航管监视雷达光电编码器的检测与校准

合集下载

关于航空管制雷达一致性监视技术的探讨

管理。通过监视系统接收的实际参数值与期望值做技术分析，包括残差生成、决策制定以及意推删等过程，最后根据分析结果确定飞机运行状态是否与期望
行为相一致。航空管制雷达一致性监视模型可以采片】多种形，
由于在建模以及样本获取过程中会产生大最的噪声跌差，因此在合理的层次上建立一致性监视模较为复杂。在采用一致性监视技术分析航卒交通的运仃状念时，町以将定量分析和定性分析结合起来牛成残筹，这样可以有效避免由于一致性监视模型的不确定性崇导致的模型不稳定。
位时，处理方法有二：ＷＩＮＣＣ中选择磁尺检测，修改
程序中ＤＢＳＮ关位置的数据；或者ＷＩＮＣＣ中选择接近开
关检测，然后在现场调整相关位置对应的接近开关。
结束语
自动控制中设备的运行都离不开位移检测，现代工业要求工艺更精细，生产更稳定，如何保证检测的精度
（下转９５页）
三、基于模型的一致性监视技术
３．１致性监视模型。
基于模型的故障检测技术就是将被测对象的有效信
９６信息系统１．程１２０１３．２２０
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ技术应用
＞
对编码器进行赋值。如图所示。当生产时编码器或者接近开关损坏，可先在ＳＴＥＰ７中修改相应程序，将故障点屏蔽，使装钢机动作以正常设备检测的距离为动作依
一
、
引言
息与模型中的经验信息进行对比，然后；Ｋ￣ｊ；ＫｉＪ比产生的残

如何进行雷达测距仪的校准与测试

如何进行雷达测距仪的校准与测试雷达测距仪是一种广泛应用于各个领域的测量工具。

它利用电磁波的反射原理来测量目标物体与雷达之间的距离，并通过传感器将结果转化为数字信号。

然而，由于环境的复杂性和设备自身的特性，雷达测距仪的准确性和可靠性需要经过校准和测试的过程来确保。

一、雷达测距仪校准的重要性雷达测距仪的校准是一项关键的工作。

准确的测量结果对于各个行业的应用都至关重要。

比如，在航空领域中，飞机的雷达测距仪必须要精确测量目标物体的位置和距离，以确保航行的安全性。

此外，在交通监控系统中，雷达测距仪的准确性直接影响着交通管理的效果。

因此，进行雷达测距仪的校准和测试是至关重要的。

二、雷达测距仪的校准方法1. 外部参考物体校准法：这种方法是将雷达测距仪与已知距离的物体进行测量，并通过比较实际测量值和目标物体的真实距离来校准雷达测距仪。

这种方法可以在实际工作环境中进行，并且可以根据测量结果来进行微调。

2. 内部校准法：雷达测距仪内部通常配备有内置的校准程序，通过设备自身的校准功能来进行测量误差的校正。

这种方法相对较为简单，但需要确保设备的内部校准程序的准确性和稳定性。

3. 正确标定系统参数：除了校准仪器本身外，还需要确保正确标定系统的参数。

这包括雷达信号的功率、频率、脉冲宽度等参数。

只有在正确校准这些参数后，才能保证测量结果的准确性。

三、雷达测距仪的测试方法1. 静态测试：这种测试方法是利用一个固定的目标物体，通过将雷达测距仪指向目标并进行测量来验证测量结果的准确性。

这种方法适用于测试雷达测距仪的稳定性和重复性。

2. 动态测试：这种测试方法是通过测量移动目标物体的距离来验证雷达测距仪的跟踪能力。

例如，可以使用一个运动的车辆或者人员作为测试目标，并进行距离的测量。

这种测试方法可以检验雷达测距仪在不同速度和移动方向下的性能。

3. 对比测试：将雷达测距仪与其他测距工具进行对比测试，以验证其测量结果的准确性和可靠性。

例如，可以将雷达测距仪与激光测距仪进行对比测量，并比较两者的测量结果。

民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则（2）

民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则（2）第四章飞行校验的实施第三十一条校验机构应当与校验对象的运行管理单位建立协调机制，共同采取必要的保障措施，完成校验对象的飞行校验任务。

第三十二条校验机构按照规定的校验周期和要求安排定期校验和监视性校验，并提前通知校验对象的运行管理单位。

第三十三条通信导航监视设备需进行特殊校验时，校验对象的运行管理单位应当及时向校验机构提出申请，校验机构应当及时予以答复。

第三十四条投产校验应当在校验对象具备有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的投产飞行校验条件后，向校验机构提出申请。

投产校验申请应当至少提前10个工作日。

第三十五条校验机构应当至少提前5个工作日将飞行计划和校验方案通知校验对象的运行管理单位。

第三十六条校验对象的运行管理单位应当在飞行校验实施前组织召开由校验机组、相关空管单位和其他有关单位参加的协调会议，确定飞行校验实施细节，指定专人负责协调飞行校验的实施。

第三十七条校验对象在实施飞行校验期间不得提供使用，其运行管理单位应当按照规定通知所在地的航空情报服务机构发布航行通告。

第三十八条飞行校验期间，空中和地面人员应当加强配合，提高效率。

机上校验人员应当及时通报飞行校验情况，校验对象的运行管理单位应当及时调整设备，使校验数据达到最佳值。

第三十九条校验机构应当依据有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准的要求执行飞行校验，并确保校验结论准确。

第四十条飞行校验期间，出现以下情形之一的应当中断本次飞行校验：(一)校验对象出现不正常情况且48小时内不能排除的;(二)因校验航空器或校验系统故障且48小时内不能排除的;(三)因恶劣天气、空域限制或其他不可抗力，造成飞行校验无法在48小时内继续进行的。

第四十一条飞行校验中断后，执行本次飞行校验的飞行校验机组应当出具已完成项目的书面报告，并且说明具体情况。

第四十二条由于第四十条(一)导致飞行校验中断的，校验对象应当立即停止提供使用。

浅谈民用航空空管监视雷达功能的检测与分析

浅谈民用航空空管监视雷达功能的检测与分析作者：赵林来源：《数字技术与应用》2011年第09期摘要：大连地区使用的航管监视雷达系统为基于CIRIUS架构的THALES STAR2000+RSM 970S型一二次合装雷达系统，其中一次雷达型号为STAR 2000。

由于大连地区军民航飞行量较大并呈快速上涨趋势，所以航管一次雷达对军民航飞行协调、避免军民航飞行冲突等起到愈加重要的作用。

本文对THALES STAR 2000型一次雷达的功能检测与分析进行了论述，通过理论分析与实际测量阐明了STAR 2000型一次雷达发射功率在软件和硬件方面的相关因素。

关键词：监视雷达发射功率一次雷达射频中图分类号：TN959.1 文献标识码：A 文章编号：1007-9416(2011)09-0183-011、STAR 2000型一次雷达系统发射功率的检测与分析依据中国民航局颁布的《空中交通管制S波段一次监视雷达设备技术规范》中的技术要求，一次雷达的最大作用距离不应小于110Km（60海里）。

大连THALES一次雷达的最大作用距离为60海里，对应的一次雷达发射功率为16千瓦。

STAR 2000型一次雷达检测发射功率的方法主要有两种：(1)通过软件进行测量：也就是通过THALES雷达自身的远程监控系统RCMS或者参数设置软件CBP直接读出一次雷达发射功率的测量值。

在THALES雷达系统远程监控系统RCMS监控画面中使用鼠标右键单击RADAR QUALITY模块，在弹出菜单中选择MEASUREMENT选项，弹出的窗口可以查看到STAR 2000型一次雷达的峰值发射功率，点击Last Update按钮可以实时更新发射功率数值。

在THALES雷达系统本地监控系统LTM上使用参数设置软件CBP TMR STAR软件，点击菜单栏的Command按钮，在弹出的下拉菜单中选择连接STAR 2000型一次雷达主用通道，等待CBP软件与雷达通道连接成功后，通过System measurement参数项中的Peak power measurement for f1/f2子项可以查看到一次雷达的峰值发射功率，发射功率数值自动实时更新。

航管一次监视雷达信号处理基本流程

航管一次监视雷达信号处理基本流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!航管一次监视雷达信号处理的基本流程航管一次监视雷达，作为航空交通管理的重要工具，其主要任务是实时监测和追踪空中飞行器的位置、速度和方向。

飞机雷达校准方法

飞机雷达校准方法飞机雷达是现代飞行器上不可或缺的关键设备之一。

它通过发射电磁波并接收其反射信号，可以精确地测量飞机与周围物体的距离和位置，从而实现飞行器的导航、避障和监控等功能。

然而，由于各种因素的影响，飞机雷达的准确性会逐渐降低，因此需要进行校准以确保其正常运行。

飞机雷达校准的主要目的是消除误差，提高雷达的测量精度。

校准过程主要包括以下几个步骤：第一步是确定校准基准。

校准基准是校准过程中的参考标准，其准确度和稳定性对校准结果至关重要。

通常情况下，校准基准可以选择地面雷达站，其位置和测量结果可以通过其他准确的测量手段进行验证。

第二步是校准雷达的位置和姿态。

雷达的位置和姿态对测量结果有直接影响，因此需要通过精确的定位和姿态传感器来测量和调整雷达的位置和姿态。

这可以通过使用全站仪等测量设备来实现。

第三步是校准雷达的发射和接收系统。

雷达的发射和接收系统是影响测量精度的重要因素。

通过对发射和接收系统的校准，可以减小系统误差，提高雷达的测量精度。

校准发射系统可以通过发送已知距离的测试信号并测量其返回时间来实现。

校准接收系统可以通过使用已知强度的信号源来测量接收系统的增益和灵敏度。

第四步是校准雷达的信号处理系统。

信号处理系统对雷达的测量结果进行处理和分析，因此其准确性和稳定性对测量结果至关重要。

通过使用已知距离和速度的目标进行测试，可以验证和调整信号处理系统的参数，以提高雷达的测量精度。

第五步是验证校准结果。

校准结束后，需要进行验证以确保校准结果的准确性和可靠性。

这可以通过与其他准确的测量手段进行比较来实现，例如使用全站仪或GPS等设备对雷达测量结果进行验证。

飞机雷达的校准是确保其正常运行和测量精度的重要步骤。

通过确定校准基准、校准位置和姿态、校准发射和接收系统、校准信号处理系统以及验证校准结果，可以提高雷达的测量精度，确保飞行器的安全性和可靠性。

飞机雷达校准的过程需要精确的测量设备和专业的技术人员进行操作，以确保校准结果的准确性和可靠性。

关于民航通信导航监视设备校飞方案讨论

关于民航通信导航监视设备校飞方案讨论摘要：飞行校验是确保民航通信导航监视设备空间信号质量的关键步骤，它不仅可以保障航班的安全飞行，还可以减少外界因素对其的影响，同时也可以有效地提升设备的使用效率。

本研究旨在探讨如何制定一个有效的民航通信导航监视设备校飞方案，以保证其在实际应用中能够达到最佳的效果，以期为相关领域的科研工作者提供参考依据。

关键词：民航通信；导航监视设备；校飞方案飞行安全是民航通信导航的重要组成部分，而保证其运行稳定和准确性，需要通过一系列的测试和验证来实现。

其中，飞行校验是最重要的环节之一。

在航空航天领域中，飞行校验是指将设备运到空域内，并按照规定的程序和标准，进行各种操作和测试的过程。

为了保证飞行安全，民航通信导航监测设备必须经过严格的校验过程。

其中，飞行校验主要包括地面测试、机舱测试以及飞行试验三个方面。

因此，我国民航通信导航采取了严格的飞行校验措施，以期为我国民航通信导航发展做出更大的贡献。

一、民航通信导航监视设备校飞方式（1）通过投产校验，可以获取新建、拆迁后的所有技术参数和信息，以确保安全性；（2）监视性校验，即定期检查正在运行的项目，以确保其符合要求，并且可以检查其运行状态；（3）定期校验，即定期检查运行中的项目，以确保其符合要求，并且可以检查其运行状态；（4）特殊校验，即对特殊情况下的项目进行特殊处理，以确保其安全性。

在某些特殊情况下，为了确保飞行安全，需要对受影响的飞行器进行专门的检查和校验。

如果发生飞行事故，应立即对设备进行维护和调整，以提高其功能。

民用飞机的通信导航监控设备可以满足各种需求，从一次雷达到二次雷达，从航行方向指标到下滑信标，从无方向信标到全方向信标，从指定位置的信号到测量距离的仪器，从卫星导航的地面设施到多个位置的相关定位系统，再到自动监控系统，以及空中交通管制系统，都可以进行有效的检查。

飞行校验是民航安全运行的基础，它不仅是确保机场安全运行的关键步骤，也是确保民航通信导航监视设备正常运行的重要保障，更是确保乘客安全出行、财产安全的重要措施。

航管二次监视雷达地面询问编码器

航管二次监视雷达地面询问编码器
引言
随着航空事业的发展，空中流量的增加使空中交通管理系统的作用显得非常重要。

空管人员利用雷达为已被识别的航空器提供管制服务，可以从
雷达屏幕上看到飞机的信息参数。

在航管体系中，常规模式及S模式技术用
于监视功能，建立在独立编址，选择询问的基础之上，信息交换是通过将上
行询问内容和下行应答内容进行脉冲编码实现。

编码器是整个雷达的中心，
用于产生整机同步信号和询问信号。

因此，具有高优良性能询问机编码器脉
冲编码信号处理技术至关重要。

同时对雷达信号处理的实时性提出了严格的
要求，在毫秒级的时间内完成对应答信号的处理，完成目标识别，给出目标
飞行器的信息参数；同时在设备体积、功耗方面的严格要求使信号处理设备
必须向小型化、智能化、可编程的趋势发展，又要求信号处理系统具有高可
靠性和系统升级的需要。

现场可编程逻辑器件及其相关技术是当代微电子技术迅速发展的产物，FPGA是一种多用途、高密度的可重复编程逻辑门阵列。

与传统技术相比，FPGA不仅具有设计方便，灵活和校验快等特点，可以大大缩减研发时间，
减少设计费用，降低设计风险；同时将：FPGA技术、微控制器、雷达显控
界面结合的系统应用于设计高性能的雷达信号处理机，可提高系统集成度，。

《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》

《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空通信导航监视工作规则》，制定了民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则，下面是规则的详细内容，欢迎大家阅读与收藏。

《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》第一章总则第一条为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空通信导航监视工作规则》，制定本规则。

本规则所称民用航空通信导航监视设备飞行校验(以下简称“飞行校验”)是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。

第二条本规则适用于民用航空通信导航监视设备的飞行校验，校验对象为地面通信导航监视设备。

新技术应用中涉及通信导航监视设备验证的飞行校验及军民合用机场中涉及民用航空的通信导航监视设备的飞行校验工作参照本规则实施。

第三条校验对象在投产使用前应当进行飞行校验。

第四条中国民用航空局(以下简称民航局)负责飞行校验工作的统一管理。

民航地区管理局(以下简称地区管理局)负责监督本辖区的飞行校验工作。

飞行校验工作由民航局飞行校验机构(以下简称校验机构)和校验对象的运行管理单位具体实施。

第二章飞行校验的基本要求第一节飞行校验的种类和优先次序第五条飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。

第六条投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。

第七条监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。

第八条定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。

光电探测器的校正原理

光电探测器的校正原理
光电探测器的校正原理是通过比较被测光源的输出量和标准光源的输出量，来确定光电探测器的灵敏度、线性和稳定性。

具体来讲，校正的过程分为以下几个步骤：
1.准备标准光源和被测光源，它们的波长要相同。

标准光源的输出量应该是已知的。

2.将标准光源和被测光源分别照射到光电探测器上，并记录下其输出电压值。

3.计算出标准光源和被测光源的输出电压比值。

4.通过比较输出电压比值和标准值的差异，校正光电探测器的灵敏度、线性和稳定性。

5.重复以上步骤多次，取平均值来提高校正的准确性。

总之，光电探测器的校正是一项非常重要的工作，它可以确保光电探测器的输出量与实际光强之间的准确关系，保证测量结果的精度和可靠性。

航管二次雷达测量精度的改善方法

１测量精度分析
针对雷达系统整体性能进行分析，雷达测量精度则是主要一个方面，这里结合工程实践经验，探讨了二次雷达测角、测距精度的因素方面问题，以及存在的误差问题。
１．１影响二次雷达测角精度的主要因素分析与思考
结合实际工况参数要求，考虑上述因素存在的测角误差，此类型的二次雷达的测角精度能达到０．０６０ｂ。
１．２影响二次雷达测距精度的因素分析与思考
（１）在大气折射方面，考虑到大体密度在地标分布的不均匀性的特点，这样就会导致传播中的电波射线出现折射问题，在距离测量中造成误差问题。
下的单脉冲测角误差：
ｎ一
‰
··－＿－＿＿＿＿·一
Ｋ” ● ｌｓ＾
（４）在Ａ／Ｄ量化误差方面，针对单脉冲
二次雷达接收机的特点，以及所使用的对数中频放大器来说，其数值与差通道信号比值则为
和差对数视频信号的差值。这样情况下，由于
（１）在传动与伺服系统误差方面，可以看出，天线每圈扫描具有非相关性，其直接影
响到目标航迹抖动问题，一般来说，方位测量
量化误差则是由角编码器的最小量化刻度所决定。
（２）在机载应答机频率漂移中，根据国际民用航空组织规定，机载应答机发射频率符

空中交通管制雷达性能检测分析方法

空中交通管制雷达性能检测分析⽅法⽂章编号:1004-9037(2007)02-0224-05空中交通管制雷达性能检测分析⽅法隋　东1,2　王世锦2(1.东南⼤学交通学院,南京,210096; 2.南京航空航天⼤学民航学院,南京,210016)摘要:针对我国空中交通管制中⼼雷达系统运⾏特点,提出了⼀种对雷达性能进⾏检测的初步⽅案,分析了雷达性能检测所需的关键指标,即P SR (Pr imar y surv eillance ra dar )检测性能和数据质量性能、SSR (Secondar y sur veillance r adar )检测性能和数据质量性能、P SR 和SSR 联合概率以及有效性。

根据可采集的雷达数据信息,详细论述了上述关键指标的分析⽅法,最后分别就采集周期、PSR 检测、SSR 代码检测、有效性问题结合具体情况给出数据分析举例。

关键词:空中交通管制;⼀次雷达;⼆次雷达;性能检测中图分类号:U 8 ⽂献标识码:A　基⾦项⽬:国家⾃然科学基⾦(60472117)资助项⽬;民航总局空管局项⽬。

　收稿⽇期:2006-11-10;修订⽇期:2007-03-30Testing and Analysis Method for ATC Radar PerformanceSui Dong1,2,W ang Shij in2(1.T ranspo rt atio n Co lleg e,Southeast U niver sity ,N anjing ,210096,China;2.Civil A viatio n Co lleg e,N anjing U niver sity of A er onautics and A str onautics,N anjing ,210016,China )Abstract :Based on the actual perfo rmance characteristics o f the radar sy stem o f Chinese air traffic contr ol center ,a preliminary plan is presented to test the radar performance.Critical in-dexes needed for testing the radar perfo rmance are analyzed,i.e.the PSR testing ,as w ell as data quality ,the SSR testing ,and data quality performances ,the united probability and validity of PSR and SSR.Based on the co llected r adar data inform ation,the analyzing method fo r the index es is explained,and data analyzing exam ples for the collected perio d,PSR testing,SSR code testing and the validity of these metho ds are g iven by combining w ith the actual sit-uation.Key words :air traffic contro l(AT C);PSR;SSR;performance testing引⾔空中交通管制雷达的使⽤可以帮助管制员获得飞机位置的准确信息,进⽽缩⼩航空器管制间隔,提⾼空域利⽤率。

舰载光电侦察装备试验鉴定方法

舰载光电侦察装备试验鉴定方法随着现代科技的不断发展，舰载光电侦察装备在舰船作战中起着越来越重要的作用。

舰载光电侦察装备试验鉴定方法的研究，对于提高舰船作战能力，保障国家海上安全具有重要意义。

本文将从光电侦察装备的发展现状、试验鉴定方法的重要性以及具体的试验鉴定方法等方面展开讨论，以期为相关研究提供参考。

一、舰载光电侦察装备的发展现状舰载光电侦察装备是舰船上的重要装备之一，主要用于侦查、监视和目标指示。

随着军事技术的不断进步，舰载光电侦查装备也在不断更新换代，技术含量越来越高，功能越来越强大。

目前，舰载光电侦察装备已经发展到了多传感器融合、高精度定位、远距离侦查等领域，为舰船的作战能力提供了强大的支持。

二、试验鉴定方法的重要性舰载光电侦察装备是直接作用于舰船作战能力的重要装备，其性能指标的准确评估对于舰船的作战能力至关重要。

因此，发展科学合理的试验鉴定方法，对于确保舰载光电侦察装备的性能指标符合要求，具有非常重要的意义。

试验鉴定方法的研究，可以帮助科研人员更准确地了解光电侦察装备的性能特点，为其后续的改进提供有力支持。

三、舰载光电侦察装备试验鉴定方法1.性能参数评估性能参数评估是舰载光电侦察装备试验鉴定的重要环节，主要包括分辨率、视场、光电传感器灵敏度、抗干扰能力等多个方面。

在进行性能参数评估时，可以通过实际使用情况模拟测试，或者采用标准测试场景进行测试。

评估结果通过数据分析和实验验证，可以准确地评定舰载光电侦察装备的性能指标。

2.环境适应性测试舰载光电侦察装备在不同的作战环境下需要具有良好的适应性，因此环境适应性测试是试验鉴定的重要内容之一。

主要通过模拟不同气候、不同海况等环境条件下的测试，以检验舰载光电侦察装备在适应不同环境条件时的性能表现。

3.故障诊断能力测试舰载光电侦察装备的故障诊断能力直接关系到其在作战中的可靠性和稳定性。

在试验鉴定中，应充分测试舰载光电侦察装备的故障诊断能力，包括自动故障诊断、故障隔离、自动修复等方面的测试，以评估其在实际作战中的可靠性。

光电编码器

光电编码器一概述光电编码器是一种集光、机、电为一体的数字化检测装臵，它具有分辨率高、精度高、结构简单、体积小、使用可靠、易于维护、性价比高等优点。

近10几年来，发展为一种成熟的多规格、高性能的系列工业化产品，在数控机床、机器人、雷达、光电经纬仪、地面指挥仪、高精度闭环调速系统、伺服系统等诸多领域中得到了广泛的应用。

光电编码器可以定义为：一种通过光电转换，将输至轴上的机械、几何位移量转换成脉冲或数字量的传感器，它主要用于速度或位臵（角度）的检测。

典型的光电编码器由码盘（Disk）、检测光栅（Mask）、光电转换电路（包括光源、光敏器件、信号转换电路）、机械部件等组成。

二分类一般来说，根据光电编码器产生脉冲的方式不同，可以分为增量式、绝对式以及复合式三大类。

按编码器运动部件的运动方式来分，可以分为旋转式和直线式两种。

由于直线式运动可以借助机械连接转变为旋转式运动，反之亦然。

因此，只有在那些结构形式和运动方式都有利于使用直线式光电编码器的场合才予使用。

旋转式光电编码器容易做成全封闭型式，易于实现小型化，传感长度较长，具有较长的环境适用能力，因而在实际工业生产中得到广泛的应用。

如矿井提升系统中就选用旋转式光电编码器。

三增量式光电编码器1.原理及其结构增量式光电编码器的特点是每产生一个输出脉冲信号就对应于一个增量位移，但是不能通过输出脉冲区别出在哪个位臵上的增量。

它能够产生与位移增量等值的脉冲信号，其作用是提供一种对连续位移量离散化或增量化以及位移变化（速度）的传感方法，它是相对于某个基准点的相对位臵增量，不能够直接检测出轴的绝对位臵信息。

一般来说，增量式光电编码器输出A、B两相互差90度电度角的脉冲信号（即所谓的两组正交输出信号），从而可方便地判断出旋转方向。

同时还有用作参考零位的Z相标志（指示）脉冲信号，码盘每旋转一周，只发出一个标志信号。

标志脉冲通常用来指示机械位臵或对积累量清零。

增量式光电编码器主要由光源、码盘、检测光栅、光电检测器件和转换电路组成，如图1-1所示。

光电轴角编码器自动化校准方法杨玉莹

光电轴角编码器自动化校准方法杨玉莹发布时间：2021-08-05T03:31:14.138Z 来源：《防护工程》2021年11期作者：杨玉莹彭军何群[导读] 光电轴角编码器又称为光电角位置传感器，是一种将旋转角位置、角位移及角速度等物理量转换成电信号的位移传感器。

航空工业北京长城计量测试技术研究所北京 100095摘要：本单位研制的角位移传感器校准装置可以满足不同信号输出形式的光电轴角编码器的校准需求，实现光电轴角编码器高准确度和高效率的校准。

关键词：光电轴角编码器；自动化校准Automatic calibration method of photoelectric-angular encoder YANG Yu-ying，PENG Jun，HE Qun （Changcheng Institute of Metrology ＆Measurement，Beijing 100095）Abstract The self-developed calibration device of angular displacement sensor can meet the calibration requirements of different signal output forms of photoelectric-angular encoder and achieve high accuracy and high efficiency calibration of photoelectric-angular encoder. Key words：photoelectric-angular encoder；auto-calibration1 引言光电轴角编码器又称为光电角位置传感器，是一种将旋转角位置、角位移及角速度等物理量转换成电信号的位移传感器。

[1]它以高精度计量圆光栅为检测元件，通过光电转换，将角位置信息转换成相应的数字代码，并可与计算机及显示装置连接，实现数字测量与控制，具有范围广、精度高、可靠性好、体积小、易维护等优点，是自动化设备理想的角度传感器。

监视和测量仪器的校准程序

监视和测量仪器的校准程序1目的为对监视和测量仪器设备（以下简称监测设备）进行有效控制，保持在用的监测设备性能完好和精度适宜，制定本程序。

2 适用范围本程序适用于监测设备的购置、使用、检定、校准、日常维护和报废处理。

3 职责品管部负责监测设备的购置、使用、检定、校准、日常维护和报废处理。

4 程序4.1监测设备的购置4.1.1品管部根据监视和测量需要确定所需的监测设备，填写《设备购置申请单》，送部门负责人和管理者代表审核、总经理批准后，由品管部实施采购。

4.1.2新购置的监测设备由品管部登记入账，并做好验收工作，必要时设备科应参加验收。

验收内容包括品名、型号、规格、外观、性能、精度等级、合格标志以及附带的说明书、零配件等。

4.1.3经验收合格的监测设备方能入库或交付使用，经验收不合格的由品管部与供应商联系处理。

4.2监测设备的管理4.2.1品管部负责对所有监测设备进行编号，分类保存其技术文件、资料和有关检定/校准等的记录，并建立《监视与测量设备一览表》。

4.2.2品管部根据监测设备的特点和性能，制定必要的操作规程，送管理者代表批准后执行。

4.2.3顾客要求提供证实监测设备准确、有效的技术资料时，经总经理批准后由品管部提供。

4.3监测设备的检定/校准4.3.1品管部负责制定监测设备检定/校准周期，凡属强制性检定的按国家有关规定送检，非强制性检定的可依照使用情况安排周期进行校准，并在《计量仪器检定校准记录》上做好记录。

4.3.2凡自行校准的监测设备应有相应的校准规程，负责校准的计量员应经培训合格上岗。

4.3.3按照检定规程送检且检定结果合格的监测设备，加贴检定“合格”标志；按照校准规程校准合格的监测设备，加贴校准“准用”标志；经检定或校准不合格的监测设备，加贴“禁用”标志。

不宜张贴检定校准标识的监测设备，其检定/ 校准标识由品管部统一保管。

4.4监测设备的使用4.4.1监测设备应有适宜的环境条件，并保证在搬运、防护和贮存期间能完好地保证其准确度和适用性。

MHT4032-2011民用航空飞行校验技术要求雷达要点

民用航空飞行校验技术要求雷达1范围本标准规定了民用航空空中交通管理一、二次监视雷达的飞行校验科目、飞行校验程序和飞行校验报告的要求。

本标准适用于民用航空空中交通管理一、二次监视雷达的飞行校验。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

2. 1飞行校验flight inspection在运行环境下对通信导航监视设备空中辐射信号的采样和测试，检查设备性能和飞行程序，为设备开放运行提供必要依据的空中验证活动。

2.2一次监视雷达primary surveillance radarPSR通过自主辐射电磁波并检测到飞行器对该电磁波反射进而对飞行器进行空中定位的雷达设备。

2.3二次监视雷达secondary surveillance radarSSR以不同模式向飞行器应答机发送编码询问并接收编码应答的雷达系统。

2.4代码code由SSR应答机应答SSR询问器所发送信号中包含的数据位组合。

3飞行校验科目表1中规定了一、二次监视雷达需要飞行校验检查的科目。

表1飞行校验科目序号校验科目PSR SSR1 垂直覆盖X X2 航路航线覆盖X X3 定位点或覆盖点覆盖X X4 水平覆盖X X5 旁瓣抑制X6 飞C模式高度编码X7 A模式代码测试X8 顶空盲区X X9 紧急代码测试X10 S模式校验X应分别检测雷达的每一个通道。

注:"X"标注的项是强制检查项。

4 飞行校验程序注:本章中对雷达进行各项飞行校验科目时的飞行校验程序及数据记录要求进行了详细此明，章节顺序与飞行校验时科目的顺序无关，飞行校验时可结合现场具体情况安排飞行校验科目顺序，也可对部分科目合并进行。

4. 1垂直覆盖4. 1. 1目的检验雷达在不同高度层的最大探测距离。

4. 1.2操作程序4. 1.2. 1校验飞机起飞后以初始飞行高度到达检测雷达上雪，然后进行背台飞行，直至校验飞机信号在雷达屏幕上消失，记录信号消失点时雷达距离。

4. 1.2.2校验飞机迅速爬升至下一高度，继续进行背台飞行，记录信号消失点时雷达距离。