汽车制造四大工艺_涂装工艺_全部工序

精品课件
精品课件
第三节 电泳涂装工艺
电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。将具有导电 性的被涂工件浸渍在装满用水稀释过的低浓度电泳涂料槽中 ，被涂工件作为一个电极，在槽中另设置一个与之相对应的 电极。两极间通上一定时间的直流电后，在工件表面析出一 层均匀的水不溶性涂膜，这种涂装方法称为电泳涂装法。电 泳涂装法分为阳极电泳和阴极。若被涂工件为阳极、电泳涂 料是带负电荷的阴离子型涂料，则称为阳极电泳；若被涂工 件为阴极、电泳涂料是带正电荷的阳离子型涂料，则称为阴 极电泳。
精品课件
汽车车身磷化工艺
当今汽车磷化的处理方式有：喷淋、浸渍、喷浸结合 、刷涂等多种，由于浸渍处理方式具有高的生产效率和高的 磷化处理质量，因此应用最为广泛。
进入磷化池
精品课件
浸渍磷化
五、水洗
水洗的目的是清除残留在车身表面上的磷化液。水洗 效果与水洗次数、水洗方式、水的洁净度、水质（自来水、 纯水、去离子水）、沥水时间等工艺参数有关。多次水洗是 提高清洗效果的关键因素。
汽车涂装工艺
精品课件
汽车是一种陆路交通工具，其使用的环境、气候、道
路条件复杂而多变，为此它需要有良好的耐候、耐蚀、耐擦
伤及抗石击的特性，即应在日晒、雨淋、风沙冲击、干湿交
替、冷热变换、盐雾与酸雨侵蚀的环境下，具有良好的保光
、保色、不粉化、不脱落、不起泡、不锈蚀能力。此外，覆
ห้องสมุดไป่ตู้
盖在车身表面的油漆涂装层还是汽车一层美丽的外装，对于
绝大多数用户而言，往往外观是决定是否购买某车的主要因
素。由此可见，汽车涂装应具有防护和装饰二大功效。汽车
涂装工艺的重点就在于：在低污染、低成本的前提下实现对
汽车车身及其他各总成部件最有效的防护并达到最佳的美化
效果。
精品课件
精品课件
精品课件
第一节 汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺经历了100 多年的发展历程，其作业方 式由最初作坊式的简单刷涂到简单喷涂再到适应于大量流水 生产的现代化工业涂装；其作业内容也由最初的仅在需保护 的工件表面刷上一层油漆到在工件表面先刷防锈漆再喷面漆 发展到现在的“漆前处理——电泳——中涂——面漆” 等。
精品课件
涂装涂层至少包括电泳底漆、中涂、色漆和清漆等四 层。对于有密封要求的焊缝部位，在电泳底漆与中涂之间还 要加涂PVC。为了适应用户对汽车外观质量越来越高及多样化 的要求，汽车车身涂装的漆前处理、底漆阴极电泳工艺已实 现全自动化，中涂与面涂工艺实现了静电自动喷涂、计算机 智能化控制。汽车车身涂层质地（外观装饰性、耐腐蚀性、 抗擦伤性等）得到了显著提高，车身保用期达到和超过了汽 车的整体使用寿命。
精品课件
六、钝化
利用化学或电化学的方法，在金属表面形成一层化 学转换膜，使活性金属表面处于钝化状态，称为钝化。 钝化处理能进一步改善电泳涂层与磷化膜黏附能力和提高磷化 膜的耐腐蚀性。 钝化剂中的六价铬系剧毒物质，有些国家基础上已取消了钝化 工序。但欧美的汽车公司仍坚持在磷化后要进行钝化处理， 为了减小污染，无铬钝化剂已开始用于欧美的汽车制造公司 。结合我国的国情，对于普通钢板，若采用低锌磷化液进行 磷化可不进行钝化处理；若采用高锌磷化液或镀锌钢板磷化 后应进行钝化处理，以提高磷化膜与电泳涂装的附着力和涂 层的耐蚀性。
精品课件
一、脱脂
前5道工序是除油清洗（脱脂）工序。用热水和热碱 液喷、浸结合的方法清洗车身。通过脱脂剂中的碱性物质对油 污皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用达到脱脂 的目的。 借助压力喷射和搅拌等机械作用可以达到良好的脱脂清洗效果。
精品课件
二、除锈
除锈较为有效的方法是酸洗。对于现代汽车制造业而 言，由于普遍采用了拉动式生产方式，焊装好的白车身无需 中间停留便进入到涂装工艺，锈蚀通常来不及产生，因此在 现代化的汽车制造公司，车身涂装工艺中已很少见到除锈工 序。当然，若车身冲压件及焊装好的车身有较长时间的储存 、中转，车身表面锈蚀可能在所难免，在这种情况下，则应 增设除锈工序。
精品课件
车身涂层的构成
精品课件
面漆的构成
面漆包括色漆层和清漆层二个层级，色漆层的主要 作用是装饰，使车身美观好看；清漆层处于涂装的最外层 ，其主要作用是：防紫外线、防水的渗透、耐气候的蚕食 、保色、耐酸雨、抗划伤等。
精品课件
第二节 漆前处理
早期生产的汽车，尽管新车出厂时外观非常漂亮， 但不久就会出现起泡、油漆表面冒出星罗棋布的锈蚀斑点， 通常每隔2至3年需要重新做一次油漆。其原因是漆膜的附着 能力不够、防腐蚀能力差。为有效提高涂层寿命，其有效的 方法是磷化。利用磷酸的离解（平衡）反应在洁净的金属表 面析出不溶性的磷酸金属盐膜（简称磷化膜）。
精品课件
磷化膜是否能够有效生成与金属表面的洁净程度和 表面微观结构直接相关。车身冲压与焊装工艺过程中不可避 免会在金属车身表面留下脂、锈或其他残留物。为此，在磷 化前需彻底除脂、除锈和表调处理；磷化处理后，还需彻底 清除残留在车身表面上的磷化液及磷化膜表面的疏松层，并 对磷化膜不完全的部分空穴进行封闭，使磷化膜的结晶细化 ，提高其致密性（即钝化）。汽车车身的前处理通常需要经 历预清洗、预脱脂、脱脂、水洗、表调、磷化、水洗、纯水 洗、翻转沥水等10 多道工序。
精品课件
三、表面调整
表面调整是磷化前必须进行的一道重要工序，其作用 是改变金属表面的微观状态，促使磷化形成晶粒细致密实的 磷化膜。尤其是经酸洗或高温强碱清洗过的金属表面。 表面调整，简单的讲：是为磷化而作准备。
精品课件
四、磷化
磷化工艺过程是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化 学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。磷 化的目的主要是：给基体金属提供保护，在一定程度上防止 金属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐 蚀能力。
精品课件
一、电泳涂装的特点
1、良好的浸透性
电泳涂料可在水中完全溶解和乳化，且电泳液的浓 度很低，和水差不多。能浸透到车身内外表面的每一个部分 ，包括袋状结构部及缝隙中，所以可以对车身实现无遗漏的 全方位保护。
精品课件
2、泳透性好、涂膜均匀
电泳液具有良好的导电性，涂料粒子具有很高的活 性，但随着涂膜厚度的增加，沉积到车身上湿涂膜的导电性 逐渐减小，电阻逐渐增大。当涂膜电阻达到一定数值时，电 沉积停止，涂膜不再增厚。由此可见，电泳涂装具有良好的 泳透性，涂膜厚度均匀。