高速公路高原隧道施工组织设计

第一章编制依据、说明及工程概况第一节编制依据、说明1、编制依据1.1、四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建工程招标文件、图纸、技术规范及补遗。

1.2《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）1.3《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）1.4《公路质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.5《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）1.6《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041——2000）1.7、《公路工程集料试验规程》（JT/T280-2004）1.8《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30——2004）1.9《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019——98）1.10《公路加筋土工技术规范》（JTJ035——1991）1.11《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119——2003）1.12《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204——2002）1.13《公路隧道施工技术规范》JTJ 042-941.13《四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建工程段施工图设计文件》1.14、现场实际考察情况，本合同工程任务情况及质量、工期要求。

1.15、本公司机械设备、技术力量及施工能力等具体情况。

2、编制说明2.1本施工组织设计中数量是按照招标文件图纸及清单给出数量。

2.2中标后，对各分项工程还应作更详细的分项工程施工组织设计及作业指导书。

2.3本合同段开工时间定于2012年1月10日，竣工时间定于2017年7月10日，如实际下发开工令日期延后，则所有工程依次顺延。

2.4计划合同工期54个月。

本合同主要工程为路基、桥涵、隧道工程，施工组织设计以54个月进行编制。

第二节工程概况1、项目概况四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建工程段起始桩号：K178+800～ K184+000，全长5.2km，计划工期54个月。

本项目主线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5m,沥青路面，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m,汽车荷载等级：公路Ⅰ级，桥梁宽度:整体式24.00m、分离式11.75m,地震基本烈度：Ⅶ度。

2、技术标准公路等级：四车道高速公路设计速度（公里/小时）： 80km/h3、沿线自然地理及工程地质条件本项目位于鹧鸪山高山峡谷区，地形狭窄、气候条件差，地质灾害较为发育、属青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错接触带，地形呈蜿蜒起伏的立体单元，区内地貌受构造控制明显，山脉、水系与构造线几近一致，多呈北西向展布，区内以剥蚀、侵蚀构造高山峡谷地貌为主，山顶呈锥状、齿状错落层叠，山脊尖刃单薄，谷坡坡降100～400%，边缘发育冲沟、切沟，久局部河谷稍宽敞处，有少量的小块侵蚀堆积坪坝地貌分布，鹧鸪山山脉大体呈北偏东30°走向，地形复杂、破碎，海拔高程3100～4780m，相对高差1070～1400m，山势陡峭，坡度多在20°～50°之间。

梭磨河、白玉曲等区内河流谷底幽深，谷底宽度大多小于100m,呈狭窄“V”与“U”字型，沿河两岸谷坡泥石流、崩塌等山地灾害频繁。

4、沿线材料、电力、水、交通等施工条件（1）交通：利用317国道、县道原有公路，部分需整修即可作为运输便道，局部段落需新修便道、便桥，因此本项目施工进场交通方便。

（2）动力、通讯：就近乡、镇所在地接线，和配备发电机。

我公司考虑进场后1年内自备发电机进行施工。

（3）本标段沿线覆盖层以小块石土为主，基岩主要为变质石英砂岩、砂质板岩、千枚岩、页岩等，可作一般路基填料的材料较为丰富，变质石英砂岩可开采片石、并可以充分利用隧道除渣中的石英砂岩等硬质岩轧制碎石与机制砂材料，路面磨耗层用的碎石可用花岗岩闪长岩轧制、从理县古尔沟集中开采运输，路面油层中用的碎石，从临近汶川七盘沟、绵等地运输，中粗砂大部分需从都江堰玉堂镇、彭州等处远运。

（4）沿路线有来苏河、梭磨河等河流，可就近采取河水或塘水，其水质主要为重碳酸钙型，重碳酸钙镁型，对混凝土无影响。

第二章总体施工组织布置及规划第一节施工组织机构及任务分工1、施工组织机构设置根据本工程的规模及工程特点，在工程施工过程中实行项目制管理，拟组建“四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目C1标段土建工程段项目经理部”，拟选派一批具有现代化管理知识和类似工程施工经验的技术、管理人员组成项目领导班子。

项目经理部设项目经理，总工程师，工程处、质检处、合同处、综合处、机料处、安全保卫处、财务处、试验室等职能部门。

项目管理机构第二节现场布置及规划1、施工程序本合同段主要分项工程包括施工准备、路基工程、防护工程、排水工程、桥梁工程、涵洞工程、隧道等工程项目。

针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位的实际情况，我单位拟安排具有施工经验的专业化队伍组织施工，以确保各分项工程优质高效地完成。

2、临时工程及设施的安排1、施工人员驻地与临时生产用房施工驻地设置以方便管理、满足工程需要及节约用地为原则，结合本工程施工现场条件进行布置。

生活用房一般采用装配式标准化简易房结构，各工区生活及办公用房采用搭建。

各专业施工队根据现场施工需要采用简易安全结构的房屋就地搭盖解决，以方便施工生产及管理。

施工驻地采用砖墙围蔽，形成封闭式施工驻地，并按规定的内容和标准进行装饰及标识。

2、便道、便桥进场便道利有原有地方道路，在此基础上加厚、加宽，进行经常性养护和维护，施工进出场较为方便。

3、电力、水、通信设施同上。

3、合同目标及总体施工进度计划安排1、合同目标⑴、工期目标：54个月；⑵、工程质量：按照《公路工程质量检验评定标准》交工验收的质量评定合格，竣工验收的质量评定优良。

⑶、安全目标：杜绝死亡事故，年负伤率控制在0.3‰以下；⑷、现场管理：建“文明工地”，创“精品工程”。

2、施工进度计划本项目合同工期为54个月，拟定2012年1月10日开工，至2017年7月10日前竣工，完成本合同段合同范围内工程建设项目，力争提前完工。

施工准备期：2012年1月10日～2012年 4月30日。

路基处理施工期为：2012年5月1日～2014年4月30日。

防护及排水工程施工工期：2012年7月1日～2014年1月31日桥梁工程工期：2012年7月1日～2014年9月30日涵洞工程工期：2013年5月1日～2014年9月30日隧道工程工期：2012年5月1日～2017年5月30日收尾工程工期：2017年6月1日～2017年7月10日。

计划工期：54个月第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排本合同段主要分项工程包括施工准备、路基工程、防护工程、排水工程、涵洞工程、桥梁工程、隧道工程等工程项目，各分项工程施工顺序如下：1、挖方路基施工准备→路线中线桩放线、复测→测放边坡桩→坡顶开挖、砌筑边沟→清除表土及风化层→机械开挖土石方→外运至指定地点或利用为填料填筑路基→防护工程逐级防护→边沟、排水沟开挖、砌筑→交工验收。

2、填方路基路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→检测密实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至设计标高→修整边坡路槽→防护工程施工→交工验收。

3、砌体防护准备工作→基坑测量放样→基底开挖处理→基底垫层铺设→砌体砌筑→勾缝养护→交工验收。

4、涵洞工程施工基坑测量放样→涵洞基坑开挖→基底检查处理→基础浇筑（沉降缝设置）→涵墙浇筑→盖板安装→防水层设置→基槽及涵背、顶回填、压实→交工验收。

5、台帽施工台帽支架搭设→底模铺设→绑扎盖梁钢筋→安装盖梁侧模、端模→安装灌注工作平台→灌注盖梁砼→模板支架拆除。

6、梁板预制测量放样→立一侧侧模→绑扎梁体钢筋→埋设预应力孔道→立另一侧侧模→绑扎梁顶行车道钢筋及预埋件→浇筑砼→拆模、养生→穿束、预应力筋张拉→孔道灌浆→封锚→出坑。

7、隧道工程①注浆锚杆施工顺序：确定锚杆位置→锚杆钻进→检查孔眼是否畅通并装止浆塞→注浆→封口。

②隧道光面爆破施工顺序：光面爆破设计→测量放线→台车就位→钻孔→钻孔质量检验→装药及堵塞→连接起爆网→起爆→通风→危石处理。

③喷锚支护施工顺序：施工准备→通风排烟、清理危石、处理欠挖→冲洗岩面→检查断面超欠→初喷混凝土→打结构锚杆挂钢筋网→安装钢架→打超前锚杆并焊接→喷混凝土至设计厚度→围岩量测→反馈、确定支护参数。

④防水板铺设施工顺序：准备工作→复合防水板就位→防水板固定→焊接防水板搭接缝→质量检查→移走吊挂台车。

⑤隧道衬砌施工顺序：铺设防水板→测量放样→台车就位→台车调整→立模→浇注混凝土→养护→拆模→台车移位。

第一节路基工程施工方案及施工方法1、工程概况整体式路基宽24.5m,其路幅划分为0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m 土路肩;分离式路基宽12.25m,其路划分为0.75m土路肩+0.75m硬路肩+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。

路线上的挖方一般可作为利用填方填筑路堤，对个别欠方地段或对填料有特殊要求路段需采用借方填筑。

路基压实标准按重型压实标准执行，路基填筑前应视情况清除耕植土，并集中堆放供绿化利用，填方应分层铺筑，均匀压实，路基压实度、填料最小度和填料最大粒径应符合要求。

路基土方施工采用机械作业，土方路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，边坡预留保护层，人工挂线刷坡。

边坡防护及加固施工随路基开挖逐台进行施工。

2、施工方法1、路基开挖按路堑深度和纵向长度，路堑将根据实际情况采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行开挖，施工中随时复核路基的标高与宽度，避免出现超挖或欠挖。

⑴、路堑挖方高度较大，路堑宽度较宽，地形较陡，拟采用混合开挖法开挖。

沿路堑纵向，将其较薄处横向挖穿，将路堑分成2～3个节段，各段再用通道纵横向挖掘，形成多层台阶，有利工程进度。

⑵、挖方高度较大、地形较陡但路堑宽度较小的地段，可采用通道纵挖法，沿路堑纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方法开挖至路槽顶面高程，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方开挖和外运的流水作业。

⑶、路堑开挖深度小且短、地势较为平缓的地段，可从路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前、一层横向全宽挖掘。

3、路基土方路堤填筑土方路堤利用自卸汽车运输、推土机推平，平地机整平，振动式压路机、振动压路机碾压至规定密实度。