高速公路T梁钢筋胎膜架制作与胎膜化钢筋安装技术

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预制混凝土T梁钢筋胎膜化制作工法

预制混凝土T梁钢筋胎膜化制作工法工法内容材料浙江省交通工程建设集团有限公司二〇一一年五月二十九日目录1. 前言 (3)2. 工法特点...................................................................................................................... .33. 适用范围 (4)4. 工艺原理 (4)5. 施工流程及操作要点 (6)6. 材料与设备 (8)7. 质量控制 (9)8. 安全措施 (9)9. 环保措施 (10)10.效益分析 (10)11.应用实例 (11)预制混凝土T梁钢筋胎膜化制作工法浙江省交通工程建设集团有限公司吴华俊何康罗建梅罗刚杨峰1. 前言近年来，随着现代化建设的快速发展，交通运输事业蓬勃兴起。

我国幅员辽阔，其中以山区和庄陵地貌居多，为适应发展山区经济和西部大开发，大力发展山区高等级公路成为必然。

在当前高速公路桥梁设计中，考虑到山区的特点，不追求大跨径，尽量做到标准化、系统化、施工便利、造价低等。

因此T梁连续刚构桥具有较大的应用前景，这同时与其结构特点和适用性有很大的关系，如行车的舒适性高、高墩稳定性好等。

目前在预制T梁钢筋施工中，普遍存在钢筋保护层合格率偏低、钢筋间距不匀称等问题。

我公司研发了预制混凝土T梁钢筋胎膜化加工技术，可以很好地解决此类问题。

该技术通过实际工程的应用实践，取得了良好质量效果和社会效益，现总结编制成工法。

2. 工法特点2.1质量稳定。

T梁钢筋采用胎膜化作业，保证了钢筋保护层合格率，经钢筋保护层仪器检测，梁板平均合格率为95%，另外还保证了T 梁箍筋、水平筋间距均匀，位置准确。

2.2施工效率高。

该工法可使T梁腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎同步施工，另外还方便了负弯曲齿板位置钢筋的绑扎，保证了施工效率。

2.3 施工机械化程度高。

该工法由于采用了数控钢筋弯曲机和数控钢筋弯箍机，替代许多人工操作工序，使得钢筋笼加工制作的机械化程度增高。

高速公路T梁预制施工方案

高速公路T梁预制施工方案在高速公路建设中，T形梁是一种常见的桥梁结构形式，其施工工艺的合理性直接影响到桥梁质量和工期。

本文将介绍高速公路T梁预制施工方案的具体内容。

一、背景T形梁是高速公路桥梁结构中常用的构件之一，其优点包括结构稳定、承载能力强、造型美观等。

T梁采用预制构件加工，减少施工现场凝固时间，提高施工效率，是高速公路建设的主流选择之一。

二、施工准备在进行T梁预制施工之前，需要进行充分的准备工作。

包括： 1. 确定梁的设计方案和尺寸； 2. 准备生产设备和模具； 3. 确定预制场地和施工计划； 4. 确保原材料供应充足。

三、施工流程T梁预制施工流程主要包括以下几个步骤： 1. 模具准备：根据设计要求，制作T梁的预制模具； 2. 钢筋加工：根据设计要求，对T梁的钢筋进行预加工，并按照设计要求设置在模具中； 3. 混凝土浇筑：在模具中设置好钢筋后，进行混凝土的浇筑工作； 4. 养护和拆模：混凝土浇筑完成后，对T梁进行适当的养护，并在混凝土达到强度要求后拆除模具。

四、质量控制在T梁预制施工过程中，质量控制是至关重要的。

主要包括： 1. 原材料质量检验：对使用的混凝土、钢筋等原材料进行质量检验，确保达标； 2. 钢筋预加工质量控制：对钢筋的预加工质量进行检验，确保符合设计要求； 3. 现场浇筑质量控制：对现场的混凝土浇筑过程进行监控，确保浇筑质量； 4. 强度检测：通过对混凝土强度进行检测，确保T梁的承载能力满足要求。

五、施工安全在T梁预制施工过程中，施工安全是首要考虑的因素。

主要包括： 1. 安全防护：施工现场必须做好安全防护工作，确保作业人员安全； 2. 设备检查：定期对使用的设备进行检查和维护，确保设备正常运转； 3. 秩序管理：对施工现场进行秩序管理，杜绝乱堆乱放行为； 4. 废料处理：对废弃的材料和混凝土进行合理处理，保持施工现场整洁。

六、总结T梁预制施工是高速公路建设中的重要环节，合理的施工方案和严格的质量控制能够保证施工效率和工程质量。

关于高速公路桥梁工程T梁的施工技术浅议

关于高速公路桥梁工程T梁的施工技术浅议高速公路桥梁工程中，T梁是一种常用的梁体结构，具有较好的承载能力和稳定性，在施工过程中需要特别注意一系列技术要点。

本文将从T梁的施工流程、施工方法、安全措施等方面对T梁的施工技术进行浅议。

一、施工流程T梁施工流程主要包括梁模准备、钢筋制作、混凝土浇筑、浇筑后的养护等环节。

1. 梁模准备：首先需要根据设计要求制作梁模，在施工前要对模板进行检查，确保其完好无损，尺寸准确。

接着将梁模安装在桥墩或梁台上，确保梁模的水平和垂直度。

2. 钢筋制作：根据设计要求制作T梁的钢筋组织，包括纵向和横向钢筋。

在制作过程中要严格按照设计图纸要求进行操作，保证钢筋的位置和数量准确，焊接牢固。

3. 混凝土浇筑：在钢筋制作完成后，进行混凝土的浇筑。

在浇筑前，需要对梁模进行检查，确保模具内无积水、杂物等。

然后按照设计要求将混凝土进行拌合，搅拌均匀后进行浇筑，保持流动性和均匀性。

在浇筑过程中要注意避免出现空洞、冷接等质量问题，使用振动器进行振捣，确保混凝土的密实性。

4. 养护：浇筑完成后，对浇筑好的T梁进行养护。

养护期间要进行保温、湿养等措施，加强混凝土的强度和耐久性。

同时要定期检查T梁的质量，如发现问题及时进行处理。

二、施工方法T梁的施工方法常用的有自卸式模板法、整体顶卸式模板法、悬臂施工法等。

1. 自卸式模板法：自卸式模板法适用于T梁短距离、均布荷载、结构简单的情况。

此方法具有模板使用方便，拆卸快捷的优点，适用于对进度要求较高的工程。

2. 整体顶卸式模板法：整体顶卸式模板法适用于较长的T梁施工，可以一次性浇筑完成整个梁体。

此方法具有模板使用简单、大大减少拆卸次数和工期的优点。

3. 悬臂施工法：悬臂施工法适用于T梁短距离、跨越繁忙交通道路、建筑物等情况。

此方法具有模板灵活，对周围交通的影响小的优点，适用于对交通影响较大的地方。

三、安全措施在T梁的施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，确保工人的人身安全。

高速公路预制箱梁钢筋骨架模架绑扎及吊装技术

位。
钢筋，底板上下层钢筋网片间用架立筋垫起绑牢或者用加工好的定位网片进行定位，确保钢筋层次和位置的准确，
在绑扎完底腹板钢筋后，按图纸坐标要求绑扎预应力定位网片，安装预应力管道。绑扎过程中应用架立筋严格控制好底板厚度和腹板各项尺寸。
、６０ＣＨＩＮＡＣＯＮＳＴＲＵＣ］＇ＩＯＮ
工程技术
绑扎模架上绑扎项板钢筋，在内模拼装平台上组装内模。第二步为用龙门吊依次将底腹板钢筋骨架、内模、顶板钢筋骨架吊至制梁台座上组装。第三步为在模板上完成底腹
板和顶板钢筋的连接，并报检。预制箱梁底腹板以及顶板
钢筋在自制的加工模架上进行统一绑扎，形成两个钢筋模块。模架按照设计图纸的钢筋间距和型号设置相应的槽
腹板钢筋绑扎模架示意图
口，然后在槽口上绑扎钢筋，可以确保钢筋间距均匀、顺
终点位于忻州市岢岚县高家会乡西会村，接入岢岚枢纽连接西纵高速公路岢岚至临县段、忻保高速公路，路线全长
６３．９０７Ｋｍ。
项板钢筋绑扎模架采用圆钢和 ①２８钢筋焊接而成（模架形式如下图），保证了顶板钢筋布设间距及绑扎的准确性。
保证、施工效率低、成本难以控制等问题。改进钢筋骨架

高速公路T梁钢筋胎膜架制作与胎膜化钢筋安装技术

高速公路T梁钢筋胎膜架制作与胎膜化钢筋安装技术
高速公路T梁钢筋胎膜架制作与胎膜化钢筋安装技术
作者：魏迎东
作者机构：中交三航局第三工程有限公司,江苏南京210012
来源：交通世界（工程技术）
年：2019
卷：000
期：004
页码：113-114
页数：2
中图分类：U445.4
正文语种：chi
关键词：T梁钢筋;高速公路;胎膜化;制作与安装
摘要：主要阐述了高速公路T梁钢筋胎膜架的制作技术和安装技术,对T梁钢筋胎膜化的制作过程、安装过程、注意事项和整体效益做了系统的分析,研究结果表明:相较传统工艺而言,T梁钢筋胎膜化的制作和安装工艺大大提高了施工效率和工程质量,也减少了施工成本,在高速公路的建设中发挥了积极作用.。

可调式预制T梁钢筋绑扎胎膜架施工工法(2)

可调式预制T梁钢筋绑扎胎膜架施工工法可调式预制T梁钢筋绑扎胎膜架施工工法一、前言可调式预制T梁钢筋绑扎胎膜架施工工法是一种先进的桥梁施工技术，具有安全、高效、经济的特点。

该工法通过对T梁的钢筋进行绑扎，然后采用胎膜架进行支撑，最后进行预制，使得施工工艺更为简便，节约施工时间。

二、工法特点1. 工序少：该工法通过减少工序，简化了施工流程，节省了施工时间。

2. 施工效率高：采用预制T梁，可以提高生产效率，同时利用可调式胎膜架，可以快速进行施工。

3. 起重设备少：由于可调式胎膜架的特点，可以减少起重设备的使用，减少了设备成本。

4. 物资消耗少：该工法通过优化施工工艺，减少了材料的浪费，节省了成本。

三、适应范围该工法适用于大跨度桥梁的施工，在不同的地理环境和工程要求下都具有较好的适应性。

四、工艺原理可调式预制T梁钢筋绑扎胎膜架施工工法的原理是通过对T梁的钢筋进行科学的绑扎和预制，结合可调式胎膜架的使用，使得施工工艺更为简单高效。

五、施工工艺1. 搭设胎膜架：在梁底板上搭设胎膜架，确保胎膜架符合设计要求，并保证其平整度和稳定性。

2. 钢筋绑扎：根据设计要求，进行钢筋的绑扎工作，保证梁体的承载能力和稳定性。

3. 安装预制T梁：根据设计要求，将预制好的T梁安装到胎膜架上，确保梁体的准确度和稳定性。

4. 预应力张拉：根据设计要求，对预制T梁进行预应力张拉，增强其承载能力和稳定性。

5. 拆除胎膜架：在预制T梁完全固定后，进行胎膜架的拆除工作，完成整个施工工艺。

六、劳动组织在施工过程中，需合理组织人员，确保施工人员的安全，同时合理配置施工队伍，确保施工进度和质量。

七、机具设备该工法需要使用的机具设备包括胎膜架、吊车、起重设备、钢筋绑扎机等。

这些设备都具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工需求。

八、质量控制通过对施工过程的严格控制和检测，保证施工材料和工艺符合设计要求。

同时，进行质量检测和质量评估，确保施工质量达到预期目标。

高速公路预制T梁施工作业指导书

高速公路预制T梁施工作业指导书目录一、概述 (1)1.1、目的 (1)1.2、编制依据 (2)1.3、适用范围 (2)二、施工方法及工艺 (2)2.1、施工准备 (2)2.1.1、人员 (3)2.1.2、主要机具、仪器、设备计划 (3)2.2、施工方法 (4)2.2.1、施工工艺 (4)三、安全注意事项 (29)四、文明施工措施 (34)五、环保措施 (35)预制T梁施工作业指导书一、概述1.1、目的预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工作业。

1.2、编制依据⑴、《实施性施工组织设计》⑵、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50—2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004）国家的相关规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。

⑶、《高速公路三阶段施工图设计文件》⑶、本项目的机械配备、施工能力、技术力量和经济实力以及在类似工程中的施工经验。

1.3、适用范围适用于高速公路承德段TJ16合同滦河5号大桥预制T梁施工。

二、施工方法及工艺2.1、施工准备⑴、施工前熟悉设计文件，领会设计意图，做好现场调查和图纸核对工作。

⑵、施工场地应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况进行合理布置。

⑶、从事预制T梁施工的各类特殊岗位人员均应持证上岗。

⑷、预制T梁施工前应对施工人员进行安全培训和安全、技术交底。

⑸、应做好工程所需材料的选择和相关检测、试验工作。

⑸、应配备满足工程需要的施工设备和仪器，并完成相应的检定工作。

2.1.1、人员人力资源计划表2.1.2、主要机具、仪器、设备计划主要机具、仪器、设备计划5 手拉葫芦2~10t 个20 满足施工要求6 变压器400KV A 台 1 满足施工要求7 电焊机BX1-500 台10 满足施工要求8 全站仪徕卡TS1202 台 1 满足施工要求9 水准仪徕卡NA2 台 1 满足施工要求10 平板车25t 辆 1 满足施工要求11 振捣棒φ50 个8 满足施工要求12 振捣棒φ30 个 2 满足施工要求13 低频振动器台30 满足施工要求说明：以上为1个梁场的主要机具、仪器、设备计划2.2、施工方法2.2.1、施工工艺总体施工工艺流程见下图。

预制混凝土T梁钢筋胎膜化制作工法

我国幅员辽阔，其中以山区和庄陵地貌居多，为适应发展山区经济和西部大开发，大力发展山区高等级公路成为必然。

在当前高速公路桥梁设计中，考虑到山区的特点，不追求大跨径，尽量做到标准化、系统化、施工便利、造价低等。

因此T梁连续刚构桥具有较大的应用前景，这同时与其结构特点和适用性有很大的关系，如行车的舒适性高、高墩稳定性好等。

目前在预制T梁钢筋施工中，普遍存在钢筋保护层合格率偏低、钢筋间距不匀称等问题。

我公司研发了预制混凝土T梁钢筋胎膜化加工技术，可以很好地解决此类问题。

该技术通过实际工程的应用实践，取得了良好质量效果和社会效益，现总结编制成工法。

2. 工法特点2.1质量稳定。

2.2施工效率高。

该工法可使T梁腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎同步施工，另外还方便了负弯曲齿板位置钢筋的绑扎，保证了施工效率。

2.3 施工机械化程度高。

该工法由于采用了数控钢筋弯曲机和数控钢筋弯箍机，替代许多人工操作工序，使得钢筋笼加工制作的机械化程度增高。

高速公路T梁预制施工方案

高速公路T梁预制施工方案高速公路T梁预制施工方案1.模板制作模板制作：T梁在预制场预制，施工前对场地做硬化处理。

首先对地面进行清理碾压，然后浇筑砼底座，砼表面铺设钢板作底板，与两侧预埋的角钢焊接，成为一整体，形成制梁台座，作为T梁底模。

模板采用分片拼装式钢模板，侧模板采用6mm厚钢板，背肋用10号角钢，底模采用钢板厚为10mm，并在钢板两侧加焊角钢补强，端模采用5mm钢板（详见下图）。

侧模及端模均在工厂内加工而成。

拟设置张拉台座16个。

组合模板2套。

模板焊制完成后，应组装试拼，修整不合格部位，使组拼偏差符合规范规定。

底侧模采用“帮夹底”内衬胶管以防漏浆，模板表面涂油皂混合型脱模剂。

立模：T梁立模顺序为：涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→吊装钢筋骨架→安侧模→安端模。

立模时要注意：模板首次使用时，要对模板面认真进行除锈处理，除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀，不遗漏。

模板接缝要严密平顺，随时整修。

2.钢筋的绑扎及波纹管的架立安装：普通构造筋弯曲成型在钢筋棚完成，绑扎工作在绑扎平台上进行，为保证钢筋位置准确，在平台上事先放出大样线，钢筋按线绑扎，钢筋绑扎实行《公路桥涵施工技规范》JTJ041-2000和《公路工程质量验收评定标准》JTGF80/1-2004，然后架立波纹管。

波纹管内径根据图纸要求而定，安装前检查其强度、刚度、尺寸，满足设计要求后方可进行。

定位时，首先以梁端为原点建立坐标，根据图纸坐标值，确定孔道底部矢量各断面的空间位置，按位置焊架立筋，安装波纹管，焊固定波纹管的夹子。

波纹管为运输方便，其长度每节应取9m左右，安装时波纹管接头处用接头管（一般大于波纹管0.5mm）的波纹管套接，用胶带缠住，最终达到管道安装牢固，接头紧密，弯曲圆顺。

用吊车将钢筋笼吊入模板内，绑扎预埋件（连接钢板或伸缩缝预埋筋）安放预留槽连接钢板，然后按设计尺寸支侧模，端模。

3.浇筑砼：砼为搅拌站统一拌制砼，拌和过程按施工配比拌和，其中注意砂石含水量的测定，每周对搅拌机计量、校验最少一～二次。

桥梁工程T梁预制钢筋加工及安装(DOC)

桥梁工程T梁预制钢筋加工及安装随着国家基础设施建设的不断推进，桥梁工程也得以加速建设。

其中，T梁结构是常用的桥梁结构之一，其强度高，稳定性好，同时加工制作也相对简单，因此在桥梁建设中得到了广泛的应用。

本文将对T梁预制钢筋的加工过程以及T梁的安装进行详细介绍，以供相关从业者参考。

T梁预制钢筋加工T梁的加工制作离不开钢筋的加工，根据规范要求，T梁预制钢筋必须经过严格的加工和检验。

下面将介绍T梁预制钢筋的加工流程。

1. 钢筋材料准备首先，要准备好T梁所需的钢筋材料。

具体而言，就是根据工程中设计要求，计算所需要的主筋和箍筋的数量、长度和直径等参数，然后到材料市场购买相应钢筋。

2. 钢筋理线钢筋理线是指根据设计图纸要求，将所需钢筋整齐排列的过程。

在这一过程中，需要将钢筋进行整理、排列和归类。

钢筋整齐排列，可以确保后续的加工工作更加高效、精确。

3. 钢筋切割根据T梁的设计要求，在一定的长度和直径范围内，将所需的钢筋进行切割。

这一过程需要使用专业的加工设备，包括剪切机、磨料切割机和火焰切割机等。

4. 钢筋扭制扭制是将钢筋精确地弯曲成所需的尺寸或角度。

钢筋扭制的主要设备有弯管机和弯曲机，扭制时需要根据设计要求来调整尺寸，以确保加工后的T梁达到理想的尺寸。

5. 钢筋焊接钢筋焊接是将两段钢筋连接到一起，通常采用气保焊（保护气体焊接）和电弧焊。

钢筋焊接的质量对T梁结构的强度和稳定性至关重要，因此在这一过程中需要确保焊接点的位置和焊接强度等。

6. 钢筋预埋除了加工制作T梁的钢筋外，还需要将部分钢筋预先埋入T梁的混凝土中，以提高T梁的强度。

这些预埋钢筋的加工需要在混凝土施工前进行，施工过程中需要严格按照设计要求进行。

T梁的安装T梁的安装是T梁生产制作后的最后一个环节，其过程需要经验丰富的技术人员和专业设备。

下面将介绍T梁安装的具体流程。

1. 起吊T梁T梁起吊是整个安装过程的第一步，需要使用起重设备将T梁按照设计要求精确地定位。

预制T梁钢筋骨架定位模具施工工法(2)

预制T梁钢筋骨架定位模具施工工法预制T梁钢筋骨架定位模具施工工法一、前言预制T梁钢筋骨架定位模具施工工法是一种在混凝土预制厂内将T形梁的钢筋骨架与模具进行整体拼装，然后进行混凝土浇筑的工法。

该工法具有高效、高质、安全的特点，在施工中得到广泛应用。

二、工法特点1. 施工周期短：在地面预制厂内进行钢筋骨架与模具的组装工作，避免了施工现场等待浇筑的时间，大大缩短了施工周期。

2. 施工工艺简单：钢筋骨架与模具的拼装工作采用标准化件，工艺简单明了，容易操作。

3. 施工质量可控：由于预制工艺的使用，工艺流程规范化，能够保证梁体的尺寸精度和钢筋的几何形状，提高了施工质量。

4. 施工安全性高：该工法减少了人工操作的风险，提高了工作安全性。

5. 施工成本低：通过工厂化生产，优化了施工工艺流程，减少了人工成本和浪费，降低了施工成本。

三、适应范围预制T梁钢筋骨架定位模具施工工法适用于各类T形梁桥的施工，尤其是跨越大型河流和高速公路等重要交通设施的建设工程。

该工法广泛用于铁路、公路和城市道路等基础设施建设的T形梁桥。

四、工艺原理该工法的施工工艺主要包括钢筋骨架与模具的预制、定位、尺寸检验、混凝土浇筑等。

具体步骤如下：1. 钢筋骨架与模具预制：在预制厂内，按照设计要求将T 形梁的钢筋骨架与模具进行预制。

钢筋骨架按照规范要求进行加工，并确保其几何尺寸的精确度。

模具采用模块化设计，能够容易拼装，确保T形梁的几何形状。

2. 定位：将预制好的钢筋骨架与模具进行定位，确保其几何尺寸的精确度。

采用精确度高的定位器，在模具的预留定位孔上进行定位，确保每个钢筋骨架与模具的对应关系。

3. 尺寸检验：对定位后的钢筋骨架与模具进行尺寸检验，确保其几何尺寸的精确度。

采用测量仪器对梁体的主要尺寸进行测量，并与设计要求进行对比。

4. 混凝土浇筑：在定位好的钢筋骨架和模具内浇筑混凝土，在模具内形成梁体的形状。

确保混凝土的浇筑均匀，避免空洞和缺陷。

五、施工工艺1. 钢筋骨架与模具预制：将T形梁的钢筋骨架与模具在预制厂内进行预制。

高速公路桥梁T梁施工技术

高速公路桥梁 T梁施工技术摘要：近几年来，随着人们出行频率的提高，对于高速公路运输体系的发展与完善也提出了更高的要求。

将预制T梁施工技术应用到高速公路桥梁施工过程中，不仅可以减少高速公路桥梁工程中裂缝问题和变形问题的出现，还可以从整体上提高高速公路桥梁工程的施工质量。

但是，受到多种因素的影响，预制T梁施工技术的应用还有很多需要完善的地方。

所以，必须要在充分把握预制T梁施工技术应用要点的基础上，采取针对性的质量控制措施。

只有这样，才能够将预制T梁施工技术的应用优势充分发挥出来，为高速公路桥梁工程的施工质量提供保证。

关键词：高速公路；桥梁；T梁1 高速公路桥梁预制T梁施工技术的应用要点1.1 钢筋骨架的绑扎首先，绑扎腹部板筋，骨架成型后再进行点焊，并利用斜撑对骨架侧面进行支撑，提升骨架的牢固性。

其次，将腹部钢筋骨架与隔板钢筋组合起来，使之形成一个整体，然后再安装预应力筋[1]。

再次，根据之前设定好的尺寸，将定位筋安装并固定到预应力管道上，并进行钢绞线和波纹管的安防。

在这一过程中，必须要保证波纹管接头连接紧实，且不会出现被烧毁现象。

最后，在完成预应力筋的安装之后，在安装隔板钢筋。

在这一过程中，必须要通过测试的方式，对钢筋的稳定性进行严格的控制。

确保钢筋稳定性符合相关要求之后，再绑扎顶板钢筋。

1.2 模板的安装首先，在正式安装之前，需要先将一层5mm的泡沫钉到底部模板的两侧，提升模板与底胎接缝处的严密性。

在安装侧模之前，还需要进行试安装，并针对试安装过程中存在的问题进行及时有效的解决。

其次，将脱模剂涂抹到钢模和底胎上，然后再借助电动葫芦完成模板的安装操作，借助拉杆方式将两侧模板连接在一起。

最后，严格检测模板的支撑强度与牢固性，避免在后期混凝土浇筑施工中出现胀模现象。

1.3 混凝土的浇筑首先，加强混凝土材料配置的控制，严格控制砂石、水泥等原材料的性能质量。

只有这样，才能够有效增强混凝土的耐久性[2]。

其次，对高速公路桥梁工程的实际施工需求进行分析，对混凝土配比的科学合理性进行分析，并加强混凝土物理性能的控制。

T梁预制、架设工艺详细图解

铁路T梁制造完全工艺进程1.底模装配.图为技巧人员在测量反拱.反拱的感化重要为削减预应力产生的上拱度.底模装配2．钢筋绑扎.采取梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋离开绑扎工艺,梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型.钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具,以确保其地位相瞄精确.钢筋绑扎3．吊底腹板钢筋.用两台12.5吨的龙门吊将其吊入制梁台座.然后调剂.填补钢筋.装预埋件.最后通知监理检讨,及格后穿橡胶管.请细心看看下图,梁体上有许多白色的小点.那是混凝土垫块.感化是包管钢筋与模板间留有闲暇,也就是形成呵护层.垫块以每平方米许多于四个安插.将绑扎好的钢筋吊到底模上4．穿管.每个孔道由两段橡胶管接成.中央设一个接头.等混凝土浇筑完毕后,这橡胶管是要拔出来的,拔管时从梁的两头反偏向拔出.穿橡胶管5．装配模板.模板装配之前须清洗清洁并涂脱模剂.留意底模与端模.侧模均应垂直.衔接处要慎密不漏浆.清算模板模板装配6．绑扎桥面钢筋.绑扎桥面钢筋7．浇筑混凝土.浇筑前须通知监理检讨模板,钢筋等是否及格.监理检讨及格并签字后方可浇筑混凝土.灌注的原则是“先底板,再腹板,最后顶板,从两头到中央,分层持续灌注成型”.每片梁的灌注总时光不宜超出3.5小时.混凝土浇筑（1）混凝土浇筑（2）8．摄生.混凝土灌注后2小时,笼罩帆布养护.盖布养护9．拔橡胶管.当混凝土强度达到6到8Mpa时,经由试验室许可后即可拔管.拔管10．模板裁撤.当梁体混凝土强度不低于25Mpa,梁体混凝土芯部与表层.表层与情况温差均不大于15摄氏度,且能保持混凝土菱角完全时由试验室出具拆模通知单方可进行拆模.模板拆下来后,须立刻清算模板上沾的混凝土,以备下次应用.拆模穿钢绞线??13．张拉.梁体预应力分两期进行,即一期张拉和二期张拉.一期张拉在混凝土强度≥33.5Mpa后在制梁台座长进行.一期张拉完毕后将梁吊至存梁区进行二期张拉.二期张拉按混凝土龄期不小于14天,同时混凝土的强度和弹模达到请求落后行.张拉(1)(2)张拉张拉后将梁至存梁区14．压浆前的预备.张拉停滞后,伸在梁外面的有75mm长的钢绞线就已经没有感化了,须要在张拉完毕后24小时内切除.割断处距离工作夹片外30～40mm.压浆时两头都必须是密闭的,所以必须在桥梁两头用水泥砂浆封住钢绞线与锚具之间的闲暇.压浆前的预备15．压浆.张拉完毕后,为防止钢绞线腐化和预应力损掉,须在48小时内进行灌浆.压浆次序为先下后上.即先压下面的管道,再压上面的管道.统一管道压浆持续进行,一次完成.记载好压浆时光,情况温度,浆的温度,浆的流淌度,真空度等.压浆16．封端之前的预备.封端之前须铲除锚具上的砼.然后对锚具做防锈防水处理.封端（1）17．封端.压浆停滞后须在24小时内封端.第一副图为工人在装模板,第二副为工人在浇筑混凝土.第三副图为模板裁撤后工人在抹平封端（2）18．封端的最后一个工序,涂防水圈.封端的最后一个工序涂料19．防水层施工.防水后果直接影响桥梁的经久性.做防水层20．呵护层施工.防水层施工完毕24小时后,方可进行呵护层施工.呵护层是呵护防水层的.为了使防水层不被损坏,保持优越的防水特征,呵护层所用的混凝土是具有较高强度的玻纤加强混凝土.呵护层21．工人在对桥面上的伸缩缝涂防水材料.涂防水涂料22．梁临盆完成后.有龙门吊吊至成品区.然后再运至须要架梁的地方.将梁吊至成品区T梁架设全进程中建五局“架梁王牌军”的T梁架设全进程1龙门吊提梁：架梁的第一步就是要运梁,而T梁又大又重,想要把它抬起,必须靠梁场的两台98吨龙门吊.第六步：收1#柱,前吊梁小车驱动1#柱前移.第七步：1#柱前移到墩台架梁位,穿曲梁与机臂定位销轴,垫平支稳,穿柱体销轴.第八步：桥机就位后,3#柱支持稳定,取下曲梁与吊梁小车联接销轴,收0#柱确保底部凌驾1#柱走行电机.吊梁小车撤退退却至桥机尾部预备架梁.7架梁程序第一步：解除走行梁与横移轨道固定装配,运梁车将梁片运至起吊地位泊车,3#柱与桥面间隙30mm,挂千斤绳,支垫好梁片拐角护瓦后起吊.第二步：前吊梁小车和后运梁车同步进步,到后吊梁小车可以或许起吊梁片时泊车.挂千斤绳,支垫好梁片拐角处护瓦后起吊,梁片程度后停滞起升.第三步：前.后吊梁小车同步进步,到达地位后泊车.第四步：前后吊梁小车同时降低.桥梁支座底面离垫石100200mm时停滞降低.3#柱压缩高于轨面.整机横移,外侧车轮距垫石中间线750mm时泊车;启动横移机构泵站,机臂横移750mm梁片到位.落梁就位,并支护好.第五步：在支座垫石上铺设干硬性砂浆第六步：装配支座锚固螺栓,并落梁到位8检讨梁体装配地位9测量宽度：测量桥面宽度.伸缩缝宽度10 T梁顶面高程及中间线偏位11横向联接焊接：当梁体就位后,必须立刻将横向钢筋进行焊接,焊接完成后,将横向联接钢板与梁体预埋钢板进行焊接.12支座灌浆：装配支座灌浆用钢模板,灌浆材料严厉按照设计合营比拌和,灌注支座下部及锚栓孔处闲暇,从支座中间向周围注浆,直至从钢模与支座底板周边间隙不雅察到灌浆材料全体灌满为止.灌浆材料强度达到20MPa后,方可裁撤钢模板.13架设的桥梁。

T梁预制、架设工艺详细图解

铁路T梁创造完备工艺历程之阳早格格创做1.底模拆置.图为技能人员正在丈量反拱.反拱的效率主要为缩小预应力爆收的上拱度.底模拆置2．钢筋绑扎.采与梁体讲碴槽板钢筋战梁体底背板钢筋合并绑扎工艺，梁体底背板钢筋及预应力孔讲定位网均正在钢筋绑扎台座上绑扎成型.钢筋绑扎台座上树坐有牢固钢筋及各预埋的胎卡具，以保证其位子相对于准确.钢筋绑扎3．吊底背板钢筋.用二台12.5吨的龙门吊将其吊进造梁台座.而后安排、补充钢筋.拆预埋件.末尾报告监理查看，合格后脱橡胶管.请小心瞅瞅下图，梁体上有很多红色的小面.那是混凝土垫块.效率是包管钢筋与模板间留有清闲，也便是产死呵护层.垫块以每仄圆米很多于四个安插.将绑扎佳的钢筋吊到底模上4．脱管.每个孔讲由二段橡胶管交成.中间设一个交头.等混凝土浇筑完成后，那橡胶管是要拔出去的，拔管时从梁的二端反目标拔出.脱橡胶管5．拆置模板.模板拆置之前须荡涤搞洁并涂脱模剂.注意底模与端模、侧模均应笔直.连交处要稀切不漏浆.浑理模板模板拆置6．绑扎桥里钢筋.绑扎桥里钢筋7．浇筑混凝土.浇筑前须报告监理查看模板，钢筋等是可合格.监理查看合格并签名后圆可浇筑混凝土.灌注的准则是“先底板，再背板，末尾顶板，从二端到中间，分层连绝灌注成型”.每片梁的灌注总时间不宜超出3.5小时.混凝土浇筑（1）混凝土浇筑（2）8．养死.混凝土灌注后2小时，覆盖帆布保护.盖布保护9．拔橡胶管.当混凝土强度达到6到8Mpa时，通过真验室允许后即可拔管.拔管10．模板裁撤.当梁体混凝土强度不矮于25Mpa，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温好均不大于15摄氏度，且能脆持混凝土菱角完备时由真验室出具拆模报告单圆可举止拆模.模板拆下去后，须坐时浑理模板上沾的混凝土，以备下次使用.拆模脱钢绞线??13．弛推.梁体预应力分二期举止，即一期弛推战二期弛推.一期弛推正在混凝土强度≥33.5Mpa后正在造梁台座上举止.一期弛推完成后将梁吊至存梁区举止二期弛推.二期弛推按混凝土龄期不小于14天，共时混凝土的强度战弹模达到央供后举止.(2)(1)弛推弛推弛推后将梁至存梁区14．压浆前的准备.弛推中断后，伸正在梁表里的有75mm 少的钢绞线便已经不效率了，需要正在弛推完成后24小时内切除.切断处距离处事夹片中30～40mm.压浆时二端皆必须是稀关的，所以必须正在桥梁二端用火泥砂浆启住钢绞线与锚具之间的清闲.压浆前的准备15．压浆.弛推完成后，为预防钢绞线腐蚀战预应力益坏，须正在48小时内举止灌浆.压浆程序为先下后上.即先压底下的管讲，再压上头的管讲.共一管讲压浆连绝举止，一次完成.记录佳压浆时间，环境温度，浆的温度，浆的震动度，真空度等.压浆16．启端之前的准备.启端之前须革除锚具上的砼.而后对于锚具搞防锈防火处理.启端（1）17．启端.压浆中断后须正在24小时内启端.第一副图为工人正在拆模板，第二副为工人正在浇筑混凝土.第三副图为模板裁撤后工人正在抹仄启端（2）18．启端的末尾一个工序，涂防火圈.启端的末尾一个工序涂料19．防火层动工.防火效验直交效率桥梁的耐暂性.搞防火层20．呵护层动工.防火层动工完成24小时后，圆可举止呵护层动工.呵护层是呵护防火层的.为了使防火层不被益害，脆持良佳的防火个性，呵护层所用的混凝土是具备较下强度的玻纤巩固混凝土.呵护层21．工人正在对于桥里上的伸缩缝涂防火资料.涂防火涂料22．梁死产完成后.有龙门吊吊至废品区.而后再运至需要架梁的场合.将梁吊至废品区T梁架设齐历程中修五局“架梁王牌军”的T梁架设齐历程1龙门吊提梁：架梁的第一步便是要运梁，而T梁又大又沉，念要把它抬起，必须靠梁场的二台98吨龙门吊.第六步：支1#柱，前吊梁小车启动1#柱前移.第七步：1#柱前移到墩台架梁位，脱直梁与机臂定位销轴，垫仄支稳，脱柱体销轴.第八步：桥机便位后，3#柱支撑牢固，与下直梁与吊梁小车联交销轴，支0#柱保证底部超过1#柱走止电机.吊梁小车退却至桥机尾部准备架梁.7架梁步调第一步：排除走止梁与横移轨讲牢固拆置，运梁车将梁片运至起吊位子停车，3#柱与桥里间隙30mm，挂千斤绳，支垫佳梁片拐角护瓦后起吊.第二步：前吊梁小车战后运梁车共步前进，到后吊梁小车不妨起吊梁片时停车.挂千斤绳，支垫佳梁片拐角处护瓦后起吊，梁片火仄后停止起降.第三步：前、后吊梁小车共步前进，到达位子后停车.第四步：前后吊梁小车共时低沉.桥梁支座底里离垫石100200mm时停止低沉.3#柱中断下于轨里.整机横移，中侧车轮距垫石核心线750mm时停车；开用横移机构泵站，机臂横移750mm梁片到位.降梁便位，并支护佳.第五步：正在支座垫石上铺设搞硬性砂浆第六步：拆置支座锚固螺栓，并降梁到位8查看梁体拆置位子9丈量宽度：丈量桥里宽度、伸缩缝宽度10 T梁顶里下程及核心线偏偏位11横背联交焊交：当梁体便位后，必须坐将要横背钢筋举止焊交，焊交完成后，将横背联交钢板与梁体预埋钢板举止焊交.12支座灌浆：拆置支座灌浆用钢模板，灌浆资料庄重依照安排协共比拌战，灌注支座下部及锚栓孔处清闲，从支座核心背四里注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙瞅察到灌浆资料局部灌谦为止.灌浆资料强度达到20MPa后，圆可裁撤钢模板.13架设的桥梁。

路桥隧道：预制T梁(后张法)施工钢筋加工及安装要点

路桥隧道：预制T梁（后张法）施工钢筋加
工及安装要点
钢筋储存、加工、安装应严格按照规范进行。

对于原材及已加工好的钢筋分类摆放，悬挂钢筋分类标识牌，做到整齐有序，明了清晰，以便检查。

钢筋焊接时，注意搭接长度，两接合钢筋轴线一致。

直径在25mm以上的钢筋采用滚轧直螺纹机械连接，要求接头连接紧密。

底腹板、横隔板钢筋采取提前制作，整体安装，其他钢筋在现场绑扎，同时注意预埋钢筋。

钢筋调直：盘圆钢采用调直机调直。

钢筋切断：用切断机切断，并以槽钢切口，横加挡板台架控制下料长度。

钢筋弯曲：用弯筋机成型。

定位钢筋制作：定位钢筋焊接成井字形或U形，成型误差2mm，以确保张拉管道定位准确。

桥梁钢筋胎膜施工方案

桥梁钢筋胎膜施工方案一、工程概况与目的本工程是一座大型高速公路桥梁建设项目，为保证桥梁结构的稳固性与耐久性，需采用钢筋胎膜施工技术。

本施工方案旨在明确桥梁钢筋胎膜施工的具体流程、质量控制和安全措施，确保施工质量和工程进度。

二、施工准备与要求施工前，应对施工现场进行清理，确保无杂物、无障碍。

施工图纸、技术标准、施工规范等应准备齐全，并对施工人员进行技术交底。

检查施工设备、工具等是否完好，确保施工过程中的正常使用。

三、材料选择与检验钢筋应选用符合国家标准的产品，具有合格证书和质量保证书。

钢筋进入施工现场前，应进行外观检查，确保无锈蚀、无裂纹等缺陷。

对钢筋进行力学性能测试，确保其强度和延伸率符合设计要求。

四、钢筋加工与制作钢筋加工应按照施工图纸进行，确保尺寸准确、形状合格。

钢筋接头应满足规范要求，焊接接头应进行质量检查。

制作完成的钢筋应进行标识，标明规格、位置等信息。

五、胎膜设计与制作胎膜设计应根据桥梁结构特点和施工要求进行，确保支撑稳固、受力均匀。

胎膜材料应选用具有一定强度和刚度的材料，确保施工过程中的稳定性。

胎膜制作应严格按照设计图纸进行，确保尺寸准确、拼接紧密。

六、安装与固定方法胎膜安装前，应对基础进行检查，确保平整、无杂物。

胎膜安装应按照施工图纸进行，确保位置准确、稳定可靠。

钢筋应按照设计要求进行固定，确保位置准确、不松动。

七、质量控制与检测施工过程中应实行严格的质量控制，确保每道工序符合规范要求。

对施工完成的钢筋胎膜进行质量检查，包括尺寸、位置、固定情况等。

施工过程中应进行定期的质量检测，确保施工质量符合要求。

八、安全措施与注意事项施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工人员和行人的安全。

施工人员应佩戴齐全的安全防护用品，如安全帽、手套、防滑鞋等。

施工过程中应注意防火、防触电等安全事项，确保施工现场的安全稳定。

施工完成后，应及时清理施工现场，确保环境整洁、无污染。

本施工方案仅供参考，具体施工过程中应根据实际情况进行调整和完善。

T梁的施工及架设

T梁的施工及架设T梁的施工及架设1、施工流程图，模板初装－钢筋制作－吊装钢筋－穿钢绞线－质量检验－整体砼浇注－蒸汽养护－强度测验－拆模养护－张拉－压浆－出模吊移－模外封堵挡头－质量验收评定。

2、施工方法：（1）、模板组装为了立模迅速简便、牢固密封，采用的是大块组装模板。

采用150＃砼打好基座，基座尺寸比模板尺寸大些，边板基座在外另设6个悬臂顶杆基3座，长40×40厘米，捣固密实，顶面不平，同时与钢筋制作平台之间，适量留出间距。

模板是12mm厚的钢板做面模，用120×60×8的槽钢做框架组成的大块模板，底模由三块焊接成一大块，两边侧模分别由6块焊接成一大块，一块装上14个附着式振动器，由下拉杆、上拉杆和底模组成一体，在侧模外侧，一边设置6个有调整螺旋的斜支撑，连在底模的托梁上，通过螺旋的松紧，将两边侧模张开或合拢。

（2）、吊装钢筋在模板外钢筋制作平台上，按设计要求绑扎好钢筋骨架，穿上并固定好波纹管，螺旋筋和锚垫板，焊接好支垫板，利用龙门吊将整个钢筋骨架一次吊入模内，即方便快捷又防止了钢筋骨架变形。

钢筋骨架入模后，合拢侧模，上紧拉杆，装上两头端模，将上控钢筋插进上拉杆的套管。

为了防止支垫板锚垫板移动，分别将它们固定在底模端预留的固定孔上。

模立好后，严格质量检查，两侧模垂直底模，垂直度＞1％，上下宽度一致，误差控制在±3mm内。

（3）、浇筑混凝土分层（层厚30cm）浇筑混凝土，先用插入式振捣器振捣，再用模板上的振动器统一振动1分钟，致使混凝土密实，依此逐层浇筑。

（4）蒸汽养护混凝土浇筑完毕后，将现场清理干净，检查疏通波纹管孔道，盖上盖布，压好四周，静养1小时，慢慢打开蒸管道闸阀，通入蒸汽加温，以每小时上升20－30℃的温速，3小时均匀上升至恒养温度，在恒温下养护48小时后，再以每小时下降20－30℃的温速降温，2小时后均匀下降至接近篷外气温。

经强度回弹仪测验混凝土强度达到设计强度的90％以上时，方可掀开盖布拆模。