夹江特大桥连续梁设计
成绵乐客运专线某特大桥钢栈桥施工方案
XXXX特大桥钢栈桥施工方案1、工程简介1.1编制依据（1）新建铁路成都至绵阳、XX客运专线施工图；XXXX特大桥施工图（成绵乐施桥-8-46）。
（2）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。
（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。
（4）四川省XX市夹江县水文观测站历年水位资料。
(5)《建筑施工计算手册》（中国建筑工业出版社，2007）。
1.2工程概况:XX特大桥中心里程DK296+037，全长5027.871m，共140墩2台，大桥的第11～21号墩位于江面范围内，其中第11～15号墩位于XX 主航道上，上部结构为（35+64+64+40）连续梁，基础为钻孔桩基础，墩身为实心墩。
经查阅位于桥位处上游20km的夹江水汶观测站统计的最近10年的最高水位及最低水位资料，最大水位高差6.64m，最低水位高差4.97m，10年平均高差为5.744m。
涨水期在每年的5月份左右。
每年的11月至第二年的4月为枯水季节，5～10月为多雨涨水季节。
为保证在涨水季节连续施工，确保工期，需在第11～15号墩位范围内修建一座钢栈桥，栈桥修建后是不会对原河床泄水造成影响。
2、栈桥施工方案2.1栈桥构造栈桥承、载力应满足：50T履带吊吊重5T在桥面行走要求、25T 混凝土罐车载重20.0T混凝土行走要求。
栈桥长180m，每跨15m,共12跨。
0~8#预留会车宽度，桥面宽6.0m，基础采用条形基础，3根钢筋混凝土柱子；8~12#桥面宽4.0m。
基础采用条形基础，钢筋混凝土双柱。
桥跨纵梁均采用贝雷梁。
栈桥上部结构从上往下分别为：10mm厚钢板+I20横向工字钢+1.5m高贝雷梁。
分别如下：10mm厚钢板：长120m×宽6.0m、60m×宽4.0m满铺压花钢板。
I20横向工字钢： 4.5m/根，每根间距35cm。
1.5m高贝雷梁：每跨30片，每片长3m×高1.5m，每排5榀，共6排。
扬中夹江二桥施工组织设计完整版
扬中夹江二桥B合同段施工组织设计目录表1 施工组织设计的文字说明 (165)第一章总体概述 (165)一、编制范围、依据和原则 (165)二、工程概况 (166)三、自然条件 (170)第二章各分项工程的施工顺序及总体进度计划 (176)一、施工顺序 (176)二、进度计划 (177)第三章施工总体布置 (180)一、工程施工指导思想 (180)二、工程施工控制目标…………………………………………………………三、项目机构设置………………………………………………………………四、劳动组织及任务划分………………………………………………………五、施工总平面布置及临建设施………………………………………………六、资源需用量计划……………………………………………………………第四章设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法…………一、设备、人员动员周期………………………………………………………二、设备、人员、材料运到施工现场的方法……………………………………三、主要材料供应………………………………………………………………第五章主要工程项目的施工方案………………………………………………一、施工准备……………………………………………………………………三、承台施工……………………………………………………………………四、墩台施工……………………………………………………………………五、连续梁施工…………………………………………………………………六、桥面系及附属工程施工……………………………………………………第六章冬季和雨季施工措施…………………………………………………一、一般要求……………………………………………………………………二、冬季施工……………………………………………………………………三、雨季施工……………………………………………………………………第七章工期保证措施…………………………………………………………一、工期控制目标………………………………………………………………二、组织措施……………………………………………………………………三、技术保证和劳动管理措施…………………………………………………四、后勤保障措施………………………………………………………………五、外部关系协调………………………………………………………………第八章质量保证体系和措施…………………………………………………一、质量方针和目标……………………………………………………………二、保证体系……………………………………………………………………三、管理措施……………………………………………………………………四、施工准备阶段的质量控制…………………………………………………五、施工阶段的质量控制………………………………………………………六、缺陷责任期内的质量控制…………………………………………………第九章安全保证体系和措施…………………………………………………一、管理目标……………………………………………………………………二、保证体系……………………………………………………………………四、安全技术措施………………………………………………………………五、防汛、防洪措施……………………………………………………………第十章文明施工、消防和环保措施……………………………………………一、文明施工……………………………………………………………………二、消防…………………………………………………………………………三、环境保护……………………………………………………………………四、文物保护……………………………………………………………………表2分项工程进度率计划……………………………………………………表3 工程管理曲线……………………………………………………………表4施工总平面布置…………………………………………………………表5 主要分项工程施工工艺框图…………………………………………表6分项工程生产率和施工周期表………………………………………表7 施工总体计划表…………………………………………………………表1 施工组织设计文字说明部分第一章总体概述一、编制范围、依据和原则1.编制范围江苏省扬中市扬中夹江二桥B合同段（K2+677～K2+977，K4+007～4+432）：两岸堤外跨径25米的引桥，40米与25米过渡墩，主要包括钻孔灌注桩基础、承台及桥墩砼浇筑、预应力连续箱梁的砼浇注、预应力钢筋的张拉、桥面照明设施及桥面系等。
特大桥连续梁0#块支架方案比选及应用
特大桥连续梁0#块支架方案比选及应用摘要：随着开发内河航道运输，加强国内交通基础设施、缓解陆上运输压力。
借助国家加大内河水运投入的大好时机，结合小清河生态环境综合治理工程的建设，恢复小清河的航运功能，羊口大桥为潍坊段涉航桥梁，主桥结构型式为悬浇连续梁，大跨度连续梁0号块的施工方法很多，有落地支架和悬空支架两大类；每种类型又有不同的施工方法。
根据方案必选，并对选用方案进行建模，通过深入分析模型建立要点，从建立截面特性值、添加边界条件与荷载、计算分析等方面还原实际施工工况，进行支架验算，将设计计算与施工紧密结合，确保了0号块支架结构安全。
关键词：三角托架主桥0#块连续梁方案选型设计作者简介：陈鹏飞（1987.08-18），男，土木工程，本科，工程师，主要从事工程技术管理工作1/3·工程技术·1 工程概况小清河复航工程是山东省交通“十三五”重点建设项目，是国务院批复的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》的“通江达海工程”。
项目起点为济南市荷花路跨小清河桥下200m处，途径山东济南、滨州、淄博、东营、潍坊五个地级市，于潍坊寿光羊口港以东注入渤海莱州湾。
小清河复航工程羊口大桥设计为一级公路，全长1670米，跨径布置为5×30+75+130+75+4×4×30m），其中跨小清河主桥为跨径130m现浇箱梁，引桥为30m装配式预应力混凝土小箱梁桥，桥墩采用墙式墩、矩形盖梁柱式墩、L形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱式桥台。
75+130+75m连续梁均为现浇箱梁，箱梁采用单箱单室断面，从支点到跨中梁下缘按1.8次抛物线变化，墩顶梁高为7.7m，跨中和端点梁高为3.0米。
上部箱梁顶板全宽1200cm，两侧悬臂长300cm;箱内顶板厚28cm,悬臂板根部厚80cm;横桥向箱内上梗腋长155cm;箱梁底板宽600cm、底板厚30~100cm,墩顶局部加强到180cm，腹板厚度60~100cm。
连续刚构桥合拢段施工和技术要点
连续刚构桥合拢段施工和技术要点摘要: 连续刚构桥是连续刚构桥是 目前目前使用广泛的连续体系梁式桥，该桥型常采用悬臂浇筑法施工。
合拢段的施工是悬臂浇筑技术中非常重要的工序。
文中结合夹江大桥工程实例，对悬臂施工中合拢段的施工和技术注意事项进行了阐述。
关键词:夹江大桥夹江大桥 连续刚构桥连续刚构桥合拢段施工0 引言连续刚构桥是一种介于连续梁桥和T 型刚构桥之间的桥型，这种桥型的桥梁又称为墩梁固结的连续梁桥。
目前连续刚构桥大多用于大跨度的薄壁高墩上 ,即把高墩看作一种摆动支承体系 ,从而降低墩的内力。
由于其具备超越连续梁桥跨径的能力，是近年来使用较多的梁式桥。
悬臂施工法是一种常用的桥梁施工悬臂施工法是一种常用的桥梁施工 方法方法，目前大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工大多采用悬臂施工法。
概括地讲 ,其操作方法是:首先由墩顶开始向两边采用平衡悬臂施工法逐节段施工结构的上部梁体 ,形成一个T 字形的双悬臂结构 ,接着合拢边跨 ,最后合拢中跨 ,形成最终体系。
悬臂施工法可以分为悬臂浇筑和悬臂拼装两种工法，其中尤以悬臂浇筑具有更广泛的适用性。
合拢段的施工是悬臂浇筑技术非常重要的工序之一。
它不仅是梁体体系转换的必由之路 ,而且因为其混凝土从浇筑到张拉预应力筋 ,实现真正“合拢”期间 ,昼夜温差的昼夜温差的 影响影响、 新浇混凝土的早期收缩、徐变等因素 ,都要在结构中产生变形、引起内力 ,所以必须采取合理的措施 ,确保合拢段混凝土不致因自身的长度的变化造成开裂和压碎 ,使桥梁顺利合拢。
鉴于目前使桥梁顺利合拢。
鉴于目前 文献文献合拢段的施工 ,都是针对连续梁而言的 ,连续刚构有其自身的特点。
本文结合录安洲夹江大桥施工实例，论述本文结合录安洲夹江大桥施工实例，论述悬臂施工中合拢段的施工方案和技术注意事项。
1 工程概况录安洲夹江大桥主桥为（45+95+100+95+45）m五跨预应力连续刚构，单箱双室变高度预应力混凝土箱梁，桥面宽18m，箱宽11m，跨中及边跨端部梁高2.5m，13、14号墩（主墩）根部梁高6米，12、15号（次主墩）墩顶根部梁高5米。
大跨径连续梁0号块托架结构设计及预压施工
横杆采用6根!32 mm精轧螺纹钢筋对拉杆固定,
收稿日期2011 — 12 — 17 作者简介：周彦文(1972 —"，男，高级工程师，2001年毕业于石家庄铁道学院国际工程管理专业，2013年毕业于同济大学交通工程专业，工程硕 士(E-mail： 154175712@qq. com)。
托架设计中考虑的主要工况有0 号块混凝土浇 筑工况和托架预压工况#其中托架预压工况为最不
图1汉江特大桥主桥立面布置
连续刚构0号块为单箱双室结构，长22 m,高 达12 mo 0号块悬臂段顶部宽13. 2 m,中支点局部 加宽至16. 6 m,悬臂段底部宽10. 1 m,中支点局部 加宽至14. 0 m；顶板厚45 cm,中支点局部加厚，底 板厚110. 7〜150 cm,底板厚度变化按照圆曲线变 化，腹板厚100 cm。0号块采用托架法施工，混 凝土等级为C55o混凝土方量约2 209 m3，重约 5743 4t#0 号块结构如图2 所示#
重桁架、横向联结系、预埋件等组成。主承重桁架通过对拉杆和销轴固定在墩身上。托架所承受0号块施工荷载较大，为确保
托架的施工安全，采用多点千斤顶反压法进行预压施工。托架预压分60%、10% $00% $10%四级进行，加载总重量为0号
块悬臂段施工荷载的11倍。在预压加载过程中对托架沉降以及焊缝进行观测，结果表明托架的强度和刚度能够满足施工要求。 关键词：高速铁路桥；连续刚构；0号块；托架；模拟预压；千斤顶反压法
i/2(r-r)
底模桁架2底模桁架1 1 00" 底模桁架3
1/2 (1-1) 5X1 150
X6
002X6
图4 0号块墩身外侧托架整体布置
2.3 墩间托架结构设计 墩间托 架 采 用 2HN45 型 钢 作 为 主 承 重 结 构
170m跨度连续梁桥设计特点与创新
2017年第2期西南公路170m跨度连续梁桥设计特点与创新范碧琨1牟廷敏1周霆1杜凤2(1.四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041;2.四川交通职业技术学院四川成都611130)【摘要】本桥为乐（山）~宜（宾）高速公路与五通桥区连接线跨越岷江的桥梁，主桥跨径为同类桥型 亚洲最大跨度。
针对大跨连续梁设计技术难点，重点介绍了结构构造设计、结构计算、施工方案及设计特点。
【关键词】桥跨布置；结构构造；结构计算；施工技术；技术特点【中图分类号】U442.5 【文献标识码】A1工程概述本桥位于乐山五通桥区，是乐（山）~宜(宾）高速公路与五通桥区连接线上跨越岷江的桥 梁。
设计根据桥位地理、地形及地质条件，拟订了 以下几种桥型：① 55m+95m+95m+55m连续梁桥；②95m+170m+95m连续刚构桥；③95m+170m+95m连续梁桥；④115m+230m+l15m部分斜拉桥；⑤ 主跨230m的下承式拱桥。
经过工程造价、通航性能、设计施工技术可行性及结构后期易维护性能等因素综合比较论证，推荐采用主跨170m变截面连续梁桥。
经多次 专家论证可行后，得到了业主及主管部门的确认并实施。
本桥于2005年12月开工建设，2009年10月建成通车。
2标准规范2.1技术标准(1 )桥面净宽：净-9.0m (行车道）+2x l_75m (人行道，含栏杆），全宽12.5m;(2)设计车速：60km/h;(3 )设计荷载：公路-n级（按I级设计），人群荷载3.0kN;(4 )设计水位：351.99 m (频率 1/100 );(5 )最高通航水位：349.95 m (频率1/20 );(6) 通航等级：111-(3)级；(7) 桥区抗震设防烈度：7。
；(8 )设计安全等级：一级；(9)环境类别：n类；(10 )环境的年平均相对湿度取80%。
2.2采用规范本设计遵照中华人民共和国以下行业标准：(1 )《公路工程技术标准》JTGB01-2003 ;(2)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60- 2004;(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵 设计规范》JTG D62-2004 ;(4 )《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89;(5 )《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85 ；(6 )《公路桥涵施工财规范》JTJ041-2000o【收稿日期】2017-03-21【作者简介】范碧琨（1970-),女，四川成都人，教授级高级工程师，主要从事钢-混凝土组合结构桥梁设计研究与桥梁 高性能混凝土制备技术研究应用。
大跨度连续钢桁梁预拱度设计方法与施工线形控制
大跨度连续钢桁梁预拱度设计方法与施工线形控制1 工程概况廊坊市光明道东西向连接采用上跨桥梁方案，主桥同时上跨京沪高铁四股道、京沪铁路六股道、规划京津四道以及西牵出线，共计12股道，斜交角度33°。
为解决上跨桥梁净空受限，减小施工对京沪高铁的影响，主桥采用（118+268+118）m上加劲弦体系连续钢桁梁，在传统钢桁梁上增设刚性上加劲弦，见图1。
加劲弦呈圆弧线形，在跨中和边支点附近与上弦联结在一起，外观类似自锚式悬索桥。
图1 桥型布置（单位：m）我国已经建成通车的该类桥梁结构有东莞东江大桥和济南黄河桥，东江大桥为主跨208 m双层公路桥［1］，济南黄河桥为主跨180 m双层公铁两用桥［2］。
上加劲弦体系既克服了传统悬索桥刚度低的缺点，又继承了钢桁梁建筑高度小、造型优美的优点，在上跨运营铁路限界要求高，小角度斜交等复杂条件下具有更好的适应性。
2 结构线形设计为了确保设计线形与成桥线形一致，钢梁制作时须考虑预拱度。
桥梁结构预拱度一般取恒载和一半活载作用下的挠度，对于刚度较大的桥梁也可以取恒载作用下的挠度。
大跨度连续钢桁梁结构复杂，主梁刚度大，特别是采用整体节点技术后，一旦拼装线形出现偏差，调整非常困难。
因此，须准确设置预拱度。
设置预拱度不仅会直接影响节点设计、杆件长度和结构系统的形状，在超静定构件中还会产生销孔效应和附加应力。
设置钢桁梁结构预拱度的方法通常是伸长或缩短上弦杆件拼接缝尺寸，增加或减小上弦节间长度，主要有几何法和升降温法［3-6］。
几何法未考虑各杆件的伸长和缩短，计算的拼接缝值有一定的误差，需要反复试算和修正才能得到与理论预拱度吻合较好的线形。
升降温法应用较多，但是在超静定构件中容易产生支点反力和附加杆件应力。
本桥采用上加劲弦体系的结构形式，钢桁梁超静定次数多，调整上弦杆件长度对加劲弦的杆件长度有影响，采用几何法设置预拱度难度较大。
因此，本文提出采用迭代法进行钢桁梁的设计线形控制，钢桁梁按一次成桥进行计算分析，以线路桥面坐标为目标线形，将预拱度叠加到计算分析模型中，通过多次迭代求解设计线形和杆件的无应力长度坐标，按杆件的无应力状态绘制图纸，直接给出杆件的拼装坐标（图2），从而减小钢桁梁的拼装难度。
常州录安洲夹江管线桥主桥设计
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圈３
８号墩墩顶箱梁横截面
圈５主桥模型
４．３下部结构 ７～９号墩为主墩，采用Ｃ４０混凝土，其中７号、 ９号墩墩顶设支座，８号墩与主梁固结。主墩为钢筋 混凝土双薄壁等截面矩形实心墩，墩宽６．５ ｍ，壁厚
２．５
５．１计算参数 恒载：主梁混凝土容重取２６ ｋＮ／ｍ３，主墩、承台 及桩基容重取２５ ｋＮ／ｍ３；预应力：预应力钢束采用
号墩基础为１６根乒２．５ ｍ钻孔灌注桩。８号墩基础 为２０根声２．５ ｍ钻孑Ｌ灌注桩，桩长均为８６ ｍ。８号
ｃｍ处０℃计算；风
载：成桥后最大基本风速取２７．１ ｍ／ｓ，施工期最大 基本风速按重现期５年选取，允许正常施工的最大
风速取１５ ｍ／ｓｃ ９。。
墩横断面见图４。 ６号、１０号墩为过渡墩。采用等截面钢筋混凝土 矩形实心墩，墩宽６．５ １１１、厚２．５ ｍ，承台厚３ ｒｉｌ，平
ｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒ ｓｏｌｉｄ ｐｉｅｒｓ ｏｆ
ｃｏｎｓｔａｎｔ
ｓｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓ
ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｉｅｒ Ｎｏ．７ ａｎｄ ｐｉｅｒ Ｎｏ．９
ｅａｃｈ ｃｏｍｐｏｓｅｄ ｏｆ １６ ｎｏｓ．ｏｆ声２．５ ｂｏｒｅｄ ｐｉｌｅｓ ｗｈｉｌｅ ｔｈｅ ｆｏｕｎ—
ｄａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｉｅｒ Ｎｏ．８ ｉｓ ｃｏｍｐｏｓｅｄ ｏｆ ２０ ｎｏｓ．ｏｆ拳２．５ ｂｏｒｅｄ ｐｉｌｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｌｅｎｇｔｈ ｏｆ ａｌｌ ｔｈｅｓｅ ｐｉｌｅｓ ｉｓ ８６ ｍ．Ｔｏ ｃｈｅｃｋ ｉｆ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｂｒｉｄｇｅ ｃｏｕｌｄ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｄｅｓ，ｔｈｅ ＭＩＤＡＳ ２００６ ｗａｓ ｕｓｅｄ ｔｏ
薄壁高墩连续梁移动模架法设计与施工
薄 壁 高 墩连 续梁 移 动模 架 法 设 计 与 施 工
刘 旭 峰
摘要： 介绍 了扬 中夹江二桥 引桥 ４ ０ｍ跨等高预应力混凝土连续梁 的设 计与施工 情况 ， 点介绍 了移 动模 架造桥机在 薄 重 壁高墩连续梁结构中的成 功应用 ， 出该 工程使用的移动模架造桥机具有承载力大 、 指 滑移方便等优点， 确保 了施工进度 ，
维普资讯
第３ ３卷 第 １ ９期
２０ ０ ７ 年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲＥ
Ｖｏ ． ３Ｎｏ １ Ｉ３ ．９
Ｊ １ ２ ０ ． ０ ７ ｕ
・１１ ・ ３
文 章 编 号 ：０ ９６２ （０ ７ １ —１ １０ １０ —８ ５２ ０ ）９０ ３ —２
挖开 找平层从楼 板上砌 花眼墙 ， 了屋 面成 了实 出 成。成型屋 面整体分区整齐 、 细部美 观 ， 过几次下 雨观察 ， 水 见方 的通 风井 ， 经 排 心墙 ， 留侧风 口， 盖 ， 果很好 ， 石膏板没 出现过渗 水泡板 现 加 效 下 畅快 ， 无积水现象。
６ 屋 面施 工的体 会
临汾 中药厂住宅楼屋面 ， 普通砖混楼挑檐屋 面，０ ０年施工 ， ２０
象 。交工两年 ， 面未 出现过异 常情况 。 屋 总结屋面施工 ， 应依照蓝 图进行 二次设计 ， 出平 面图、 划 节点
清楚雨 水排泄 的路径 ， 编制 可行 的详 细的专项 施工方 案。细 在做现制保温层和找坡 层时 ， 天沟处 不好收 口， 在 不易形 成整 齐 图， 部节点构造不要局 限于蓝图 、 准图 ， 标 要有针对性 的办法 ， 既实用 线条 ， 当时经 过讨 论后采取 的措施就是 在两者 的相 界处 即天 沟内 侧， １ 砌 ２砖带成型 ， 效果很好 ， 标准 图没有 ， 蓝图也没有 。
夹江大桥A标段施工组织设计(悬灌连续钢构、围堰)文字
夹江大桥A标段施工组织设计(悬灌连续钢构、围堰)文字3.5 夹江大桥A标段施工组织设计3.5.1 施工组织设计文字说明一、编制依据、原则及范围（一）编制依据1、四川夹江县世通公路开发有限责任公司编制的夹江县夹江大桥工程招标文件及补遗书。
2、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院编制的夹江县夹江大桥工程设计文件。
3、国家交通部现行施工规范、验收及设计技术标准。
4、本工程所处的地形、地貌、气候、交通、水文及材料料源情况。
5、我局对现场调查资料及我局拥有的资源、技术及施工能力。
（二）编制原则1、满足招标文件提出的工期、质量要求，确保安全施工。
2、实施机械化作业，应用成熟的适合本工程特点的新技术、新工艺加快施工进度和保证质量。
3、应用网络技术，抓住关键线路，突出水中作业重点，实施多项目平行作业，单项目流水施工。
4、合理布置施工场地，少占耕地，保护施工现场环境，文明施工。
（三）编制范围根据招标文件要求，本施组的编制范围：夹江大桥下部结构及上部连续刚构、桥面系和引桥、引道及中小型桥涵等附属工程。
起讫里程：K0+000～K2+626.491。
二、工程概况及特点夹江大桥全长 4.9Km，位于四川省夹江县境内，横跨青衣江，两岸连接嫣城镇和界牌镇。
本标段为A标段，起讫里程为K0+000～K2+626.491。
包括青衣江大桥（K1+856.051～K2+626.491）和嫣城镇境内引道（K0+000～K1+856.051）两大部分。
其中包含龙头河中桥（K1+387.50～K1+472.50），三个小桥（分别位于K0+168.01、K0+701.15、K1+536.714），及盖板涵四个、圆管涵五个。
青衣江大桥全长770.44米，主桥为45米+75米+45米三跨连续刚构，引桥为12跨25米预应力混凝土空心板梁结构。
桥梁基础均采用φ1.2m、φ1.5m、φ1.8m钻孔桩基础。
主桥下部结构为双薄壁桩基承台，上部结构为单箱单室预应力变高度箱梁结构。
夹江大桥.pptx
质量监控与验收评
04
估
质量管理体系建立及执行情况
确立质量管理体系
夹江大桥项目在初期就建立了完 善的质量管理体系，明确各环节 的质量控制标准和责任人，确保
施工过程中的质量可追溯性。
严格执行质量规范
项目团队遵循国家及行业相关质量 规范，对施工过程中的材料、工艺 、验收等各环节进行严格把控。
强化质量培训
技术创新与成果展示
新材料应用
在桥梁建设中，大胆尝试并成功应用了新型高性能混凝土材料，提高了桥梁的耐久性和承 载能力。
智能化施工技术
通过引入先进的智能化施工设备和技术手段，实现了施工过程的自动化和精准控制，提高 了施工效率和质量。
环保节能措施
在施工过程中，积极采取环保节能措施，如使用环保型施工机械、合理利用资源等，降低 了施工对环境的影响。同时，夹江大桥的建成也促进了城市交通的流畅和区域经济的发展 ，成为了南京市的新地标和一张靓丽的城市名片。
夹江大桥的特色与亮点
结构特色
南京夹江大桥采用了独特的桥梁结构，使得桥梁在承受重载的同时，保持了良好 的稳定性和耐久性。此外，桥梁的线条流畅、造型美观，成为了南京市的新地标 之一。
技术亮点
在夹江大桥的建设过程中，运用了许多先进的桥梁施工技术，如预制拼装技术、 智能化施工监控等，这些技术的应用不仅提高了施工效率，还确保了桥梁建设的 质量和安全性。同时，也为类似工程的建设提供了宝贵的经验借鉴。
施工过程与技术创
03
新
施工方法及工艺流程
施工方法
夹江大桥采用了先进的悬臂浇筑法施工，通过分段浇 筑、逐步推进的方式，实现了主桥的逐步延伸。同时 ，桥墩基础采用了深水桩基技术，确保了桥梁的稳固 性。
工艺流程
南京夹江大桥结构简介(改)
图a建邺区方向浦口区方向图c图1.夹江大桥②主梁分为两幅设置，净距为8.2m两幅主梁之间设多道横梁连为一体，形成纵横梁体系。
横梁图2.主梁、横梁③主塔在桥面以上塔高（从主塔中心线处线路设计高程计算至主缆在主塔上的理论顶点）为80m，桥塔高跨比为0.32。
主塔位于两幅主梁的横桥向中间位置，为独柱型式。
主塔在主梁下方设置一道横梁，对主梁提供竖向支承。
在主塔横梁端部设置有一对斜拉索，该斜拉索穿过主梁锚固在主塔上。
图a图b图3.主塔、主塔上的横梁④主缆在横桥向分为两股，在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部；在主跨为空间索形，锚固于横梁两端。
吊索在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部；在主跨为空间布置，锚固于横梁两端。
主梁设计：①总体布置：边跨、锚跨主梁及主跨主梁部分梁段（浦口侧端部7m及建邺侧端部10m）采用预应力混凝土箱梁。
主桥钢箱梁全长231m，均处于主跨范围内。
钢箱梁的两端分别与伸过主塔（10号墩）中心线7m和11号墩中心线10米的混凝土箱梁通过钢-混结合段连接。
钢-混结合段长2m，位于钢箱梁两侧的混凝土梁端部。
主11号号墩图4.主梁②混凝土梁（纵梁）：每幅混凝土箱梁为单箱三室截面，两侧边室各有一段斜底板。
梁高在一般梁段为2.965m，在主缆锚固横梁处局部增加至4.965m。
每幅混凝土箱顶板宽（不计人行道）12.55m，水平底板宽7m，两侧斜底板各宽2.775m，两道中腹板中心距5.4m。
每幅混凝土箱梁在一般截面处设宽2.25m单侧人行道，总宽14.8m。
混凝土箱梁一般截面顶板厚26cm，中室水平底板厚24cm，边室水平底板厚29cm，斜底板厚22cm，四道竖直腹板各厚30cm。
人行道板端部厚15cm，根部厚30cm。
图5.混凝土梁（纵梁）截面图6.混凝土梁③混凝土梁（横梁）：混凝土箱梁在两侧锚固跨端部、浦口侧主缆锚固处、建邺侧主缆锚固处各设置一道矩形预应力混凝土横梁。
在每道吊索处各设置一道预应力混凝土工字形吊索锚固横梁。
大跨径预应力混凝土连续梁桥合理成桥状态研究的开题报告
大跨径预应力混凝土连续梁桥合理成桥状态研究的开题报告一、研究背景大跨径预应力混凝土连续梁桥是现代桥梁工程中常用的一种结构形式。
由于它具有结构承载力高、受力均匀、抗震能力好等优点，因此在大型公路、铁路、地铁等交通工程中被广泛应用。
在工程实际中，大跨径预应力混凝土连续梁桥的合理成桥状态对其承载力、安全性以及使用寿命等方面有着至关重要的影响。
二、研究目的和意义本文旨在通过对大跨径预应力混凝土连续梁桥的合理成桥状态进行研究，探究其合理成桥状态，以提高其结构承载力、安全性及使用寿命。
此外，通过对本研究所得结果的推广应用，可以有效促进我国大跨径预应力混凝土连续梁桥的研发和建设，进而推动我国桥梁工程的发展。
三、研究方法本文将运用理论分析与数值模拟的方法，以一座大跨径预应力混凝土连续梁桥为研究对象，通过对梁桥在不同荷载作用下的静态和动态响应进行分析，确定其合理成桥状态。
具体地，将对梁桥的结构形式、材料性能以及环境荷载等因素进行综合考虑，建立其力学模型，并通过数值模拟的方法进行计算。
四、研究内容本文的具体研究内容主要包括以下几个方面：1、大跨径预应力混凝土连续梁桥结构的分析与设计；2、梁桥在不同荷载作用下的静态和动态响应分析；3、梁桥的合理成桥状态确定及参数优化研究；4、结果分析与讨论，并进一步探究其在实际工程中的应用。
五、研究进度安排本文研究计划分为以下几个阶段：1、进行相关文献调研，对大跨径预应力混凝土连续梁桥合理成桥状态的研究现状进行评估，制定出符合本研究目标的研究方案；2、建立大跨径预应力混凝土连续梁桥的力学模型并进行数值模拟，并对模拟结果进行初步分析；3、在对模拟结果进行进一步分析的基础上，确定大跨径预应力混凝土连续梁桥的合理成桥状态；4、进一步优化所确定的参数，并探究大跨径预应力混凝土连续梁桥在实际工程中的应用；5、进行结果分析并撰写论文。
六、预期研究成果本文研究的预期成果主要有以下三点：1、分析得出大跨径预应力混凝土连续梁桥的合理成桥状态；2、对于大跨径预应力混凝土连续梁桥的设计、施工有着一定的指导意义；3、对于我国大跨径预应力混凝土连续梁桥的发展，促进了相应领域的技术研究。
中铁大桥局：泰州大桥F02标实现全桥贯通
中铁大桥局：泰州大桥F02标实现全桥贯通
李卫
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2010(000)020
【摘要】近日，由中铁大桥局第二工程有限公司承建的泰州大桥F02标夹江桥连续梁最后一个合拢段混凝土浇筑顺利完成，至此F02标实现了全桥贯通，为后续桥面系施工的全面展开打好了坚实基础。
【总页数】2页(P20-21)
【作者】李卫
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F426.9
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抱箍验算
夹江县青衣江三桥及引道工程盖梁抱箍法施工技术方案及计算书苏城建设集团有限公司盖梁抱箍法施工技术方案及计算书1、工程概况本合同段共计桥3座，设计为双柱式桥墩，由于本合同段盖梁形式较多，本计算以跨度及重量最大的盖梁（青衣江特大桥盖梁24.4m×2.5m×2.5m）做受力分析，青衣江特大桥柱直径为￠2.2m、￠1.8m两种，盖梁截面尺寸及单个盖梁砼数量为：24.4m×2.5m×2.5m、砼：95.4 m3。
2、抱箍法优点2.1 抱箍法是临时荷载及盖梁重量直接传给墩柱，对地基无任何要求；2.2抱箍的安装高度可随墩柱高度变化，不需要额外的调节底模高度的垫木或分配梁；2.3 抱箍法适应性强，不论水中岸上、有无系梁，只要是圆形墩柱就可采用；2.4 抱箍法节省人力物力是显而易见的，因此从经济上讲是最合算的；2.5 抱箍法不会破坏墩柱外观，而且抱箍法施工时支架不存在非弹变形，不用进行预压；2.6 施工简便，使用周转材料少，现场易于清理，材料不易丢失，便于现场管理，且能缩短工期，经济效益客观，特别是在高墩施工或水中墩柱施工过程中更能显示出其优越性。
3、盖梁施工工艺3.1 盖梁支架、模板结合本合同段墩柱、盖梁及实际地形情况情况，盖梁施工施工拟采用抱箍法无支架托架法施工。
在墩身上设置抱箍式的钢牛腿，再在钢牛腿上架设贝雷架，形成支撑梁，以承受帽梁施工时所产生的重力。
然后在其上搭设帽梁施工的支架模板。
为保证本工程的外观质量，盖梁施工采用在墩身上设置抱箍式的钢牛腿，再在钢牛腿上架设贝雷架纵梁形成承重支架，墩帽施工过程所产生的竖向力由贝雷架传至钢抱箍，再由钢抱箍与墩柱之间通过抱紧而产生的磨擦力抵消这一竖向力。
为使钢抱箍与墩柱的摩擦力足够大，内置1cm 左右的橡胶垫，施工时先将两个半圆形的抱箍放至设计标高位置后，用22号高强螺栓紧固。
贝雷架设置在四个100吨的手动螺旋千斤顶上，贝雷架就位后，在其顶面铺设工16工字钢，形成工作面，进行墩帽施工。
系梁评定表
质量评定
平均值或 合格率 代表值 (%)
权值
100
3
100
2
100
1
100
3
得分 100 100 100
100 100
质量保证资料 工程质量等级评定 检验负责人：
评分：
及时、准确、真实、可靠、完整 99.0
检测：
减分 质
量等 记录：
监理意见 0 复核：
年月日
-3 -1 -4 1 4 -1 -3 1
6
1
3 -2 -3
3 -4
3 -4 -2 1
4
4
1
3 -2 -1
4
弯起钢筋位置（mm)
保护层 柱、梁、拱肋
5 厚度 基础、锚啶、墩台
（mm）
板
±20 ±5 ±10 ±3
-4 -1 -3 4 -4 -2 3 5
合计
外观鉴定
钢筋表面无焊渣，有少量铁锈
减分
1 监理意见
项 次
检查项目
规定值或允
实测值或实测偏差值许偏差123
4
5
6
7
8
9 10
两排以上排距
受力钢 1 筋间距 同排
(mm)
梁板、拱肋
基础、锚碇 墩台、柱
灌注桩
实 测 项
2
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋 间距（mm)
目
长
3
钢筋骨架尺寸
（mm)
宽、高或直径
±5 ±10 ±20 ±20 ±10 ±10
±5
应测76处，实测76处，合格76处，合格率100%，数据祥见评表10
夹江县石棉渡改公路桥工程
分项工程质量检验评定表
施工自检
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夹江特大桥连续梁设计摘要：详细介绍扬州沿江公路夹江特大桥主跨80m变截面连续梁的设计与总体计算，简要介绍桥梁施工与监控情况。
总结该类桥梁的设计与施工经验，供同行参考。
关键词：预应力连续梁设计监控Continuous Beam Design of the Jiajiang Grand BridgeLiu Shengshu1 Shu Zhonggen2(CC Second Harbor Consultants CO., Ltd., Wuhan 430071, China; 2. China Highway Engineering Consulting Group Company Ltd.，Beijing, 100097，China)Abstract: Details of design and calculation are displayed about the 80m span continuous beam of Jiajiang grand bridge in Yangzhou Yangtze River Highway project. A brief introduction of bridge construction and monitoring is also given. Many bridge design and construction experiences are given in the end.Key words: prestressed; continuous beam; bridge design; monitoring1. 工程概况夹江特大桥位于江苏省扬州，是扬州沿江高等级公路跨越夹江的一座特大型桥梁。
桥址处夹江水面宽约700m，水深约3-18m。
根据航运部门要求，主河槽处河道按Ⅴ级航道设计。
考虑到工程投资规模、航道使用功能及桥梁使用功能，夹江特大桥桥梁全长设计为1061m，其中主桥为（52+80+52）m变截面预应力混凝土连续箱梁桥，主桥桥型布置图见图01。
图01 夹江特大桥主桥桥型布置图2. 技术标准1 设计荷载：汽车——超20级计算，挂车——120验算；2设计车速：100 km/h ；3桥面宽度：2x（净11.25+附2x0.5）m，中央分隔带宽1.0m；4 航道等级：V级；5 设计水位：7.410 m ；6 地震烈度：基本烈度为Ⅶ度；7 桥面纵坡：起点侧为2.04％，终点侧为-2.80％。
3. 主桥连续箱梁设计3.1 箱梁总体及结构尺寸设计主桥连续箱梁由2个独立的单箱单室变截面预应力混凝土连续箱梁构成，两箱梁中心间距13.25m，净距1m。
单箱单室箱梁结构顶宽12.25m，底宽6.5m，设置结构单向横坡2.0%，横坡由箱梁腹板变高度实现。
箱梁中支点梁高 4.5m(高跨比1/17.778)，跨中及端支点梁高 2.2m(高跨比1/36.364)。
梁底曲线采用1.8次抛物线。
箱梁顶板厚为0.25m，腹板厚0.35～0.60m，底板厚0.25～0.55m。
箱梁在支点处各设置一片横隔板，中支点处横隔板厚2.0m，布置1.2x1.8m过人孔；边支点处横隔板厚1.2m，布置0.7x0.7m过人孔。
图02 箱梁横断面图预应力混凝土变截面连续箱梁采用50号混凝土。
全桥采用悬臂节段现浇施工方案，先合拢边跨，后合拢中间跨形成三跨连续体系。
0号节段考虑到挂篮的长度及临时支撑的设置，定为11m。
根据合拢段的浇注时间要求短，结合施工中操作方便等因素，合拢段按常规取2m长。
剩下的梁段长度划分，除考虑节段的重量不宜差别太大外，还考虑节段类型不宜太复杂，故1＃～5＃节段长3.5m，6＃～9＃节段长4.0m。
其中最重的悬浇节段为1号节段，其重量为1006.2kN。
3.2 箱梁预应力体系设计预应力混凝土变截面连续箱梁采用三向预应力体系。
箱梁纵向预应力钢束采用19-7φ5、15-7φ5及12-7φ5钢绞线，钢绞线抗拉标准强度fpk＝1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。
锚下张拉控制应力为1357.8MPa。
纵向预应力钢束按其位置分五种，即①顶板束（Ti）；②腹板束（WCi）；③底板束（Bi）；④合拢束（CTi）；⑤备用束（P*i）。
纵向预应力束采用φ外＝107mm及φ外＝97mm的金属波纹管制孔，VLM15-19、VLM15-15及VLM15-12锚具锚固。
钢束张拉时以张拉力为主，张拉力与伸长量双控，测量的钢绞线伸长量允许±6％的误差。
在正式张拉钢绞线前应先将张拉力调整到初应力值σ0（一般可取张拉应力的10～25％），再开始正式张拉和量测伸长量。
实际的伸长量除测量值外，应加上初应力时推算值。
纵向预应力钢束张拉顺序为：先对称张拉腹板束，再张拉顶板束，按钢束编号的顺序张拉。
当合拢段混凝土达到设计强度的85％后，对称张拉底板束，先张拉长束，后张拉短束。
张拉底板束的一半后，对称张拉相应顶板合拢束，先张拉长束，后张拉短束。
根据施工规范规定，张拉完毕后14天内必须压浆。
钢束应张拉一批压浆一批，待压浆强度达到80％以上时，才可进行下一道工作。
图03 箱梁钢束布置图箱梁顶板横向采用3-7φ4钢绞线，钢束抗拉标准强度fpk＝1860Mpa，锚下张拉控制应力为1395MPa。
采用d内＝60x19金属波纹扁管制孔，VLM13B-3锚具锚固。
张拉控制与纵向束相同，必须单束一次张拉。
横向预应力束采用单端交替张拉，顺桥向间距为1.0m。
箱梁竖向预应力采用JL25精扎螺纹钢筋，钢筋的抗拉标准强度fpk＝750MPa，锚下张拉控制应力为675MPa。
采用d外＝36mm钢管制孔，YGM锚具锚固。
竖向预应力筋顺桥向间距为0.5m。
施工过程中应采取有效措施以保证竖向预应力钢筋的锚固，封锚前应对竖向预应力钢筋进行二次张拉，并持荷5min，测量伸长量后锚固。
预应力的总张拉顺序为纵向预应力钢束、横向预应力钢束、竖向预应力钢筋，张拉完一个节段后，再浇注下一个节段。
3.3 其它箱梁普通钢筋除横向钢筋与腹板箍筋为受力钢筋外，余均为构造钢筋。
墩顶支点处底板，由于横隔板及局部承压的需要，布置4层兼受力作用的加强钢筋网。
表1 主桥预应力混凝土箱梁经济指标4. 结构计算4.1 计算模型及参数选取本桥总体设计用西南交通大学编制的BSAS软件计算。
总体计算主要计算参数选取如下：1、基础不均匀沉降：边支点1.5cm，中支点2.0cm。
2、温度变化：体系升温25℃，体系降温20℃。
局部温差：顶板升温8℃，顶板降温5℃。
3、混凝土材料力学特性：50号混凝土，容重26kN/m3 ，抗压弹性模量3.5x104MPa。
4、预应力钢材材料特性：钢绞线弹性模量1.95x105MPa，锚下控制张拉应力1357.8MPa，钢绞线松弛率0.035，孔道摩擦系数0.25，孔道偏差系数0.0015，单端锚具变形及钢束回缩值6mm。
4.2 设计计算结果桥梁总体设计计算应力状态如下:图04 成桥状态恒载作用下截面应力图图05 组合I（汽车—超20）截面上翼缘应力图图06 组合I（汽—超20）截面下翼缘应力图由图04~06知，总体计算截面应力控制较好：成桥状态恒载作用下，截面上缘正应力在0.8~9.1MPa之间，截面下缘正应力在3.1~11MPa之间；成桥状态在汽车——超20级荷载作用下，截面上缘正应力在0.7~11MPa之间，截面下缘正应力在 1.8~11.5MPa之间；恒载及恒、活载作用下，截面应力均在规范允许值0~17.5MPa范围内，且压应力富余量较大。
5. 施工与监控5.1 施工概况主桥三跨连续箱梁的施工采用传统的悬臂挂篮浇筑方案。
箱梁0#块体采用6根直径800mm壁厚10mm的钢管支撑的托架浇筑。
该线路另一大跨连续箱梁桥的0#块体浇筑则是选用钢筋混凝土立柱支撑，其施工过程安全可靠度、工程施工费用均比较理想，具体施工方案由施工单位根据项目部实际情况提出并经设计单位核算。
0#块体支撑方案的选取孰优孰劣宜根据工程实际情况，结合施工单位技术能力、工程场址处客观条件及对工程周边环境要求综合考虑。
箱梁预应力锚固齿板处钢筋密集，钢筋接头众多，为保证该部位混凝土的浇筑质量，宜刻意要求钢筋工将该处钢筋接头错开布置。
主桥主梁悬臂节段施工选用菱形挂篮，施工较为顺利。
5.2 监控本节桥梁监控数据来自江苏省交通规划设计院、江苏苏通工程顾问有限公司编制的《夹江特大桥主桥施工监控成果报告》。
悬臂浇筑阶段及边跨合拢阶段位移监测数据与理论值基本吻合，但中跨合拢并张拉中跨合拢钢束后，中跨跨中及附近截面竖向位移与监控单位提供的理论计算值相差较大，最大相差有37mm（梁体较设计线形下挠）。
施工阶段梁体应力监测数据如表2。
表2 主桥主要截面施工阶段应力监控数据(MPa)中支点附近截面上下缘（表2）应力实测值较理论值普遍高；L/4跨截面处，截面上缘应力实测值与理论计算值较为接近，但截面下缘应力实测值约为理论计算值的2倍；跨中截面截面上缘实测值较理论计算值高1.8MPa，截面下缘实测值较理论计算值低2.4MPa。
作者未参与施工监测过程及监控数据整理。
从近几年桥梁的使用情况来看，未见明显异常。
监控数据与理论值之间的差异，此处不便做主观臆测，仅将客观事实呈现给读者，以便在新的工程建设中酌情参考。
6. 工程总结根据工程设计过程、项目施工实况及近期运营情况，总结如下经验供同行今后参考：1、箱梁腹板开裂问题，新桥规并未明确指出引起腹板开裂的原因。
个人认为可能跟早期桥梁设计软件缺陷有关。
早期大跨连续梁桥多使用“桥梁博士”软件计算，该软件早期版本（2006年3月以前版本）不能正确计算较长钢绞线束的预应力损失（预应力损失计算值比实际值偏小）。
2、工程施工实践表明：竖向精轧螺纹钢筋在使用质量良好的张拉及锚固工具的前提下，其有效应力及张拉伸长量能与理论计算值很好吻合。
3、锚下加强钢筋宜合理布置，并充分考虑施工过程中大量钢筋接头对混凝土浇筑的不利影响。
4、箱梁0#现浇块的临时支撑柱，在特殊情况下可选用钢筋混凝土立柱代替惯用的钢管柱。
5、箱梁理论应力值与实际监控检测值相差较大，值得设计同行思考。
建议在设计过程中，混凝土压应力限值留合理的富余量。
6、预应力混凝土连续箱梁桥的设计，目前均按梁系简化计算。
预应力作用下节段施工的箱梁结构，并不能满足梁系理论的假设前提（圣维南原理），建议有条件的学者或工程技术人员，对全桥做实体单元或板壳单元分析，阐明箱梁施工过程的应力场分布情况，以指导今后该类桥型的合理优化。
7、箱梁各构造尺寸的选取，都依据前人的主观工程经验，没有可靠的试验或理论量化数据，不利该类桥型的优化与创新。
8、建议连续箱梁桥预应力设计采用部分体内束结合采用部分体外束的设计模式，以利桥梁在施工出现意外及日后情况变化时的维修与加固。