车身严重损伤的修理
第10章 汽车车身维修技术
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汽车车身结构与维修
出版社 理工分社
图10－13 整平凸起点 1—凸起点 2—鹤嘴锤
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汽车车身结构与维修
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三、原子灰填补车身板 (1)磨薄漆边 使用打磨机将未损坏的漆边磨成斜坡形，以便 新喷涂的油漆与原漆平滑地贴合。打磨时用180号 砂子，磨薄漆边的宽度为20~30－mm；注意如果 磨薄漆边较宽，原子灰就容易刮涂，如图10－14 所示。
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汽车车身结构与维修
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四、防锈处理 当确认车身板修复成型后，要对车身板进行防 锈处理，特别是车身板的背面（没有刮涂原子灰的 那一面）。因为在修复车身板时，已将车身金属板 加热过，如果不进行防锈处理，车身板很快就会从 未刮涂原子灰的那面锈蚀损坏，缩短车身板修复后 的使用寿命，即修复不能完全保证质量。
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汽车车身结构与维修
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第二节 汽车车身修补涂装技术 所谓车身修补涂装就是指在车身板修复达到要 求后，使汽车车身恢复原来的颜色和光泽的作业。 因为顾客对汽车车身修补涂装的感觉最强烈，更是 汽车车身维修保证修复质量的最后一项操作，所以 我们要重视汽车车身涂装，以提高顾客满意度。
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汽车车身结构与维修
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3)拉复凹陷部位。当焊的垫圈冷却后，在焊好 的垫圈中穿入淬硬的钢杆（如图10－4(－a）所 示），用链条将凹陷处拉复，如图10－4－(b）所 示；注意要用链条控制拉力，不要将车身板拉伸过 量，否则凹陷处会变成凸起。在拉伸过程中，用锤 敲击塑性变形区，而弹性变形区则不要用锤敲击。
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(3)头二道混合底漆混合 按制造商要求的比例在头二道底漆里加入硬化 剂和稀释剂并均匀混合。将充分混合后的漆料过滤 ，再加入喷枪的漆罐中，以备喷涂。
汽车车身碰撞损伤与修复方法分析
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言目前常见的汽车车身碰撞损伤包括了钢板的损伤变形以及铝制板件的损伤变形，面对这两种情况对其修复方法进行确定，明确修复的流程，了解其注意事项，实现从多方面、多角度提高修复的质量。
2 汽车车身碰撞损伤2.1 钢板的损伤变形修理变形的板件时，需要利用钢板的特性，使其收缩或延展。
充分了解钢板的特性，针对钢板特点进行合理有效的修复作业，会达到事半功倍的效果。
为此，在分析汽车车身碰撞损伤时，如果发现本次的损伤问题为钢板的损伤变形，需要了解钢板的损伤变形类型包括了弹性形变、塑性形变，这两种不同的损伤形变均是当前常见的问题。
2.2 铝制板件的损伤变形由于铝的韧性较差，不能使用钢制板件的修复方法进行修复，否则会出现裂纹或断裂，会影响板件的整体维修质量。
因此，对于修复铝板件首先要能判断可修复的等级和修复的要求，再根据损伤情况制定正确的修复计划。
在进行铝制板件故障处理时，首先要明确修复和更换如何区分。
铝制板件的修复与钢制板件的修复流程基本相同，其修复的方法均是借助手锤和垫铁或以撬棒和錾子对受损区域进行修复作业，最大区别是由于铝合金材料的特殊性，导致了铝板件损伤可修复的部位更加受限。
当铝制板件的损坏程度为铝合金表面凹损，但无延展现象表面凹痕面积≤10 cm2，深度≤5 mm，建议维修。
当铝制板件的损坏程度为刮伤，无较大塑性形朱一迪上海师范大学附属杨浦现代职业学校 上海市 200093摘 要：汽车已经成为人们日常生活和生产中必不可少的一部分，但是在汽车使用过程中，车身碰撞损伤是避免不了的情况，如何做好后续的修复方法便成了极为重要作业。
本文的主要目的也是分析汽车车身碰撞损伤与修复方法。
关键词：汽车 车身碰撞损伤 修复方法Analysis of Automobile Body Crash Damage and Repair MethodsZhu YidiAbstract： A utomobiles have become an indispensable part of people's daily life and production, but in the process of car use, body collision damage is unavoidable. How to do a good job in follow-up repair methods has become an extremely important operation. The main purpose of this paper is also to analyze the damage and repair methods of automobile body collisions.Key words： a utomobile, body crash damage, measures of maintenance汽车车身碰撞损伤与修复方法分析变，长度≤20 cm，深度≤5 mm，建议维修，当铝制板件的损坏程度为筋线部位损伤无明显塑性形变，损伤深度≤15 mm，建议维修。
汽车车身结构件损伤的修复
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.底部车身数据图
图5-10 底部车身数据图
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.底部车身数据图
1）宽度数据 在俯视图中间有一条横贯左右的线，这条线是中心面的投影，又称中心线，
它把车身宽度一分为二。在俯视图上的黑点表示测量点，两个黑点之间有距离数 据显示。 2）高度数据
活汽塞车连车杆身组结故构障件诊断损与伤修的复修复
本项目介绍汽车车身结构件修复技术。根据车身结构件损伤规律， 车身结构件损伤修复分为三个工作任务，分别为：汽车车身损伤电子测量； 汽车车身损伤校正；汽车车身板件的更换。学生通过三个工作任务的学习， 掌握汽车结构件损伤修复的基本知识及修复技能。
任务1
活塞连汽杆车组车故身障损诊伤电断子与测修量复
图5-4 零平面
三、准备理论知识
（二）汽车车身尺寸测量工具 1.机械式三维测量系统
通用测量系统（图5-5）不仅能够同时测量所有基准点，而且能使测量更容 易、更精确。在测量时，只要将通用测量系统绕车辆移动，则能检查车辆的所有 基准点，而且能快速确定车辆上每个基准点的位置。
正确安装测量系统各个部件后，用测量头来测量基准点，如果测量出车辆上 的基准点与标准数据图上的位置不同，表面车辆上的基准点可能发生了变形。不 在正确位置的基准点必须恢复到事故前的标准值，然后才能对其他点进行测量。
图5-19 基准点的选择
四、进行实践操作
（二）规范使用测量系统进行测量
（8）测量点传感器的安装（图5-20）。 根据车身的损坏情况来选择车身上哪些点需要测量，按照计算机的提示选择
合适的安装头；如果对要测量的车身不是太熟悉，计算机还可以显示测量的位置 图片；根据测量点的实际情况，选择探头；如果安装位置是孔，需要使用孔探头。
车身非结构件修复-项目三 损伤判断
任务实施
2. 碰撞力的作用点 碰撞对车身损伤程度除了取决于碰撞力，还取决于车身着力点。在其他条件等同时，如果车身以平面 与另一个平面相撞，此时车身受到的损伤将比车身以较小的端面与另一个非平面物体相撞时损伤小。 碰撞力的作用点主要体现在相撞物体和车辆撞击位置上。可以用碰撞力与碰撞面积来分析
f= F/A 式中 f——单位面积上所受到的碰撞力；
任务实施
一、按损伤情况判断 目前，事故车按照受损情况可以分为两种形式，即轻微损伤车辆和严重损伤车辆。 1. 轻微损伤 轻微损伤主要是指车身外板件的变形，所进行的修理工作主要是对外板件的外部安装件进行整形。 2. 严重损伤 严重损伤的车辆，除了车身的外部板件变形外，车身的结构件也发生弯曲、扭曲等变形，非车身零部 件也会有损伤，一般需要通过矫正平台才能完成修复工作。
任务实施
3） 增宽变形。 对于设计良好的整体式车身结构，碰撞发生时，碰撞力会使侧面结构偏向外侧弯曲，使弯曲偏离乘客， 同时侧梁和车门缝隙也将变形。增宽变形可以通过测量车身宽度是否超出配合公差来判别。 4） 扭转变形。 扭转变形是碰撞的最后结果，即使最初的碰撞直接作用在中心点上，再次的冲击依然能够产生扭转力 引起汽车结构的扭转损伤。扭转变形也可以通过测量其高度是否超出配合公差进行判别。
任务实施
二、应力集中 1. 车身吸能装置原理 如何在汽车高速行驶中发生碰撞事故时最大限度地减少对车内人员的伤害，是汽车车身设计需要重点 考虑的问题。在重大的汽车事故中，绝大多数都是正面碰撞，所以汽车在车身前部都设计了吸能区。 吸能区包括防撞梁以及吸能溃缩区，是车身设计制造的薄弱环节。其原理是采用刚性较低的金属构件， 安置于车身的前部和后端，这些构件在受到撞击时，会通过折叠和变形的形式减缓撞击时间、化解一部分 撞击能量，从而降低传递至乘客身上的冲击力。
汽车车身修复与保养7-1、车身板件损伤的修复方法
图7-1-17 局部凹陷的整形
③大范围凹陷的整形 首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽 热状态，然后在中间部位下侧以顶铁顶起，从而使原 来凹陷得到初步复位。再用锤和顶铁相互配合将四周 变高的部分逐渐敲平，恢复原来的几何形状。
图7-1-18 大范围凹陷的整形
④大曲率表面的整形 修整如翼子板、挡泥板等表面曲率较大的部位 (高凸面)时，可先用火焰加热，然后顶铁顶起，最后 锤击敲平，达到原来的外形。
用来修复车身板件的碰撞损伤。
垫铁的形状有高隆起、低隆起、凸缘等多种不同 形状的，每种形状用于特定的凹陷形式和车身板面外 形。
图7-1-11 顶铁
1）顶铁的选用 选择一个工作表面必须与所修正钣金形状基本一 致（即半径与要修理的金属板件的曲面一样大或略小 一些）的顶铁。
注：一定要选择形状合适的垫铁，垫铁的工作面不 符合金属板的形状，其结果必然导致凹陷的增加。垫铁的
图7-1-15 正托法的使用
3）手锤顶铁敲击变形 ①小范围内凸起的整形 顶铁贴紧凸起的反面，手锤敲击凸起部位。敲击 时力量要轻巧、均匀，频率控制在每秒2次。顶铁的
形状要与曲面的曲率相一致。ຫໍສະໝຸດ 图7-1-16 局部凸起的整形
②局部凹陷的整形 顶铁抵在低处， 铁锤敲击凸起部位。 敲击时由外围逐渐向 中心区域过渡。
6）精修锤 在用冲击锤去除凹陷之后，用精修锤以得到最后 的外形。精修锤的锤面较冲击锤的锤面小，表面是隆 起的，以便力量集中在高点或波峰的顶端。 收缩锤是有锯齿面或交错缝槽面的精修锤，这种 锤用来收缩那些被过度锤打而延伸的部位。
图7-1-8 钣金精修锤
钣金锤的正确使用方法。用手轻松握住钣金锤手 柄的端部(相当于手柄全长的1/4位置)，锤柄下面的食 指和中指应适当放松。小指和无名指则应当对紧一些， 使之形成一个支点，拇指用于控制锤柄向下运动的力 度，通过依靠手腕的动作来挥动锤子，并利用钣金锤 敲击零件时产生的回弹力沿一个圆形的运动轨迹来敲 击，这样能更好地控制锤子。禁止像钉钉子那样让锤 子沿直线轨迹运动，也不用手臂或肩部的力量。
汽车车身面板损伤的修复
车身钣金维修技术人员在进行车身凹陷变形修复时要把损坏的板件恢复到原 来的状态，包括形状、尺寸和状态。一名优秀的车身维修技术人员应有一套属于 自己的工具，有一套自己的钣金修复工艺。在车身修复中最重要的就是熟练地运 用自己的一套方法指导自己在维修过程中高质量的使用维修工具。
一、明确学习任务
（5）卸下升降活动式脚架拉拔器之后，在超级连接头与超级治理胶粘结点喷洒 解胶剂并用除胶片轻微去除残留超级治理胶（图4-7）。 注意：重复检查凹陷之处，重要的是要完全使凹陷之处完整平复。 （6）使用打蜡抛光机和抛光剂整理表面。
图4-7 去除溶胶
三、准备理论知识
（五）微钣金修复
除了使用粘结的方法外，传统的方式可以使用微钣金工具来修复，常用的工 具有撬镐、微钣金工具、小凹陷顶出器等。
图4-25 金属材料的加工硬化
任务1
活塞汽连车车杆身组板故件障损诊伤断免与喷修漆复修复
一、明确学习任务
（一）任务描述
某车主回家，由于路上车流量太大造成堵车，与另一辆车发生轻微碰撞，造 成车门凹陷变形，经检查没有伤到漆面，可以用免喷漆进行修复处理。请你熟练 地使用免喷漆粘结维修工具对此板件进行修复。
一、明确学习任务
（二）任务分析
车门板凹陷修复的注意事项如下： （1）正确穿戴防护用品。 （2）正确使用免喷漆修复工具。 （3）正确使用免喷漆修复工具对轻微凹陷进行修复。 （4）安全操作。
二、制订学习目标
（一）知识目标
（1）能描述粘结修复工具的结构原理。 （2）能描述免喷漆修复工具的作用。
（二）技能目标
（1）能够正确穿戴个人安全防护用品。 （2）能够正确使用免喷漆修复工具。 （3）会利用免喷漆修复工具对凹陷进行修复。
碰撞车辆修复的基本步骤
碰撞车辆修复的基本步骤
车辆碰撞后的修复主要分为以下几个步骤：
1. 损伤评估：首先，需要对车辆的损伤程度进行评估。
这包括检查车身的框架、发动机、变速器、悬挂系统、刹车系统等关键部分，以及车门、车窗、车身覆盖件等外部结构。
2. 拆卸损坏部分：在评估完成后，需要将损坏的部分，如破裂的玻璃、破损的车身覆盖件等进行拆卸。
这一步是为了方便后续的修复工作。
3. 修复损坏部分：对于车身框架等关键部分，如果发现有变形或损坏，需要进行修复或更换。
同时，对于其他如发动机、变速器等部分，也需要进行相应的修复工作。
4. 重新装配：在所有损坏部分修复完成后，需要按照拆卸的反向顺序，将车辆重新装配起来。
5. 质量检查：最后，需要对修复后的车辆进行全面的质量检查，确保所有的部分都符合标准，车辆可以安全上路。
以上步骤完成后，车辆的修复工作就完成了。
但需要注意的是，如果碰撞涉及到车辆的关键部分，如发动机或悬挂系统等，建议寻找专业的维修店进行修复，以确保修复的质量和安全性。
汽车车身损伤修复技术考核试卷
1.汽车车身修复中，所有损伤都可以通过钣金修复来解决。（）
2.在汽车车身修复过程中，底漆可以直接涂抹在裸露的金属表面上。（）
3.使用砂纸打磨车身时，应该使用相同粒度的砂纸进行整个修复区域。（）
4.汽车车身修复中，多涂层漆面系统可以提高漆面的耐久性。（）
3.喷涂底漆和面漆时需注意环境清洁、材料混合比例、喷涂技巧和干燥时间。这些因素影响漆膜质量、附着力和外观。
4.安全措施包括使用防护装备、防火设备、通风良好和遵守化学品安全规程。环境保护措施减少废物和污染，提高修复质量和职业健康安全。
B.填补腻子
C.抛光处理
D.清理损伤部位
18.下列哪种方法不能有效防止汽车车身修复过程中的火灾事故？（）
A.保持工作场所通风
B.使用防火设备
C.储存易燃物品
D.禁止明火作业
19.下列哪种情况可能导致汽车车身修复后漆面出现色差？（)
A.喷涂面积不一致
B.喷涂压力不均匀
C.漆膜厚度不均匀
D.所有上述情况
A.严格遵循修复流程
B.使用合适的填补材料
C.确保每一层漆膜完全干燥
D.定期进行技术培训
20.以下哪些是汽车车身修复中的安全注意事项？（）
A.保持工作场所通风
B.使用个人防护装备
C.了解并遵守化学品的安全数据表
D.避免在修复区域内进食和饮水
（以下为答题纸，请在此处填写答案）
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
A.清理表面灰尘
B.喷涂底漆
C.抛光处理
D.涂抹脱脂剂
15.下列哪种因素会影响汽车车身修复后漆面的质量？（）
车身钢板的修复成形技术(小事故车的修理)
车身金属板件的损坏类型及 修理方法
车身板件的损坏类型
直接损坏
断裂、擦伤或划痕。
间接损坏
折损(单纯的铰折、凹陷铰折、单纯的卷 曲、凹陷卷曲)
挤压（拉伸部位、压宿部位）
直接损坏
直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和 划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏 是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位 直接接触而造成的。
轻微损坏的车辆
严重损坏的车辆
拆卸相关零件（必要时）
拆卸相关零件
锤和顶铁锤击法修复
焊接介子拉拔法修复
用原子灰填充成形
防锈处理
矫正设备初步矫正 更换损坏的零件 板件的修理与零件定位
进行涂装工序
修理塑料件
金属材料的特性
弹性变形
弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来 的形状的能力。也就是在修理中常见的金属 回弹。
在受到损坏的金属板上回发生弹性变形，修 理技师可以利用金属的回弹倾向进行修理， 任何比较平滑的部位都可能发生回弹，即使 它们受到邻近部位的影响而偏离了原来的位 置，当临近部位的变形消除后，这些受影响 的部位往往会跳到其原来的形状。
弹性变形： 受到压力时， 金属发生弯 曲；压力消 失后，金属 恢复到原来 的形状
汽油箱
消音器；排气管等
镀锌板
锌覆于钢板表面的方法有电镀和热浸涂两种。 镀锌板可分为单面处理、双面处理和2/3面处理等
几种 镀锌板依靠表面活性较强的金属锌作为保护层，
先产生氧化物而保护内部的钢板，因此镀锌层在 进行车身维修时应尽量保持其完好，不得将锌层 磨去，尤其是用于内部的锌层，由于无法再次进 行防腐处理，必须保证完好 镀锌钢板涂装注意要点 镀锌板在进行焊接操作时要注意，高温会使锌层 汽化，汽化的锌具有较强的毒性
汽车车身碰撞损伤与修复方法
汽车车身碰撞损伤与修复方法
汽车车身碰撞损伤通常有以下几种类型：轻微划痕、轻微凹陷、中度凹陷、严重凹陷和车身变形。
不同类型的损伤需要不同的修复方法。
1. 轻微划痕：使用汽车专用漆笔修补即可。
2. 轻微凹陷：使用拔痕器或拉槽器将凹陷处的车身拉回原来的位置，再进行用汽车专用漆笔或喷漆机喷漆修复。
3. 中度凹陷：需要使用专业拉铆机将凹陷处的车身拉回原来的位置，然后再进行打磨、抛光和喷漆修复。
4. 严重凹陷和车身变形：需要进行拆卸修复，包括将凹陷部分的钣金拆卸，进行局部冲压修复，最后进行喷漆修复。
无论何种类型的车身碰撞损伤，修复后的效果都需要与原有车身颜色和质感一致，且车身结构不得影响原有的安全性能。
建议找专业的汽车修复厂进行修复，以保证修复质量和安全性。
1简述车身外板损伤维修工艺流程
1简述车身外板损伤维修工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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简述车身外板损伤维修工艺流程
简述车身外板损伤维修工艺流程英文回答：Car body panel damage repair process involves several steps to restore the damaged panel to its original condition. Here is a brief overview of the repair process:1. Assessment: The first step is to assess the extent of the damage. This is done by examining the damaged panel and determining the best course of action. It may involve measuring and inspecting the damage to see if it can be repaired or if a replacement panel is required.2. Preparation: Once the assessment is complete, the damaged panel needs to be prepared for repair. This involves removing any trim or accessories attached to the panel, as well as cleaning the area around the damage.3. Repair: The actual repair process depends on the type and severity of the damage. Small dents or scratchescan often be repaired using techniques like paintless dent repair or spot repair. For larger damage, the panel mayneed to be replaced entirely. In some cases, the damaged area may need to be cut out and a new section welded in.4. Finishing: After the repair is complete, the panel needs to be finished to match the rest of the car's body. This involves sanding, priming, and painting the repaired area. The goal is to achieve a seamless finish that blendsin with the surrounding panels.5. Reassembly: Once the panel is repaired and finished, it can be reattached to the car. This involves reinstalling any trim or accessories that were removed during the preparation stage.6. Quality check: Finally, a thorough quality check is performed to ensure that the repair has been done correctly. This involves inspecting the repaired panel for any imperfections and making any necessary adjustments ortouch-ups.中文回答：车身外板损伤维修的工艺流程包括以下几个步骤，以恢复受损的车身外板到原始状态。
详细论述车身二级损伤修复流程及使用到的工具
详细论述车身二级损伤修复流程及使用到的工具车身二级损伤修复是汽车维修过程中重要的一环。
本文将详细论述车身二级损伤修复的流程以及使用到的工具，并为读者提供一些指导意义，帮助读者更好地了解和修复车身二级损伤。
一、流程1. 评估损伤：首先，需要仔细评估车身的损伤情况，确定需要修复的范围、程度和方法。
这可以通过检查车身表面的凹陷、划痕、变形等情况来完成。
2. 钣金修复：钣金修复是车身二级损伤修复的关键步骤。
根据损伤情况，使用不同的工具进行修复。
常见的工具包括扳手、锤子、汽车夹子等。
使用这些工具进行敲击、推拉、压平等操作，将车身部件恢复到原来的形状。
3. 拆解零件：在某些情况下，需要将受损的零件拆解下来，进行单独修复或更换。
这需要使用螺丝刀、扳手等工具。
4. 焊接：对于车身受损的焊接部位，需要使用电焊机进行修复。
在进行焊接之前，需要确保焊接部位的干净和无油脂，以保证焊接效果。
5. 打磨和喷漆：完成钣金修复后，需要对修复的部分进行打磨，以使表面达到平滑、光滑的效果。
之后，再进行喷漆，使修复的部分与车身其他部分的颜色保持一致。
6. 终检：修复完毕后，对整个修复部分进行仔细检查，确保没有遗漏和瑕疵。
二、使用的工具1. 扳手：用于拆卸和安装螺丝、螺栓等固定件。
2. 锤子：用于敲击和塑形车身部件，使其恢复到原来的形状。
3. 汽车夹子：用于夹持车身部件，以便进行修复和固定。
4. 螺丝刀：用于拆卸和安装螺丝等固定件。
5. 电焊机：用于对车身进行焊接修复。
6. 打磨机：用于对修复后的部分进行打磨，以使其表面平滑。
7. 喷漆工具：包括喷枪、底漆、面漆等，用于对修复部分进行喷漆处理。
以上是车身二级损伤修复的流程和使用的工具。
在进行车身修复时，需要根据具体的损伤情况选择合适的工具和方法。
同时，要注意操作的准确性和安全性，使用工具时要保护好自己，避免造成意外伤害。
车身二级损伤修复需要一定的专业知识和技能，如果读者不具备相关的修复经验，建议寻求专业技师的帮助。
车身损伤总结报告模板
车身损伤总结报告模板概述本报告旨在总结车辆的车身损伤情况，并提供对应的修复方案和建议。
根据对车身损伤进行的细致检查和评估，我们将详细描述各个损伤部位的情况，并为车主提供修复方案。
损伤部位和程度前保险杠- 损伤描述：前保险杠出现明显划痕，局部有碎裂和凹陷。
- 损伤程度：轻度后保险杠- 损伤描述：后保险杠上有刮擦痕迹，无明显凹陷或碎裂。
- 损伤程度：轻度左前翼子板- 损伤描述：左前翼子板有明显凹陷和裂缝。
- 损伤程度：中度右前翼子板- 损伤描述：右前翼子板有局部凹陷和刮擦痕迹。
- 损伤程度：轻度车门- 损伤描述：左前车门和右后车门上有刮擦痕迹，无明显凹陷。
- 损伤程度：轻度车顶- 损伤描述：车顶有局部轻微凹陷和刮痕。
- 损伤程度：轻度修复方案和建议前保险杠- 修复方案：使用专业修复工具进行砂磨和漆面修复，最后进行喷漆处理。
- 修复建议：由于损伤程度较轻，可以选择修复，预计维修时间为1天。
后保险杠- 修复方案：采用抛光和细磨修复方法，对刮擦部位进行打磨和喷漆处理。
- 修复建议：由于损伤程度轻微，可以选择修复，预计维修时间为半天。
左前翼子板- 修复方案：采用局部修复的方法，对凹陷和裂缝进行修复和喷漆处理。
- 修复建议：中度损伤需要更复杂的修复工序，预计维修时间为2天。
右前翼子板- 修复方案：采用局部修复的方式，使用专业工具进行捶打和修复，最后进行漆面修复。
- 修复建议：轻微损伤可选择修复，预计维修时间为1天。
车门- 修复方案：针对刮擦部位，进行砂磨和漆面修复，保持车门整体一致。
- 修复建议：轻微刮擦可以选择修复，预计维修时间为半天。
车顶- 修复方案：对轻微凹陷和刮痕进行抛光和喷漆处理，使车顶恢复原状。
- 修复建议：轻微损伤可选择修复，预计维修时间为半天。
总结根据对车身损伤的详细检查和评估，本次车辆损伤程度较轻，大部分损伤可选择修复。
建议车主及时进行修复，避免进一步恶化损伤。
修复方案和时间仅供参考，实际情况可能因车辆型号和修复技术而有所不同，请在专业修复机构进行具体咨询和评估。
汽车钣金操作流程步骤分析如何修复车身局部损伤与变形
汽车钣金操作流程步骤分析如何修复车身局部损伤与变形修复汽车的局部损伤与变形是汽车钣金操作中的重要一环。
下面将分析汽车钣金操作的具体步骤，并探讨如何修复车身局部损伤与变形。
一、检查车身损伤情况在进行钣金修复操作之前，需要仔细检查车身的损伤情况。
可以通过目视或触摸来发现凹陷、划痕、脱落、撞击等问题。
同时，使用专业仪器如压力计、喷涂表等对车身进行仔细测量，以确定损伤的具体位置和程度。
二、准备修复所需工具和材料在进行钣金修复操作之前，需要准备好修复所需的工具和材料。
常见的工具包括锤子、螺丝刀、撬棒、冲击马达等。
而修复所需的材料包括填料、细砂纸、钢板等。
确保工具和材料的完备性，并按需准备好。
三、局部损伤修复1. 清洁受损区域用清洁剂或汽车洗涤剂清洁受损区域，以去除油污和杂质，保证修复过程中所粘贴的材料能够贴合牢固。
清洁完毕后，务必彻底擦干。
2. 准备修复填料按照产品说明书中的比例准确配制填料，并进行充分搅拌。
填料通常由基料和固化剂组成，根据厂家建议的比例准确计量。
3. 填充损伤区域使用刮板将填料均匀地涂抹在损伤区域上，确保填料完全填满凹陷和划痕。
填料的厚度要根据具体修复要求而定，一般为3-5毫米。
填充后，使用刮刀修整填料，使其与车身表面完全平齐。
4. 粗砂磨待填料干燥硬化后，使用粗砂纸对修复区域进行打磨，使填料表面光滑均匀。
此步骤的目的是去除不平整的填料，并为后续的修复工作打下基础。
四、车身局部变形修复1. 钣金局部拉伸对于局部凹陷或变形，可以使用钣金局部拉伸的方法进行修复。
使用专业的钣金工具，在局部变形的下方或相邻位置打孔，并使用工具将变形的位置逐渐拉伸至正常形状。
2. 烤漆修复待车身局部变形修复后，可能会出现破损的涂装表面。
此时需要进行烤漆修复。
首先，对破损表面进行打磨，去除颜色和涂层。
然后，根据具体需求，喷涂底漆、色漆和罩面漆，使修复部位与整车表面颜色一致。
3. 整体检查与清洁完成车身局部损伤与变形的修复后，需要进行整体检查，确保修复部位与周围车身完全匹配。
车身修理程序与质量控制研究
内燃机与配件0引言维修人员对车身进行有效修理，可以使车身恢复到事故发生前的状态。
但是很多维修企业并不能满足这样的要求，在开展修理作业时，仅仅将车身修理作为系统修理工作，并没有开展有效的修理规划作业，导致在修理过程中困难无序，影响车身修理质量。
一般情况下，在对车身进行修理时，需要根据轻微损坏以及严重损害两种情况，采取科学合理的修理程序，制定可靠的修理方案。
这样才能保证不同修理工作的规范性与有效性。
1车身微小损伤修理程序与质量控制要点1.1车身修理程序在车身轻微损伤修理过程中，要根据车身的具体情况保证修理程序的有效性。
一般情况下，车身轻微损伤的车辆主要是车体覆盖件出现变形问题，对这些车辆进行维修时，需要根据外形的实际情况完成安装或者整形作业。
具体的车身修复程序主要包括以下步骤：①根据车身的实际情况确定损坏范围。
②及时清除板件背面的隔音材料，并利用锤子锤击进行修复。
此外，在修复过程中还可以对焊接介子拉出法进行应用。
③完成修复过程后，需要用锉刀对修复情况进行检查并完成修整作业。
④用原子灰进行整形作业，并对背面进行防锈处理。
对正面进行涂装处理作业后再对修复效果进行检查，完成车身轻微损坏的全部修理过程[1]。
在对车身轻微损伤进行修复的过程中，车身的钢板部分损坏，必须加强外观检查以及维修作业，保证外观在维修后与事故之前相一致。
在完成外观维修作业后，还需要保证其强度与事故发生之前的一致性。
除此之外，要加强车身性能检查作业，确保车身修复完成后与事故发生之前的一致性。
为了保证车身修理效果，在修理过程中需要对每一个步骤进行严格控制。
1.2质量控制要点目前，在对车身轻微损伤进行修复时，开展质量控制工作至关重要。
需要从以下方面出发，保证质量控制的有效性。
第一，保证车身损坏范围的确定性。
在开展车身覆盖件修复作业之前，需要对车辆的具体维修范围进行合理确定，并且要以直观地摸或者看的方式保证覆盖件损坏范围的确定性。
确保在后期维护过程中能够根据损坏范围进行修复。
汽车钣金实训教程 第二版 项目5 汽车车身覆盖件损伤的维修
塑料类型 聚氨酯 硅 聚酯
车身常用弹性体塑料类型和应用
缩写 PU SI PET
特性 减震、弹性较好、导热性较弱
较高的弹性、耐热性 抗拉强度、刚度、较好的阻隔作用
应用示例 座垫、车顶内衬、仪表板填充物 发动机罩和盖板、安全带、安全气囊 织物、盖板、安全带、安全气囊
塑料损伤
轻度
中度
严重
轻度和中度损伤可维修，严重变形时不建议维修，应更换新件。 对于轻度损伤一般可直接将缺陷打磨平整即可。
电动工具
研磨砂轮机
维修工具
切割砂轮机
曲线锯
1-手柄； 2-开关； 3-电机； 4-底板； 5-锯条； 6-防护圈
电动工具使用时，要注意：
工作前必须穿戴防护眼镜、工作帽、手套等劳动保护用品。 先连接电源再启动开关。启动测试正常，再进行加工操作。 操作时，工件要固定牢靠。不能单手握持启动的工具。 更换维修时，要待设备停稳并切断电源后进行。
任务分析
由于在减轻质量、降低制造成本、耐腐蚀等方面对所 用材料的要求越来越高，汽车车身上轻合金和塑料的 应用不断增多。车身塑料件尤其是外部塑料件，维修 难度较高，严重损伤通常更换新件。为了节约成本， 保持车身外观的一致性，车身外部塑料件损伤后也可 以维修。
任务案例
吴先生的长安CS75，不小心把杠刮伤。维修站报价 更换新件加上重新喷漆和维修工时需要3500元，如果 走保险理赔还可能影响以后保费上浮。
维修方法
塑料损伤
➢ 热塑成形
➢ 适用-----软性凹陷--热塑性塑料 ➢ 不能维修--裂缝、穿孔、刮痕
➢ 塑料焊接
➢ 适用-----裂缝、穿孔--通过试焊确定 ➢ 强度不高，穿孔的维修难度大
➢ 塑料粘接
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(2) 惯性力 车辆在碰撞时，直接碰撞力是主要因素，对车身的损 伤也最大最直接，但由于碰撞而产生的其他力，如惯性力 等也同样对车身造成巨大的影响
图4-4 车辆由于自身的惯性作用而 造成的变形情况
图4-5 车上成员和货物对车辆的二-9 前车身承受冲击力的分解实例 a) 正向力；b) 侧向力
五、技术标准及要求
应全面、准确地确定汽车所有碰撞损伤。
图4-18 车架的扭转变形
3. 碰撞对承载式车身的影响
图4-19 运用圆锥图形法确定碰撞对承载式车身的影响
(1) 前端碰撞 (2) 后端碰撞 (3) 侧面碰撞 (4) 顶部碰撞 (5) 承载式车身碰撞损坏的过程及损坏分析 ① 左右弯曲变形。从一侧来的碰撞冲击经常会引起车 身的左右弯曲或一侧弯曲。左右的弯曲通常发生在汽车的 前部或后部，一般可通过观察车辆一侧明显的碰撞损伤、 车门等板件与周围板件的缝隙及高度的变化、车身和车顶 的错位等来判断。 ② 上下弯曲变形。上下弯曲是碰撞中最为常见的一种 损伤，一般由前方或后方的直接碰撞而引起，可能发生在 汽车的一侧也可能是两侧，基本现象是车身有倾斜或离地 间隙不一致。
2. 碰撞对非承载式车身的影响 (1) 左右弯曲 从一侧来的碰撞冲击经常会引起汽车车架的左右弯曲。
图4-14 各种不同类型的车架左右弯曲 a) 由前端碰撞引起的车架前部左右弯曲；b) 由后端碰撞引起的车架后部左右弯曲； c)车架外部受到的双重左右弯曲
(2) 上下弯曲 现象： 从车辆的外表观察，通常有前部或后部低于正常车辆 的现象，整个车身在结构上也有前倾或后倾的现象。
图4-16 车架的断裂损伤 A—汽车正面碰撞 B—汽车追尾碰撞
(4) 菱形变形 车架的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时， 其一侧整体向前或先后移动，引起车架或车身的歪斜，使 其形成一个接近平行四边形的形状，称为“车架的菱形变 形” 。
图4-17 车架的菱形变形
(5) 扭转变形 车架的扭转变形。当汽车在高速下撞击到路缘石或路 中隔离石时就可能发生扭转变形。在后侧角端碰撞和翻滚 时也往往会出现这种损伤。
根源： 来自前方或后方的直接碰撞引起，可能发生在汽车的 一侧，也可能发生在两侧。
判别方法： 查看翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下 部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。
图4-15 车架的上下弯曲
(a) 左前端上下弯曲；(b) 后尾端上下弯曲；(c) 车架上下弯曲的形式
(3) 断裂损伤 判别方法：车辆在有断裂损伤时，车上的某些部件或 车架的尺寸会低于原车的技术尺寸。 常出现位置：断裂损伤通常表现在发动机盖的前移或 后窗的后移。
(二)碰撞对车身的影响 1. 碰撞情况的确定 为了准确地判定车辆的损伤，车身修理人员要准确地 掌握碰撞事故发生时的具体情况，通过与司机交谈、现场 观察等，对车辆有一个基本的了解，并且要非常注意以下 几个方面： (1) 事故车辆的车型结构、车辆基本尺寸等。 (2) 碰撞时的车速和碰撞位置等。 (3) 碰撞的准确位置、碰撞力的方向和角度等。 (4) 车辆的载重情况，人员或货物的数量和位置等。
三、相关知识
(一)车身碰撞的受力分析 (二)碰撞对车身的影响
(一)车身碰撞的受力分析 1. 碰撞力分析 (1) 直接碰撞力 汽车碰撞时所受力的大小与其运动状态、碰撞体的形 式、碰撞持续的时间、碰撞后的运动状态等有很大的关系。 在碰撞发生后可以根据动量守恒原理和作用力与反作用力 原理，对主动碰撞车辆或被动碰撞车辆所受的撞击力进行 大致的估算。 碰撞力的大小除与车辆所具备的动能有关外，还与碰 撞持续的时间、被碰撞物体所具的总质量和速度、发生碰 撞后车辆的运动状态以及两相撞物体吸收动能的能力等因 素有关。
模块四 车身严重损伤的修理
项目4.1 损伤诊断
一、项目目的
1. 能够简单的分析汽车碰撞力。 2. 能够列出车架的损伤类型，并说明每种损伤类型的判断 方法。 3. 能够分析承载式车身碰撞后的变形倾向以及损伤类型 4. 能够完成目测检查车身损伤的工作。
二、项目内容
目测检查车身损伤
发生在非承载式车身和承载式式车身上的损伤类型是 极为相近的，尽管后者可能更为复杂。但要注意：剧烈的 碰撞在整体式车身不会引起菱形变形。 维修原则：采用先进后出的原则，首先矫正最后发生的损 伤，也是修复承载式式车身的最佳方法。间接损伤通过精 确的测量才能确定。
四、设备、工具和材料准备
(1) 前部碰撞变形的承载式轿车。 (2) 车身举升器，钢卷尺及必要的拆装工具。 (3) 安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、棉手套、 护耳器。 (4) 对应车型的维修手册。
③ 断裂损伤。当碰撞过程持续进行时，在碰撞点上就 会产生显著的挤压。这样碰撞的能量被结构的变形吸收 (以保护乘坐室)，离中心点较远的部位可能会产生皱折、 断裂或松动。 ④ 增宽损伤。对承载式车身而言，正面碰撞时传到乘 客室的碰撞力会使侧面结构弯曲远离乘客(而不是向内侧 挤压)，同时侧梁变形，车门的缝隙增宽——外胀式变形 ⑤ 扭转变形。当轿车高速撞击到路沿或道路的中央隔 离墩时，可能导致扭转变形。
车辆与一堵墙正面相撞，因车辆正面面积较大且墙面 平直，所以撞击力以均布载荷的形式作用于车身，总体作 用力虽然很大，但由平面均匀分配后对车身的影响减小很 多；图b为车辆与柱状体相撞，虽然其总体作用力与图a车 辆相同，但由于力量作用面积小，所以引起的损伤比前者 要严重得多。
图4-2 汽车与不通面积障碍物相撞后的结构
车辆发生碰撞事故后，由于碰撞力的大小、位置、方向和 力的传递等，对车身板件和结构件所造成的损伤无一相同， 但事故发生时驾驶员的反应和车辆的结构等在某种程度上 对车辆的损伤也有一定的决定作用，这是有一定的规律可 循的。
图4-10 驾驶员的第一反应是躲开障碍，那么车辆将受到侧面撞击
图4-11 驾驶员的第一反应是紧急制动，那么车辆将受到正面碰撞