田U660E自动变速器基本参数图：油液容量及种类丰田大霸王、凯美瑞U660E自动变速器执行元件采用一个拉威那式行星齿轮组和一个简单的U/D行星齿轮机构，如下图所示：凯美瑞U660E自动变速器执行元件布置图三优网站提供的丰田U660E变速器执行元件图拉威那行星齿轮组：前排有两级行星排，前太阳轮与短行星齿轮啮合、短行星齿轮与长行星齿轮啮合、由长行星齿轮与齿圈啮合；后排为闪单级行星排，后太阳与长行星齿轮啮合、长行星齿轮与齿圈啮合；两排共用行星架和齿圈。

U660E变速器采用行星架作为输出。

离合器C1：连接输入与后太阳轮；离合器C2：连接输入与拉威那公共齿圈；制动器B2：制动拉威那公共齿圈；单向离合器F1：单向锁止拉威那公共齿圈，防止拉威那公共齿圈逆转；U/D行星排：为一个单级行星排，制动器B3用于制动U/D行星排齿圈，而制动器B1制动U/D行星排行星架；注：U/D行星排行星架与拉威那前排太阳轮串联！丰田U660E变速器各档位执行元件图1 丰田U660E变速器一档动办传递路线分析丰田U660E变速器一档动办传递路线图一档时，离合器C1接合，单向离合器F1锁止或制动器B2制动。

A760E自动变速器

自动变速器实验实验内容1.换挡点实验（a）D位置测试：→换入D位置，同时踩下油门踏板，然后检查以下几点。

（1）检查家当操作。

检查并确认可以进行一档→二档、二档到三档、三档到四档、四档到五档以及五档到六档加档，且换挡点符合自动换挡规范。

提示：六档加档禁止控制发动机冷却液温度为60℃（140℉）或更低，车速为55km/h(34mph)或更低。

五档加档禁止控制发动机冷却液温度为55℃（131℉）或更低，车速为51km/h(32mph)或更低。

四档加档禁止控制发动机冷却液温度为40℃（104℉）或更低，车速为45km/h(28mph)或更低。

锁止禁止控制踩下制动踏板；松开油门踏板；发动机冷却液温度为60℃（140℉）或更低（2）检查是否存在换挡冲击和打滑。

检查在一档到二档、二档到三档、三档到四档、四档到五档和五档到六档加档时是否存在换挡冲击与打滑现象。

（3）检查是否存在异响和振动。

检查换挡杆位于D位置以及加档锁止状态期间，一档到二档、二档到三档、三档到四档、四档到五档和五档到六档升档时是否存在异响及振动。

提示：必须彻底检查引起异响和振动的原因，因为这可能是由于差速器、变矩器离合器等失衡造成的。

2 锁止机构测试实验（6）检查锁止机构。

当换挡杆在D位置（四档、五档或六档）期间，以稳定的速度行驶（锁止打开）。

轻踩油门踏板，检查并确认发动机转速没有发生急剧变化。

提示：当换挡杆在一档、二档与三档时，不锁止。

如果发动机转速出现较大跳跃，说明没有锁止。

3．失速实验（a）测试失速速度。

本测试的目的在于通过测量D位置的失速转速，检查变速器和发动机的整体性能。

小心：应在铺设完好的的道路（不滑的路）上进行驾驶试验；在50到80℃（122到176℉）的A TF（自动变速油液）正常工作温度下，进行该测试；本测试的持续时间不要超过5秒钟；为确保安全，应在能够提供良好牵引力的宽阔而空旷的平地上进行本测试；失速测试应始终由两人一起进行，一名维修人员进行测试时，另一名维修人员应在车外观察车轮或车轮挡块的状况。

丰田普瑞斯 U660 E 自动变速器)

车身电器
-Q -V -_
变扭器安装后
安装困难
确信检查安装条件
B A
标准: B = A + 1 mm [0.03937 in.] 或更大
窄了
U660E U151E
型号概述
对技师
发动机Engine
U660E 自动驱动桥
底盘Chassis
Clutch Piston for C2 C2离合器的活塞 – 拉方向作用的分离活塞
Compensation Code (60-digit)自动驱动桥补偿
码(60位)
型号概述
对技师
发动机Engine
维修要点 (U660E 自动驱动桥)
底盘Chassis
车身Body
车身电器
-Q -V -_
自动驱动桥补偿码 – 在以下部件更换后, 执行 A/T 代码设置和道路测试来改善换档
冲击
Replacement Parts更换部件
U660E 自动驱动桥
底盘Chassis
车身Body
车身电器
-Q -V -_
自动驱动桥补偿码
– Automatic transaxle compensation code (60-digit) on the QR label 在QR标签上的自动驱动桥补偿码(60位)
QR标签
Automatic Transaxle
大曲率
驱动时作用于差速器壳的应力
型号概述
对技师
发动机Engine
U660E 自动驱动桥
底盘Chassis
车身Body
ECT ECU – ECT ECU is mounted on the transaxle – ECT ECU 装在驱动桥上

自动变速箱培训

雅力士
1.3
81-40
一汽丰田
花冠
1.6/1.8 U340E/341E 日
CVT
产
车型颐达骊威阳光轩逸
NISSAN系列
排量变速箱型号
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6 KR16 RE4F03B
2.0 MR20 RE4F10A
自动变速箱培训
自动变速箱
一.自动变速箱的概述二.自动变速箱的分类三.自动变速箱的定损四.自动变速箱的维修设备的介绍
一.自动变速箱的概述
自动变速箱的组成
液力变矩器：主要由外壳，泵轮、导轮、涡轮组成。
行星齿轮机构：主要由太阳轮、行星齿轮架、两个以上的行星齿轮和齿圈组成。
液压控制系统：主要由各种滑阀组成。
自动变速箱基础知识
CVT无极变速
CVT是一种全新概念的变速箱，它没有齿轮，只有锥形棘轮和钢带，其结构类似于山地自行车的变速机构(如图)。主动棘轮和从动棘轮之间由钢带连接，棘轮可以改变中间的槽宽，棘轮变宽时钢带欠入棘轮槽较深，离棘轮轴心较近、棘轮变窄时钢带被挤向棘轮边缘，离棘轮轴心较远。随钢带离棘轮轴心距离的变化，变速比也随之变化。CVT 的出众之处是这一变化过程是线性的，不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的限制，只能在几个固定的速比间跳跃。
电子控制系统：主要由电子控制单元、各种电磁阀、各种传感器及指示装置等组成。
二.自动变速箱的分类
自动变速箱分为三种：AT液力机械式、CVT无极变速以及DSG双离合
自动变速箱基础知识
AT液力机械式
液力机械式自动变速箱是应用最广的一种变速箱，它实现了自动变矩变速的功能，随着档位的增多和电控技术的进步，这种变速箱的换档反应更加敏捷，动作也更平顺。

长城汽车使用手册说明书

操作
介绍了钥匙、车门、车窗、座椅等车内装备的基本操作方法。
驾驶
介绍了车辆启动、换挡方法、仪表等驾驶相关内容。
视听系统
介绍了蓝牙电话、系统设置等视听系统相关内容。
安全性
介绍了车辆防盗系统、安全带等保护装置。
紧急情况
介绍了爆胎、蓄电池亏电等车辆故障的处理方法。
维护保养
介绍了车辆的日常检查以及定期维护保养的事项。
4
外观 A
B
C
DE
F
G
H
I
J
K
5
Ⓐ 货箱门把手 25 Ⓑ 高位制动灯 Ⓒ 车窗 28 Ⓓ 外后视镜 47 Ⓔ 前雨刮 54 Ⓕ 门锁 22
Ⓖ 倒车影像 93 Ⓗ 后组合灯 49 Ⓘ 充电口 33 Ⓙ 前组合灯 49 Ⓚ 侧转向灯 49
6
内饰
AB
C
D EF G
H
IJK
L MN
QO
7
Ⓐ 中控锁按钮 22 Ⓑ 灯光控制组合开关 49 Ⓒ 组合仪表 120 Ⓓ 雨刮控制组合开关 54 Ⓔ 中控面板开关总成 Ⓕ 换挡杆 87 Ⓖ 空调出风口 61 Ⓗ 车门内扣手 23
〉谨慎驾驶：务必谨慎驾驶。随时注意路面上其他驾驶员或行人的错误动向，以便及时做出判断，防止意外事故的发生。
〉专注驾驶：驾驶时务必全神贯注。任何分散驾驶员注意力的事情，如调节控制按钮、接打手机或阅读都可能引发碰撞事故并导致您、车上的乘客以及其他人员严重伤亡。
警告
禁止将儿童单独留在车内，也不要让儿童携带或使用钥匙。儿童可能会启动车辆或随意切换换挡杆挡位。儿童玩耍车窗、天窗或车辆的其他设备时也可能会伤害到他们自己。此外，车内温度过高或过低，也可能会对儿童造成致命伤害。